汽车零部件制造工艺流程图_汽车零部件制造工艺
1.汽车的一体化压铸是什么技术
2.重型汽车制作分哪些步骤,需要哪些特殊工艺?重型汽车的生产与普通轿车有何差别,需要哪些特殊过程?
3.汽车钢板上涂抹的硅胶是怎么回事——说说汽车制造中的涂胶工艺
4.本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?
5.简述针对于汽车制造过程的四个重要环节,并且描述每个环节应该如何进行质量检
6.小康汽车机加工是干什么
车家号的网友,大家好!今天选车网为您带来日产新制造工艺的最新消息,请点击关注选车网,第一时间了解最新的汽车资讯。
碳纤维增强型塑料(CFRP)是很重要的汽车零部件。CFRP不仅重量轻,而且非常坚固,能制造出更安全省油的汽车,同时还能降低汽车重心。
此前碳纤维材料的价格昂贵,?CFRP?零部件的成型也很难,因此这种材料很难能大规模用于制成汽车零部件。日产新工艺可以使CFRP实现大规模量产,同时还能使此类零部件的生产周期大大减半。
日产公司的新方法被称为压缩树脂转移成型(compression?resin?transfer?molding)。让碳纤维形成正确的形状后放在一个模具中,模具与碳纤维之间就会产生一个间隙,再将树脂注入纤维中,让它变硬。?
选车君观点:日产的新制造工艺能将CFPR汽车零部件开发周期缩短一半,且能实现大规模量产,意味着CFPR大规模用于汽车生产制作指日可待
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汽车的一体化压铸是什么技术
“汽车整车制造企业”,这里的整车是指,包括汽车发动机,地盘,电器,车身在内的所有零部件,并组装成整辆汽车的企业。
汽车制造企业则指生产汽车零部件的企业。
汽车整车制造的流程如下:
第一道:冲压工艺
目标:生产出各种车身冲压零部件
第一道:焊接工艺
目标:将各种车身冲压部件焊接成完成的车身
第三道:涂装工艺
目标:防止车身锈蚀,使车身具有靓丽外表
第四道:总装工艺
目的:将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起,形成一台完整的车
第五道:检测
目标:发现生产装配过程中潜在的质量问题,尽最大可能拒绝不合格产品出厂
重型汽车制作分哪些步骤,需要哪些特殊工艺?重型汽车的生产与普通轿车有何差别,需要哪些特殊过程?
汽车的一体化压铸是什么技术
一体化压铸是现在很多的新能源汽车用的技术,该技术可以使汽车的生产速度变快,还可以减轻车的重量,但是这些都是大概,一体化压铸到底是什么?
一体化压铸指的是车身件的一体化,即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成,再利用大型压铸机进行一次成型,省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。
一体化车身件尺寸大、材料特殊、模具复杂、制造工艺难度较高,需要大吨位压铸机进行生产。与传统高压件相比,一体化压铸的特殊之处体现为规格大以及省略了热处理工序。
一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新,可以让车身轻量化,节省成本,提高效率,缩短供应链,整车的制造时间和运输时间缩短,减少人工和机器人,提升制造规模。
一体化压铸,带来的最直观效果就是,实现了车辆15%~20%的减重效果,节省汽车零部件的生产时间。
一台大型一体化压铸机压铸一次的时间不足两分钟,一天能生产1000个铸件,而传统的工艺,冲压加焊装70个零件组装一个部件,至少需要两个小时,效率的PK,孰优孰劣肉眼可见。
目前主机厂、压铸机设备厂、模具厂、材料厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。除了特斯拉之外,蔚来、理想、小鹏、华为问界、长安、小米、一汽等国内车企均已规划布局该工艺。
汽车钢板上涂抹的硅胶是怎么回事——说说汽车制造中的涂胶工艺
重型汽车制造通常包括以下步骤:
1. 设计:重型汽车的设计需要考虑到车辆的功能、性能、安全性、舒适性、可靠性等方面,并根据市场需求进行设计。
2. 零部件制造:重型汽车的零部件需要在工厂内进行制造,包括发动机、变速器、车桥、悬挂系统、制动系统、转向系统、轮胎、车厢等。
3. 组装:将制造好的零部件组装成完整的重型汽车,包括将发动机、变速器、车桥等安装到车架上,将悬挂系统、制动系统、转向系统等安装到车身上,以及安装车轮、车厢等。
4. 测试:重型汽车需要进行各种测试,包括性能测试、安全测试、可靠性测试等,以确保车辆符合设计要求和国家相关标准。
5. 喷漆和装饰:重型汽车需要进行喷漆和装饰,以使车辆外观更加美观,并提高车辆的耐腐蚀性和耐用性。
需要注意的是,重型汽车制造与轿车生产相比,需要更多的特殊工艺和过程,以满足车辆的性能和可靠性要求。以下是一些重型汽车制造中需要的特殊工艺和过程:
1. 热处理:重型汽车的零部件需要进行热处理,以提高零部件的强度、硬度和耐磨性。
2. 焊接:重型汽车的车架、车厢等大型部件需要进行焊接,以保证部件的强度和密封性。
3. 铸造:重型汽车的发动机、变速器等部件需要进行铸造,以生产出大型、复杂的零部件。
4. 锻造:重型汽车的车桥、悬挂系统等部件需要进行锻造,以生产出高强度、轻量化的零部件。
5. 涂装:重型汽车需要进行特殊的涂装工艺,以提高车辆的防腐、防锈和美观性。
6. 装配:重型汽车的装配需要使用大型、高效的设备和工具,以保证车辆的组装质量和效率。
总之,重型汽车制造需要更多的特殊工艺和过程,以满足车辆的性能和可靠性要求。这些特殊工艺和过程需要在工厂内进行,需要使用大量的设备和工具,并且需要经过严格的质量控制和测试
本田发动机好,为什么国产车企不直接逆向拆解山寨,还自己研究啥?
今天陪朋友去提车,他打开发动机舱盖,发现在机舱左右减振器塔顶的位置,有大片的像硅胶一样的痕迹,非常的难看。于是他就问我,这正常吗?是不是后期修复的?我看了看,然后告诉他,这是正常的。你看到的像硅胶一样的痕迹其实是焊缝密封胶,它是在汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于说为什么涂抹得这么难看,那就是造车工艺与水平问题了。
那么汽车为什么要使用这种密封胶呢?这就要从汽车白车身的制造过程说起了。
我们把汽车上所有的零部件以及覆盖件全都拆下来,露出来的金属框架就是汽车的白车身。它看起来好像是一个整体,其实是由300~500个薄钢板冲压成各种形状后,再焊接起来的。但是焊接并不是所有的焊缝都完全填满,那样费时费力成本高,焊接过程还不好控制,焊接后车身变形也大,所以一般的白车身制造不用满焊的工艺,而是点焊。在两个金属冲压件连接处用焊机焊几个点就可以了,既能保证连接强度,又省时省力,节约成本。一般汽车的白车身上大约有3000~6000个焊点。
但是这样的焊接方式有一个“后遗症”,由于是点焊,两个钣金件只?依靠几个焊点连接,这样在连接处就会有大量的缝隙存在,外界的空气、水、灰尘等就会通过这些缝隙进入车内,造成车内污染;此外,这些缝隙互相摩擦、碰撞,空气流过这些缝隙时共振,还会增加汽车噪音,严重降低汽车的NVH性能。所以,必须取措施将这些焊缝密封起来,提高车身密封性能。
如何密封呢?汽车工程师想到的方法就是使用各种胶粘剂,也就是我们俗称的密封胶。将胶粘剂涂抹在将要连接的两个零部件之间,利用胶粘剂在固体表面的粘合力,将同种或者不同种的材料牢固的连接在一起,并且在相互连接的表面形成连续的密封面,这样就可以阻止外界有害物质的侵入,提高了车身的密封性能。此外,利用胶粘方法,还可以简化生产工艺、节省材料使用、增强零部件的强度,对车身还有减振、降噪、隔热、防腐、防锈等作用,有利于提高车身的安全性以及乘坐舒适性,可以有效的提高汽车的NVH水平。
那么这些胶都有哪些种类呢?它们都应用在哪里呢?又是如何应用的呢?大家知道,汽车的制造过程分为四大工艺:冲压、焊装、涂装、总装。除了冲压工艺之外,其它的几道工艺,都需要用到不同种类的胶粘剂。一辆车上总的用胶量一般在15~20公斤左右。下面我们分别来说说在各道工艺中的用胶情况。
一、焊装:在焊装工艺中,一般要用到折边胶、点焊密封胶、膨胀胶、隔振胶以及结构胶。
1、折边胶:折边胶主要应用在车门、引擎盖、后备箱盖等部位,这些部位的边缘处需要包边处理,如果使用焊接,会出现凹坑,影响外观质量。而使用折边胶粘结,就可以很好的解决这个问题。二手车贩子在收车时都会看这个部位的涂胶状态,以此来判断这个部件是否是原厂的。
2、点焊密封件:点焊密封件主要应用在各钣金件连接处。在两个钣金件连接的地方,预先涂抹上一层密封胶,然后再焊接,这样在焊接完之后焊缝自然就密封了。
3、膨胀胶:膨胀胶主要应用在车身各空腔部位,比如车门、引擎盖、A、B、C柱等。白车身制造完成后会有很多空腔部位,这些部位如果不填充的话,就会形成空腔效应,导致汽车共振或者异响。把膨胀胶注入这些空腔里面,在内外板之间构成支撑,就可以很好的减弱空腔效应。
4、隔振胶:隔振胶主要应用在车门内侧、顶盖、侧围外板内侧等部位。这些部位的特点是金属面板面积大,强度低,很容易发生振动。将隔振胶粘贴在这些部位,就可以很好的提高钢板的强度,降低共振频率,起到减振、降噪的作用。
5、结构胶:结构胶主要应用在某些不能焊接的结构件上,比如外板和外板加强件之间的连接,如果使用电焊会影响表面质量,用胶粘就非常完美。结构胶的粘接强度比较大,甚至有些铝合金车体完全是用结构胶粘起来的。
二、涂装:在涂装工艺中,一般要用到焊缝密封胶、PVC抗石击涂料、空腔注蜡等。这道工序设置在白车身磷化、电泳之后,涂装之前。
1、焊缝密封胶:焊缝密封胶主要应用在各钣金件之间的焊缝处。在白车身焊接完成后,各钣金件之间仍然会有很大的缝隙,同时也有很多棱角、孔洞等。焊缝密封胶涂抹在这些部位,将焊缝完全密封,将棱角、孔洞等堵塞,这样就可以大幅度的提高车身的密封性能,提高车身的NVH水平。我们在汽车发动机舱、后备箱、轮拱等部位看到的像硅胶一样的痕迹,主要就是这种焊缝密封胶。
2、PVC抗石击涂料:PVC抗石击涂料主要应用在车身地板下面以及轮拱里面。我们俗称的“底盘装甲”就是PVC抗石击涂料的一种。它可以防止汽车在行驶过程中石子对车身地板及轮拱的击打损伤,同时也有防腐蚀、防水、密封、降噪的作用。
三、总装:在总装工艺中,主要应用的胶就是玻璃胶。汽车的前后风挡、侧面三角窗等部位的玻璃,都是用胶粘接在上面的。
以上就是汽车生产制造过程中使用的主要胶粘剂。涂胶是汽车制造过程中非常重要的一环,极大的影响汽车的振动、噪音以及NVH水平。在现在的汽车制造工艺中,涂胶一般都是由机械手自动完成的,只有个别机械手够不到的部位,才由人工涂胶。一般来说,原厂的汽车涂胶都是非常规整、完美的,看起来非常的漂亮,特别是大众汽车,涂胶工艺堪称完美,各部位涂抹的密封胶非常均匀、规整。不过也有些车企的涂胶工艺比较差,胶涂抹的非常难看,比如丰田等。如果汽车后期发生事故,经过了钣金维修,涂抹的胶一般都没有原厂的好看,这也是判断一辆车是否发生事故的一个依据。
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简述针对于汽车制造过程的四个重要环节,并且描述每个环节应该如何进行质量检
首先国产车不光逆向发动机,底盘、变速箱也会逆向,那为什么做出来的东西还是有差别呢?我认为造车不只是知道零部件怎么设计,关键还要明白为什么这么设计,但是这些内在的为什么也是国外厂商最核心保密的东西。其实总结起来我认为差距主要是在材料、精度、装配工艺以及成本上。
零部件的设计原理是国外厂家的核心秘密曾经有厂家将爱信的6AT变速箱拆开按照零部件尺寸一比一的仿制,装配起来之后无论是静音性、散热、传动效率、耐久性都与爱信的6AT差距甚远。当然有人说这只是仿制了外形尺寸而已,零件的材料和精度根本无法知道,但是想想我们国家有多少合资车,合资车的车身钣金件的图纸相信合资的中方技术员都可以拿到,包括钣金件的供应商都知道,但是为什么国产车的车身重量更重但是强度却不如合资车呢?其实原因很简单,即使我们有合资车的车身钣金件图纸,但是我们却不知道别人为什么这么设计,因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂,进行零部件国产化及生产制造。
汽车是一个整体,零部件会相互影响车身的钣金件相互之间是互相影响的,而我们东抄一点这个车的结构,西抄一点那个车的结构,然后综合到一起,却总是得到1+1<2的效果。这就是忽略了汽车是一个整体的后果,早期的国产车很多都是这种做法,一方面可以规避专利,一方面觉得还可以取百家之长。比如说看到A车的这个钣金件可以做到1毫米厚,然后就认为我们自己的车也可以这样做,殊不知A车可能在其他地方对车身强度有补充,这个零部件可能并不是承力结构,但是如果贸然抄过来,后果就会很严重。
材料的不同也会影响零部件的质量这个很好理解,就以我们常见的汽车轮胎为例,为什么一些国际大厂的轮胎要经用一些,抓地力更好一些,其实原因很简单,轮胎的橡胶配方不一样。而橡胶的配方也是各个厂家的核心机密,如果想要做到更好的轮胎性能只有一个方法,那就是不断的试验,调试配方参数,直到达到我们想要的结果,但是这些经验是国外厂家经过几十上百年才沉淀下来的经验,并不是一朝一夕学得来的。
零件都是一样,可能组装起来车子也有差别如一个发动机被完全拆散,然后原封不动的装回去,你认为这个发动机的性能会受影响吗?我认为多多少少还是会有影响的,就算是原厂的人来拆也是一样,至少我认为对发动机的寿命还是有些影响的,当然影响的多少跟拆的次数有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口,关于这个零件的内部装配顺序、注意事项我们不得而知,很多零部件由于是进口件,当出现问题之后只能换件而无法修理。在汽车的制造工艺中,装配工艺也是很重要的一环,比如说螺丝扭力的大小、零件先后顺序,专用工具等,而这些将直接影响整个零部件的最后性能表现。
成本也会影响零部件的质量上面说的都是受制于技术,但有些零部件确实受制于成本,国产车的利润没有合资车高,对一些零部件的质量要求可能也没有合资车那么高,妥协之下会选择一个居中的方案。比如,国产奔驰的钣金件面轮廓精度在?0.3毫米,而国产车普遍在?0.5毫米,虽然感觉两者的差距很小,但是制造过程的累计误差将会使这个差距成倍放大,最终表现出来的是,国产车的外观间隙相比合资车效果差一些,常见如接缝不齐,左右间隙不一致等。除此之外一些常见的汽车小毛病如异响,也多多少少于零件的精度有关。有些零件的精度可以提升,但是价格可能成倍上涨,如模具精度。
其实总结以上的原因,可以简单归纳为设计、材料、工艺。造车是一本慢慢摸索的过程,在这个过程中我们需要不断的学习前辈,总结经验,促进良性发展,而不是一味地靠抄袭赚钱。其实逆向国际厂商的车子并不可耻,因为说不定奔驰还会买宝马的竞品来拆解分析呢。关键是在逆向过程中自己能留下什么有用的经验,这需要我们付出思考,日本车刚发展时也是逆向欧美的车子,但是慢慢的日本车走出了自己的风格和道路,我们的中国车也要这样,走出自己的路。小康汽车机加工是干什么
以下是对问题简述针对于汽车制造过程的四个重要环节,并且描述每个环节应该如何进行质量检做出回答:
汽车制造过程中的四个重要环节包括设计、零部件制造、总装和质量检测。每个环节都需要进行质量检测以确保汽车的质量和安全性。
1.设计环节。
在设计环节中,需要进行设计验证和可行性分析。设计验证是通过模拟和测试来验证设计的可行性和性能。例如,使用计算机设计软件进行虚拟仿真,以评估汽车的结构强度和安全性能。
此外,还需要进行可行性分析,包括成本分析、供应链分析和市场需求分析等,以确保设计方案的可行性和经济性。
2.个环节是零部件制造。
在零部件制造环节中,需要进行原材料的质量检测和零部件的加工检测。原材料的质量检测包括对金属材料的化学成分、物理性能和表面质量等进行检测。
而零部件的加工检测包括对加工工艺的控制和零部件的尺寸、形状和表面质量等进行检测。这些检测可以通过使用各种检测设备和仪器来完成,例如光学测量仪、三坐标测量仪和金相显微镜等。
3.个环节是总装。
在总装环节中,需要进行零部件的装配和整车的组装。在零部件的装配过程中,需要进行装配工艺的控制和零部件的配合性检测。而在整车的组装过程中,需要进行整车的功能测试和外观检测。
功能测试包括对发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等进行测试,以确保其正常工作。外观检测包括对车身涂装、车窗和车灯等进行检测,以确保其外观质量。
4.质量检测。
在质量检测环节中,需要对整车进行全面的质量检测。这包括对整车的性能、安全性和可靠性等进行测试。例如,对整车的动力性能、操控性能和燃油经济性等进行测试。同时,还需要对整车的安全性能进行测试,包括碰撞测试、制动测试和安全气囊测试等。
此外,还需要对整车的可靠性进行测试,包括长时间运行测试和可靠性试验等。这些测试可以通过使用各种测试设备和仪器来完成,例如车辆测试台、碰撞试验设备和可靠性试验设备等。
综上所述,汽车制造过程中的四个重要环节包括设计、零部件制造、总装和质量检测。每个环节都需要进行质量检测以确保汽车的质量和安全性。质量检测可以通过使用各种检测设备和仪器来完成,以对汽车的性能、安全性和可靠性等进行测试。
指对汽车零部件进行机械加工和制造的过程。小康汽车机加工是指对汽车零部件进行机械加工和制造的过程,这包括但不限于切削、磨削、钻孔、攻丝、钣金等加工方式,主要是为了制造出精度更高、质量更优的汽车零部件,而且在小康汽车机加工过程中,操作人员需要具备一定的机械知识和技能,能够熟练操作数控机床等高端设备,同时,还需要对加工工艺和材料有一定的了解,以确保制造出的零部件符合设计要求和使用性能。
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