中国汽车零部件基地_汽车零部件产业基地

1.湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

2.中国国内有哪些有名的汽车零部件（底盘部分）制造商

3.中国有哪些上市的汽车整车或零部件制造公司

北京汽车零部件城概述:

1.北京西郊汽车配件城

北京西郊汽配城，位于西四环四季青大桥东北角，占地10万平方米，建筑面积5万平方米。它成立于1994年。目前拥有汽车零部件专业馆5个，汽车精品馆1个，现代化专业建筑2栋，经销商近千家。它是北京最早的汽车零部件市场之一，也是北京西部最大的“小s”汽车园区。

地址:海淀区四季青大桥东北角(海淀区昆明湖南路51号)。

2.北京汽车零部件基地

北京汽车零部件基地位于西南三环边缘，地理位置优越，与北方汽车交易市场相对。是丰台区规划的“李泽商圈”核心项目。占地30万平方米，由20万平方米的国际汽配MALL、5A办公楼、五星级办公楼组成。这条16米宽的道路畅通无阻，有数千个停车位。是北京少有的超大型汽配店。

地址:北京市西三环凤仪桥西南角

3.东方杜梅汽车零部件城

东方杜梅汽配城地理位置优越，交通便利。市场上有汽车零部件、汽车装饰、汽车维修四大功能领域。东方杜梅汽配市场运营的国产配件有:大车配件、福田、京吉普、切诺基、依维柯、奇瑞，进口配件有:本田、丰田、三菱、日产、马自达、别克、大宇、现代、菲亚特、Logo、福特。

地址:八达岭高速清河小营环岛北(中关村科技核心园)

4.北京东郊汽车零部件城

北京东郊汽配城是北京一个新兴的汽配装饰市场。北京东郊汽配市场有6个门面街区，可容纳700多家店铺和2000辆车的停车位。它位于北京最受欢迎的东部中央商务区商业区，周围有公路网。北邻姚家园路，东临城市主干道青年路。东郊汽车配件城距离东姬野汽车城仅一个街区。位于朝阳区青年路的东郊汽配城，是北京东部唯一由规划的专业汽配市场。

地址:北京市朝阳区姚家园

5.北京回龙观汽车配件城

北京回龙观汽配城首个营业面积2.5万平方米，停车面积1.2万平方米，可同时停放1000辆车。市场分为配件大厅、汽车装饰街、轮胎街和车身涂装街。北郊汽配城位于北京最大的住宅区之一回龙观西部，紧邻北京北部最大的回龙观区德保汽车城，形成了良好的区域配套产业链。

地址:北京市昌平区回龙观镇

6.北京惠丰汽车零部件城

北京惠丰汽车零部件城市场是北京南部一个全新的大、中、高档汽车零部件综合零售批发市场。主要经销国内外名牌汽车零配件、国内外品牌车险工具、国内外精品装饰材料。其中，在4个营销大厅设置了120个小面积营业亭，专供从事汽车小商品或单一商品的商家使用。

地址:北京市丰台区草桥东路27号

7.吴芳天涯汽车配件城

吴芳天涯汽配城是三里屯汽配街、何世礼汽配市场、双井汽配街的联合搬迁整合，是北京最早的著名汽配城。市场分为汽配、汽修、汽车装饰三个区域，店铺约1500家。每家店都是南北向开业，店两边都有停车带，顾客可以通过市场内的渠道轻松到达任何地方。五方天涯汽配城还紧邻中朝交管所、盛华检测场、盛华驾校以及众多4S店铺。

地址:朝阳区京哈高速王四营大桥南

扩展数据

汽车零部件市场主要包括四元桥汽车零部件城、西三旗汽车零部件城、何世礼汽车零部件城和大洋坊新三里屯汽车零部件城，其中规模最大的是西郊汽车零部件城。

主要有思源桥汽配城、西三旗汽配城、何世礼汽配城、大洋坊新三里屯汽配城，其中规模最大、规模最大的是西郊汽配城，和京开一样，规模大、档次高，形成了区域垄断市场。

在北京的地理区划中，东南西北有几个大区域。由于汽车运动的快速发展，有许多汽车城项目正在建设中(东部是姚家园汽车城，南部是胡阿祥汽车城)。

由于朝阳和海淀区经济水平较高，汽车数量较多，西郊和何世礼河的汽配业务相对较好，而程楠国联和利泽桥的汽配业务相对较差，档次较低。

在国外发达国家，汽车零部件城的摊位很少。在品牌垄断方面，汽车更好垄断。因此，未来汽车零部件将被4S店或汽车俱乐部等汽车城所取代，分散的零部件将被合并到五金机电类，成为一个小分支，不会形成大型汽车零部件城。

参考资料:百度百科:汽车零部件市场

百万购车补贴

湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

中国汽车零部件工业有限公司****：公司电话010-82607090，公司邮箱niunini@chinacapac，该公司在爱企查共有9条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

中国汽车零部件工业有限公司是1985-06-25在北京市海淀区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市海淀区丹棱街3号。

中国汽车零部件工业有限公司法定代表人张红烨，注册资本10,182万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看中国汽车零部件工业有限公司更多经营信息和资讯。

中国国内有哪些有名的汽车零部件（底盘部分）制造商

一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产（Nissan）向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。

这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产，对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的汽车企业们，瞬间陷入停摆桎梏。

全球汽车的“骨骼基地”

按国家编制零配件目录编号计算，汽车零部件总成共74种，其中每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一同计算在内，一辆普通家用汽车上，大约装载两万个不可拆解的独立零部件。

两万个零件构架成了一台汽车基础的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需要有相应专业级供应商进行配套生产。

根据中国汽车技术研究中心的统计结果，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计6025家。

一个值得关注的数据是，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其中襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量第一，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市分别有1个。

除国家级开发区外，湖北还拥有诸如武汉东湖汽车产业园、金港汽车零部件产业园、洪山产业园、荆州汽车零部件产业园和孝感零部件产业园。

湖北汽车工业协会透露说，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北纵深布局多年。

其余包括大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。

这其中，创建于1923年的法国的零部件巨头法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引入的首批世界500强企业之一。

1994年，法雷奥汽车空调（湖北）有限公司以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了第一个开发汽车照明的技术中心。随后，法雷奥在湖北布局包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心在内的业务板块。去年10月，法雷奥中国研发中心在武汉经济技术开发区落地。

目前，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人。在接受媒体访时，法雷奥相关负责人表示，“公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。”

深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》访时说，“取小批量进行。”

博世中国公关部相关人士在接受媒体访时表示，“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”

零部件企业优先复产，全球产业链企稳

作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。

3月13日的院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。

国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。

针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。

于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。

“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。

根据海关总署的统计数字，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。更有资料显示，全球八成以上的汽车零部件与中国制造息息相关。

就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周，满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是位于吉林春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。

这是自武汉因疫情实行的交通管控以来，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车。

普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻。”

德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在接受《中国汽车报》访时表示，“疫情对行业的长期影响主要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性风险，二是‘断供’可能带来的供应链替代和松动风险。”

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则认为，“疫情不会改变湖北在全国重要汽车零部件制造基地的地位。湖北零部件产业已经形成集群优势。生产恢复后，鉴于湖北的重要产业地位、运输中心地位等，零部件供应的经济技术条件没有发生变化。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国有哪些上市的汽车整车或零部件制造公司

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目前沪、深两地上市的汽车整车类上市公司已达到15家，一汽四环、上海汽车、东风汽车、一汽、等已加入绩优股行列，有半数公司利润总额进入上市公司前100名。

目前,在深沪两市上市的汽车类上市公司中,有25家公司是零部件类企业。