全球最大的汽车零部件供应商_世界最大的汽车零部件供应商

1.一代!一名打铁学徒成为了汽车零部件领域的“全球领袖”，怎么做到的？

2.汽车芯片替代尚需时日

著名汽车零部件厂商

1、博世集团

博世集团是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。

汽车技术是博世最大的业务部门。博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位，柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等享有名声，其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、匹配和刹车片生产加工，是目前国内各大汽车主机厂的首选。

2、株式会社电装

株式会社电装作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来，运营至今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司。

电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人。公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商的合作伙伴。市面上中高端自动空调系统，多为电装供应。

3、德国大陆集团

德国大陆集团（Continental ），创始于1871年，也是具有百年历史的跨国性企业集团，全球500强，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。

大陆集团众多事业部都占据领先的市场地位：制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一，电子制动系统和制动助力器全球销量第二，也是全球第四大轮胎供应商。

4、日本爱信精机株式会社

日本爱信精机株式会社公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下。

爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是用爱信的自动变速器。爱信在中国的历史是1994年在爱信宏达生产发动机关联零部件开始的，到2006年的今天已经发展到有近30家汽车零部件生产公司，生产和供给着传动系统、制动与底盘、车身和发动机等不同品种的产品。但其生产的自动变速箱目前是全球多数整车厂的选择之一。

5、美国江森自控集团

美国江森自控公司是一家有一百二十多年历史的世界性跨国公司，是世界上第一个恒温器制造厂家，也是从这样一项发明，逐渐发展为今天世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商。为世界500强，第251位（2013年）美国江森自控有限公司是专业汽车内饰、设施效益和动力方案领域的全球市场领导者。

江森自控集团提供创新科技的汽车内饰产品使得驾乘更舒适及安全，同时还提供现代乘用车辆以及混合动力车辆的蓄电池产品及对应的动力解决方案。作为全球第一的蓄电池供应商的江森自控集团，其拥有的VARTA（瓦尔塔）品牌创始于1888年德国的汉诺威市，即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。长久以来VARTA（瓦尔塔）品牌系列都是世界各大著名汽车制造商的首选，以其高端的质量与领先的技术提供适合各类型车辆使用的多种规格的顶级蓄电池产品，同时这也是我们最熟知的为仪表台总成供应。

6、天合汽车集团

天合汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者，世界十大汽车零部件供应商之一。总部位于美国密歇根州利弗尼亚，2012年汽车零部件销售额为164亿美元，为世界财富五百强企业。

主要汽车产品有：转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统、售后作业。目前液压助力转向系统，后制动器（天合专利技术，驻车制动与后制动卡钳一体式机构），安全气囊、气帘、安全带、多功能方向盘等）是多数整车厂的选择。

7、美国伟世通公司

美国伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商，位居美国财富500强。总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81,000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，以及包括照明在内的电子系统，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。

伟世通在汽车电子领域提供的主要产品包括音响、信息、驾驶信息、动力总成控制和照明。前后保险杠，门饰板等为主机厂选择伟世通。

一代!一名打铁学徒成为了汽车零部件领域的“全球领袖”，怎么做到的？

TRW简介　　TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)是全球最大的汽车安全产品系统开发供应商，十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia，在全球27个国家有200多家生产和运营机构，员工约66000人，2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业，其中生产企业10家，对国内供应所有核心产品，包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统（安全带、安全气囊、方向盘）、集成车辆控制、驾驶系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。　　TRW主要产品　　－制动系统：车辆控制系统(包括防抱死制动系统ABS、牵引控制系统、电子稳定性控制系统ESC)；制动产品(包括制动模块、制动钳、制动鼓、转子)；制动致动系统(包括推进器、刹车主泵、电控致动系统) ；　　－转向及悬架系统：电动和手动拉杆齿条、转向齿轮系统；　　－电控转向系统：简称EAS，包括电动液压动力转向和电动力转向系统；　　－悬架系统及部件：包括实时防翻转控制系统、稳定杆、控制臂和悬架模块；　　－驾驶系统：智能化控速系统；　　－商用车转向系统：全套系统及部件，包括电动转向齿轮和转向泵、转向支柱、转向杆、转向轴、转向连杆；　　－安全气囊防护系统：全套系统包括正面碰撞防护、乘员区防护、侧撞防护、帘幕式防翻滚装置。部件有充气装置、囊袋和模块配置；　　－方向盘系统：集成方向盘、安全气囊盖、和一应俱全的各类材质方向盘及多功能开关；　　－座椅安全带系统：标准牵引器、烟火式牵引器、带扣配置、能源管理装置、高度调整器、座椅综合防护、主动式控制牵引系统(ACR)；　　－电子安全装置：安全气囊碰撞传感器、分析模块、关闭系统、车辆翻滚感应器、可视化系统、智能型电子防护装置(包括乘员传感，座椅承重传感、儿童座椅传感、全套车胎气压监控系统和门锁遥控系统) ；　　－车身控制系统：取暖、通风、空调控制及致动(HAVC)；车内控制和开关、雨量传感器、换档装置、能源管理控制器；　　－发动机气门、气门结构系统和部件；　　－工程紧固件和零部件：金属紧固系统、塑胶紧固系统、精确塑胶模具和配置、特种紧固件(如密封塞、线路封套、胶管紧固件和配平紧固件)。　　TRW历史　　TRW 具有悠久的历史，不断创新是企业最突出的一个传统。1927年，查尔斯?林白(Charles Lindbergh)驾单机完成跨历史性的跨大西洋飞越时，他所驾驶飞机上的发动机核心部件，18个发动机气门，正是TRW前身企业生产的。TRW提供的部件，也用于10年美国阿波罗13号太空船的返航之旅上。TRW的工程师们是世界上首先提出混合动力车概念的人。TRW贡献了世界第一个电子控制的ABS系统，第一个Collette式制动卡钳，第一个两片式发动机气门，第一个正面碰撞安全气囊和传感系统，等等。　　TRW的前身企业崛起于美国汽车工业的起步阶段。从那时起，凭借领先的技术，开发多样产品，为客户提供超值服务，企业得以兴旺。世界上最早的双件发动机气门，就用了TRW早期产品中的紧固和旋扭技术。得益于此的还有福特T型轿车上配的木制车轮，和欧洲开发的许多照明、电器产品。在此基础上，企业的汽车配件业务迅速发展，于1928年，1932年分别进入北美和欧洲的汽车制动市场，并在二战和韩战前后陆续兼并一批为美国提供军备的厂商。企业对于技术更新也从不懈怠，开发了液压制动、电动制动、发动机气门技术等等。　　上世纪五六十年代，北美工业兴起多样化潮流。通过与Thompson Products 公司和Ramo-Wooldridge 公司的合并，一跃成为美国宇航业和飞机制造业的主力。企业重新命名为 Thompson-Ramo-Wooldridge 集团 —"TRW”的名称缩写由此而来。TRW的汽车业务也扩展到其它领域。1965年与 Ross Gear & Tool 公司合并后跻身商用车转向市场；收购 United Carr 公司进入电子产品行业。接下来五年内，一系列技术突破性产品相继在TRW问世，如北美第一个盘式制动系统、转向拉杆齿条和转向小齿轮(1967年)、第一个电控防抱死系统(ABS)等。这一时期，TRW的宇航业务也达又一高峰。1969年，TRW的发动机技术应用于美国载人登月飞船，对于尼尔?阿姆斯特朗在月球上迈出历史性的一步起到了关键作用。　　跨越二十世纪七八十年代，TRW的技术进步和业务拓展马不停蹄。12年，TRW收购了德国企业Repa，进入汽车乘员安全(Occupant Safety)产品领域，同年还成功推出电动转向拉杆和小齿轮，该项技术至今仍居世界领先地位。在这期间，TRW还首创了世界第一个盘式制动钳品牌Collette、第一个双轮式ABS系统、第一个车门遥控系统、和第一套正面碰撞防护气囊及传感器系统(1989年)。　　进入二十世纪九十年代，在航天领域风生水起的TRW也极为重视汽车乘员安全系统产品的发展，收购了麦格纳(Magna International)的安全气囊和方向盘业务，成为欧美座椅安全带、防护气囊、方向盘系统的市场龙头。1999年5月，TRW宣布以70亿美元收购欧洲汽车系统和宇航部件的领先品牌卢卡斯伟利达公司(LucasVarity)。这一系列广并博收，推动了TRW控制系统产品的整合，并巩固了在全球乘员安全产品市场的领先地位。时至21世纪，TRW已成为航天和汽车两个领域的科技领跑者。2003年，汽车部件业务独立。自此，TRW以最全面、最广泛的安全产品线，专注于打造汽车的驾乘平安。　　作为世界顶尖的汽车安全开发供应商，TRW的创新能力逾百年而不衰，以安全集大成者的姿态，开发行业领先的智能化、集成型技术，如车辆动态控制、驾驶、电子稳定性控制、高级乘员约束系统、安全电子及升级软件等等。2008年，TRW推出了高智能化的认知型安全系统(Cognitive Safety Systems)，代表着明日汽车安全的发展方向，也反映了TRW整合开发，推陈出新的强大实力。　　TRW全球总部　　美国密西根州Livonia市　　邮编：48150　　总机：+1.734.855.2600　　集团行政高层　　总裁兼首席执行官：John Plant　　执行副总裁兼首席运营官：Steve Lunn　　全球员工　　－总数6万6千多人，分布如下：　　*欧洲 约35,100　　*北美 约21,600　　*南美 约4,700　　*亚洲 约4,900　　全球运营点　　－TRW在27个国家拥有209个生产和运营设施：　　奥地利 巴西 加拿大 中国 捷克 斯洛伐克 法国 德国 意大利　　日本 马来西亚 墨西哥 波兰 葡萄牙 罗马利亚 韩国 西班牙 瑞典　　瑞士 泰国 土耳其 突尼斯 新加坡 英国 南非 美国 印度　　TRW亚太总部：　　中国上海虹漕路456号9栋5－6楼　　200233　　电话: 86.21.6120.2266　　传真: 86.21.6120.2136　　.trwauto　　TRW中国生产企业一览：　　天合汽车零部件技术服务(上海)有限公司　　中国上海虹漕路456号9栋4楼　　200233　　电话: 86.21.6120.8918　　传真: 86.21.6120.9065　　天合富奥汽车安全系统(长春)有限公司　　中国长春市高新开发区硅谷大街4579号　　130012　　电话: 86.431.8554.2620　　传真: 86.431.8554.2619　　天合富奥汽车安全系统公司北京分厂　　北京市通州区国家环保产业园区154号　　联东国际工业城8号厂房A区101102　　电话: 86.431.8554.2620　　传真: 86.431.8554.2619　　卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司　　中国河北省廊坊经济技术开发区598信箱　　065001　　电话: 86.316.608.3108　　传真: 86.316.608.9982　　天合汽车零部件(廊坊)有限公司　　中国河北廊坊市朗森汽车产业园内　　065001　　电话: 86.316.607.0331　　传真: 86.316.607.0344　　上海天合汽车安全系统有限公司　　中国上海市嘉定区安亭镇园耀路168号　　201805　　电话: 86.21.6142.2002　　传真: 86.21.6142.2001　　天合汽车零部件(上海)有限公司　　中国上海嘉定区安亭镇百安路188号　　201814　　电话: 86.21.3957.5002　　传真: 86.21.3950.2255　　天合汽车零部件(苏州)有限公司　　中国江苏省苏州苏浒路43号　　215008　　电话: 86.512.6557.6061　　传真: 86.512.6533.4227　　天合(宁波)电子元件紧固装置有限公司　　中国浙江省宁波市科技园区福明路219号　　315040　　电话: 86.574.8790.1960　　传真: 86.574.8790.18　　南方天合底盘系统有限公司　　中国重庆璧山红宇大道9-1号　　402760　　电话: 86.23.4558.7502　　传真: 86.23.4558.7600

汽车芯片替代尚需时日

一天做一件实事，一月做一件新事，一年做一件大事，一生做一件有意义的事。——鲁冠球

浙商是我国有名的几大商帮之一，丁磊、马云、宗庆后等都是赫赫有名的浙商代表，在这之前，有一位打铁出身的工人凭一己之力为浙商的画卷上书写下一笔浓重的色彩，他就是浙商教父鲁冠球。追忆鲁冠球的一生，有人说他是民营企业的"常青树"，也有人说他是改革开放后浙江商人的"领头羊"，在他的身上有着数不清的，看不尽的魅力。

紧握时机成"万向节"

1945年，鲁冠球出生于浙江萧山宁围乡。小时候家里条件不好，鲁冠球连初中都没上完就着急赚钱养家，他先去了铁厂当了三年的学徒，这三年里，鲁冠球不仅修炼了一身本事，还找到了自己以后工作的方向。

不得不说，鲁冠球从小就有经商的头脑，十六岁的他凭借着自身手艺在村里开了个铁匠铺，为街坊邻里的打制些铁制用品。不过在当时的时代背景下，私人是不允许私自开店营生的，他的铁匠铺也就很快就倒闭了。

1969年，国家经济政策有所放缓，授予了每一个人民公社开办农机厂的权力。当时宁围公社的领导留意到鲁冠球的手艺不错便让其接管了宁围公社农机修配厂。经济的年头，国家所扶持的大型工厂少之又少，新办的厂子很多时候又无暇顾及，就拿宁围这家农机修配厂来说只不过是一座不足84平方米的破旧厂房。

当时的鲁冠球并不富裕，看着家里嗷嗷待哺的几个孩子和上了年纪的父母，鲁冠球面露难色。他的妻子心里最明白他，叫他放心大胆去做，家里有她撑着。鲁冠球就这样在家人的大力支持下，带了六个人开始了他创业的第一步。

19年，鲁冠球在《人民日报》上看到一篇文章，猜想国家可能会大力扶持交通运输业，他便大胆决定专门研发万向节，将万向节做到最精最好，他还把工厂改名为"萧山万向节厂"，这座工厂还有另一层身份就是宁围乡第一家乡镇企业。自身的技术过硬加上的大力支持，"萧山万向节厂"很快就在当地打开了市场，许多外地的商家也都纷纷慕名而来，鲁冠球和他的"万向节"就这样慢慢走进了许多人的视野中。

遨游商海创佳音

吴晓波在《大败局》中提到改革开放后中国的民营企业大都成为了历史的尘埃，唯有少数企业能幸免脱身，万向集团便是其中之一。在中国，政商博弈一直是每一位民营企业家所要学习的课程。鲁冠球有一句名言:与政治始终保持一步之遥。这种政商之间若即若离的关系能够有效避免权利寻租牟利、产权界定不明等问题，这值得每一位民营企业家细细体会，从而使得民营企业能够做大做强。

1983年，萧山万向节厂进行产权制度改革。鲁冠球对于政商关系的清醒认识在一定程度上保证了万向节厂持久的发展。改革规定：萧山万向节厂的资产要留出一半给宁围乡，并且乡要按照万向节厂营销收入的20%来收取管理费，不参加利润分红。正因为这次改革，许多人评价鲁冠球为"中国乡镇企业产权制度改革第一人。"

五年之后，随着鲁冠球的商业版图越来越大，他向宁围申请为了保证工厂的高效运转，斥巨资购买宁围乡手中的工厂股权，这也表明了"萧山万向节厂"至此成为了一家彻彻底底的民营企业，万向的市场化征程也开始了。

随后，鲁冠球又入股了当地一家濒临破产的客车厂，开始着手研发与汽车相关的零部件，为他的"造车梦"不断添砖加瓦。鲁冠球除了研发汽车配件等产品，还逐渐将商业版图扩展到了农业、金融等相关领域。

1992年，浙江万向集团挂牌成立并进行大刀阔斧的股份改革。至此，万向集团已经收购了美国洛克福特公司、美国UAI公司以及美国汽车最大零部件制造商舍勒集团，一举成为世界最大的汽车零部件供应商，《福布斯》称鲁冠球为汽车零部件领域的"全球领袖"。

1994年1月10日，鲁冠球名下的万向钱潮股份公司成功在深交所上市，这是当时我国第一家上市的民营企业，而他无疑成为民营企业在市场化进程中的最大赢家。

以勤为本铸

鲁冠球一辈子常以"农民的儿子"自称，外人对他的评价尤以勤奋居多。我们常说:自律即自由。对于鲁冠球而言，自律早已经成为刻在血液里的精神养分。

鲁冠球有着传统而又看似呆板的作息规律:早上五点十分起床，六点五十到公司，晚上六点四十五下班回家吃饭，七点准时收看《新闻联播》，八点开始解决白天没完成的任务，九点开始读书看报，零时准时睡觉。他坚定地相信：勤奋是一生的资本。

古稀之年的鲁冠球，依然每天都要准时前往公司看看公司的情况，他觉得只有每天坐到办公桌前才觉得安心些。许多人也劝他年龄大了该退休享福了，他却直言道自己从来没想过退休。他就这样勤奋了一辈子，坚守了一辈子。

都可以成为商人，但不一定能成为企业家。企业家自身所具备的优良品质及道德观念是市场稳定前进的有力支撑。尤其以鲁冠球为代表的第一代企业家，用其自身的影响力为市场撕开一个裂口，使得后代无数的创业者得以顺利前行。

后人莫忘前人愿

"中国人要自己造一辆汽车。"这是鲁冠球一生的心愿，他当年接受访时说道："我成功不了，我儿子继续；儿子成不了，我孙子继续。"

1999年，鲁冠球就开始着手研发新能源汽车，他说自己将用万向的每一分钱来制造汽车，我们可以看出他的魄力和决心。值得留意的是，我国新能源汽车产业的相关政策在2009年才出台，而万向集团已经在该领域摸索了十年。

2016年年底，万向纯电动乘用车项目已经获得了国家发改委核准，公司的汽车产业制造链也已经基本完成，然而，天不遂人愿......2017年10月25日，浙商教父鲁冠球因病辞世，享年72岁。

出师未捷身先死，长使英雄泪满襟，过去的历史诉说着今人的悲哀。鲁冠球走了，可他却留下了一个庞大的"万向帝国"依然屹立于人世间。

汽车芯片替代尚需时日

　全球绝大多数芯片都在亚洲生产，欧洲仅占全球半导体产量的一小部分，包括台积电和英特尔在内，芯片巨头都在未来几年建立新工厂以提高产量。Kroeger预计芯片短缺的局面将延续到2022年，并希望需求保持稳定。

　汽车芯片替代尚需时日1

　全球最大的汽车零部件供应商博世集团表示，随着全球芯片短缺加剧，汽车行业的半导体供应链已经崩溃。

　博世董事会成员Harald Kroeger周一接受访时称，由于多个行业对芯片的需求激增，供应链在过去一年中已经崩溃。受芯片短缺影响，大众、宝马和奥迪等汽车制造商都削减了产量，Kroeger认为，这些车企和半导体供应商应考虑如何改善芯片供应链。

　Kroeger表示，考虑到有些半导体需要半年时间才能生产出来，供应链的某些环节应该增加库存。Kroeger还补充称，半导体供应链问题在过去都是由汽车行业悄悄处理，但现在是时候改变了。

　博世斥资10亿欧元在德国萨克森州首府德累斯顿建造了一座半导体工厂，并于上月开始投产。Kroeger称：“事实上，我们几年前就开始建设这个工厂，这表明我们预料到了需要将大幅上升。”

　值得一提的是，包括台积电和英特尔在内，芯片巨头都在未来几年建立新工厂以提高产量。Kroeger预计芯片短缺的局面将延续到2022年，并希望需求保持稳定。

　德国总统施泰因迈尔表示，国际市场供应紧张之际，博世选择在德累斯顿投资是正确的，眼下正值半导体行业的关键时刻，目前的形势将推动德国和欧洲发展半导体产业。

　全球绝大多数芯片都在亚洲生产，欧洲仅占全球半导体产量的一小部分，科技网络公司Silicon Saxony董事长Frank Bosenberg称，欧洲目前的需求占据半导体市场总量的20%，但产量却不到10%。

　Bosenberg认为欧洲应该增加本土半导体产量，但他也表示，这是一个全球性的产业，没有国家能实现完全自主。

　汽车芯片替代尚需时日2

　近期，有着汽车芯片封装测试“重镇”之称的马来西亚，遭遇了疫情的再度冲击。据最新统计显示，8月23日，马来西亚新增确诊病例1.77万，虽然较前几日已有所回落，但仍处于危急状态。

　在疫情影响下，马来西亚芯片企业基本处于“瘫痪”状态，被迫停工停产，而这也进一步加剧了全球汽车产业的“芯片荒”。

　公开信息显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，目前有超过50家半导体厂在当地设厂，当地封测产能约占全球封测产能的13%。马来西亚疫情的反复，导致丰田、大众、福特、通用等多家汽车巨头于近期宣布减产。

　有车企内部人士告诉证券时报记者，汽车芯片供应链上游的压力已持续传导至中国汽车产业，马来西亚疫情造成芯片进一步短缺，是值得行业警惕的。希望部门和行业机构系统评估这波疫情对于中国汽车产业造成的影响，通过顶层设计的调节和沟通，保障中国汽车企业对芯片的需求。

　 多家车企宣布减产

　“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继数周前关停后，再度被要求关闭生产线。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月后期基本处于断供状态。”日前，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全的一条朋友圈，引发了业内热议，直指马来西亚疫情对汽车芯片供应链造成的重创。

　公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品的封装测试重镇，英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头均在当地建厂，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

　据了解，芯片封装是芯片生产流程的一部分，具体指将生产出来的合格晶圆进行切割、焊线、塑封，再通过加装“外壳”为芯片提供物理保护并让芯片电路与外部器件实现电气连接。

　据业内人士透露，虽然芯片封装业务的技术含量并不高，但由于芯片生产流程较为复杂，各个企业的分工已经非常细化，使得人力成本相对较低的马来西亚在芯片封装领域优势较为突出，市占率也很高。

　除此以外，意法半导体等公司所生产的芯片对汽车零部件产业而言，也是至关重要的。证券时报记者从一位业内人士了解到，意法半导体的L9369-TR芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，它的短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。

　上述人士表示，马来西亚疫情的影响应该引起国内汽车产业的重视，避免缺芯危机被低估。日前，吉利汽车在2021年半年报业绩发布会上，也就芯片短缺的问题向投资者进行了回复。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，8月份汽车芯片供需情况会很艰难，很多不确定性因素的影响目前还难以评估。

　对此，记者联系到了行业机构的内部人士，对方表示，目前汽车芯片短缺的最新情况尚不明朗，不方便接受访。

　尽管行业层面的调研并未露出，但已有多家汽车巨头于近期宣布了减产。8月19日，通用汽车宣布，受全球芯片短缺影响，该公司将延长多座负责生产跨界车和轿车工厂的停工时间。此外，该公司还让负责生产雪佛兰Bolt EV和Bolt EUV的工厂停产。值得关注的'是，这是芯片危机爆发以来，通用首次暂停生产电动汽车。

　一直强调精益生产的丰田汽车，也在近期宣布将在9月份将其全球产量削减40%。由于芯片短缺，其在日本的几乎所有工厂都将受到影响，27条生产线中断。全球业务的生产也将受到影响，北美和中国的工厂都将比预期指定交付少8万辆的汽车，欧洲的产量将比最初减少4万辆。

　除此以外，福特、大众、现代等车企也在不久前相继公布了减产。根据Auto Forecast Solutions的统计显示，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。按照该机构的预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

　 供需紧张带来涨价潮

　供需紧张的现状，使得汽车芯片的价格也水涨船高。据悉，自2020年底，国内外半导体公司陆续发布了涨价公告，涨幅最高的约15%。公开信息显示，目前MCU芯片价格较2019年同期相比已最少上涨了5倍。

　国金证券指出，原材料短缺和价格上涨，也是促使芯片价格攀升的原因。据悉，目前汽车芯片在主流渠道的价格涨了5~10倍，而非主流渠道的价格涨幅高达10~20倍。

　研究机构Counterpoint预测，供需失衡的持续导致芯片报价还将上涨至少10%~20%，8英寸代工厂的部分产品已比2020年下半年涨价30%~40%。

　一位来自整车企业的人士告诉证券时报记者，马来西亚疫情的反复，或将进一步提高汽车芯片整体价格。

　记者注意到，日前国家市场监管总局已经关注到汽车芯片价格上涨的情况，将对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销商立案调查。同时，国家市场监管总局也将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

　新时代证券指出，部分企业在全面缺芯的情况下哄抬价格从中获益，严重扰乱了市场秩序。在国家出手加强监管后，预计接下来汽车芯片的价格有望企稳，中间环节也可能会减少，上下游的供应链会得到一定改善。

　 国产替代

　 至少需要5年时间

　尽管马来西亚的疫情给全球汽车芯片产业带来冲击，但多位业内人士表示，这并不会对今年国内的汽车产销产生重大影响。

　中汽协根据行业内11家汽车重点企业的旬报数据统计显示，2021年8月上中旬，11家重点企业汽车生产完成70.7万辆，同比下降34.3%。其中，乘用车生产同比下降28.9%；商用车生产同比下降44.1%。

　“目前，从每个月份的统计数据来看，汽车芯片的短缺确实直接影响到了汽车的生产，但从长期来看，汽车产业的排产是具备一定弹性的，并不会对全年的产销构成较大影响。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬告诉证券时报记者。

　多家券商指出，在汽车芯片供需紧张的情况下，国产芯片或将迎来良好的替代机遇。据悉，目前在芯片封装测试方面，中国企业已经迎头赶上，市场份额在全球范围内也有所提升。但在研发和产品设计上，目前国产芯片企业仍需完善。

　据某自主品牌车企内部人士透露，目前国产汽车芯片可上车使用的仅有5~6种，但一辆整车上涉及到的芯片可能多达50多种，国产汽车芯片的应用占比仍然非常低。

　“芯片是技术壁垒最高、全球集中度最高的产业，全世界的芯片都是集中在少数国家和地区设计、生产，而且汽车芯片从设计到测试、制造、上车，整个环节周期较长，我国在汽车芯片产业的生态建设并不完善，相应的制造体系也不是很完备，因此还不具备规模化替代的条件。”董扬告诉证券时报记者，上述车企人士透露的情况并不夸张，实际的应用比例确实很低。

　记者注意到，自去年以来汽车芯片的短缺问题已引起了整个行业的高度重视，不少车企联合芯片企业共同研发，以加速国产芯片的替代。除此以外，中国汽车芯片产业创新战略联盟也应运而生。

　董扬介绍，在过去一段时间内，汽车芯片联盟共做了四方面的工作，一、组织编制了汽车芯片的供需手册，加强供需两端的信息对接；二、针对不同的芯片建立了相应的组群，以促进国内汽车芯片生态的形成；三、在北京市的支持下，建立了汽车芯片应用的保险制度，让更多的整车企业敢于应用国产汽车芯片；四、联盟也在推动产业各界的交流和培训，建立聚焦于中国汽车芯片的标准体系。

　董扬表示，目前上述工作均在推进中，已有超20家汽车芯片企业参与了汽车芯片保险的项目。在他看来，最近几年内，产业各界均会高度关注汽车芯片产业，各个企业的参与热情也会很高，但汽车芯片的国产替代并不是两三年的时间能完成的，至少还需要五年的时间才会有明显的改善，预计经过十年的时间，才会有根本性的改变。