荆州博越汽车零部件_荆州博越汽车零部件怎么样

1.吉利博越火花塞是什么材质

2.吉利博越水箱螺丝多大型号

3.博越的主动安全系统和沃尔沃一样吗

吉利博越是目前吉利 汽车 旗下最畅销的SUV车型之一，也是吉利 汽车 3.0时代的一个代表车型。

2019年吉利博越推出了它的升级版本，吉利博越Pro，但是由于2019年吉利 汽车 推出了特别多的产品，比如说吉利嘉际，吉利缤越等等，因此吉利博越Pro被这些新车型的热度给掩盖了。但其实吉利博越Pro相比于吉利博越来说提升非常明显，整车70%以上的零部件是重新开发。

特别是在收购了路特斯之后，路特斯的工程师团队帮助吉利博越Pro进行了底盘调校。而本篇文章我将与大家一起走进吉利博越Pro的诞生地，吉利 汽车 宝鸡工厂。看看吉利博越Pro是如何生产制造出来的。

首先在介绍生产线之前，我们先来说一下吉利 汽车 宝鸡的生产基地的基本情况，它总投资达到72亿元，占地1344亩，能够达到年产20万的产能，目前大部分的博越和博越Pro都是在宝鸡工厂生产的。

我们都知道 汽车 的生产是按照冲压，焊装，涂装，总装四大工艺流程生产出来的，所以本篇文章我们也是按照这个流程来写，

冲压车间，宝鸡工厂的冲压车间有两条，全自动的封闭冲压线，其中中大家可以看到的是来自济南二机床的五序冲压生产线，由于是全封闭式的，所以噪音得到了有效的控制，所以在他旁边依然可以说话听的清清楚楚。

上图是钢板清洗涂油用的机器主要用于清除钢板上的污渍，降低冲压的缺陷。

五序冲压生产线主要是用来对车身外覆盖件进行冲压，也就是我们俗称的“四门两盖”，四个车门以及发动机盖和后备箱盖。

由于是全自动的生产线，所以工人在上料完成之后，冲压线就能自动完成板材的冲压，工人只需要最后进行质量检查就可以。整个过程并不需要太多的工人。

在工厂现场我们还看到了后备箱用于校准精确度的一个模具。从上面可以看到，冲压后的后备箱盖儿基本上可以严丝合缝的扣在这个模具上，工人会对上面每个地方的缝隙进行测量，保证后备厢的缝隙是一样宽的。

此外在冲压线旁边，我还看到了白手套PK看板。这个看板是挺有意思的，因为在所有的冲压件结束之后，上面会有一些瑕疵，需要工人带上白手套来进行检查，而吉利将用过的白手套进行PK。作用就是督促每个员工每天进步一点点。

上图中是展示的冲压之后的车身覆盖件，其实除了刚才我们看到的，济南二机床的五序冲压生产线之外，在工厂内部还有一整套四序伺服冲压线，主要用于生产车身内板件和拉升幅度较大的板件，而冲压线内使用了非常多，来自瑞士ABB公司的机器人提高了生产效率。

上图经过冲压好的车身覆盖件被整齐的码放在一起，等待下一个工艺，也就是焊装工艺。

焊装工艺说简单一点就是把冲压之后的很多零件通过焊接的方式组合在一起，组成我们俗称的“白车身”，同时焊装工艺也是自动化程度相当高的。

而且是焊装工艺也分成非常多的种类。比如说在宝鸡工厂内部有来自德国博世的自适应焊装设备，没有了之前火花四溅的场景，在保证焊接效果的同时，比普通的焊接能够节能30%左右。

上图，我们可以看到底盘的雏形已经被焊装起来了。焊装的机械化程度更高，但有时候也需要人为的进行指令下达等操作。

而此外通过机器人对焊装工艺完成之后的缝隙进行涂胶，这样就是焊接之后更加牢固更加的秘密。

经过焊接完成之后，基本上车辆就形成了我们俗称的“白车身”。在工厂内部，我们还看到了吉利博越Pro白车身的样子，由于车身材料用了不同材质的钢板结构，所以为了区分不同的材质，就用不同的颜色来进行区分。

其中红色的部分是热成型钢板，灰的部分是双向高强度冷链扎钢板。**的部分是冷轧钢板。蓝色的部分是热镀锌双加磷高强度钢板。黑色的部分是热镀锌超低碳钢板。白色的部分是热镀锌超低碳钢板。

所以一辆 汽车 的覆盖件，是使用了不同材质的材料拼接在一起。

涂装工艺就是给车辆进行上漆，但是我们在工厂内部没有参观到这一过程，因为这个过程也是全封闭式的，基本上不会有人来参与。车辆最后是进入到总装线。

吉利博越Pro使用的电泳漆用了美国PPG高泳透力漆，确保防腐性能。色漆，清漆来自德国巴斯夫，美国PPG，确保颜色的亮丽。

而色漆的喷涂设备，也就是上图展示的设备，是来自德国杜尔。

在总装线上我们也能够看到相当高的自动化程度。在总装线上，我们可以看到一辆一辆的自动行驶的一些小车，小车上放着各种零部件，方便工人直接安装，确保每个配置的零误差。

总装线基本上是安装前后悬架动力总成，内饰总成等等，所以这个生产线也是工人最多的。

而且在工人安装的时候，我们还可以发现一些细节，就是在车身前翼子板，包括车头，车尾。有绒布的覆盖。根据工厂人员介绍说，由于工人在组装的时候会不断的进出车辆，为了避免给车辆造成划痕，所以把车身用布都给覆盖掉了。

等车辆组装完成之后，工人会把车辆前后包裹的绒布摘除，这样漆面就能得到最好的保护了。

上图是可以自动行驶的运输物料的机器人小车，这个小车会按照地板上的胶带行驶。

最终组装完成的车辆，会进入到最后一个工序。我们可以发现上图的车辆排气管连着一根很粗的管子，这是因为 汽车 会在这个地方添加汽油，进行启动，而排出来的尾气也会被抽走，这样可以确保工厂内部空气的清洁。

此外在吉利 汽车 宝鸡工厂内部还有一个 汽车 质量检测室，可以做到对每天生产的 汽车 进行抽样检验，因为我们也都知道 汽车 有上千个零部件来进行组装生产，而上千个组装零部件基本上都是供应商来提供，而不是自己生产的，所以吉利 汽车 每天都要对生产的车进行抽查，这也是目前其他 汽车 厂商做不到的。

此外，吉利 汽车 在实验室内还有类似于气味实验室，车内空气实验室等等，可以有效的对车内空气质量进行检测，保证车内空气的安全。

最后出厂的 汽车 还要经过一小段的路试。路试的过程基本上模拟各种颠簸，驾驶员可以感知底盘的整体性，悬架座椅内饰是否有异响，如果发现问题就会再次解决，此外工厂内部还能模拟出高速公路紧急过弯等情况，再次检查发动机的工作状况，各种电子配置是否正常，倒车影像是否正常。

吉利 汽车 宝鸡工厂硬件的情况大概就是这样，给人的印象就是工厂面积很大，机械化程度非常高，布局也很合理。设备基本上都是全新的，而且工人年龄也很年轻。

据我们了解目前吉利 汽车 宝鸡工厂大概有1800个员工，其中在一线生产上的并不是很多，所有的员工每天都一起工作。因此吉利 汽车 也是努力的为他们创造一个舒适的工作环境。

因此吉利 汽车 在宝鸡工厂内成立了吉利企业大学。这是我之前在其他自主品牌 汽车 工厂内都见不到的。

虽然叫做企业大学，但他并不是教受大学的课程，只是一个用于提升员工文化素养，并且给员工放松休息的地方。在这个企业大学内部可以看到有非常多的书刊，琴棋书画，可以用来陶冶员工情操。

一个企业的成功除了硬实力之外还有软实力，而吉利企业大学就是在打造企业的软实力。其实通过工厂的走访，我也看到吉利 汽车 在细节方面做得是相当到位，比如说在工厂内部在冲压线上的白手套PK看板。以及在最后的总装线上， 汽车 前后有绒布的覆盖件来保护车漆。以及在这里我要说的企业大学。

都可以看到吉利 汽车 的造车态度是特别认真的。

吉利 汽车 把员工当成是家人，而且宝鸡工厂所有的员工都可以来企业大学来学习休息，陶冶情操。同时这个企业大学也有担负着新员工培养的一个任务。所有的新员工都会到这里来，熟悉自己的工作流程。现在一个模拟的工位上进行培训，等训练好了之后才能够正式上岗。

吉利 汽车 认为只有员工得到充分的学习才能够提高自己，只有员工得到充分的休息，才能够更认真的工作，而只有这样才能够把 汽车 制造好。

经过一天的实际接触之后，其实让我想到了之前有媒体访蔚来 汽车 董事长李斌的的时候，当时李斌说，国内的 汽车 工厂已经超过了德国保时捷，记得他说出这句话的时候，曾经被很多媒体批评，但其实目前中国的 汽车 工厂从整个生产线工艺流程，员工的素质上来说，其实已经具有了相当高的水平。

我们也知道吉利收购了宝腾 汽车 之后，博越被宝腾进行生产，这也是自主品牌 汽车 的一次技术输出。因此从这个层面讲，中国的造车实力，确实已经今非昔比了。

吉利博越火花塞是什么材质

一般来说，底盘主要包括传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统。汽车的行驶稳定性、转向手感和制动性能都是由底盘决定的。

也就是说，车轮、悬架、车架、传动轴、转向器、制动盘、制动卡钳以及一些电气部件都属于底盘。

为了对这三款车的底盘有更全面的了解，我们先从整体车身结构入手，然后对底盘前后部分做一些详细的对比，看看长安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盘水平如何。

从底盘整体来看，这三款车都用了承载式车身结构，符合了它们城市SUV的属性。为什么它们没有用这种带“大梁”车身呢？因为对于城市SUV的它们来说，没有太多必要，通过在车身上设计出横向和纵向的加强钢梁，也能达到足够的强度要求，而且增加“大梁”会带来重量上的大幅上升，会加剧影响燃油经济性和拖慢加速。承载式车身是目前大多数乘用车使用的一种结构，其车身不仅要拓展出发动机舱、乘员舱，来承载着车内的人员和零部件系统，还要肩负着一定的“大梁”任务，并承受行驶途中车桥传递来的各种载荷力。总之，相比非承载式车身，它是个辛苦的家伙，操心的事更多。承载式车身和非承载式车身没有好与不好之分，适合车型定位的才是最好的。长安CS55，吉利博越，哈弗h6都选择了更适合城市SUV的承载式车身，这也就决定了它们的属性，你不能把它们当做硬派越野车去极限的越野道路冒险，他们就是城市代步性SUV，只是通过性比轿车好点。

可以说长安CS55，吉利博越，哈弗h6这三款车能够代表了如今中国品牌紧凑型SUV的实力，从底盘来看，CS55，博越两个车型都用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架，在行驶舒适性和操稳性上有了结构基础。从前副车架来看，博越显然要比其它两款车在碰撞安全性上考虑的更为周全。从悬架，副车架的材质来说，三款车也没有什么不同，基本上都为钢铁材质打造。在后悬架结构形式方面，长安CS55和吉利博越再一次不谋和而地选择了多连杆式独立悬架。从结构来看都有三根横向的控制臂和一根纵向的摆臂，并都匹配有防倾杆，它们让后期悬架操稳性、平顺性调校有着更多的可能。而哈弗H6用了双横臂式多连杆设计，双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬，虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。这三个车的区别是，博越用了全框式的副车架，车头的横梁会在碰撞事故中抵抗一定的撞击力，从而提升被动安全性。从底盘防护来看，博越和CS55在发动机下方都设置了树脂护板，这能在一定程度上防止石子飞溅，还提升了车底的空气动力学水平。

胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。三款车对比来看，博越在用料方面要更好一些，因为它在后轮拱内使用了隔音效果更好的玻璃纤维材质。

总结:

这三款车型的底盘结构和模式大多相似，唯一不同的是哈弗H6的后悬架用双叉臂。从前副车架来看，博越显然比其他两款车型在碰撞安全性上有更全面的考虑。从悬架和副车架的材质来看，三款车没有什么区别，基本都是钢制的。

百万购车补贴

吉利博越水箱螺丝多大型号

太平洋汽车网吉利博越火花塞是铂金材质的，用该材质的火花塞是因为该材质的火花塞具有良好的耐热性、导电性和耐腐蚀性，使用寿命较长，火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

吉利博越1.8t用什么火花塞，博越1.8t火花塞型号吉利博越1.8t用的是博世的铂金火花塞，型号FR6KI332S，就目前常用的火花塞来说分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，铂金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。

火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。如果你发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。

火花塞损坏后容易发生：混合气燃烧不完全、点火不稳定、积碳等，造成加速无力、启动困难、费油等现象。严重时出现漏电，干扰其他电子元件，危及驾驶安全。

吉利博越推荐火花塞，博越用什么火花塞最好吉利博越推荐使用博世的火花塞是比较好的，原装使用的也是博世火花塞，而NGK，电装，麦坤等品牌的火花塞也是较为不错的，不过关键的是购买时需要看清是否适用与博越汽车。博越官方的火花塞更换周期是四万公里的。

火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。如果你发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。

火花塞损坏后容易发生：混合气燃烧不完全、点火不稳定、积碳等，造成加速无力、启动困难、费油等现象。严重时出现漏电，干扰其他电子元件，危及驾驶安全。

吉利博越火花塞在什么位置，博越火花塞怎么更换吉利博越火花塞在发动机气缸的顶部，四个高压包位置里面即为四个火花塞，更换火花塞时，需要先找到点火线圈，拔出点火线圈的插头，松掉点火线圈的螺丝，然后将点火线圈拨出来，拔的时候需要用点力，接下来准备六角套筒，套筒扳手及加长杆，带磁性的套筒旋出一般都可以把火花塞吸带出来。

不过特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时，注意不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。缸内如有机油，还应及时更换活塞环或其它零部件，以免火花塞积炭造成电极短路。

在用专用工具安装时，如果用力过大、过猛或者用梅花扳手安装时，常常会损伤火花塞瓷芯或者使螺丝滑扣。但是也不能过松，否则会造成发动机工作不正常。

吉利博越用什么火花塞，博越火花塞型号规格吉利博越用的是博世的铂金火花塞，型号FR6KI332S，就目前常用的火花塞来说分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

博越的主动安全系统和沃尔沃一样吗

10毫米。

吉利博越水箱放水螺丝的型号是10毫米，可以用来放水、拆卸水箱。吉利汽车为了满足汽车零部件的紧固性和耐久性要求，会用符合标准的螺丝尺寸和设计，以确保水箱放水螺丝能够牢固地固定在水箱上，具有足够的抗拉强度和抗扭强度，防止水箱漏水。

据我所知博越的主动安全系统和沃尔沃并不是完全一样的东西，虽然都有预碰撞的功能，但是沃尔沃的系统是自己研发的，博越的这套是博世的技术，都是顶尖的技术，尤其是博世，不仅是世界五百强，还是汽车零部件企业 排名第一的国际巨头，可以说博世想要造车的话，就是分分钟的事。很多车企比如大众还有现代标志雪铁龙都是用的博世的这套系统，技术还是成熟可靠的。