汽车零部件行业未来发展趋势_汽车零部件发展规划

1.推进新能源汽车转型升级

2.河南省扶沟县先进制造开发区中原汽车零部件产业园属于哪个区

3.物流管理中的区域物流系统规划指的是什么

4.新能源汽车的发展前景及回收利用

5.请问一下，新能源汽车的底盘布局有哪些特征？

新能源汽车推广建议

扩大公共服务领域新能源汽车应用规模

充分发挥公交领域示范引领作用，深化巡游出租车领域推广工作，进一步扩大新能源汽车在出租汽车行业的应用范围，积极推进机关和公共机构使用新能源汽车，并加大专用车领域新能源汽车推广力度。

统筹推进新能源汽车充电基础设施的建设

推进标准、规范体系建设，加快配套基础设施建设。将新能源汽车充电设施建设纳入城市综合交通体系规划和城市建设相关行业规划，逐步完善配套基础设施。保障车辆充电需求，严格执行国家电价政策，制定我市充电服务费价格标准。推进机关、企事业单位及公共机构办公区域新能源汽车充电设施建设。鼓励各单位在内部停车场配建新能源汽车充电基础设施。

完善产业扶持政策

从用户购车(新能源汽车购置、使用、维护等方面) 和产业发展 (项目审批、科技攻关、税收等方面) 两个角度给与政策和金钱优惠。引导和鼓励新能源汽车产业链的聚集和完善，对研发新能源汽车及关键零部件的企业在工业发展专项资金、科技发展专项资金项目安排及扩大产品销售、配套上予以重点支持。

创新新能源汽车推广模式

引导和鼓励社会资本进入新能源汽车整车租赁、充电设施建设和运营、电池租赁和回收等服务领域。鼓励在公共交通服务领域实施融资租赁营运模式。在社会领域积极推广新能源汽车分时租赁等运营模式。鼓励大型专业充电站用PPP合作模式进行建设和运营。鼓励社会资本投资电池租赁和回收服务领域。鼓励银行业金融机构、汽车金融公司创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节融资需求。

加强新能源汽车产业培育和科普宣传

取多种形式，大力宣传新能源汽车，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度，引导消费者购买使用新能源汽车。

推进新能源汽车转型升级

众多周知，传统燃油汽车有三大件，即发动机、变速箱、底盘，这几个核心部件决定了一辆汽车的性能和质量。无独有偶，如今的纯电动车也有所谓的三大件，它们是动力电池、电驱系统、电控系统，

其中动力电池无疑是消费者最关注的零部件，毕竟动力电池的质量、安全、性能以及可靠性，都直接关系到纯电动车的使用体验。特别是今年以来频频发生的电动车自燃，更是让动力电池成为自燃讨论的焦点。

当然，近几年纯电动汽车的市场占有率和用户接受度确实是越来越高，不过目前大部分消费者对动力电池的知识仍然知之甚少。所以，今天我们就来聊聊动力电池的那些事，了解一下它们的分类以及各自的特点。

● 动力电池（蓄电池）的结构组成

目前市面上的纯电动车型几乎都用蓄电池作为动力电池，因此我们不妨对蓄电池的结构进行解析。动力电池是由数个电池单体、CSC信息集系统、电池管理控制单元（BMU）、电池高压分配单元、冷却系统等组成。

电池单体是构成蓄电池的最小单元，由正极、负极、有机电解液等组成。而电池模组是由数个电池单体并联在一起，通过将数个电池组串联在一起组成一个电池单元，再将由数个电池单元串联在一起，就能构成动力电池的总成。

而目前市面上的动力电池装车量主要由三元锂电池和磷酸铁锂电池提供，所以下面我们来重点讲解这两种类型的动力电池。

● 什么是三元锂电池

三元锂电池，又称三元聚合物电池，这种锂电池是指正极材料使用镍钴锰或者镍钴铝三元正极材料的锂离子电池。

以最新的动力电池装车量数据来看，2019年1-11月，三元电池累计装车量占总装车量的68.1%，拥有最高的市场份额。

而三元锂电池之所以受到众多车企的青睐，主要是得益于三元锂电池的能量密度较高，能量密度越大，就意味着动力电池的单位体积或重量内存储的电量越多。

一般来说，电池的能量密度越高，纯电动车的续航能力就越高，因此对于追求极力追求长续航里程的新能源车企来说，三元锂电池的续航优势非常有吸引力。

同时，三元锂电池在抗低温性能上也有一定的优势，在同样的低温条件下，相比其它类型的电池，三元锂电池的冬季电量衰减更小，更适合寒冬的北方地区。

而三元锂电池的缺点是稳定性较差，当温度达到250-350℃时容易热失控，在快速充电过程中存在较高的自燃风险，因此三元锂电池对散热性能的要求很苛刻，这对于BMS电池管理系统也有更高的技术要求。

● 什么是磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，它的最大优势是安全性高。目前磷酸铁锂电池的热稳定性是最好的，热失控温度普遍在500度以上，电池自燃的风险很低。

其次，磷酸铁锂电池的循环寿命也比较长，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，相当于可以用10年之久。除此之外， 磷酸铁锂电池的价格也有一定优势。

不过，由于磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池高，目前前者的能量密度平均为130-140Wh/kg，三元锂电池平均为160Wh/kg，因此在续航方面很难与三元锂电池相提并论，这也是为什么用磷酸铁锂电池的纯电动车少的原因。

但随着新能源补贴退坡，甚至补贴全面取消，凭借着价格优势，磷酸铁锂电池或将重新崛起，而在2019年1-11月磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量29.5%。

● 什么是氢燃料电池

相比蓄电池，目前十分小众的氢燃料电池是真正意义上“零排放”的清洁能源，它将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。

基本原理就是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，只会产生水和热。

可以说，氢燃料电池的优势不仅仅体现在电池能量转换效率高，而且无污染、无噪声。而从长远的角度来看，氢燃料电池必将是未来动力电池行业的一个重点发展方向。

好比说，最近现代汽车就公布了一个“2025战略”，除了要扩大纯电动车销量，氢燃料电动车也在其销量规划中。此外，像丰田、本田等知名车企也在积极推动氢燃料电池技术的发展。

但现阶段而言，氢燃料电动车的许多问题仍然得不到有效解决，最主要的原因是氢气储存不便，同时目前的造价成本也过高。

● 总结：

目前这几种动力电池都有各自的优势和劣势，现阶段来看，在充电体验不够愉悦的情况下，续航里程依然是电池最关键的一个性能指标，

因此三元锂电池还将是纯电动车市场的主流应用。最后再问一句，那些购买了纯电动汽车的消费者们，您们知道自己的电动车用了哪种类型的动力电池吗？

河南省扶沟县先进制造开发区中原汽车零部件产业园属于哪个区

推进新能源汽车转型升级

在汽车芯片领域，汽车加快由功能产品向智能终端转变，芯片日益成为汽车关键的核心部件，需求也呈爆发式增长，但我国汽车半导体整体供给能力不足，仍存在低端“卡产量”、中端“卡产能”、高端“卡迭代”的问题。车规级芯片、计算机芯片等高端芯片供给不足。

在关键原材料方面，锂、钴、镍等关键矿产需求快速增长但供给不足，锂价格波动大，影响上下游产业稳定发展。在智能化领域，智能座舱、智能驾驶、智能软件系统技术水平不高，可靠性仍有待验证。

一是提高汽车芯片供给能力。有关部门应统筹规划，加强顶层设计，指导行业加强国产汽车芯片布局及加大研发投入，加快车规级芯片、计算芯片等技术攻关和产业化，支持核心零部件企业发挥桥梁作用，对芯片企业形成有效的需求带动，逐步解决“卡脖子”问题。

二是推动关键矿产开发布局。有关部门应出台支持政策，鼓励有实力的企业加快锂、镍、钴等关键矿产勘探和开发，鼓励和引导矿产企业、整车企业和电池电芯企业等经营主体，通过多种方式战略布局与开发海外锂矿等。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。

三是聚焦智能化提升产业链高端化水平。新能源汽车产业链及智能化正处于快速提升阶段，相关企业应重点聚焦自动驾驶、智能座舱、语音交互等智能化领域，加大人工智能和大数据创新力度，实现产业链高端化智能化。

四是推进智能网联汽车试点示范应用。坚持“单车智能”﹢“网联赋能”，积极开展智能网联汽车准入试点，扩大示范应用，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域深度融合。

物流管理中的区域物流系统规划指的是什么

河南省扶沟县先进制造开发区中原汽车零部件产业园属于集聚区。扶沟县产业集聚区位于县城规划区东北部，原规划范围为许郸铁路以北、大李庄收费站以南、竖岗—扶沟铁路以西、大桥北路（南段）和S102（北段）以东的区域，规划面积8.7km2。根据河南省发改委《关于扶沟产业集聚区发展规划调整方案的批复》（豫发改工业［2012］1106号），同意扶沟县产业集聚区发展规划调整方案，沿原规划东部边界、西北部边界适度拓展，新增规划面积5.6km2。扶沟县产业集聚区调整后的规划范围为东起东三环、西至县城西外环路、南起许郸铁路、北至北三环，规划面积14.3km2。其中，建成区1.7km2、发展区5.3km2、控制区7.3km2。[1]

新能源汽车的发展前景及回收利用

1.1用于临时储存的中转仓库

在更多的情况下，零部件被集装完后，不会被直接发送，因为运货车辆没有满载，这样会增加成本。所以，一般会将零部件临时储存起来，然后和其他被临时储存起来的零件一起，配送到主机厂。而起到临时储存作用的就是中转仓库。

1.2主机厂本地仓库

为了满足需求，及时把零部件配送到主机厂，制造商往往会建立属于自己的中转仓库，并储存一定量来自不同供应商的零部件。以便在主机厂需要，而又不能及时从其他供应商处进货的情况下，及时配送给主机厂，提高了配送效率。

1.3供应商配送

随着信息化的不断发展，和消费者需求的严苛性，更多的消费者是在两个小时内临时下单。而零部件的配送往往是比较复杂的，组装的成本也很高。基于这种情况，更多的供应商应将中转仓库建在离汽车制造厂附近的地方，以便于供应的及时性。

2基于供应链管理环境下的入厂物流供货模式

2.1模块化供货模式

运用集装技术，使散件集中到一起，然后共同供应给汽车装配车间，就是所谓的模块化供货模式。这种模式可以有效降低成本，提高了配送效率。根据调查，这种供货模式可以降低成本10%～20%。

2.2同步供货模式

随着消费者越来越严格的要求，汽车制造企业越来越向着个性化的方向发展，基于此，零部件的品种越来越多，车型也越来越多，单种零部件的配送成本越来越高，因此用同步供货方式。同步供货即让供应商与主机厂装配线同步生产，消除中间储备，改变了低效率的传统供货方式，通过对反馈信息的分析准确的将零部件准时配送。信息共享是实现同步管理的前提条件，通过网络计算机，同步供货是由内部和外部反应时间因素来确定送货的间隔期，从而确定生产线的畅通。

2.3电子看板供货模式

看板这一术语最早是上世纪60年代从丰田汽车公司提出的。其含义是，根据从整车厂最后一道程序反馈回来的信息进行调整配送，而反馈信息的载体就是所谓的看板。经过长时间的发展，随着信息技术的飞速发展，当前的看板方式在汽车行业已经被计算机代替，通过互联网，所有的指令、工序之间的信息传递都通过计算机完成了传递，这就是电子看板供货模式。

2.4供货模式

供货模式指的是根据整车厂的生产，将需求量通知给供货商并将零部件的需求量按时提供给主机厂，我国的汽车生产厂商主要用的模式还是供货模式，这样的供货模式不仅占用大量的资金还而且稳定性和连续性不好。目前就中国汽车企业而言，多数为中外合资企业，许多零部件均需从国外进口，因为在合资公司物流体系的众多环节中，存在许多不可预见的因素，KD（散件组装）件一股用按供货的模式供到企业集配中心。

3集货配送方式

集货指的是供应商直接将货物运送到临时储备点（中转仓库）的过程。配送指的是将货物从临时储备点运往主机厂的过程。集货和配送是货物流动的主要组成部分。当然，也有不经过临时储备点而直接将货物运往主机厂的直接送货方式。其过程如图1所示。

3.1直接配送（Direct Delivery Supplier to Assembly Plant）

在这种方式下，零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加，卡车的装载率会降低，运输成本会随之上升。这种方式应用不是很广泛，只适用于一些零配件供应量非常大的供应商。

3.2循环取货（Milk—run Supplier Gollections）

循环取货有一定的限制，指的是多个供应商共同提供品种齐全、批量小的零部件，一起将几个供应商提供的零部件送至生产厂。通常情况是第三方物流企业的货车途径的多个供应商的零部件集中起来，根据实际情况为一个或多个汽车制造厂配送。只有在每次少量的拣货不会造成成本的大幅提高的前提下，才用循环取货。

3.3联合配送（Cross-Dock Consolidation and Delivery）

联合配送也有一定的限制，指的是零部件在送达供应商提供的临时储备点（中转仓库）时，进行卸货并和其他运输过来的零部件一起进行汇集，重新进行打包并按新的顺序将打包好的零部件送往汽车制造厂。这种配送方式比较适用于零部件的数量不是很多的时候，可取这种配货方式。

4供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的可行性

4.1更加集中的供应商

根据物流供给有第三方管理负责的特点，零部件的供应是指从供应商直接到生产车间的之间的运输。按小时来运算，如果供应商和生产车间的距离太远，就会增加第三方的运输难度和运输成本，不能将零部件及时的送达生产车间。基于此，供应商与汽车生产车间的距离不能太远。

4.2新式的零部件包装方式

筐式配送模式是指在汽车生产车间，将一个移动的货筐放置在生产线上，而所需的零部件就放在不同的货筐（周转箱）内，货筐的移动是以生产的快慢为依据的。筐式配送是国外正在使用的一项先进的配送模式。有了筐式配送模式，供应商就可以将不同时刻需要的零部件放在合适的筐中，然后第三方物流服务将相应筐内的零部件送往不同的生产车间，这样就不用经过物流中心进行拆装、分拣，既节省了时间，又降低了费用。

4.3先进的信息网络技术

在信息技术发展迅速的今天，能否准时、顺畅的实现零部件的供应物流，信息网络技术起着关键作用。首先，通过了解消费者的需求情况，将需要的订单情况传达给第三方物流服务商。其次，在接到订单情况后，第三方物流服务商需要做的是将运输时间以及路线等运输信息科学合理的安排好。最后，通过GPS，GSM等信息技术，控制中心可以随时了解到运输车辆的动态情况，通过无线射频（RFID）技术，还可以了解到收货、交货等信息，根据反馈信息，更方便控制中心的物流安排。

4.4高水平的物流服务商

随着零部件市场竞争的不断加剧，以及外资物流的不断进入，要想在激烈的竞争中获胜，第三方物流服务企业不仅要在物流的设备上进行提高，还必须在经营理念上游相应的提高。

5供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的难点

零部件供应商取的是零部件外包、本企业装配生产的模式，就是说一辆整车所需的几千个甚至更多的零件都不是本企业自主生产，而是从世界各地进货而来。这样一来，所涉及的范围非常广泛，这样就加大了统筹管理的难度，不易控制的可变因素非常多。因此，在供应链管理的整个汽车制造企业物流系统中，入厂物流是最难组织和运行的。

如何做好汽车制造企业的入厂物流，解决好需求与供给的矛盾将面对更多的困难。这些难点主要集中在以下方面：

（1）产销柔性连接；（2）调度准确性；（3）交付及时性；（4）贯彻标准化；（5）信息化管理；（6）质量保证体系。

6结论

在激烈的市场竞争环境下，供应链管理方式是提升作业效率的法宝，是提升企业市场竞争力的不二选择。企业通过实施供应链管理环境下汽车零配件入场物流管理，实行优化整合，从而实现在正确的时间正确的地点，将正确的产品配送到正确的客户手中。尽管在实施的过程中存在产销柔性对接、流程标准化、及时交付等难点问题，但是供应链环境下的汽车零配件的入场物流实施是可行的，值得在汽车制造企业中去推广实施。

请问一下，新能源汽车的底盘布局有哪些特征？

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。

第一节　新能源汽车为世界经济发展注入新动能

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

第二节　我国新能源汽车进入加速发展新阶段

汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇，巩固良好势头，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

第三节　融合开放成为新能源汽车发展的新特征

随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

市场主导。充分发挥市场在配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。

创新驱动。深入实施创新驱动发展战略，建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，完善激励和保护创新的制度环境，鼓励多种技术路线并行发展，支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度，形成新型产业创新生态。

协调推进。完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。

开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。

总体部署 第三节　发展愿景

到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

从初期第一辆汽车诞生至今天，汽车底盘技术发展历经较长时间，从整个底盘模块进行分析，其内部转向、悬挂等系统技术在不断实践应用中，获取较为成熟的经验。针对新能源汽车而言，其内部动力系统的变更，促使底盘系统也需进行动态化调整，以此与动力系统完美匹配，保证整个汽车系统处于合理范围内。

如动力系统减速器衔接口，应综合考量现下实际状况对其输入信息进行不断优化，亦或进行再次优化设计；动力转向系统需配置全新的转向动力源，各零部件、管路需开展精准性调整优化，从现下新能源汽车实际发展状况，其自身底盘布局特征涵盖以下几方面内容：

①新能源汽车底盘布局，可最大限度借鉴原有汽车底盘结构，与其自身工作基本原理应保持统一性。

②新能源汽车底盘属于机电一体化工程，其不仅包含电子控制系统、电动化系统，而且涉及驱动电机系统、动力电池系统等。为保证其自身底盘布局设计更具合理性，需充分将其与电气、机械等多个专业联合实施，以此保证其具有协同性及可靠性。针对整体实际布局设计而言，需与动力电池、驱动电机等相吻合，并综合性考量传动、转向系统等。

③新能源汽车底盘设计，也可选取统一性设计模式，最大限度可减少各类零部件，充分发挥其自身能源多元化，依托整体化布设可进一步节省内部空间，保证整车外部形态优良性。

底盘作为汽车核心构成之一，其内部涵盖多个子系统，整体布局直接关乎汽车自身操控性，现下新能源汽车底盘布局设计优化，多以原有燃油汽车为核心基础开展优化。但因新能源汽车自身驱动系统与其存在较大差异性，所以具体布局规划应结合实际状况，底盘布设过程中主要包含动力电池、汽车设备等，相较于原有燃油汽车其布设更具灵活性，对整个车辆产生影响更为凸显。为保证车辆使用更具可靠性，需充分结合实际状况，合理布设底盘，确保其布局更具科学性，为新能源汽车良好发展奠定基础。