汽车零部件项目库_汽车零部件项目描述怎么写

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行政级别：副厅局级

内设机构：办公室、政治处、督察处、侦查一处、侦查二处、查私处、海上缉私处、法制一处、法制二处、情报技术处10个处室；下辖烟台海关缉私分局、济南海关缉私分局、威海海关缉私分局、日照海关缉私分局、潍坊海关缉私分局、济宁海关缉私分局、黄岛海关缉私分局、流亭机场海关缉私分局、龙口海关缉私分局、荣成海关缉私分局等10个缉私分局，行政级别均为正处级；以及淄博海关缉私科、泰安海关缉私科，行政级别为正科级。

2016年青岛海关开展“青岛利剑1602”专项行动，一举摧毁一个低报价格、少报数量走私进口“ZIPPO”牌打火机的犯罪团伙，案值约1.69亿元。

主要职责：

1．缉私局是打击走私工作的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定工作并组织实施；

3．制定侦办走私犯罪案件的措施并组织实施，对管辖的走私犯罪案件实施侦查、拘留、执行逮捕、预审；对抗拒、阻碍海关侦查走私犯罪公安机构依法执行职务的，依照治安管理处罚的有关规定给予处罚；

4．制定查处行政违法案件的措施并组织实施；

5．制定打击海上走私的措施并组织实施；

6．制定缉私情报工作的措施并组织实施；

7．组织协调反走私综合治理相关工作；

8．承担管辖权限内的申诉、复议、诉讼、国家赔偿等工作；

9．主管缉私警察队伍的思想建设、组织建设和业务建设，按照权限管理缉私系统有关干部人事、教育培训等工作；

10．主管缉私系统的警务督察、纪检监察等工作；

11．管理缉私系统的经费使用、物资装备和后勤保障等工作；

12．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设科室：政策研究室、综合业务室、总值班室、秘书科、新闻宣传科、机要档案科、政务信息化科7个科室。

主要职责：

1．办公室是综合协调、督办、参谋服务的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导隶属海关工作；

3．综合协调各单位、各部门工作，关领导处理日常事务，建立和维护机关日常工作秩序和内外联系，统一安排关领导和各部门负责人参加各类活动；

4．对文件要求事项、会议决定事项和关领导交办事项实行督办；

5．组织重要课题的调查研究，提出工作建议和意见；

6．草拟重要文稿，审核青岛海关发文，审核非业务类规章制度，编写大事记；

7．制定年度会议并组织实施，承办综合性会议的会务工作；

8．组织、指导、监督、检查政务信息工作，具体承办本关信息的收集、编发、呈报和管理工作；

9．组织、指导、管理、检查新闻宣传工作；

10．综合管理文件、档案和印章，指导各单位做好公文处理、机要档案和保密工作；

11．制定政务信息化发展规划和规章制度，组织实施政务信息化项目，管理政务信息化专项经费；

12．实施加值班职能管理，具体承担总值班工作，做好关领导和各单位、各部门主要负责人离岗管理，指导协调信访工作；

13．承办和协调各类接待任务；

14．牵头推动关务公开工作，并会同有关职能部门制定关务公开的规章制度、考核评价标准等相关文件；

15．对因公出国（境）项目进行审核，并承担署管干部因公出国（境）报海关总署审批工作；

16．承担安全保卫的职能管理工作，组织实施重大突发应急处置工作；

17．研究答复地方人大、政协等部门提案、建议、意见；

18．牵头办理口岸事务，联系地方口岸主管部门；

19．联系指导史志工作；

20．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：不设科室

主要职责：

1．政治部办公室是基层建设工作和准军事化海关纪律部队建设工作的主管部门和政治部的办事机构；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定工作并组织实施；

3．对基层建设工作进行部署、协调、指导、检查、督促、考核和推动；

4．牵头对《青岛关区海关岗位操作手册》进行修订和维护，汇总、审核非业务部门提交的修订内容，编辑出版《手册》；

5．承担准军事化海关纪律部队建设工作；

6．草拟政治部年度工作、总结、综合性文件，对以政治部名义发文的文件进行审核、制发；

7．编发政治工作信息；

8．对政治部文件要求事项、会议决定事项和部领导交办事项进行登记催办；

9．协助部领导召集政治部日常工作会议，牵头承办关区性政工会议；

10．协助部领导处理日常事务，综合协调政治部职能处室之间的日常工作；

11．对政治部重大事项、重大活动的有关资料进行收集、整理和存档，编写政治部大事记；

12．保管使用政治部印章；

13．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合科、干部科、劳动工资科3个科室。

主要职责：

1．人事处是人事公共事务的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导隶属海关工作；

3．在干部管理权限内实施干部选拔、任免、调配、交流；

4．对在编工作人员的招录、考核、奖惩、退休、辞职、辞退实施管理；

5．对机构设置、职数编制实施管理，合理配置人力；

6．界定和调整机关各部门职责；

7．对在编工作人员的工资、、考勤、请、休实施管理；

8．对因公出国（境）人员进行审查，并承担非署管干部因公出国（境）报海关总署审批工作；

9．选拔和培养海关专家队伍；

10．管理人事档案，进行人事统计；

11．管理关衔工作；

12．组织专业技术职称任职资格评审；

13．对机关临时用工人员实施职能管理；

14．受理人事处理决定和劳动争议的复核、复议事项；

15．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：政工科、组织科、群工科3个科室。

主要职责：

1．组织宣传处是思想政治教育、精神文明建设、海关文化建设、党群管理等工作的职能管理部门，是青岛海关机关党委的办事机构；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关政策和法律、法规，制定工作和操作规范并组织实施；

3．搞好思想政治建设，抓好各级政治理论教育，协助青岛海关党组落实中心组理论学习制度和民主生活会制度；督导隶属海关党组中心组理论学习和民主生活会实施到位；培养、挖掘、宣传先进典型，组织相关表彰事项；组织开展经常性的思想教育和理论研究工作；

4．制定精神文明建设、海关文化建设规划并组织实施；

5．落实机关党委和省直机关党工委的各项工作安排，指导基层党组织按照党章规定开展工作；

6．承担机关共青团、工会、妇女等群团管理工作，指导生育工作；

7．承担青岛地区海关人员担任各级地方人大代表、政协委员职务的推选工作；

8．承担青岛地区海关人员及关区处级领导干部因私出国的备案政审工作；

9．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：不设科室

主要职责：

1．教育处是教育培训工作的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导隶属海关工作；

3．组织、实施各类培训，颁发各类培训证书；

4．选派人员参加脱产学习和培训；

5．安排使用教育培训经费；

6．建立和维护教育培训档案；

7．聘任和管理兼职教师；

8．组织报关员资格全国统一考试，受理审查报关员资格申请，颁发报关员资格证书；

9．审核认定各类学历、学位；

10．协助海关院校招生，接待组织海关院校学生实习及教师现场实践；

11．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：不设科室

主要职责：暂空 行政级别：正处级

内设机构：法制科、贸易管制科、知识产权保护科、制度审核监督科4个科室。

主要职责：

1．法规处是法律法规以及相关事务的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，起草、审核规范性文件，审核机关各部门起草的业务类规章制度，负责《基层海关岗位操作手册》（业务类）的维护和管理；

3．规范执法行为，对重大行政行为进行审查和备案，并就业务疑难问题提出法律意见。对重大行政事项提供法律服务；

4．承担行政复议案件的审理和答复工作、行政诉讼工作；对典型的行政诉讼、行政复议案件进行责任分析；

5．承担青岛海关案件审理委员会日常工作，指导、检查和监督隶属海关案件审理委员会工作；

6．实施贸易管制的职能管理，对进出口贸易管制商品的有关情况进行监控和分析；

7．承担《海关通关作业系统参数数据库》的维护管理工作；

8．实施知识产权保护职能管理，对涉嫌侵权货物提出通关风险布控的要求和建议；协调指导侵权货物的处置；移交涉嫌知识产权犯罪案件；

9．承担青岛海关法律事务接待工作；

10．承担青岛海关的普法工作；负责指导、监督、检查隶属海关的普法工作；

11.指导、协调、监督、评估隶属海关行政诉讼、行政赔偿、贸易管制及知识产权海关保护工作；

12．承担法制、贸易管制和知识产权保护工作的对外宣传工作；

13．与地方相关管理部门进行业务联系与协调配合；

14．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：关税征管科、减免税科、归类科、价格科等4个科室。

主要职责：

1．关税处是税收征管的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导隶属海关工作；

3．组织实施年度税收，开展税源分析和税收监控；

4．实施估价职能管理，发布进出口商品价格信息和风险参数，答复价格咨询，对估价技术疑难问题进行专业认定，实施价格监控；

5．实施商品归类职能管理，做出约束性预归类决定，对归类疑难问题进行专业认定，实施归类监控；

6．实施原产地职能管理，办理原产地预确定，实施原产地监控；

7．实施取样送检职能管理；

8．实施减免税职能管理，指导和监督减免税政策的执行，对减免税审批进行监控，办理进口军事装备减免税审批，组织实施减免税后续管理（后续稽查除外）；

9．对构成整车特征的汽车零部件进口实施职能管理；

10．实施退补税、滞纳金职能管理；

11．组织估价、归类、减免税技术小组运作，开展关税技术研究；

12．指导和监督走私案件偷逃税款及非案补税的计核；

13．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合业务科、咨询协调中心、审单一科、审单二科、审单三科、审单四科6个科室。

主要职责：

1．审单处是审单业务的职能管理部门；

2．负责按照有关管理规定和要求，组织开展电子审单、专业化集中审单工作，指导本关区现场接单审核作业；

3．负责组织协调和监督指导与申报、审单作业、接单审核、报关单证明联签发管理等相关的规章制度的实施工作；

4．负责开展对审单作业、现场接单审核工作的分析评估；

5．负责组织实施审单作业、现场接单审核和税费征收过程中疑难问题具体操作处理的联系配合办法；

6．负责审单作业中产生的删改单、滞报金减免的审批和非政策性退补税、担保（或授权隶属海关办理）等事项的操作处理；

7．负责海关业务信息化管理系统审单作业应急处置和审单作业子系统参数设置，参与审单作业改革研究论证和组织实施工作；

8．其他与审单工作相关的职能。

9．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合业务科、运行监控科、通关管理科、选择查验科、非贸管理科、武警协调科、舱单管理科7个科室。

主要职责：

1．监管通关处是监管、通关业务的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导、评估隶属海关工作；

3．组织协调监管、通关作业改革项目的研发推广等工作；

4．对H2000通关管理系统相关岗位进行授权，审核报批监管方式、关区代码；

5．对选择查验和实施查验实施职能管理；

6．对进出境行邮物品及快件业务实施职能管理；

7．对海关监管场所、进出境运输工具及其舱单实施职能管理；

8．申请、调拨监管技术设备并进行资产管理，申请、分配、监督使用监管经费；

9．对参与海关执行监管任务的武警实施职能管理；

10．其他与监管、通关管理职能相关的工作；

11．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合业务科、加工贸易管理科、单耗管理科、业务运行监控科4个科室。

主要职责：

1．加工贸易监管处是加工贸易及保税监管业务的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导、评估隶属海关工作；

3．推动加工贸易监管模式改革；

4．对加工贸易货物备案及内销征税环节归类审价实行监控分析；

5．组织制定单耗标准和单耗参数，指导、监督单耗标准的实施以及单耗数据库的应用；

6．牵头对保税区、出口加工区、保税物流园区、保税港区等海关特殊监管区域安全隔离设施、海关监管设施的建设进行指导，组织海关特殊监管区域的预验收，会同有关部门确定海关特殊监管区域的监管模式；对海关特殊监管区域内加工贸易及保税监管业务实施职能管理；

7．对保税仓库、出口监管仓库、保税物流中心等保税监管场所实施职能管理；

8．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：常规稽查科、专项稽查科、验证稽查科3个科室。

主要职责：

1．稽查处是稽查工作的职能管理部门；海关稽查是海关的基本职能，是海关后续管理的核心力量，是以企业为主要监督管理对象、以外部审计为基本方法的新型海关管理制度。稽查部门依据海关有关法律法规，对被稽查人的有关资料和进出口货物进行核查，监督管理被稽查人进出动的真实性和合法性，验证企业守法程度，促进企业规范进出口行为，保障快捷通关，促进国家税收，完善海关管理。

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导、评估隶属海关工作；

3．分析稽查工作形势，制定稽查工作；

4．组织一般贸易货物、加工贸易货物和减免税货物的后续稽查工作，必要时可以直接或组织力量对有关企业开展稽查；

5．组织对企业与进出动有关的内控制度、财务账册单证等的稽查，规范企业进出口行为，促进企业守法自律；

6．组织贸易调查、市场调查工作；

7．组织研究和推广稽查技能和技术；

8．组织实施总署布置的专项稽查工作；

9．承担JC2006系统的系统管理、数据监控、汇总上报和发布工作；

10．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：风险测量科、风险防控科、风险信息科、推广应用科4个科室。

主要职责：

1．风险管理处是风险管理工作的职能管理部门

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导、评估关区工作；

3．承担青岛海关风险防控中心的组织运作和管理考核工作；

4．组织开展风险信息的集、加工、评估和发布工作；

5．围绕监管的主要企业和商品组织开展综合性风险分析，提出风险防控项目，并组织实施；

6．实施企业和商品的风险测量，组织制定业务风险的指标参数；

7．指导、监督和评估风险布控工作，承担H2000系统的通道维护工作；

8．研究推广风险管理技术及应用系统，对风险管理平台的业务应用实施管理；

9．承担风险管理办公室决定事项的督办及日常事务；

10．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：企业守法管理科、注册备案管理科2个科室。

主要职责：

1．企业管理处是企业管理业务及相关事务的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导、评估隶属海关工作；

3．规范企业进出口行为，推动企业信用管理；对客户联络员实施职能管理；

4．对企业实施分类管理；

5．办理报关企业、报关员注册登记许可审批、对报关员记分及报关单位注册、备案、变更、注销等实施职能监控和管理；

6．监控管理企业数据库；

7．联系报关协会，对报关企业、报关员的行业自律和培训考核工作进行指导；

8．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合科、网络管理科、系统管理科、软件开发科、运行维护科、通信科、信息安全科、软件维护科8个科室。

主要职责：

1．技术处是科技发展与管理的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定管理制度、实施细则和发展规划并组织实施，监督、检查、指导关区工作；

3．对计算机设备、通讯设备、网络设备的申请、分配及科技专项经费的申请、分配、使用监督等实施管理；

4．承担科技应用项目的立项、技术设计、程序开发、协助移植与推广等项目管理工作；

5．承担计算机系统、通讯系统和网络系统的运行、维护等管理工作；

6．承担信息系统安全运行、安全管理及海关作业单证的防伪鉴定管理工作；

7．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合业务科、统计科、分析科、数据管理科4个科室。

主要职责：

1．综合统计处是统计工作的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导隶属海关工作；

3．对海关统计数据质量实施管理，汇总、审核、上报贸易统计、业务统计、报关单结关数据；

4．规范、指导、监控报关单数据的安全使用；

5．编制海关统计和海关业务统计；管理和发布贸易统计数据；编辑海关统计刊物；

6．开展统计分析工作，承担进出口预警监测任务；

7．开展执法评估和统计监督工作；

8．开展统计处罚工作；

9．开展统计咨询工作；

10．维护、上报经营单位编码数据库；

11．实施报关单及随附单证档案的职能管理；

12．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合科、预算稽核科、机关财务科、税费科、私货管理科、事业单位财务科6个科室。

主要职责：

1．财务处是财务装备工作的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导各单位工作；

3．管理预算资金及银行账户，编制各项资金的年度预算和年终决算；

4．管理税收、非税收入和税费资金；

5．管理固定资产和除缉私警察以外的车辆、制服等装备；

6．管理基本建设项目；

7．管理业务单证和收费票据；

8．保管、变卖和处置罚没财物；

9．负责青岛海关本级各类资金收支的会计核算工作；

10．审定青岛海关办公用房等各类建筑、设施的修缮；

11．管理购工作；

12．管理关区事业单位及其所属经济实体的财务工作；

13．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：审计科、督察科2个科室。

主要职责：

1．督察内审处是督察内审工作的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定实施细则及管理办法并组织实施，监督、检查、指导隶属海关工作；

3．组织实施隶属海关关长任期经济责任审计工作；

4．对行政执法活动实施常规督察和专项督察；

5．对财政财务收支情况进行内部审计；

6．组织协调外部和总署布置的审计工作；

7．管理督察审计工作档案；

8．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：综合科、监察科、监控科3个科室。

主要职责：

1．监察室是党风廉政建设和反腐败工作的职能管理部门；

2．贯彻执行国家及海关总署的相关法律、法规、规章和规范性文件，制定内部规章制度，并对贯彻执行情况进行执法、廉政和效能监察；

3．对党风廉政建设和反腐败工作进行规划、总结和考核，并对工作开展情况进行监督、检查和指导；

4．受理对党员、监察对象的检举、控告，视情进行调查、审理和移交，维护党员和监察对象的合法权益；

5．组织推动和监督检查行业作风的建设情况；

6．牵头组织法纪督察小分队，对执法执纪和内务管理情况进行督察；

7．按干部管理权限，对干部选拔、任免和奖惩进行监督并提出监察建议；

8．协助党组纪检组做好纪检监察特派员的业务指导和日常管理工作；

9．与地方纪检监察及政法部门进行联系沟通；

10．承办上级交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：内设综合科、资产管理科、装备管理科3个科室。

主要职责：

1．研究制订关区实物资产和装备设备的发展规划、管理制度并组织实施；组织关区关务保障工作的监督检查。

2．负责审核关区车船装备及油料、监管查验设备、检验化验设备、信息化设备、缉私装备（含武器、警械和专业设备）、制服装备、业务单证、办公用品等各类装备设备的申请，研究拟订配备和分配方案，并组织实施验收登记、入库管理和分配调拨；负责总关制服装备、办公用品、劳保用品的具体接收、购置、保管和发放工作。

3．负责关区装备设备的购工作，编制购，下达购任务，作为购代表人对外签订购合同，并组织有关部门对购的装备设备进行验收。

4．负责关区实物资产的购置管理、账册登记、报表编报和资产清查；负责关区重要实物资产维护保养的制定和监督实施；负责关区实物资产的调拨、转让、报损、报废等事宜；负责用于经营性实物资产的审批和监督管理；负责关区住房制度改革相关工作。

5．负责关区日常安全保卫职能管理工作；承担社会治安综合治理办公室相关工作。

6．指导和协调关区后勤服务工作。

7．承办关领导交办的其他工作。 行政级别：正处级

内设机构：内设行业风险调研科、参数绩效评估科、风险参数管理科、风险信息管理科4个科室。

主要职责：

1．贯彻落实总署有关风险参数维护管理的规章制度；

2．根据职责分工负责统一的风险参数结构、标准和运行管理载体的建立和维护，研究提出风险参数设定方法和手段；

3．整合风险信息，根据职责分工承担全国海关风险信息的汇总、加工和发布工作；

4．负责海关一级风险管理参数的调研、提出、拟定、专家论证、测试、加载运行及后期运行监控和维护管理工作；

5．根据职责分工，指导直属海关二级风险参数的设定和管理维护；

6. 负责动态跟踪和研究影响全国海关的整体风险和战略性风险，组织开展宏观风险分析；

7. 组织开展风险参数维护管理的既能培训；

8. 为署领导决策服务，为通关管理、综合治税、后续管理、打击走私等海关执法活动提供可靠的支持；

9. 负责承担稽查司交办的其他各项任务。 行政级别：副处级

目前正在筹建

主要职责：

1.承担服务片区内海关进出境货物和物品的化验鉴定工作；

2.协助总署对服务片区内海关的化验工作进行管理、指导和监督，负责对本关区化验联络员的管理和片区直属海关化验联络员的联系工作；

3.协助总署对服务片区内委托化验机构进行评估、管理、指导、培训和监督；

4.编制化验统计，对进出口商品进行风险分析，对相关风险商品进行监控；

5.开展海关取样方法和化验方法的研究工作，以化验为依托开展商品归类、原产地认定和固体废物鉴别的研究工作；

6.承担制定海关化验行业标准、专题调研、科技项目研究、专业培训工作，承办总署及青岛海关交办的其他事项。

汽车维修服务承诺书

夏海甬，浙江浪潮精密机械有限公司-董事长,男，浙江温州人，中国民主建国会成员。19年创建浙江浪潮工具有限公司，2007年成立浙江浪潮精密机械有限公司并在2010年将公司整体搬迁到杭州，在随后的发展过程中于2015年先后收购美国新铭公司和美国MM模具公司，2021年成立芜湖汉固精密制冷设备配件有限公司。2007年至今，担任浙江浪潮精密机械有限公司董事长兼总经理，主持公司全面工作。2017年担任杭州江干区第五届政协委员，2018年杭州市首批“同心智库”专家成员，2020年获江干区政协年度反映社情民意信息工作先进个人，2021年担任杭州钱塘区第一届政协委员，2021年获民建浙江省优秀会员奖和浙江民建为全面建成小康社会贡献成绩突出个人奖。

浙江浪潮精密机械有限公司是一家集研发、生产、销售于一体的现代化精密切削刀具产品的国家高新技术企业。企业生产的各类精密刀具达到25万个不同类别的规格，年产量约1200万支，目前企业顺应国家经济发展形势，正处于从高速增长到高质量发展阶段，浪潮也努力发展成为“具有全球竞争力的世界一流企业”。产品销往东西欧、北美、南美、非洲、中东及亚洲各地84个国家，所制造的产品被广泛应用于航空航天、桥梁、轨道交通、模具加工、汽车零部件、半导体装备、真空装备、手机零部件加工及复合材料加工、门窗、家具等众多行业。截止目前经国家专利局审定授权专利数达130多件，其中发明专利9件，积极参与国内外行业技术交流学术会议与标准制订，科技水平获得国内外同行业公认，先后获得欧洲TUV安全技术认证及德国BG－TEST安全技术认证，并先后荣获《浙江省科技型中小企业》、《国家火炬示范企业》、《国家高新技术企业》、《省级技术研究开发中心》、《杭州市级专利示点示范企业》、《杭州市级名牌产品》、《浙江省专利示范企业》、《浙江省专精特新中小企业》“浙江制造”品字标认证等荣誉。为了推动产品向高端化发展，企业提前布局打造数字化工厂，开展“工业4.0智能化工厂建设”项目，实现智能制造新模式。目前公司正导入“卓越绩效管理”，验收通过杭州市工厂物联网和工业互联网试点项目及钱塘新区工厂物联网等项目，积极用新工艺、新技术、新设备，持续加大技改与研发投入，增质提效，实现产能升级。

浪潮之所以取得如此辉煌的成就，与夏海甬同志卓越的管理思想和敢为人先的经营理念，以及不断进行科技创新是分不开的，与此同时，坚持“以人为本”的理念着力塑造企业先进文化，提升员工素质，凝聚企业人心，促进企业健康的发展。

浪潮最早生产的是传统木工套装铣刀等低端产品，创办之初厂房是租的，共只有几名员工，工厂是典型的家庭小作坊，几台旧设备，没有高学历的专业人才，没有经营资金……创业是一个艰辛的过程，当然需要一定的意志力和奋斗力，在夏海甬同志面临当时的问题时，并没有被困难所吓倒，义无反顾地倾家投入资金购买先进的刀具技术与生产设备，在2003年引进了德国先进的瓦尔特五轴高精度磨床及全自动高精度检测设备。刀具是一个高科技高精度的产品，后来业务渐渐发展了，这种高精度的磨床引进，从一台到九台，从九台到二十台，从二十台到二百台。开始加工金属切削的刀具，刀具运用在汽车制造、模具制造、航空航天，3C电子及智能家居等行业。夏海甬同志就是这样带领公司人员，从机床的选型、安装，到初步的产品设计，到加工工艺的编制，到工装夹具的设计，到对员工机床加工的训练辅导，以及检验标准的制定，成功创新了机械加工工艺的分段流水化，使复杂的机械加工变的易学易掌握，使新员工进厂之后，很快就能够适应自己的工作，从而推进了企业的发展。

技术革新的潜力永无止境，夏海甬同志深知，只有不断创新，才能推进企业发展。目前，在夏海甬同志带领团队研发的全自动刀具磨削及补偿修正技术、超细颗粒硬质合金银基焊接技术、全自动低温合金刀具焊接生产线、全自动无心磨及刀具柄部加工技术、高转速刀具动平衡及修正技术、基于智能仓储的刀具自动化生产线及多工位柔性刀具制造中心等国内领先刀具技术已形成浪潮精密刀具生产核心工艺。还有如“硬质合金多刃钢轨钻”、“定制家具超硬刀具”等多项新产品获省级鉴定验收，且已形成系列产品。

二十几年的创业史，使夏海甬深感人才的重要性，企业要发展，产品要更新，品质要提升，这一切都要靠人来完成。从员工的招聘到员工意志的培养、业务培训，再到的发放、员工的人文关怀，他都有一套切实可行的先进管理理念，深受员工欢迎。如果不改变传统的思维方式，管理手段，还是停留在过去的模式上，肯定不能适应社会的发展而遭淘汰，所以公司在人才引进聘用上不拘一格，对入职的新员工，都根据其特点，合理安排岗位，让他们有充分施展才能的空间，把符合公司发展的优秀年轻干部、能担当、善作为、潜力大的优秀年轻干部选拔出来、培养起来。企业要做到创新，最关键是“人”的因素。夏海甬同志作为一名民营企业家，始终认为企业员工是企业发展的推动力。所以，从创办企业初始就与员工共享发展成果，努力让员工安居乐业。一直以来对员工实行“优劳优待”，不断增强员工的获得感、幸福感、安全感，带动企业健康发展和成长，实现员工精神上和物质上的共同富裕。这么多年来，在大家共同的努力下，公司不断发展壮大，同时公司也在不断完善员工收入增长机制和员工职业提升，企业员工也从最初的年收入几万元，到目前年收入几十万元，目前浪潮至少有10多对夫妻在浪潮相识、成家、养育小孩并买车买房，真正体现了共同发展，共同富裕。未来公司将进一步地提升企业的竞争力，进一步地提升全员职业尊严，进一步地培育全员敬业精神，带动全产业链可持续发展，实现产业共富。现在，浪潮80%以上的员工都是年轻人，且有一批年轻的优秀人才在公司各部门、各环节跳起大梁，发挥着重要的作用。

接近三十年的拼搏，经历了风风雨雨的磨难和考验，在工作过程中，兢兢业业，勤勤垦垦，一心一意，磨砺自己，不怕困难的创业意志，让自己学到了很多用钱买不到的财富。扶贫济困，奉献爱心，是公司回报社会的一项重要工作，公司在夏海甬同志的带领下，积极参与以及有关部门组织开展的各项社会公益活动，热心参加社会公益慈善事业，2008年汶川地震，通过乐清红十字会向灾区捐款；急公好义，经常资助家乡建设，捐款帮扶困难村民，支持家乡现代新农村建设,为筹建乐清芙蓉镇良园村革命老区党史纪念室等提供资金帮助；2016年G20峰会，看见安保人员非常辛苦，风餐露宿，对辛苦负责一线检查站值班人员进行物资慰问，尽自己力所能及的绵薄之力。2016年通过民主建国会自愿为社会公益事业捐钱捐物、表现突出，累计金额达25万元整。2019年帮助患肾衰竭需要做换肾手术的同事渡过难关。在2020年春节疫情爆发初期国内医疗物资严重缺乏的阶段，虽然身在温州老家，但心系钱塘新区疫情，了解到新区医疗物资严重缺乏，通过努力在美国洛杉矶收购到一批医疗专用物资。订到货，美国运输回来又是一个大问题。于是又通过东航的好朋友，带到上海虹桥机场。因为自己还在温州，一时赶不到上海，立刻派公司人员和需要捐赠的杭州钱塘新区公安人员赶到上海提取物资，第二天上午顺利拿到医疗物资，将物资顺利送到钱塘新区公安分局用于防控一线工作人员，获杭州市公安局钱塘新区下沙派出所感谢信。在疫情防控特殊时期再三告诉员工，每个人都要齐心协力共抗疫情，这是我们应尽的责任担当。还组建了专班人员负责物资清关、装运、入库清点、发放，企业骨干员工迅速到岗到位，发挥各自所长，与组织者紧密配合，为防疫物资的顺利周转尽心竭力。公司总务是社区防疫小组成员，每天轮流在社区卡口值守，组织公司值班保安和春节留守人员，和同事们一起将抵杭的防疫物资进行搬运、清点。2020年江干区小学复课前夕，对杭州师范大学东城第二小学，四季青荷第二小学捐帮，助力复学。2020年10月夏海甬急公好义，帮助乐清遭遇的小姑娘渡过难关，捐款50000元，他说：“同村人就应该相互帮助，希望她能尽快康复。”2013年至今一直积极通过参与“向日葵爱心助学行动”，“民建思源·新春江人助学基金”等活动对桐庐凤川三源小学、淳安清溪民工子弟学校、建德大洋小学、台州三门横渡小学、富阳临江民工子弟学校、春江中心小学等进行爱心助学，累计捐助帮扶资金20多万元，2021年5月31日又与五位学生结对帮困，将资助他们完成学业为止，到目前一共资助了几十名贫困儿童，今后将帮助到越来越多的贫困学生，实现他们的读书梦。2023年2月浙江浪潮精密机械有限公司也为土耳其和叙利亚地震捐款1万美元及冲锋衣等多项物资，用于土耳其和叙利亚地震援助。办企业学无止境，多年来，除了工作，平时抓紧时间自学，先后参加了市委党校，中央党校培训班，参加了台湾健锋企业管理培训学习，多次去国外考察学习。“为群众办好一件实事，就会温暖一片人心。在献出爱心，奉献自我的过程中，从不会忘了为什么出发。”这是夏海甬同志朴素的话语，却道出了作为企业家的社会责任。

百年奋斗不息，赤子之心未改。“绿我涓滴，会它千顷澄碧”的赤子情怀里，“劳苦之事则争先，饶乐之事则能让。“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”，夏海甬同志始终坚守初心，不忘始终，将个人理想与祖国未来，社会责任和人民群众联系在一起，让美丽中国在我们这一辈的奋斗下走向更加辉煌的未来!

浪潮在刀具加工领域里，脚踏实地、潜心钻研、深耕细作、精益求精，一直致力于高性能切削刀具的生产研发，在毫厘之间追求效率，生动地诠释了“工匠精神”的内涵。

汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

汽车维修服务承诺书

　随着社会一步步向前发展，很多地方都会使用到承诺书，在写作上，承诺书有一定的书写规范。那么你有了解过承诺书吗？以下是我帮大家整理的汽车维修服务承诺书，希望能够帮助到大家。

汽车维修服务承诺书1

　本厂如能中标，将会取以下措施为定点维修单位提供及时便捷、优质高效的维修服务：

　 一、 建立完善的质量保证系统。

　（1）建立更规范、灵活的经营和管理机制（包括生产管理体制、质量控制、人才培训、市场开发、战略规划等方面的机制），完善严格管理，确保为客户提空高效优质的服务。

　（2）加强硬件投入，提高设备科技含量。在原有设备的基础上，继续引进更先进的设备，以适应汽车维修服务不断发展的需要；同时加快建立与各大品牌汽车厂家协作关系，寻求更大的技术、设备及配件支持。

　 二、提供优惠合理的维修服务价格

　我与南宁、崇左等地较大的配件供应商均有长期合作关系，我厂材料配件部门通过电脑网络可随时掌握配件市场的最新行情，以便为客户提供优质优价的配件：同时我厂还与各牌汽车厂家在南宁市、崇左市的特约配件供应商保持良好关系。

　 三、 建立完善的售前、售中、售后服务系统。

　进一步完善汽车维修运作程序，实行报修、审批、修理、检验、竣工、出厂管理，对主要零配件实行严格监控下以旧换新制度，进一步完善各部门的电脑管理，实行维修价格公开，为客户维修车辆提供质量跟踪服务。

　 四、 提供三位一体的维修。

　建立零配件供应、汽车维修、质量跟踪、咨询为一体的经营框架。确保全方位地为客户提供优质优先高效的服务。

　 五、 维修质量保证

　1、 承诺按照交通部《机动车维修管理规定》第四章“质量管理”规定执行：在保修期内，因维修质量造成的机械事故和经济损失，由本厂负责和赔偿。

　2、 承诺维修合格出厂车辆和质量保证里程为：

　（1）整车修理或总成修理保证期为车辆行驶20000公里或100天内；

　（2）二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或30天内；

　（3）一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶20xx公里或10天内；

　3、承诺对公务用车维修质量实行“出厂质量保证期制度”。

　4、承诺送修单位可以随时查看汽车零部件的进货单据及其。

　 六、为送修单位提供的免费服务。

　1、实行专人管理，包括进厂时指定人员接车，单独建立电脑管理的维修档案。车辆出厂后，在报修期限范围内免费返修。

　2、对送修人员热情接待，提供司机休息室、提供免费茶水、书报或及午餐。同时保证优先安排班组维修，确保及时维修竣工出厂。

　3、可，免费提供有关汽车保养、维护等知识的咨询。

　4、在全县城范围内开展“施救车24小时服务”。只要拨打本厂的施救电话，对半路抛锚或事故免费施救，保证及时出车援救。

　5、对定点维修车辆，，每月免费洗车或抛光打蜡一次；长期免人工费换机油和清洗发动机。

　竞价人单位（公章）：

　日 期：

　扶绥县修理厂月 日

汽车维修服务承诺书2

　为提高企业知名度，树立企业形象，我们本着“一切追求高质量，用户满意为宗旨”的精神，以“最优惠的价格、最周到的服务、最可靠的产品质量”的原则向您郑重承诺：

　 一、产品质量承诺：

　1、 产品的制造和检测均有质量记录和检测资料。

　2、 对产品性能的检测，我们诚请用户亲临对产品进行全过程、全性能检查。

　 二、产品价格承诺：

　1、为了保证产品的高可靠性和先进性，系统的选材均选用国内或国际优质产品。

　2、在同等竞争条件下，我公司在不以降低产品技术性能、更改产品为代价的.基础上，真诚以最优惠的价格提供给贵方。

　 三、交货期承诺：

　1、产品交货期：尽量按用户要求，，我公司生产、安装，力争满足用户需求。

　 四、售后服务承诺：

　1、服务宗旨：快速、果断、准确、周到、彻底

　2、服务目标：服务质量赢得用户满意

　3、服务效率：保修期内或保修期外如设备出现故障，供方在接到通知后，维修人员在24小时内可达到现场。

　产品质量保证措施

　 一、质量管理模式

　质量管理体系符合标准：IS09001：20xx

　 二、概述

　随着市场竞争的日趋激烈和鄂尔多斯市东胜区联众商贸有限公司自身发展需要，为规范和强化企业内部管理，长期以来企业始终把质量工作放在首位。成立了专门领导班子，聘请管理上的专家和吸取国内外先进经验，在全面质量管理达标的基础上，编写了适合本企业特点满足IS09002标准的质量手册，我们顺利通地了质量体系认证中心的IS09002的认证复评并进行换版工作，为产品质量管理规范向国际接轨。

　为了保证鄂尔多斯市东胜区联众商贸有限公司所建的质保体系能长期有效运行,道先在组织和人员上得以保证,管理者代表主要负责IS09002标准的实施、运行、检查、总结和考核。经过专业培训具备资格的内部质量体系审核人员，他们均分布在各个生产车间和相关的职能部门，通过培训和学习以提高他们的自身素质和业务水平，为企业质量体系运行起到关键作。为了切实体现鄂尔多斯市东胜区联众商贸有限公司所制定的质量保证运行有效，企业成立了相应的管理系统。第一，确定了销售部为主，按照标准要求完善合同管理、合同评审和用户服务工作及质量信息管理子系统。第二，确定了以技术部为，按照标准完善从设计、开发、工艺技术及标准管理的子系统，第三，确定了以生产部为主，按照标准要求完善生产制造过程的管理、设备管理、工装管理、仓库管理和现场文明生产管理及产品、半成品、在产品的搬运、包装交付及工位器具的管理子系统，各生产车间和部门把20个要素逐级分解落实到各部门及人员，根据年度审核中要求，认真组织实施，同时还根据生产中的实际情况，不定期限组织抽查审核，对审核中出现的问题找出原因，提出整措施并逐一跟踪落实，直到问题得到彻底解决为止。

　 三、质量控制管理

　企业设有质检部门，专门负责材料进厂，过程控制直到产品出厂的检测把关，在每个产品的每道工序中，组成了严密的质量控制网络，同时质检部具有相应的检测手段，形成了强有力的质量监督体系。为保证企业的产品质量，真正体现“质量是企业的生命”这一守旨，我们的原则是“把住两头，严格中间”，原材料是构成产品质量的主体，它的好坏直接关系到产品质量，我们严格按IS09001标准要求对主要材料进行分承包方资格证定，并不断对分承包方和外协厂进行资格主定，在认定合格的同时，我们不定期与分承包方签定了质量奖赔协议，同时我们不定期组织生产、技术、质检等方面的人员对外协厂进行调查评定，从而地一步保证了原材料和外协件产品的贷货质量。质检部门人员分布在各个产品的每道工序中，他们的职责是按图纸，工艺、标准和检验规范严格检查、记录、标识，发现不合格产品及时反馈，质检部会同生产部每月根据生产中出现的不合格品进行统计分析，召开质量分析会，并提改进措施，同时对每个产品配套有专职监督检查员，他们除对每个工序的担监督检查外，负责每批产品在出厂前召集生产、技术、销售等部门的人员对该批产吕进行抽检、鉴定、确认，通过一系列措施，有效保证了企业出厂产品的质量。

　设备在出厂前，均按国家规定的电器产品出厂检测规程进行检测，保证所交付的技术材料是完整的、清楚的和正确的，并能够达到贵方所规定的设备安装、试运行、性能考核、操作和维修的要求。保证及时派遣合格的技术人员对合同设备的指导安装、试运行、性能考核、验收、操作和维修提供正确和充分的技术服务和技术培训。保证设备是用优质材料和先进工芤并严格按照设计图纸、技术要求、系统功能及置之脑后要求和部有关标准进行制造和检验。整个制造的实施过程严格按IS09002质量体系执行，保证产品是全新的、技术先进行的、质量上优越的、滑设计、材料及工艺上的缺陷。

　质量第一是我企业的宗旨，为用户服务是企业应尽的责任，热忱欢迎各新老客户对我们的产品质量保证措施提出宝贵意见，我们一定改进，更好的为用户服务。

汽车维修服务承诺书3

　尊敬的用户：

　真诚的感谢您使用我公司生产的“**牌”各型专用汽车，为了更好的提供优质的售后服务，我公司现郑重向您作出如下承诺：

　一、 凡我公司生产的专用汽车，将实行终身服务。在“三包”期内改装部分出现的质量问题，将进行免费维修。“三包”期后发生的问题，我公司会在第一时间里组织维修，视情况收取成本费。

　二、 用户在遵守专用汽车使用说明书正常使用的前提下，“三包”期内专用改装部分由于公司制造原因而发生损坏不能正常工作时，经售后服务中心鉴定确认，给予保修或赔偿。

　三、 “三包”期限：从公司发车之日起算一年(国产液压系统缸泵阀保修6个月，进口液压系统缸泵阀保修一年)。

　四、 专用改装部分的各种易损件、消耗件如：灯泡、玻璃、橡胶制品、各种电器仪表、传感器等不属于保修范围;不按使用说明书的要求，非正常使用车辆，如不定期更换加注润滑油导致损坏的零部件等不属于保修范围。

　五、 用户对车辆及其改装部分应进行日常保养、维护和常见故障的排除，使车辆保持良好的车况和专用功能得到正常的使用。

　六、 我公司拥有一支技术过硬、反应迅速的售后服务队伍，并开通24小时服务热线，从接到用户信息开始，4小时内给予答复，省内24小时到达现场，省外72小时内到达现场。维修人员到达现场后，对轻微故障保证4小时内解决，一般故障保证在10小时内解决，对重大故障，在24小时内提供明确的解决方案，及时彻底解决。七、 根据用户需要，公司可以为使用单位免费培训操作人员，提供相关技术资料。对车辆集中的地区，每年进行1-2次质量跟踪回访。

　八、 售后服务****：

　服务热线：86-XXX

　24小时热线：138XXX

　传 真：86-XXX

汽车维修服务承诺书4

　本 公司（维修厂）自觉遵守国家法律、法规，合法经营。严格按有关技术标准及汽车维修工艺规范实施服务，确保维修质量。在定点维修期间保证车辆处于良好技术状态和安全运行为前提，并郑重向滁州市第二人民医院作出如下承诺。

　设立应急电话，实行24小时专人值班制度。合约期内车辆在滁州市内区域内外出车途中发生故障需急修的，免费施救，并及时派员抢修。

　及时、优先完成医院车辆维修服务，保障车辆单位用车需要。车辆保养随到随修；救护车随到随修；若车辆单位有多台车辆同时维修时，及时并尽最大限度满足用户需求。维修后的车辆年度检测必须合格。

　按规定为每台车辆建立技术档案和维修档案。提供日常免费保养和技术咨询服务。设立专线。

　车辆维修完工质量保证不低于投标书承诺的标准，及时主动向车辆单位有关人员报请验收认可。如因维修质量问题，造成损失的损失，我方全部承担。

　保证用车单位车辆在维修期间的安全，做到不丢失、不损坏，否则我方承担全部损失。

　建立投诉制度，接受用车单位对管理、维修质量进行监督检查，对用车单位投诉的问题进行调查处理。

汽车维修服务承诺书5

遵守的驾驶员：

　你们好！

　欢迎您来到xxx汽车修理厂对您的车辆进行维修，保养。我们的服务准侧是：“安全，诚信，高效，和谐”服务于用户，质量第一，服务为本，用户至上。

　我们为您作出如下承诺：

　1、热情接待，牢固树立，“质量第一，用户至上”观念，劳力满族用户需求，维护用户正当权益。

　2、优质服务。建立用户档案，定期限踪回访，全力征求意见，热情服务，答复用户咨询，排除用户贯彻虑。

　3、诚信为本，坚持诚信为本。公正签订并忠实履行汽车维修合同，不擅自减少作业项目。

　4、收费合理。严格按照国家有关规定合理结算收费用，依法开局票据。

　5、杜绝冒。做到购配件渠道正规化，不使用冒伪输送质量不合格配件。

　6、规范经营，遵守国家法律，法规和规章，端正经营行为，全面公正公开法律维护作业，规范收费标准，设立监督电话。

　7、保证质量。建立健全汽车维护质量保证体系，全面执行国家标准，行业标准和企业标准，认真做好汽车维护检验记录，按规定签发汽车维护出厂合格证。

　8、文明生产，做好文明生产和安全生产，防止污染，保护环境，不断完善服务，员设施和服务功能，做到厂区整治，环境优美，布局合理。

　9、接受监督，自居接受行政监督，奥伦监督，社会监督，全面准确的实现服务承诺，听取您对我们提出的贵意见。

xxx

20xx年xx月xx日

英国和德国哪个强

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）

结合我国物流现状，谈谈我国发展自动化仓库的前景

英国位于欧洲西部，由大不列颠(包括英格兰、苏格兰和威尔士)、爱尔兰东北部和一些小岛组成。横跨北海、多佛海峡和英吉利海峡，面向欧洲大陆。海岸线总长11450公里。历史上，从8世纪末开始，以丹麦人为主的斯堪的纳维亚人多次入侵英国。值得一提的是，1337年至1453年英法之间为领土扩张和争夺王位的战争是世界上最长的战争，断断续续持续了116年。与欧洲大陆相比，英国文艺复兴发生较晚，但经过都铎王朝和伊丽莎白女王时代，英国文艺复兴的后来者后来居上。17世纪初，英国诞生了“三巨头”:莎士比亚、培根和哈维，他们成为当时艺术、人文和科学领域最杰出的代表。值得一提的是，英国是世界上第一个工业化国家，许多科学发现和发明都是第一个做出的，如蒸汽机、青霉素、脱氧核糖核酸、绵羊多利和喷气发动机等。英国国土面积24.41万平方公里(含内陆水域，欧洲排名第12，德国排名第8)。人口6648万。德意志联邦共和国，简称德国，属于中欧。它是一个联邦议会制共和国，北邻丹麦，西接荷兰、比利时、卢森堡和法国，南接瑞士和奥地利，东接捷克和波兰。这个国家由16个联邦州组成，首都是柏林。德国国土面积357167平方公里，人口约8292万，是欧盟中人口最多的国家，主要民族为德国人。德国人在公元前就生活在德国。部落在公元2-3世纪逐渐形成。德国于83年脱离法兰克帝国，并于962年建立神圣罗马帝国。日耳曼人通过长期的对外征服，占领了捷克、意大利北部和波兰西部，并远征俄罗斯和匈牙利。值得一提的是，1914年德国挑起第一次世界大战，1918年因战败而崩溃。1919年2月，德国建立魏玛共和国。于1933年上台，实行独裁统治。德国在1939年发动了第二次世界大战。在盟军的进攻下，德国战败，于1945年5月8日投降。1990年，东德和西德终于实现了两德统一。经济总量是衡量一个国家发达与否的重要参考指标之一。根据IMF和世界银行的数据，与英国相比，德国的经济产出最大，也最富有(人均GDP指标)。具体指标如下:1)英国2020年GDP将为2.83万亿美元，成为世界第六大经济体；2020年人均GDP为40406美元，世界排名第22位。2)德国2020年GDP为3.86万亿美元，是世界第四大经济体；2020年，德国人均GDP为45733美元，世界排名第16位。3.英国和德国谁的经济发展水平更高？1)英国是世界上第一个工业国。英国的主要工业有:矿、冶金、化工、机械、电子、电子仪器、汽车、航空、食品、饮料、烟草、纺织、造纸、印刷、出版、建筑等。其中，汽车、航空航天、化工、制药、生物技术、食品饮料、电信、电子、软件和环保是英国十大优势产业。特别是生物制药、航空和国防是英国工业研发的重点，也是英国最具创新力和竞争力的行业。然而，英国最突出的产业是服务业(金融业和旅游业)，其产值一度约占国内生产总值的四分之三。毫无疑问，这是后工业革命的最终转折和结果。在旅游领域，2014年英国旅游收入一度位居全球第五。英国是世界上重要的旅游目的地和出口国，其国内旅游业也非常发达。旅游业在英国的政治、经济和社会生活中扮演着非常重要的角色，被誉为最有前途的行业。作为世界上最大的旅游目的地之一，英国制定了首个“旅游行动”，强调英国作为旅游大国的世界地位，并提出了2025年的旅游发展和目标。在金融领域，英国金融可以说是世界“领头羊”，因为英国的金融服务业占GDP的79%，并不低。特别是英国的首都伦敦，曾经是世界三大金融中心之一(其他还有纽约和东京)。在航空航天领域，英国的航空航天工业非常发达，至今仍处于世界前列。例如，著名的空客A380和A350 XWB的机翼是在空客英国公司的布劳顿工厂设计和制造的，而波音787四分之一的价值来自英国制造商，包括著名的伊顿、迈克尔-布格迪-道蒂和劳斯莱斯。英国空客公司还制造了A400 m军用运输机的机翼。特别是罗尔斯·罗伊斯，它是世界上第二大航空发动机制造商，已经为民用和国防部门提供了30，000多台发动机。在生物制药行业，英国在世界上也举足轻重。作为英国第二大生物技术基地，生物技术一直处于世界领先地位，拥有非常强大的声誉和研究中心。英国也有许多生物制药和生物技术的高科技公司，如世界知名的葛兰素史克和阿斯利康。其中，阿斯利康英国是世界制药强国，与美、日并列世界前三大药物研究中心。根据英国制药工业协会(ABPI)此前的报告，全球排名前100位的处方药中，有五分之一是在英国研发的。欧洲制药行业40%的上市公司来自英国。欧洲医学鉴定局总部设在伦敦。特别是，剑桥、牛津和伦敦的大学形成了世界顶尖的R&D高科技集群。在化学工业领域，英国曾经拥有世界第六大化学工业，欧洲第四大化学工业。其中，帝国化学工业集团(ICI)是英国最大的化工企业，英国58%的石化工业集中在英格兰东北部。例如，巴斯夫、亨斯迈、P&G等著名跨国公司都在这里落户。在食品饮料领域，英国食品饮料行业位居欧洲第一，占全球食品饮料市场的8%，曾是英国最大的制造业。世界知名企业有帝亚吉欧葡萄酒、联合利华、吉百利、联合多梅尼科葡萄酒、连赢食品、泰来糖业和北方食品，其中苏格兰威士忌是代表产品。在电信领域，英国曾是欧洲最大的电信市场，其中宽带基础设施“密度”指数全球第一，竞争力指数全球第三；英国的电子工业在欧洲处于领先地位，世界排名第五。英国最大的电子公司之一是位于剑桥的ARM公司，这是一家世界著名的半导体芯片设计公司。在软件领域，英国软件业的技术能力领先于欧洲，尤其是对安全性要求较高的金融和财务软件。英国有3万多家软件公司，主要集中在英格兰东南部、苏格兰、剑桥和M4高速公路周边地区。英国的优势产业包括农业，农业具有高度机械化和高效率的欧洲标准。曾经，不到1.6%的劳动力为英国提供了60%以上的食物。农业人口人均拥有70公顷土地，是欧盟平均水平的四倍。英国是欧盟最大的国之一，量一度占欧盟的20%。作为传统的海洋强国，在英国经济中仍然保持着重要地位。2)德国是欧洲经济的领头羊。值得一提的是，德国的实体经济占GDP的比重很大。相比其他欧盟成员国，德国工业制造的产业链应该是比较完整的。德国每年外贸顺差大，德国是净债权国。德国在欧盟的经济地位举足轻重。比如德国的GDP曾经占到欧盟GDP总量的三分之一。德国实体经济占欧盟实体经济总量的一半。值得一提的是，欧盟的工业制造业与德国关联度高，对德国依赖度高。德国制造业是欧盟制造业的核心和晴雨表。因为德国每年都有巨额的贸易顺差，而这些贸易顺差大部分都投入到了欧盟的经济运行中。可以说，德国经济是欧盟经济的重要引擎和基石。从某种程度上说，德国的兴衰决定了欧盟的兴衰。毫不夸张地说，德国经济是欧盟经济的支柱。德国是欧盟和欧元区的创始成员国之一。德国曾是世界第三大出口国。出口占全国出口的三分之一以上。早在2013年，德国就成为全球最大的资本输出国。德国是重要的世界贸易大国，与230多个国家和地区保持贸易关系。值得一提的是，德国产品以其优良的品质、先进的技术、精湛的做工闻名于世，但成本较高。德国的出口业以其高质量、周到的服务和准时的交货闻名于世。比如西门子制造世界闻名，拜耳制药天下无敌，德国啤酒世界闻名。毫无疑问，这一切都取决于德国人严谨可靠的产品质量。毫不夸张地说，德国制造是世界制造的主宰者。早在1887年，英国议会就曾通过侮辱性商标法，规定销往英国的德国商品必须标明“德国制造”，与贵族英国制造不同。没想到，德国人只用了15年就在经济总量上赶上了英国，尤其是在军舰制造上。特别是20世纪以来，德国的机械、化工、汽车、电子四大优势产业举世闻名。值得一提的是，在机械制造的31个部门中，德国在精密、光学仪器等17个方面位居世界领先，甚至有多达27个进入前3。德国制造的特点是耐用、可靠、安全和精确。德国一直将理性严谨的民族性格彻底融入到经济产业中，并成为其核心价值观。德国保持着最全面的标准化体系(DIN)，世界上三分之二的机械制造标准都是根据DIN制定的。德国是德国最能工巧匠。德国拥有世界领先的电子和电气工业。每年用于技术创新的支出已达150亿欧元，占该行业营业额的10%，其中R&D投资为120亿欧元，约占德国工业R&D投资总额的五分之一。德国的制造业非常发达，德国产品的精益求精让德国制造享誉世界。德国的制造业主要位于高端制造领域，附加值高，产品质量优良，尤其是汽车、精密机械制造、机床、电气设备等领域。，实力雄厚，优势明显。最能代表德国工业水平的是工业机械，制造机械的母机。德国是世界上汽车工业最发达的国家之一。德系车深受全球消费者的信赖和喜爱。比如大众、奔驰、宝马、保时捷等等都是德国品牌。汽车工业也是德国经济的支柱产业之一。比如2018年，德国有32家公司登上世界500强榜单。在收入超过1000亿美元的前四家公司中，除了安联保险集团，其他三家都是德国汽车公司。化学工业是德国的第四大支柱产业。德国化学工业在世界上的三大主导领域是基础有机化学品、初级塑料制品和医药，这三大产品领域占德国化学总产量的15-20%。德国的新能源产业世界领先，特别是在太阳能、风能、生物质能、地热能和水力发电的开发利用方面。德国的目标是2020年可再生能源发电比例至少达到35%。德国可再生能源协会认为，到2020年，德国的可再生能源发电量可以保证全国一半左右的电力需求。德国农业高度发达，尤其是机械化。德国在农业机械制造能力方面领先世界。比如德国的Fent拖拉机是世界上功率最高的，标准拖拉机500马力。德国克拉斯是一家生产世界上最高端收割机的企业。青饲料机是JUR系列，谷物收割机是LEXION系列。最大功率早已超过600马力，多次打破8小时收获最多谷物的吉尼斯世界纪录。世界知名的德国博世公司、ZF公司等零部件公司几乎占据了全球机械制造的每一个角落。4.英国和德国谁的科技实力强？它是世界高科技、高附加值产业，尤其是涉及多个科学领域的科研的重要R&D基地之一。英国是牛顿力学和微积分诞生的地方，是发明蒸汽机的国家，是发明火车的国家，是世界上第一个实现工业化的地方。英国，一个面积不大的国家，却有着深厚的科技底蕴，曾经培养出ARM、劳斯莱斯、DeepMind这样的全球知名巨头。虽然英国的核心产业是服务业，尤其是金融业，但是在科技和工业方面有大量的高精尖企业。比如著名的bae公司是欧洲第一，世界第三大制造商，而劳斯莱斯是世界上最先进的航空发动机制造商。比如阿斯利康著名的制药公司葛兰素史克，比如化妆品巨头联合利华，是世界著名的英国个人护肤品制造商。以及英国最大的跨国广告公司wpp。与此同时，英国在创意产业和设计教育方面也遥遥领先于世界。英国曾经以1%的人口从事了世界5%的科学研究。英国之前发表的学术论文一度占全球论文总数的9%，引用率为12%，仅次于美国；英国人在各种国际科技比赛中竞争，获得国际奖项的人数约占世界所有国家的10%。如果不是“双重国籍”，英国曾经有78位诺贝尔奖得主，位居世界第二。英国的科技成果在生物技术、航空、国防方面依然硕果累累，很多核心专利(未申报专利)都被美国人购买了，比如航母、舰载机上的各种专利。英国是世界上高等教育发达的国家；它是现代高等教育体系的发源地；世界上最古老的高等学府诞生于英国。英国有138所大学，最著名的两所大学是牛津和剑桥。值得一提的是，英国拥有半导体知识产权提供商ARM。全球超过95%的智能手机和平板电脑用ARM芯片微处理器架构。包括华为，三星，苹果。而且手机芯片架构用ARM架构。ARM的芯片处理器架构可以说是垄断了全球微处理器市场。英国的克隆技术非常先进。比如克隆技术，第一件震惊世界的事情就是英国克隆绵羊。克隆技术属于生物技术，英国的生物技术也走在世界前列。值得一提的是，此前10年，英国伦敦吸引的国际科技投资项目比巴黎、都柏林、马德里、阿姆斯特丹和慕尼黑加起来还多。根据著名的安永会计师事务所的数据，内伦敦在此期间吸引了1009个投资项目，而巴黎只吸引了381个。德国以其丰富的文化历史而闻名。德国不仅是有影响力的成功艺术家、哲学家、音乐家、运动员和企业家的诞生地，也是生产科学家、工程师、发明家和全球顶级企业的故乡。德国在科学方面取得了显著的成就。103名德国人被授予诺贝尔奖。尤其是在20世纪，德国的诺贝尔奖获得者比其他国家都多，尤其是在物理、化学、生理学或医学领域。例如，阿尔伯特·爱因斯坦和马克斯·普朗克是现代物理学的重要奠基人，德国的研究机构包括马克斯·普朗克学会、亥姆霍兹联合会和弗劳恩霍夫协会。Godfried Wilhelm Leibniz奖每年授予10名科学家或学术研究人员，最高奖金为250万欧元，是世界上最高的研究资助之一。德国有很多著名的发明家和工程师，比如发明了盖革计数器的汉斯·盖革；康拉德·楚泽制造了第一台全自动数字计算机。斐迪南·冯·齐柏林、奥托·李林塔尔、戈特利布·戴姆勒、鲁道夫·迪塞尔、雨果·容克和卡尔·本茨塑造了现代汽车和航空运输技术。航天工程师沃纳·沃纳·冯·布劳恩(Werner wernher von braun)研制了第一枚太空火箭，随后美国宇航局又研制出土星五号运载火箭，使阿波罗得以实现。证实海因里希·赫兹电磁波的存在对于现代电信的发展是非常重要的。比如德国有Gitmall，Trumpf，Schuler，Schlaflin，Hammer，Julang，eMark，Siemens等众多世界知名品牌。德国拥有世界著名的工业巨头西门子，著名的大众、保时捷、宾利、奔驰、宝马、奥迪、博世、拜耳、巴斯夫、麦德龙、汉莎、阿迪达斯、彪马、大陆轮胎、徕卡相机等。德国是世界公认的工业强国，高端机床制造技术居世界领先水平。德国制造的数控机床和各类机器的技术和质量均居世界领先水平。比如德国著名的博世，很多人只知道是电器和电动工具。但事实并非如此。目前世界上几乎所有的汽车都有德国博世的汽车零部件(包括电子、机械、软件)等产品。事实上，博世作为全球最大的汽车零部件供应商，不仅掌握着各种汽车技术专利中的领先技术，还拥有全球最多的自动驾驶技术专利，甚至一项都没有。据了解，博世目前是全球最大的MEMS(微型传感器)供应商，全球四分之三的智能手机和平板电脑都使用博世的微型传感器芯片。博世集团旗下的博世数字会议系统在各类同声传译设备、会议控制器、发射机、接收机、中央控制器、系统等领域占据世界领先地位。尤其是旗下的博世力士乐是世界著名的工业自动化、工业技术、机械设备领域的龙头企业。值得一提的是，德国博世集团有3万多名工程师是软件工程师，相当于一个庞大的软件公司。怎么样。西门子在德国很有名。西门子的产品业务非常广泛。西门子涵盖电子、自动化、医疗设备、工业自动控制系统、建筑技术、工业软件解决方案、工业机器人零部件等。企业产品包括:医疗(CT、核磁共振机、x光机、b超)、PLC、工控机、变频器、触摸屏、数控系统、电气设备、工业交换机、以太网通信设备，其他包括能源、发电、燃气轮机、高铁技术等。德国SAP公司是全球著名的领先软件解决方案供应商之一，也是全球最大的软件公司之一。德国蔡司是世界光学和光电子领域的杰出领导者。其业务包括医疗、科研、显微镜和半导体制造。掩模对准器，包括ASML，使用蔡司光学系统和镜头。英飞凌德国公司是全球领先的半导体公司之一，产品包括功率半导体、汽车电子芯片、微控制器、射频技术、传感器芯片、手机通信芯片、安全芯片等。德国凤凰电气是世界领先的电子接口技术和工业电子产品公司之一。德国库卡公司是全球四大工业机器人公司之一。虽然收购了90%的股份，但它仍然拥有核心技术。德国巴斯夫公司是世界上最大的化工企业之一。德国拜耳公司是德国最大的工业集团之一，其领域涉及聚合物、制药、化工和农业。***是这个企业发明的。大陆集团也是德国著名的汽车零部件公司，是全球领先的公司。其产品包括汽车电子、汽车安全设备、雷达、控制器ECU和轮胎。还有德国著名企业:爱思强、北孚自动化、北孚传感器、思科传感器、蒂森克虏伯、汉高、莱茵金属、ZF、曼恩、默克科技、博朗等。上述企业在其行业中处于世界领先地位。德国拥有全球最多的冠军企业，超过美国和日本排名第一。而且德国99%以上都是中小企业，这些小企业在全世界都极具竞争力。比如德国海德堡印刷机，每个轴承位置公差为0，早在上个世纪就是世界一流水平，日本所有的希尔印刷机都愿意俯首称臣。Flawn Hof应用研究所也是世界三大科技研究机构之一，专注于科技研究，平均每天申请两项专利。堪称绝对的创新王国。英国是一个历史悠久的世界体育强国。英国于1908年、1948年和2012年在伦敦举办了三届奥运会。英国是一个崇尚体育的国家。英国人发明了多达16项运动:如高尔夫、冰壶、板球、壁球、网球、曲棍球、现代足球、橄榄球、台球/斯诺克、蹦极、乒乓球、圈球、羽毛球、有舵雪橇、飞镖、躲避球等等。英超是世界五大足球联赛之一。温布尔登网球是四大满贯之一，也是草地球场上最重要的赛事。全世界最优秀的职业网球运动员参加比赛，使其成为世界上最高水平的网球比赛之一；温布尔登市在国际体坛也很有名。每四年在英国举行一次的橄榄球世界杯是橄榄球界最大的赛事。羽毛球起源于英格兰，英格兰羽毛球联合会每年举办的“全英羽毛球锦标赛”得到了国际羽联的认可，成为一项重要的国际羽毛球比赛。台球(斯诺克)在英国有着悠久的历史，它已经成为仅次于足球的拥有第二大电视观众的运动。除此之外，世界范围内的三大比赛都在英国举行(如世界锦标赛、温布利大师赛和英国锦标赛)。英国著名的台球明星有老戴维斯、老希金斯、亨德利、奥沙利文、马克·威廉姆斯和约翰·希金司等。、英国也是公认的高尔夫故乡。英国有数百个世界级的高尔夫球场，如圣安德鲁斯、温特沃斯、钟楼和卡诺斯蒂，都是世界著名的高尔夫球场。英国公开赛是四大高尔夫球锦标赛中历史最悠久、最负盛名的。世界一级方程式赛车与世界杯和奥运会一起被称为世界上最受欢迎的三大体育赛事。英国F1站是所有F1世界锦标赛中历史悠久的分站。场地是英国的银石赛道，这是世界上最频繁的赛车赛道之一。银石是英国赛车业的发源地。英国是世界上马术实力最强的国家。它在2012年伦敦奥运会上获得了最多的13个奥运参赛项目。英国有120万个养马的家庭，12000名注册骑手。英国自行车运动的强度很高。在2012年伦敦奥运会的自行车项目中，英国队获得了全部18枚金牌中的8枚。英国不仅自行车竞技实力强，而且群众基础雄厚。例如，早在2005年，BBC广播4台就进行了一项全国范围的调查，要求听众推荐1800年以来最重要的十明。结果自行车以过半的高票轻松登顶。另外，赛艇起源于英格兰，是英格兰的传统团队运动。就文化而言，伟大的戏剧家莎士比亚出生在英国。莎士比亚已经融入了英国文化的血液，不仅成为英国人的骄傲，也是英国文化的象征。威廉·莎士比亚(1564-1616)，文艺复兴时期伟大的戏剧家，是英国文坛的巨星，在世界文化史上有着很高的地位和巨大的影响。他被公认为欧洲三大诗人之一(莎士比亚、歌德和但丁)。同时，莎士比亚也是世界各国专家学者研究最多的戏剧家，这使得莎士比亚研究成为世界上颇具影响力的“杰出研究”。英国著名物理学家牛顿被誉为百科全书式的“全才”，是《自然哲学和光学的数学原理》一书的作者。在1687年发表的论文《自然法则》中，他描述了万有引力和三大运动定律。这些描述为接下来的三个世纪奠定了物理世界的科学观点，并成为现代工程的基础。通过证明开普勒的行星运动定律和他的引力理论之间的一致性，他表明了地面物体和天体的运动遵循相同的自然定律。它为日心说提供了强有力的理论支持，推动了科学革命。在力学方面，牛顿阐述了动量和角动量守恒原理，提出了牛顿运动定律。在光学方面，他发明了反射望远镜，并基于三棱镜将白光发散成可见光谱的观察发展了颜色理论。他还系统地制定了冷却定律，研究了声速。在数学方面，牛顿和戈特弗里德·威廉·莱布尼茨分享了发展微积分的荣誉。他还证明了广义二项式定理，提出了逼近函数零点的“牛顿法”，对幂级数的研究做出了贡献。在经济学上，牛顿提出了金本位制。圣阿尔本的第一位子爵弗朗西斯·培根(1561-1626)出生于英格兰。他是英国文艺复兴时期的散文家和哲学家。英国唯物主义哲学家，实验科学的创始人，现代归纳法的创始人，逻辑组织科学研究程序的先驱。他的主要著作是《新工具》,关于科学的进步和学术的伟大复兴。英国诞生了斯蒂芬·威廉·霍金。斯蒂芬·威廉·霍金(1942年1月8日)，CH(荣誉勋爵)，CBE(大英帝国司令)，FRS(英国学会会员)，FRSA(英国艺术学会会员)，英国剑桥大学著名物理学家，是近代最伟大的物理学家之一。他患有肌萎缩性脊髓侧索硬化症(卢加雷氏病)，瘫痪，不能说话。他唯一能动的地方是一双眼睛和三根手指，其他部位不能动。英国诞生了奥利弗·克伦威尔，英格兰共和国的保护者，英国政治家、战略家和宗教领袖。17世纪英国资产阶级革命中，资产阶级新贵族集团的代表和无党派人士的领袖。德国也是世界公认的体育强国。德国举办的国际体育赛事，如1936年柏林奥运会、12年慕尼黑奥运会、14年德国世界杯、1988年西德、2006年德国世界杯、2009年世界田径锦标赛等。德国是世界赛车运动的领先国家之一。德国盛产F1车手。其中，F1历史上最成功的车手，七届世界冠军，车王迈克尔·舒马赫来自德国。他创造并保持了许多F1记录，是世界上收入最高的运动员之一。他的哥哥拉尔夫·舒马赫原本是一名F1车手，但现在他是一名DTM车手。继舒马赫之后，维特尔连续四次获得F1世界冠军。现役车手有罗斯伯格、海菲尔德、格洛克和苏蒂尔。德国的宝马和奔驰也是赛车运动的领先制造商。例如，保时捷在勒芒24小时耐力赛中获得了16个冠军，而奥迪获得了9个冠军。德国DTM巡回大师赛是当今世界上最著名的房车赛之一。德国传统优势项目:田径、游泳、赛艇、足球、马术、曲棍球、手球等。冬季运动也是德国人的强项，比如有舵雪橇、有舵雪橇、冬季两项、越野滑雪、速滑等，经常在欧洲和国际比赛中获得奖牌。德国著名体育明星包括贝克尔、网球女王格拉芙、著名自行车运动员扬·乌尔里奇、九球皇帝苏吉特、体操老将丘索维金娜、乒乓球名将蒂莫·波尔等。NBA历史上第一位外籍MVP、达拉斯小牛队球星德克·诺维茨基来自德国维尔茨堡。德国的足球水平是公认的世界顶级水平。比如，德甲是欧洲五大联赛之一，德甲的平均上座率在世界任何职业体育联赛中排名第二。德国约有2700万人加入体育俱乐部，全国共有9.1万个体育俱乐部。足球是德国最受欢迎的运动。值得一提的是，德国曾是世界上唯一获得男女足球世界杯冠军的国家。2006年德国世界杯，

两会代表建言汽车产业：消费要保障，转型得跟上

目前我国的自动化立体仓库技术已经基本成熟，并进入大量应用阶段。其技术水平与先进国家的差异主要在于高速性能、工艺、可靠性等方面。 未来发展展望： 未来我国自动仓储技术发展的基本趋势如下： (1)传统产品的升级 虽然我国在过去30年间，经过几代人的努力，物流技术与产品取得了长足的发展。但从总体来说，还存在产品规格单一，工艺水平落后，产品标准落后，产品规模化生产水平低等明显劣势。这一方面将影响我国自动化物流装备产品的市场竞争能力，更为重要的是将影响我国的经济发展。因此，提高传统产品的技术含量，发展产业化水平是未来很长一段时期努力的方向。 (2)关键技术的发展 自动仓储技术中的关键技术集中在高速度、高效率和高可靠性等方面。这是我国今后物流技术发展的重点之一。高速度表现在堆垛机、输送机、分拣机产品方面。如开发速度超过300米/分的托盘式堆垛机，速度超过400米/分的穿梭车，速度达到150米/分的分拣机等。我国在这一方面还存在很大差距。尽管有企业在实验室达到了一定高度，但离实际应用还有相当一段距离。 高效率则表现在物流处理能力方面。包括分拣超过10000件的高速分拣机，综合输送超过2000件的输送机，效率达到10000件的输送合流技术，以及效率超过100托盘/小时的高速托盘堆垛机等。除此之外，开发自主产权的V，机械手等，也将成为今后发展的方向。总之，高、新、尖的发展战略仍然是今后发展的主流。 (3)信息识别技术与传动技术的发展 自动化仓储技术是高新技术。其中自动识别技术、自动控制技术以及传动技术是其关键和核心。然而，令人遗憾的是，我国到目前为止，这一部分绝大部分用的是进口。这一方面是市场竞争的需要，但另一方面也说明我们的发展还处于初级阶段。如何在这一方面取得突破，可能需要若干代人的努力。 (4)系统集成技术的发展 我国自动化仓储技术的发展，还体现在物流系统集成技术的发展。大型的自动化物流中心建设，对系统集成技术提出了新的要求。系统集成技术涵盖系统规划、流程设计、设备选型、土建配合、项目管理、系统接口、系统测试、系统搬迁、系统上线诸多方面，是一门涉及多学科、多行业的复杂系统工程。

中汽协为什么建议延长国六PN12标准过渡期？

撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机

因疫情影响而延期的2020年全国两会，终于在5月21日开幕。

作为关系国计民生的支柱型产业，汽车与交通出行产业向来是两会的热点议题。今年的车市行情更加真实地反映出，汽车产业处在新旧动能转换的档口。

对此，今年的工作报告中，汽车作为关键词再次出现。“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”，为今年的政策定调。

简单而言，今年的汽车产业顶层政策就是以促消费惠民生，调结构增后劲为主要导向。惠民生、促消费着眼当下，为的是保住产业基本盘；调结构、增后劲则放眼未来，关注智能化、电气化等汽车四化发展。

值得注意的是，新能源汽车再次成为政策重点，并且与新型基础设施建设相提并论。

报告中新的表述也在一定程度上表明，近十年来备受政策“呵护”的新能源汽车产业，即将迈向戒除“政策补贴瘾”的新阶段，而且在研发、制造、销售等前端环节基本布局完成后，政策也在持续下沉到后端服务、二手车回收环节。

由此可见，在政策刺激需求与新车供给改善的情况下，新能源汽车仍是最具成长性的细分领域。

但是，在整体车市下滑、政策支持后移的趋势下，作为新能源汽车产业主体的车企，必然需要快速形成“造血能力”，并跳脱出传统汽车产品的概念，横向借助新型基础建设的力量，与互联网等产业形成双向互动，激发用户对于智慧出行、智能化等领域的新需求，从而完成销售体量和技术产业的升级。

面对新形势和新挑战，今年两会代表所提交的关于新能源汽车、出行产业的议案、提案格外受公众关注。我们梳理了诸多企业家代表的建议，从中总结出各自的要点，详列如下。

呼吁改革税收政策

今年4月，国内汽车销量刚刚止住了连跌势头，同比增长4.4%。汽车行业的两会代表们，最操心的无疑是如何稳住汽车消费。疫情带来的影响，让两会代表们有更大的压力与更充足的动力，去讨论改革的无人区。

全国人大代表、第18次走进两会的吉利控股集团董事长李书福，瞄准了后疫情时代复工复产逐步完成，消费亟待释放的症结，与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提交了《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》的建议。

他们呼吁，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50:50，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

“这些年，宏观经济环境、汽车产业本身都已经发生了巨大变化，车辆购置税应与时俱进，适时调整，发挥车辆购置税在组织财政收入和经济调节两方面的作用。”他们认为，增加地方财税收入可以激发地方提振汽车消费的积极性。

而在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》的建议中，李书福提出，将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。

浙商证券有报告显示，疫情后地方消费刺激政策对于销量的刺激立竿见影，部分率先实施补贴政策的地区，如湖南、吉林、北京、江苏等地4月销量情况明显改善。

此外，税收改革除了可以刺激地方的汽车销售，还将刺激地方对城市道路、停车场、充电桩、车路协同等基础设施的建设力度，从而反哺汽车产业的“新基建”、智慧交通和智慧城市的建设。

除了在税收改革上积极建言，车企代表们为了促进汽车消费可谓是思维活络。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹就在《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》中提出，可以适当放宽住房公积金的使用范围，允许提取公积金用于购车。

全国人大代表、小康股份董事长张兴海认为，促进汽车消费政策优惠还需加力，他建议，对于排量小于等于1.5升的小汽车，可以减免购置税，同时减免购车利息。

全国政协委员、广汽集团董事长曾庆洪则给出了建议大总结：“推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决‘停车难’、‘充电难’问题。”

关注新能源汽车产业链升级

如果说，促进汽车消费的提案是为汽车行业图眼下；那么，关注新能源汽车产业升级的提案，就是在为行业谋未来。

2020年4月，新能源汽车市场的下滑虽然所有收窄，但是整体市场下滑的趋势，很大概率不会就此止住。加之特斯拉、大众、丰田等外资电动汽车，开始大举进入国内市场，这就意味着新能源产业的升级，不仅需要产业技术的突破，还需要产业链内部的优化整合和升级。

中国汽车流通协会发布的《2019年6月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的纯电动新能源汽车平均保值率为34.2%，大大低于传统燃油车。这是因为，与传统燃油车不同，三电系统的购成本已经占到了纯电动车整车成本的3-4成，这些部件残值的下降，直接影响着二手车的残值率。

针对这一情况，在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》提案中，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊有如下建议：

建立城市由引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，促进充电模式、换电模式的发展；

引导基金取PPP等创新模式进行管理电池资产，将现有补贴资金纳入引导资金；

由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台，负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；

引导基金与电网、化工领域合作，建立回收循环产业链。

简单而言，在前端制造、销售环节之后，新能源产业链需要疏解高成本电池环节，以回收循环利用的方式，减少当下电池成本这一短板，对于新能源产业前端购、后端服务的限制。

与此同时，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也表示，当前，新能源汽车约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统(电驱动、电机、电池、铝基车骨架等)仍具有很高的重复再使用价值。

为此，尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件，延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业，出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，升级改造后视同新车销售。他还建议允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚也表示，建议由牵头指导，行业协会与企业合作参与，加快建立新能源二手车鉴定评估的体系化建设，包括评估场地、人员、设备的要求，评估作业流程和评估定价方法等方面。

他表示，通过建立规范的二手车回收体系，一方面能够促进新车消费，另一方面也能够与电池回收利用有机结合起来，避免由电池回收不畅造成的环境污染。

此外，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英另辟蹊径，提出鼓励小型电动车发展，建议确定小型电动车产品标准，制定相应的补贴、优惠政策，并将电池梯度利用体系与小型电动车发展结合起来。

车企代表献策智能汽车与新基建

在新能源汽车产业链升级的议题广受关注之时，智能汽车的议题与新基建、智慧城市等概念绑定，同样获得了重视。一些传统车企，对智能汽车的构想反而走在前列。

比如，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出了《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》、《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》两大议案。

陈虹建议支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。

比如，支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

另一方面，陈虹建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业“新基建”。

他表示，依托国家2020 年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

陈虹认为，智能汽车与智慧城市的体系配合，可以提高城市交通管理水平，为逐步放开城市限购限行提供支持。具体实现路径是：

首先，做好城市交通基础信息的数字化积累。在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。这将加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。

其次，运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理；同时增加小区立体停车库改造，构建共享平台化解停车难。

无独有偶，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊此次针对智慧交通和城市，也提出了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的建议。在该提案中，徐和谊表示，鉴于城市治理的需求和汽车产业的全新发展，人工智能、汽车、城市发展可融合在一起，打造智慧城市。

而在智慧城市的建设中，汽车将成为智慧交通网的终端平台、电力互联网的储能平台、智慧生活的连接平台、动态物理空间的赋能平台，而前提是加大对新型汽车产业的支持、联合高科技企业及车企共建、引导的同时监管共享汽车发展、引导跨产业合作。

互联网巨头建言智慧出行

今年两会，值得关注的汽车行业相关提议，除了行业内两会代表的积极献言，跨界而来的互联网巨头的声音也是一股不容忽视的力量。

今年全国“两会”上，全国人大代表、腾讯董事会兼首席执行官马化腾，提交七份书面建议，涉及产业互联网、乡村振兴、金融科技、医疗服务与医生获得感、中小微企业发展、区域发展、生态环保等问题。

马化腾认为，智慧交通与出行是产业互联网发力的重要领域，也是新旧基建的融合发力点。

他建议积极推进示范项目落地，不断完善技术和行业标准体系，大力推广无感支付、乘车码等便民服务，加快智能路网、智能网联汽车、自动驾驶等交通智能化建设步伐。

事实上，“小马哥”一直都在为腾讯乘车码站台。截止目前，合肥、长沙等城市都与腾讯达成了相关的合作。而在自动驾驶方面，腾讯以游戏引擎提升了仿真系统真实性，在2018年推出了自动驾驶虚拟仿真系统TAD Sim。

近两年，长安、福特、风神、广汽等车企也与腾讯达成了智能网联方面的合作，搭载了以微信为核心打造的车机系统。

与百度“All in AI”的方式不同，腾讯与汽车行业一直保持了良好的合作关系，但是在深度的技术研发与协作方面，腾讯始终保持着“神秘的面纱”。或许正如张小龙在沉寂中推出微信一样，腾讯在汽车网联化、自动化方面也正在“厚积薄发”。

在今年的两会上，全国政协委员、百度董事长李彦宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持继续教育以及个人信息保护。

对于新基建，李彦宏提出构建人工智能新型基础设施，勾画智能经济发展蓝图。而在智能交通方面，他提出加快智能交通基础设施建设，助力交通强国战略的提案。

李彦宏建议，国家应加强政策引导，鼓励各地加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

自2017年无人车首秀违章之后，李彦宏一直在推广自动驾驶的道路上乐此不疲。

从推出Apollo自动驾驶平台，到与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队，在长沙部分已开放测试路段开始试运营，百度一直在“All in AI”的整体战略下，对自动驾驶做出最为深入的尝试和运营。

此外，李彦宏在今年进一步着眼于未来车路协同、智慧城市、智能交通等新基础设施建设的层面，这也与华人运通等造车新势力的想法不谋而合。

对于百度而言，这也是在自动驾驶车机端基础发展完成后，对于未来最终实现自动驾驶的前瞻考量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月12日，在中汽协月度沟通会上，中国汽车工业协会秘书长师建华向汽车预言家在内的媒体澄清：目前并未向有关部门提出推迟国六实施，而是针对目前国六标准中PN值达标的困难，向有关部门提交延长国六PN值过渡标准“PN12”的实施时间。提出建议的主要原因是基于目前国六标准对PN值要求严格，疫情影响下车企达标困难。

资料显示，PN值学术名称为细颗粒物排放数量值，和此前国五标准中的PM（细颗粒物排放重量）是关联标准，均为评价排放细颗粒物排放水平的指标。

汽车预言家查阅相关资料后发现，由于此前国五标准中并未对这一标准进行要求，对于大多数车企而言，达标这一标准的措施并不是在此前技术标准的升级，而是全新的技术开发。受疫情影响，关键零部件和整车生产受开工延后、供应不畅等因素叠加，目前车企普遍达标PN11标准困难，这也是此次中汽协向国家有关部委提出有关暂缓国六实施的主要原因。

PN细颗粒物排放值到底意味着什么？对汽车企业的影响有多大？是什么原因导致了目前汽车行业的几乎集体不及格？汽车预言家在中汽协月度发布会结束后，第一时间联系相关专家，深度解析PN11标准背后的秘密。

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PN值：

既要知道颗粒物重量，还要知道颗粒物数量

“PN是国六标准下对于汽油车的一次新考验”，有长期关注汽车排放领域政策的相关专家对汽车预言家表示，PN值全称叫细颗粒物排放数量，用来评价一段距离内直径超过23nm细颗粒物排放的数量，单位是“个/KM”。

资料显示，目前已经公布的国六标准中颗粒物数浓度测量方法是参考欧盟标准，用颗粒物测量项目(particle?measurement?programme,?PMP)对于机动车数浓度测量方法的建议，即针对23?nm以上的非挥发性固体颗粒物进行测量评价。

相关专家对汽车预言家表示，根据长期以来的测试结果，汽油发动机排放的颗粒物主要是20-100nm之间的超细颗粒物，主要有不可燃物质和可燃物质未进行燃烧以及燃烧的生成物这三个主要来源。

另据相关医学行业人士透露，100nm以下超细颗粒物易对人体健康造成影响；而相关环境报告显示，这一直径的细颗粒物极易漂浮在空气中，形成凝结核颗粒，加剧雾霾天气的产生。

实际上在2013雾霾成为大众关注话题以后，机动车颗粒物排放就成了国家在治理机动车污染物排放层面最为关注的内容。在此前的国五标准中，就首次引入了对轻型汽油车的细颗粒物评价标准：PM（细颗粒物单位排放重量），利用汽车每行驶1km排放的颗粒物重量用来评价汽车尾气颗粒物排放水平。

经过近5年包括高压共轨等诸多技术升级，目前轻型汽油车颗粒物排放直径已经越来越小。如果还用PM指标评价，尽管排放的重量不变，但颗粒物数量增加，直径越来越小，这不利于我国的汽车尾气排放治理。

有人形象的举例，过去的PM就好比去买苹果，买一千克的苹果是三个大的还是10个小的并不影响；引入PN之后，就可以知道一千克苹果到底有几个。“国六标准PN值的引入和先行的PM两大评价指标，就是既要知道排放的重量，也要明白排放的数量，从两个层面共同评价车辆的排放水平。”

据相关资料，目前颁布的国六排放标准在世界范围内都是比较严格的尾气排放评价体系。相关行业人士表示，从积极一面分析，国六严格的尾气评价体系，将客观推动我国汽车尾气排放清洁化，对于机动车尾气排放有着非常良性的促进作用。

在汽车预言家走访中了解到，在2019年提前实施国六排放标准的重点城市中，相关企业投入了大量的资金、技术和人员满足国家的尾气排放要求。整个汽车行业为满足国六标准投入的资金以亿为单位衡量。

在此次中汽协月度发布会现场，中国汽车工业协会副秘书长师建华也客观认为，2019年7月，我国汽车企业顶着下行压力实施了国六标准，承担了巨大的经济损失。但师建华秘书长同时也强调，这是国家可持续发展的要求，汽车行业责无旁贷。

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从PN12到PN11严格10倍的PN指标

具体到此次中汽协提到的PN限值标准方面。汽车预言家了解到，不管是国六a还是国六b都将PN这一限值定为了6*1011。这意味着如果在2020年7月全国实施国六标准后，不满足这一标准的车辆将不能获得上牌。

如何评价这一PN标准限值？汽车预言家从访中获悉，从国六标准征求意见稿发布后，行业普遍评价PN标准限定值虽然有难度，但并非不能达到。

该人士的观点得到了部分专家的认同。有行业专家表示，这一标准确实超出了汽车行业的普遍技术水平，但并不是空中楼台，只要投入一定的财力物力就能实现达标。

一个很明显的例子是，在2019年重点区域实行的国六排放标准中，将PN值的指标从要求的PN11（6*1019）下降到PN12（6*1012），这一目标限值被多数企业达到。

但并不意味着车企可以快速的从PN12转变为更加严格的PN11标准。

相关行业人士表示，国六PN评价指数在2020年7月前有较高的过渡限值，执行的是PN12标准。在此标准下，部分项目或不配置GPF（汽油机颗粒捕集，改善排放颗粒数），仅仅通过发动机软件的调教以及动力系统冗余性能的挖掘或许就可实现。

但在过渡期完成后满足PN11标准，单纯的软件调校和潜力挖掘并不现实，需要像GPF一类的技术，这也是满足相关排放要求的必要手段。

“从PN12到PN11，就像是一次跨越”，观察人士表示，就市面上目前的所有的动力总成而言，通过软件调校和小成本改造满足要求几乎不可能。车企必须要以时间、同步进行软硬件技术升级。

这些对于车企来说并不容易。据相关资料显示，2019年为了满足部分重点区域国六排放标准，车企大多对发动机的硬件和软件进行了全面的升级；尽管有的品牌只是在原有发动机外增加颗粒捕集器、提升三元催化器性能，但随着硬件发生变化，软件系统的标定也随之发生改变。

以丰田旗下产品为例，满足“国六”排放的发动机燃烧室都进行了重新设计，燃烧概念发生了更改，自然引发了软件的更改。在整个国六标准验证中，车企其中投入的人力与时间，与成本，堪比重新研发一辆新车。

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“应当继续延长PN12过渡期标准”

“正是从目前汽车行业实际出发，我们审慎的向有关部门提出了延长PN12过渡期指标的建议，”在下午结束的发布会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华对汽车预言家表示，目前疫情尚未结束，企业尚不能全面复工、复产，市场需求严重下滑。距离7月1日国六PN11标准施行只有4个多月，汽车企业应对PN11指标充满挑战，因此中汽协向有关部门提出了上述意见建议。

相关行业人士认为，中汽协此次建议客观反映了目前中国汽车企业应对PN11标准具有一定困难。

具体表现在以下几个方面：

----疫情尚未结束，汽车行业不能维持正常生产

根据中汽协数据，目前全国整车厂复工率仅为90.1%，员工返岗率只有77%；零部件企业复工率为80%。

分析人士认为，满足PN11标准，需要零部件和企业企业共同努力。即便是现在整车厂牵头进行达标实验测试，零部件体系未必能够全面配合。零部件和整车生产受开工延后、供应不畅等影响，都使企业难以实现正常的生产，继而影响PN11标准的实现。

----100天很难实现达标

正如前文所言，PN12到PN11是跨越性的技术升级。需要多个业务板块的协同推进，包括软硬件也需要重新协调。在到7月1日将近100天的时间里完成产品技术达标升级几乎不可能。目前汽车企业正在争分夺秒的为恢复生产经营做出努力，但现在留给企业标准切换的有效时间严重不足。

----目前还有大批国五以及PN12标准的库存车型、零部件待售

据相关数据，受疫情影响，目前国内汽车市场还有诸多的国五标准和满足PN12标准的整车和零部件库存。新的国六PN11标准实行后，将对目前市场库存车产生强烈的冲击，对经销商和厂商造成重大伤害。

----销售不振，现金流紧张?企业技术升级面临巨大压力

从2018年以来，中国汽车市场经历了连续两年的同比下滑。诸多企业面临销售下滑的现实境地。在目前的情况下，进行技术升级将会造成企业现金流持续紧张，对行业发展具有消极影响。据此前中国环科院数据，PN11标准将导致单车成本增加约1200元。

----合资企业将持续利好

相关分析人士指出，合资企业由于拥有全球化的布局，对于研发以及市场的洞察要高于国内汽车企业，对于市场标准的适应也更加从容。尤其是欧洲企业在应付排放门的基础上已经积累了大量排放达标技术。如果按照原定实施国六PN11标准，将对合资企业产生一定程度利好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。