汽车零部件素材_汽车零部件工艺品照片

2024-12-23 10:34:52

1.汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容请帮帮忙

2.威马员工遭“停薪留职”，吉利副总裁公开抢人

3.素材积累作文

4.今天来量一下“造车门槛”

汽车零部件素材_汽车零部件工艺品照片

确定4s店更换的保险杠为原厂件的方法：

1、看外观，素材颜色、厚度、硬度是否和旧的一样。

2、看4s店的进货单是否主机厂岀的。

3、一些原厂的零配件会在部件上贴有防伪标签或标记，车主可根据标签标记来进行识别，或者让4S店出具相关资料。

定损流程：

1、交通事故发生后，需要立即报警，并且及时保护现场，这里涉及到事故责任划分的关键环节。

2、同时拨打保险公司电话，让查勘人员前往事故现场，进行查勘，判定是否属于保险责任。

3、车辆拖至指定4s店，定损员对车辆进行核损，然后出具定损单，如果车主同意定损单上的金额，没有任何异议即可签字开始理赔。

4、保险公司收集索赔材料，然后完成审批后，即可通知车主进行领取赔偿。

汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容请帮帮忙

名人不羡慕别人的美好，基本都是只靠自己就成功的；但是有个特点“有颗虚心求教的谦卑心。”

名人走直路成功的例子多得数不过来，但是只单提一个只靠自己就成功，发了大财的浙江萧山，从60年代开始没有文化的打铁人──鲁冠球。

中国企业500强第127位，制造业第58位；

中国工业企业1000大第60位；

机械行业第15位，汽车行业第8位，汽车零部件业第1位。

2013年，美国当地时间1月28日晚，在首都华盛顿，美国外国投资委员会（CIFUS）正式批准，同意万向集团收购美国A123系统公司。与此同时，万向与A123将就该项收购进行交割。这不仅是中国民营企业成功收购美国知名公司的标志件，也是万向集团在传统制造业基础上加快向清洁能源产业发展的里程碑。

现任万向集团董事局兼党委书记，香港理工大学荣誉博士。

真正的名人有一个特点，就是都会找到“西天”。?

因人类的祖宗犯了叛逆创造主不信上帝的罪，魂生命就死了，所以创造主差遣爱子，就是创造主赐给人类活过来的道的化身耶稣来到世上，信了他的魂生命就重生复活过来。所以只要魂生命重生复活过来，就不只是一个肉团的躯壳生命了，只要有重生复活过来的生命就都会找到80%信基督的“西天”。

（1），古代名人早就认识“西天”

? 公元前1406年的《摩西五经》，在汉明帝公元64年派遣使者西域访求佛法前早已进入天竺国了，这《摩西五经》成了佛教创建“净土法门”的五部佛经《无量寿经》、《弥陀经》、《观无量寿佛经》、《普贤菩萨行愿品》、《往生论》主要纲领。因为当时的人所误听误传，从此造出佛教。

1300多年前，唐朝高僧玄奘离开长安，前往印度取经。他到了天竺国印度，苦苦钻研了10余年，带回1,335卷经论。这件事被明代大作家吴承恩写成神怪《西游记》，弄得家喻户晓,皆知。

印度人的祖先雅利安人从印度西北境侵入印度，看到印度河的大水，便大喊Sindhu！意即“水”或“海”波斯人以后据此称为hindu，中译成“身毒”、“贤豆”。由身毒再转为“天笃”后又转称“天竺”。整个地球来说印度绝对没有一个傻子会称它叫西方。

因为公元前1406年的《摩西五经》，在汉明帝公元64年派遣使者西域访求佛法前早已进入天竺国了，这《摩西五经》成了佛教创建“净土法门”的五部佛经《无量寿经》、《弥陀经》、《观无量寿佛经》、《普贤菩萨行愿品》、《往生论》主要纲领。因为当时的人所误听误传，从此造出佛教。

当时尚未进入新约实体、耶稣十字架宝血成了后，才能得着的永远不死的真生命。所以“佛经”中要人做“善”事、“修行”的最终目的，只能得着下生世“轮回、再生”重新做人，找不到耶稣十字架宝血成了后，三天复活，四十天升天的“永生”两个字。

当时落后的中国人在吴承恩笔下，真的把早已放弃了佛教的发源地印度称“净土”佛国、“极乐世界”，把赤贫遍地、叛乱不断、经济衰退危机正在威胁的印度冒成上帝的“西天”了，因为他知道印度不能救人。

（2），历史以来去世时世界都降半旗的名人认识“西天”

?伟大的周总理智慧超群? 他以爱为中心、拯救中国，全心全意为人民，一夫一妻从不越规，影响了整个世界，终年后联合国也为之降半旗，他的成圣言行从何而来?

改革开放大好政策下的今天，打开网络日志不难知道这位尊敬的伟人，他的原名：“字翔宇；小名，大鸾；曾用名：周飞飞、周伍豪、周少山、周冠生等，本不叫恩来。1920年至1924年先后去法国和德国勤工俭学，在旅欧的中国学生和工人中宣传马克思主义，发起组织旅欧中国少年***（后改称旅欧中国社会主义青年团）。在这个期间?受西方信仰文化基督教会的福音影响，最后蒙主恩典，无私奉献全人类。”心里相信就如牛顿后半生致力研究神学，从此以《圣经》的话“心里相信：严守天书《圣经》的诫命，恩从此而来，“口里承认”而更名“恩来”。

（3），近代名人认识“西天”

2012年5月8日《参考消息》15版题，中国官员赴美研修慈善。文章说：“考虑到中国经济蓬勃发展，显然中国人知道如何挣钱。但是他们并不擅长把钱捐赠出去。

2010年，3.087亿美国人捐赠了2909.8亿美元用于慈善事业。而据中国官方网站数据，逾13亿中国人的捐款仅164亿美元。

……把钱放入教堂的奉献盘中，开出支票捐款，……认为自己有任务回馈社会，──这些对我们中的许多人而言，如此自然的事情却没有在中国出现。”

从“中国官员赴美研修慈善”的文章来看，中国已经醒来。不论最终目的是为了想中国人心灵的改变，还是为了想中国人口袋里的钱，这都是中国人民的一大喜讯，天人合一的神州从此又将在地球上展现了！因为只有从上到下，学习西方使用高级的宇宙意识、精神文明的道德源头──《圣经》统领，才能让人自觉地做好一个人。

威马员工遭“停薪留职”，吉利副总裁公开抢人

汽车涂装种类很多！一般车身主机厂搞定！然后汽车的零部件分为金属件和塑料件（也有不同的材料)

1/金属件：

前处理：上夹具，预水洗，预脱脂（喷淋式），主脱脂（浸泡式），水洗，表调，磷化，水洗，纯水洗，烤干。

涂装：上夹具，静电除尘，喷漆，流平，烤干（120-150度），下件，检验。

2/塑料件：

前处理：也可用上面的方法，但是一般实际的操作都是用异丙醇或酒精擦拭。

涂装：上夹具，静电除尘，喷漆，流平，烤干（80度），下件，检验。

说明：1、上面讲的粗的流程，汽车件还分内饰件和外饰件。内饰件里有普通的装饰漆和软触漆以及钢琴漆。外饰件一般需要三层漆（底漆，色漆，面漆），有三喷一烘的，也有三喷两烘的甚至于三喷三烘的都有。

2、涂装对环境的要求。有了好的环境才能做好产品，一般情况下洁净度在10万级。如果恒温恒湿那么是最好了。

3,、涂装对设备的要求。人工喷涂一定要培训的统一手法，不然膜厚不一就会造成外观上的不一。当然如果有了集中供漆和机器人喷涂，那么就再好不过了。

4、不同的油漆有不一样的施工工艺，调漆和施工必须按照施工工艺来做，当然也要随机应变。

5、涂装对素材的要求。请做好来料检验发现情况反馈给供应商，及时在模具上改正。暂时的克服就进行打磨处理。是在不行的就退毛坯。

6、返工件的处理：沙皮一般推荐3M，600--1200号，注意目数和手法不对导致的沙皮印。

7、最好是做个16949的体系。

看似简单，其实实际还是蛮复杂，要求比较高的。。。。

素材积累作文

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2月24日，威马汽车发布一则沟通信，称公司一部分人将先行复工复产，其余人员安排“无薪休”，对于复工人员会尽可能保障其薪资待遇，社保方面将取替代方案进行缴纳。

所谓“无薪休”，也就是网上炒得沸沸扬扬的“停薪留职”。在此之前，威马被传将实施全员停薪留职，威马公关部相关负责人予以否认，称只有部分员工如此。但无论如何，威马的资金困境直接威胁着这家车企的生存，曾经的“新势力F4”也早已被蔚小理们甩到了身后。

眼前的威马汽车，墙倒众人推。

员工公开讨薪，用户拉横幅维权

从去年被曝出“降薪裁员”以来，威马汽车似乎就处在摇摇欲坠的境地。从员工薪资削减至70%，取消年终奖，到如今出现的总部人去楼空、员工停薪留职传闻，威马已经成为半个身子陷入了“淘汰者名单”。

2月25日，也就是威马发布沟通信的第二天，微博上一个ID名为“李如花同学”的威马员工，向威马发起维权：在前一天晚上，该员工被领导劝说“主动离职”，理由竟是“相比他人，你更容易找到工作”。虽然他第一时间表示拒绝，但第二天他还是被限制使用企业微信、企业邮箱等办公工具。在未经员工同意且没有正式书面通知的情况下，要求员工停薪留职、更换社保主体，让这名员工十分愤怒。

在黄冈威马工厂门口，近日也有员工拉起了“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等横幅进行维权，据透露，这座工厂曾有威马员工超600人，如今已经空无一人。而在媒体的报道中，威马上海总部大楼已经成为一副空壳，去年频频制造汽车行业热点话题的威马CEO沈晖，也进入了“闭麦模式”。

新势力车企的竞争激烈异常，倒下去的不只是威马一家，去年同样陷入困境的自游家，虽然出师未捷，但至少落得个体面，全款退还用户订金并赠送纪念品，李一男至少想过留下一笔钱付遣散费、N+1，把供应商的钱还了。而威马的操作则让人难以名状。

吉利副总裁出面“挖人”，沈晖与老东家的恩怨

2月27日，吉利控股高级副总裁杨学良转发“李如花同学”的微博并评论称：我这里还缺人，可以考虑一下。

吉利刚刚发布新品牌“”，在新能源领域正在大施拳脚，从威马挖人虽然有点“趁人之危”，但更多的是家底雄厚的“老地主”对业已没落的“新贵族”的深长意味。更何况，威马CEO沈晖与吉利的渊源更是不浅。

更早之前，沈晖曾先后担任吉利控股董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级总监兼中国区董事长，吉利收购沃尔沃就是在他的主导下完成的，在汽车行业沈晖的很多。但与李斌、理想不同的是，沈晖对产品并不擅长。

2015年，沈晖创办威马汽车，尽管数年间融资多达400亿元，但由于产品力太弱，问题频发，市场并不买账。而且，沈晖一开始的方向就走偏了，没有像“门外汉”何小鹏那样拼命搞研发，而是直接沿袭了吉利汽车的部分零部件，虽然威马EX5刚开始销量不错，一度与蔚来并肩，但随着多款产品一同推向市场，威马汽车的研发短板彻底暴露出来。

更为致命的是，2018年吉利集团还以侵权为由将威马汽车告上法庭，索赔21亿。最终法院判决威马赔偿吉利700万元，并停止使用相关零部件图纸。

一家头部新势力车企，却用着传统车企的设计图纸，威马的开局似乎就预示了它的结局，一口气烧了数百亿元，最终还是没能逃脱自己挖的坑。

Golight点评

如今的威马，已经到了生死关头，内忧外患如何应对，资金困境能否解决，决定了威马能不能继续生存。传统车企与新势力都在加大力度竞争，想在这场淘汰赛中脱颖而出并不容易，威马的机会相当渺茫。

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编辑：辛幼安

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今天来量一下“造车门槛”

　在日常的学习、工作、生活中，大家对作文都不陌生吧，借助作文人们可以实现文化交流的目的。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，下面是我为大家收集的素材积累作文3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

素材积累作文篇1

　 (一)名人名言

　1. 大丈夫欲治其国者，先齐其家;欲齐其家者，先修其身;欲修其身者，先正其心;欲正其心者，先诚其意;心正而后身修，身修而后家齐，家齐而后国治，国治而后天下平。

　——《大学》

　2. 君子喻于义，小人喻于利。 —— 孔丘

　3. 志不强者智不达。 —— 墨翟

　4. 穷且益坚，不坠青云之志。 —— 王勃

　5. 不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 —— 陶渊明

　6. 如烟往事俱忘却，心底无私天地宽。 —— 陶铸

　7. 古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。 —— 苏轼

　8. 勿以恶小而为之，勿以善小而不为。惟贤惟德，能服于人。 —— 刘备

　9. 人生的价值，并不是用时间，而是用深度去衡量的。 —— 列夫?托尔斯泰

　10. 悲观的人，先被自己打败，然后才被生活打败;乐观的人，先战胜自己，然后才战胜生活。 ——汪国真

　11. 夫君子之行，静以修身，俭以养德，非淡泊无以明志，非宁静无以致远。 ——诸葛亮

　12. 匹夫见辱，拔剑而起，挺身而斗，此不足为勇也。天下有大勇者，猝然临之而不惊，无故加之而不怒。——苏轼

　13. 见贤思齐焉，见不贤而内省。 ——《论语》

　 (二)妙语集锦

　14. 习惯之链的力量很弱，因而往往感觉不到，但一当感觉到了，它已是牢不可摧的了。

　15. 一个最高尚的人也可以因习惯而变得愚昧无知和粗野无礼，甚至粗野到惨无人道的程度。

　16. 房子是应该经常打扫的，不打扫就会积满了灰尘;脸是应该经常洗的，不洗也就会灰尘满面。

　17. 最为贤明的生活方式是蔑视时代的习惯，同时又一点也不违反它地生活着。

　18. 凡建立功业，以立品为始基。从来有学问而能担当大事业者，无不先从品行上立定脚跟。

　19. 以冰霜之操自励，则品日清高;以穹隆之量容人，则德日广大。——弘一大师。

　20. 以修养对待修养还不是真正的修养;以修养对待无修养才是真正的修养。

　21. 修养，不是说不会发脾气，而是说不会轻易发脾气。不会发脾气的人不一定是有修养的人，动不动就发脾气的人，则是缺乏修养的人。

　22. 一个在人生中欲有所成的人，必得不断加强自身的修养。否则，他不是毁在鲜花中，便是毁在流言中。

　23. 何以止谤，曰无辩，辩愈力，则谤者愈巧。——清?申涵光《荆园进语》

　24. 坚信自己和自己的力量，这是件大好事，尤其是建立在牢固的知识和经验基础上的;自信，但如果没有这一点，它就有变为高傲自大和无根据地过分自恃的危险。——伏龙芝

　25. 除了人类和蝗虫，很少有一种动物能在观光一个地区时把它弄得乱七八糟。

　——马长山著《思路花语》

　26. 学习是一个人的真正看家本领，是人的第一特点，第一长处，第一智慧，第一本源。其他一切都是学习的结果，学习的恩泽。——著名作家王蒙论学习

　 (三)事例类

　名人事例

　福特的修养

　美国有个“福特公司”，创始人是福特，他大学毕业后，去一家汽车公司应聘。和他同应聘的三四个人都比他学历高，当前面几个人面试之后，他觉得自己没有什么希望了。但既来之，则安之。他敲门走进了董事长办公室，一进办公室，他发现门口地上有一张纸，弯腰捡了起来，发现是一张渍纸，便顺手把它扔进了废纸篓里。然后才直到董事长的办公桌前，说：“我是来应聘的福特。”董事长说：“很好，很好!福特先生，你已被我们录用了。”福特惊讶地说：“董事长，我觉得前几位都比我好，你怎么把我录用了?”董事长说：“福特先生，前面三位的确学历比你高，且仪表堂堂，但是他们眼睛只能看见大事，而看不见小事。你的眼睛能看见小事，我认为能看见小事的人，将来自然看到大事，一个只能看见大事的人，他会忽略很多小事。他是不会成功的。所以，我才录用你。”福特就这样进了这个公司，这个公司不久就扬名天下，福特把这个公司改为“福特公司”，也相应改变了整个美国国民经济状况，使美国汽车产业在世界占据鳌头，这就是今天“美国福特公司”的创始人福特。大家说，这张废纸重要不重要?看见小事的人能看见大事，但只能“看见”大事的人，不一定能看见小事，这是很重要的教训。

素材积累作文篇2

　 没时间磨斧头

　有个伐木工人在一家木材工厂找到一份合适的工作，由于薪资优厚，工作环境也相当好，伐木工很珍惜，也决心要认真努力地工作。第一天，老板交给他一把锋利的斧头，划定一个伐木范围，让他去砍伐。非常努力的伐木工人，这天砍了18棵树，老板也相当满意，他对伐木工人说：“非常好，你要继续保持这个水准!” 伐木工听见老板如此夸赞，非常开心，第二天他工作得更加卖力。但是，不知道为什么，这天他却只砍了15棵树。第三天，他为了弥补昨天的缺额，更加努力砍伐，可是这天却砍得更少，只砍了10棵树。伐木工人感到非常惭愧，他跑到老板那儿道歉：“老板，真对不起，我不知道为什么，力气好像越来越小了。”老板温和地看着他，接着问：“你上一次是什么时候磨斧头的?”伐木工望着老板，诧异地回答说：“磨斧头?我每天都忙着砍树，根本没有时间磨斧头啊!” 适用方向：认知;智慧;策略;愿望与现实;现象与实质

　 不做最大做最好

　有数据表明：全球轮胎产业三分之二的发明均来自米其林。在米其林人眼里，“汽车只是轮胎的一个配件”。现在，米其林集团每年的产品研发投入都超过总投入的4%。其实，在各种品牌的产品中，米其林的轮胎经常是市场上最贵的，但米其林人从不担心：“我们的任务就是要让客户了解到，米其林轮胎的每公里成本实际上是最低的。”韩思克说：“米其林的目标不是做最大的公司，而是做产品质量、价格、服务最好的公司。”让米其林出名的，除了轮胎外，还有被无数饕餮一族奉为“红宝书”的《米其林指南》。 20世纪的第一个年头，米其林公司出版了一本小册子，里面有法国各地的加油站、修理处、食宿等信息，通过米其林的经销商免费送给来法国旅游的司机。时任米其林掌门人的安德烈在小册子的序言中写道：此书在新世纪出版，它一定能与世纪共存。后来，这本在每年3月的第一个星期三更新出版的'指南，被美食爱好者们奉为至宝，甚至被誉为欧洲的“美食圣经”，尤其是在它开始每年为法国的餐馆评定星级之后。即使拥有如此高的知名度，美食指南在米其林人的眼里仍只是一项“副业”。如此专注，让米其林始终领跑世界轮胎行业。适用方向：目标;策略;清醒;自信;认知

　 大老板与小细节

　亨利·福特是福特汽车公司的创立者，也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人，被誉为“把美国带进流水线的人”。就是这样的一位大老板，他在细节方面的苛求，简直到了令人惊讶的程度。 1913年7月，福特曾向德国一家汽车零部件制造商订购了一批价值20xx万美元的汽车零部件。在签订购买协议时，他向对方提出要求：这批零件要装在木箱子里，木箱的大小尺寸、木板的厚度、木板的结合、螺丝钉的大小、结合的位置都必须按照他的要求去设计，而且木箱上不能有不一样的铁钉。合同签订后，他的部下都觉得老板太过苛刻了，不就是包装箱吗，干吗要求这么严格?等汽车零件运到后，亨利·福特亲自带领工人卸货，他还特别叮嘱大家开箱要谨慎，不得破坏木板。工人们再一次感到了老板的苛刻。等到全部拆卸完后，福特拿着办公室铺设地板的设计图出来时，大家这才恍然大悟，同时对福特也佩服得五体投地。原来福特私人办公室刚刚完工，只是地板尚未铺设。而福特正好利用这批木板来铺地板，每片木板的大小厚薄，以及螺丝钉的位置，完全与设计图吻合。越是大老板，他就越会一丝不苟地对待企业运转中的每个细节。正是这种一丝不苟的精神，使他们在激烈的市场竞争中脱颖而出。当人们羡慕他们庞大的财富时，殊不知，他们的成功是靠一个个不起眼的细节累积起来的。适用方向：态度;细节;成功;智慧;理性

　 郑永慧：“信”字当头

　著名法国文学翻译家、教授、作家郑永慧先生，于20xx年9月9日逝世，享年94岁。在很多读者的印象中，郑永慧是一个钟情于19世纪法国现实主义文学的翻译家，他一生翻译了雨果、巴尔扎克、福楼拜、梅里美、大仲马、左拉、纪德、乔治·桑、莫泊桑等人的作品共计409部，600多万字。郑先生的译文首先强调一个“信”字，在此基础上尽可能做到“达”，是否“雅”要视其原文的雅俗程度而论，依此做到“信的雅”或“信的俗”。这是他几十年来恪守的基本原则。 1949年以后，最具影响力的法国文学译者当属傅雷，但郑永慧有一次还是因为翻译问题，很不给面子地挑了傅雷译本的诸多错误。有一次他谈到自己译《高龙巴》时，有意识地对傅雷的旧译本进行纠正，又发现傅先生本子中“任意删削”和由于理解错误进而自以为是地做发挥性注解的错误达几十处。“我写了一篇文章，叫做《浅谈翻译的‘信’》，发表在1990年第3期的《世界文学》上，文中从文学翻译的三原则‘信、达、雅’，谈到傅译的《高龙巴》，列举了一些例子，批判了傅的译文。”在文章结尾，郑永慧说：“由此可见，翻译要做到绝对的‘信’，是何等困难。傅雷尚且如此，遑论我辈!在翻译上从来没有捷径，，只有多一分谦虚谨慎，才能少一分失误。” 对于郑永慧先生长达半个世纪的翻译工作，余中先评价说：“我曾翻译过梅里美和罗伯格里耶的作品，但这些东西之前都已经由郑先生翻译过了，所以仔细研究了他的译作，他最大的特点就是非常忠实于原著。” 适用方向：清醒;使命感;坚持原则;相信自己;挑战权威

　 俞孔坚和他的“桃花源梦想 ”

　“他开创了一个新的专业方向。设计为景观创造了多种不同的时刻。”在20xx全美年度景观设计专业奖项的名单中，美国景观设计师协会将唯一的最高奖项“综合设计杰出奖”，颁给了北京大学建筑与景观设计学院俞孔坚教授。由他主持的哈尔滨群力国家城市湿地公园项目，在超过620件参赛作品之中脱颖而出。自从17岁离开故乡浙江金华到北京读书，再到赴美留学、归国回京，25年过去了，陪伴俞孔坚的，一直是临行前母亲交给他的一包家乡的土。这包土和俞孔坚的博士服放在一起，被珍藏。爱之深，责之切。作为北京大学景观设计学研究院院长，俞孔坚对当前中国城市建设的犀利批评从未停止。归国后的俞孔坚考察了全国100多座城市，看到的是城市和文化的屡遭破坏。俞孔坚毫不客气地直言：我们在犯100年前美国人和欧洲人所犯的错误，但我们却以此为荣。 “我理想中的城市是一个建立在自然、文化遗产和人的休闲游栖网络上的城市，这个网络是城市持续健康发展所依赖的生态基础设施，这是一个新时代的‘桃花源’。”为了这个“桃花源梦想”，19年，俞孔坚开始反对“城市化妆运动”。20xx年，在他的主持下，北京大学景观设计学研究院正式成立。现在，200多个志同道合的同事们，正以土地的名义，为和谐的“土人理念”而奋斗着。适用方向：梦想;追求;和谐;家园;城市化

　 会漂的石头

　海尔集团首席执行官张瑞敏，在一次中层干部会上提出这样一个问题：“石头怎样才能在水上漂起来?”反馈回来的答案五花八门：有人说“把石头掏空”，张先生摇摇头;有人说把它放在木板上，张先生说“没有木板”;有人说“石头是的”，张先生强调“石头是真的”……终于有人站起来回答说：“速度!”张瑞敏脸上露出满意的笑容：“正确!《孙子兵法》上说‘激水之疾，至于漂石者，势也’。速度决定了石头能否漂起来。” 人生也是如此，没有人为你等待，没有机会为你停留，只有与时间赛跑，才有可能会赢。早起的鸟儿有虫吃，赶在别人前头，不要停下来，这是竞争者的状态，也是胜者的状态。是的，如果成功也有捷径的话，那就是飞，时刻准备飞。适用方向：成功;捷径;认知;生活的状态;人生的速度

素材积累作文篇3

　（1）一枚新月好像一朵白色梨花，宁静地开放在浅蓝色的天空中。

　（2）喜欢看盛夏里的草长莺飞，小草在炽热的阳光爱抚下，将生命里所有的美丽一起释放，无边无际的绿色原野，把各色怒放的花朵衬托得鲜滴，蓝天在视野里也变低了，似乎弯了腰屈尊来与小草亲近。这个时间里的小草是最硕大最柔软的新床，诱惑着我们把自己的身躯无比舒坦地交给她们，没有了焦虑，没有了烦恼，在青草的簇拥下，做一个最轻松的美梦。

　（3）爱情如果不落到穿衣、吃饭、睡觉、数钱这些实实在在的生活中去，是不会长久的。真正的爱情，就是不紧张，就是可以在他面前无所顾忌地打嗝、放屁、挖耳朵、流鼻涕；真正爱你的人，就是那个你可以不洗脸、不梳头、不化妆见到的那个人。

　（4）幸福是什么是功成名就、受人敬仰吗是恬静悠闲、无牵无挂吗是高朋满座、儿孙绕膝吗我说：幸福是……

　（5）一个人至少拥有一个梦想，有一个理由去坚强。心若没有栖息的地方，到哪里都是在流浪。

　（6）人之所以悲哀，是因为我们留不住岁月，更无法不承认，青春，有一日是要这么自然的消失过去。而人之可贵，也在于我们因着时光环境的改变，在生活上得到长进。岁月的流失固然是无可奈何，而人的逐渐蜕变，却又脱不出时光的力量。

　（7）书是钥匙，能开启智慧之门。书是阶梯，帮助人们登上理想的高峰。书是良药，能医治愚昧之症。书是乳汁，哺育人们成长。书是你的最好伴侣，与你共度美好时光。

　（8）春天是万物苏醒的季节：小草从土里面探出了小脑袋，仿佛给大地披上了一件绿衣；树木也长出了绿色的叶子，近看像一条绿色的带子，远看像一把小小的伞；在春天的抚摸下，满山遍野的野花张开了眼，一朵，两朵，一丛，两丛……

　（9）青草、芦苇和红的、白的、紫的野花，被高悬在天空的一轮火热的太阳蒸晒着，空气里充满了甜醉的气息。

　（10）或许，我们终究会有那么一天：牵着别人的手，遗忘曾经的他。

　（11）天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。时光苍茫处，仿佛见一代雄主成吉思汗，扬鞭策马统领万千铁骑，横扫欧亚大陆，所向披靡。小草，造就了前无古人的马背英豪。

　（12）宁静的夜晚，只有那天上的星星在窃窃私语。

　（13）秋天，是一个取得了成功的科学家，他在悄悄地回顾着以前的成长道路。

　（14）爱情有如佛家的禅——不可说，不可说，一说就是错。

　（15）那份新鲜感好奇心早被一日日重复的沉辉和暮霭雕刻得平淡无奇。曾经想把生命的每一分钟都过得灿烂而辉煌，即使面对偶尔的失意，也总想张扬出一番与众不同。但是当双重打击骤然降临时，我一向相当自负的世界几乎彻底坍塌，等从重重叠叠的失败中爬起，在回首的瞬间，才知道光阴已经在我无知的岁月中溜走了好久，才知道风花雪月的诱惑在我的年龄中早已消失，才觉得走过的路很短又很长。

　（16） “指点江山，激扬文字”是一种豪迈的潇洒，“天生我材必有用”是一种自信的潇洒，“独钓寒江雪”是一种高洁的潇洒，“不破楼兰终不还”是一种悲壮的潇洒。

　（17）我爱哭的时候便哭，想笑的时候便笑，只要这一切出于自然。我不求深刻，只求简单。

　（18）弱者只有千难万难，而勇者则能披荆斩棘；愚者只有声声哀叹，智者却有千路万路。

　（19）月亮，圆圆的，像纺车，纺着她浪漫的遐思。

　（20）宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。逆境对于强者来说，是迈向高一级台阶的垫脚石，是驶向万里征途的加油站，是大海上乘风破浪航船的强劲风帆。

　（21）雨，出其不意的到来。让所有的行人措手不及。雨滴噼里啪啦的打在窗户的玻璃上，然后又迅速的散开。犹如一个生命，在来不及惋惜的时候就离开。那些还呆在房子外面的人，全都撑起了伞。红的，蓝的，浅紫色的，还有透明的。一个个的在雨里来回的走动。水汽迅速的升腾起来，远景开始变得模糊起来。桌子上的咖啡却给人一种安详感。

　（22）蜡炬成灰泪始干。

　（23）当你站在新华桥中段向东北方向眺望，一条银白色的玉带桥，拱起在抚西河口上，那玲珑剔透的造型，给碧波荡漾的浑河增添了夺目的光彩。

　（24）没有运动，生活等于昏睡；没有思考，生活等于盲从；没有节制，生活等于毁灭；没有快乐，生活等于凝固。

　（25）人有十指，长短不齐，谁优谁劣，众说纷纭。只有各自发挥自己的长处，才会协调合作成功。尺有所短，寸有所长。我们能用大拇指和食指固定筷子，却不能用它们掏耳朵。就像擅长短跑的兔子，不让其发挥特长，而去学游泳，无异于缘木求鱼，只会抑其天性，反害其发展。

　（26）如果你们是蓝天，我愿做衬托的白云；如果你们是鲜花，我愿做陪伴的小草；如果你们是大树，我愿做点缀的绿叶……我真诚地希望我能成为你生活中一个欢乐的音符，为你的每一分钟带去祝福。

　（27）我最喜欢雪青马，总觉得它有大将风度。身披白色的匹毛，背部点点青斑，上肢修长舒展，十分潇洒，活像从徐悲鸿的画上偷跑下来的。每每我走近它槽前时，它便停止咀嚼，抬起头来一动不动地看着我。我发现它眼睛很大，还是双眼皮，眼睛是湿润的，流露出那种预知命运的眼神。

　（28）潇洒是一道恪守在每个人心灵中的美丽的风景，潇洒的内涵包罗万象。“菊东篱下”是一种清静的潇洒“胜似闲庭信步”是一种喜悦的潇洒，“一览众山小”是一种成功的潇洒。

　（29）岁月极美，在于它必然的流逝。春花、秋月、夏日、冬雪。梦想，可以天花乱坠，理想，是我们一步一个脚印踩出来的坎坷道路。

　（30）我向往一种生活状态，叫做——安详，安详就像夕阳下散步的老人，任云卷云舒；我也憧憬另一种生活状态，叫做——拼搏，拼搏就像暴风雨中的海燕，任雷鸣电闪。我也憧憬另一种生活状态，叫做——紧张，紧张就像夜色里赶路的人，任月出月落。我也憧憬另一种生活状态，叫做——奋进，奋进就像海上行驶的帆船，任浪打风吹。

　（31）母爱是一本我终生无法读完的巨著；母爱是一片我永远也飞不出的天空。

　（32） “轰隆隆——“随着这一响声，雷雨即将来临了。雷雨前，飞沙走石，路上行人的眼睛里免不了进几颗小沙粒，树枝也被风吹得“呜呜”作响。原本蔚蓝的天一下子被乌云吞没了，大地顿时变得黑暗起来。乌云翻滚，狂风大作，天气闷热得让人喘不过气来。突然，一道银蛇般的闪电把天空划破了脸，差点把人吓破了胆。

　（33）风是调皮的，一会把那朵悠闲的云赶得满天跑，还不断变化她的面具，一会儿卷起地上的落叶，让她们打着旋舞蹈。

　（34）叔本华曾说：“生活是一条由炽热的煤炭所铺成的环形道路。”因为他的情感中有对生活苦难的深度感知。张爱玲说：“生活是一件美丽的华袍，里面爬满了虱子。”因为她的情感中有对生活本质深刻的剖析。

　（35）秋天迈着沉稳的脚步款款地向我们走来，又悄无声息地走开。

　（36）天空被夕阳染成了血红色，桃红色的云彩倒映在流水上，整个江面变成了紫色，天边仿佛燃起大火。

　（37）满天的乌云黑沉沉压下来，树上的叶子乱哄哄的摇摆，地上的花草却笑得浑身抖动。突然哗哗下起了倾盆大雨，雷越打越响，雨越下越大，地上的积水越来越多。路上的水一会儿漫过人的脚底，它们汇集在一起象一条条小溪水流入地下。

　（38）日子总是像从指尖渡过的细纱，在不经意间悄然滑落。那些往日的忧愁和误用伤，在似水流年的荡涤下随波轻轻地逝去，而留下的欢乐和笑靥就在记忆深处历久弥新。

　（39）走得突然，我们来不及告别。这样也好，因为我们永远不告别。

　（40）如果人类不好好保护我们这个赖以生存的地球，终有一天，风沙的肆虐与垃圾的堆积会吞没我们美丽的家园。我向全世界的人们呼吁：让我们从现在开始，从我做起，手挽手，肩并肩共同保护建设我们的家园吧！

文｜李?妍

当那些大佬们发现汽车有可能成为继手机之后的新生一代的智能终端时，科技公司、房地产公司、手机厂商、数码圈、甚至家电设计制造公司……都大步踏上了造车之路，有的甚至“闭眼狂奔。

上个月，苹果公司发布的iOS和iPadOS?13.4的第一个测试版本更新里的一个名为CarKey的API让苹果造车的话题再次浮出市场的水面。

犹记得还是在2015年，圈内盛传苹果造车的伟大。可是随着其转型到研发自动驾驶系统上的动作，似乎大家都默认了苹果放弃造车这件事。但去年，苹果却又不断爆出汽车相关的专利技术，可见，苹果一直走在“神秘造车”的道路上。能不能成，目前还不好说。

不成，便可能像戴森、格力董明珠一样，退出这块市场。成，那它可能就是另一个“特斯拉”。

只不过最近这些年来，跨界造车的企业多得都让人记不住名字，我很疑惑，像汽车这样的大宗产品，门槛真的这么低吗？但几年来苹果迟迟没有“落地”的动作，纵观造车新势力们，也多半是撑过了发布概念车型，却倒在了量产之前。这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。

阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。想要入局汽车市场的心，不难懂。但想要造车成功的手，却不是家家都有力。这门投资大、回报周期长、技术和人才密集的生意，真不是谁都做得来。

“打不破”的壁垒

说到壁垒，“首当其冲”必定将技术壁垒列为最为影响汽车的因素之一。技术壁垒是多年来老生常谈的一个现实问题。一个经过了130多年的汽车产业，要说短时间内突破，是不太可能的。这其中的核心技术积淀、政策法规、专利生态、品牌力等方面的壁垒确实是高。

就传统汽车产业而言，长久以来，能够实现量产的汽车核心三大件就不多。不少汽车品牌都是引进组装的。在新势力品牌上，技术是个显而易见的差距。生产不出好品质的汽车，便只能占据产业链的低端。

但未来核心主机厂的地位会下降，将来买车或许更倾向于不看品牌、而是看配置。就像现在买电脑，光谈联想还是戴尔，没有意义，归根到底还是看其产品配置。只不过在同等配置下，品牌力的作用又得到了凸显。

品牌，是新势力汽车与消费者之间的另一道鸿沟。个人认为，技术的突破势必要与品牌相结合。目前这种情况来看，技术上突破了的成功也无法同步消费者心里的品牌心智。

技术是有形的壁垒，而品牌力则是无形的那道壁垒。借用一句老话：“在其位谋其职”。如果品牌处在低端，即使做出了高端产品，也很难从现有的高端品牌里抢夺市场，毕竟品牌认知是需要一个过程来检验和积淀的。起步便位列低端的新势力品牌，更需要的是一步步用产品打下品牌力。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员何海明曾说：“将来，我们的价值可能很多体现在服务的价值上，在一系列配套设施的价值上，而不仅仅是把车造出来卖给消费者。”

此外，制作工艺、汽车产业法规的高复杂度等等，也是新势力难以快速跨越的壁垒。

熬不完的生产、回报周期

这个过程，像极了一位母亲孕育孩子的过程。

中银证券汽车首席分析师彭勇曾算过一笔账，就中国品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。

这已经算不夸张的了，看看如今的新能源新势力，哪个不是动辄百亿。而汽车的产品周期本身就很长，一个全新的平台开发至少4年，车上差不多1万个零部件。

车联网科技领军企业博泰集团创始人、CEO应宜轮曾表示：“对新势力而言，从一个公司成立到出第一台车，得4年，从第一台到年产20万台实现盈利，还得经过4年。”当然，如果是大众、丰田等老车企切换到20万辆电动车规模，估计只需2年，甚至不到2年。蔚来、小鹏、威马等车企从成立到第一台车，就花了4年左右的时间。

而这，还仅仅只是说已经成立的状态下。现实情况是，如果一次产品周期、产品窗口没抓住，这个企业很可能就面临淘汰。

由于之前国家准入管理机制下的受限，一方面“隔离”了部分浑水摸鱼的企业，但另一方面，也让生产资质的价格变高。

汽车连续多年的增长加上新能源汽车市场的蓝海，让不少人都急切地想要进入造车这个创业行当。但当时制度严卡，想要成为一家有资格产销的汽车厂商，不仅要有数以亿计的资金投入和时间成本。想要造车，必须先有生产资质。

可是这个成本过高，不少企业只得寻求“走捷径”。过去的那些年里，通过购买已有企业的生产资质而快速入局的例子比比皆是。据悉，威马汽车就是收购原沈阳中顺汽车的，将其资质转移到威马在浙江温州的新建工厂，从而才顺利在2018年就拿到了产品公告。再比如拜腾汽车以8亿代价购买一汽华利的生产资质。

这种“买壳”成本显然让本就资金欠缺的企业更加沉重，每辆车也都相应多出了大几千甚至过万的成本。这样的情况下，让开头变得难上加难。

而这些制度下暴露出来的问题，终于在2018年工信部、发改委出台的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》、《汽车产业投资管理规定》的革新下得到好转。

虽然出台了一些更为严格的程序规则，但新规肯定了代工模式，而且只要达到3万辆/30亿元的规模就有可能拿到资质，相比之前花几个亿、几十个亿来买资质的企业来说，后面的企业确实赚到了。不过对于已经买到资质的企业来说，直接跳过了新规里的层层要求也节省了不少时间，给生产和创新争取了更多的成本。

但即使这样，活着的新势力还是不多。而活着并活得好的，几乎没有。蔚来这样的新势力头部依旧是一年几十亿的亏损着。当然了，这在蔚来看来不是亏损，而是投资，将来是会有回报的。只不过，这个回报期略长。新能源汽车的标杆特斯拉，从年度来看也一直处于亏损，股本回报率长期是负值。

造车这个行业，不仅投入回报周期长，股本回报率也不高。不仅依赖资金投入，也需要技术储备。这个过程里，投资人就未必等得了。

车联网、新能源这根“救命稻草”

对于造车而言，门槛肯定是居高不低的。那些业界常提到的壁垒、问题，接下来我不赘述。这里我们说说希望点。为什么我要将这两个归为新入局造车者们所抓的重点？

趋势。

作为下一代的智能终端，未来的核心竞争力上怎么少得了科技。对于车联网这块，它是唯一与用户高频联系，且能基于智能操作系统提供软硬件极致体验的。个人认为，无人驾驶更像是将来少数年里车联网的终极形态。

再看到现在市场里推出的汽车产品，都在逐渐追求智联系统的更高智能化。随着智能城市、智能交通、智能家居的发展，车联网这一块的市场还很大。

但好东西注定难做。车联网的潜力足够深入，孕育的市场足够强大，打开的难度也就足够不易。现在很多汽车上搭载的中控、大屏、智能钥匙等还不是真正意义上的车联网，车联网的核心在于软件平台、云端平台和数据平台。

再说到现在火热的新能源市场。

为何是新能源？一方面是政策支持、技术趋势，另一方面，这也是目前唯一能吸纳各种先进生产力的消费产品，好比之前的手机，成就了苹果。这也是为什么恒大这样的房地产企业和苹果这样的科技公司都要来切入的原因之一。

但结合近些年新能源新势力的生存状况来看，显然这个市场对待新人更加的“暴戾”。起初入局的时候，可能一个听起来跟汽车没有半毛钱联想的品牌也是个造车新势力。现在，倒得也没剩下多少了。活着的那些，不是四处奔波融资，就是没法实现量产。偶尔还要为由于不到位的技术引来的舆论而焦头烂额，比如自燃的特斯拉、“趴窝”的蔚来。

融资，便是新能源的第一个门槛，更是成为了当下造车新势力的首要任务。蔚来创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。

电动车的出现让资本大佬们以为做电动汽车和做手机差不多，但等真正投钱了才发现实现量产真的太难了。比如到现在还没量产的法拉第、仍然活在PPT上的FF91。说实话，没几个新势力做到了量产。对于新能源汽车而言，概念车到量产是一道鸿沟。

除去供应商已有的零件之外，还有更复杂的整车匹配、动力标定、安全属性、电器架构等程序的保证。加上严苛的三高实验等各方面的问题，一台汽车的投产需要至少几千名这样的工程师不停地努力几年的时间，才可能实现。

新势力造车企业很难具备这样的人才和资金积淀，哪怕有足够的融资，人才也不是能在短时间内搞定的事情。

新能源还有一个“全球化”的门槛，那就是电池技术。

就像特斯拉那么厉害的存在，也同样没能解决新能源汽车的痛点，依旧是里程焦虑、安全焦虑。

我国在新能源市场上的步伐算是领跑者的，产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。

而网络上的一个真事的段子也可看出一些“端倪”。一个电池出了故障的特斯拉车主在面临4S店拒绝赔偿的情况下去了广州的“陈田村”。结果那里的师傅很熟练的就找到了出问题的那个电池，并且只用了一个晚上的功夫，就把5000颗的锂电池全部都换好了。连汽配都这么厉害，更别说汽车行业了。（此事，元芳你怎么看~）

汽车是一个包含大量安全性零部件、涉及大量法规、甚至和整个国家的经济状况相辅相成的综合性产品。想要量产出一款符合大众需求的好车，不管是电动还是燃油，都不简单容易。

这不仅要有新时代下的互联网思维，也要对传统汽车行业存有敬畏之心。当然，能不能跨过准入门槛是前提。

随着全球政策驱动电动化全面加速，无疑为中国车企带来了巨大增量市场。中国是全球第一大汽车及新能源汽车市场，未来的中国市场是最大的、增量也是最强劲的，但仅仅想借着电动汽车风口飞起来的车企，必定是会要“摔死”的。

造车本是一个研发、制造、迭代周期以及回报周期都非常长的赛道，对新手而言更是容错空间小。我们也不得不承认，造车是当前民用产品里的最高门槛。