美国汽车零配件公司排名_2013年美国汽车零部件展

2024-10-09 23:14:52

1.中国汽车零部件制造500强？

2.干掉比亚迪？富士康汽车要来了！郭台铭的冲冠一怒能否如愿

3.世界著名的展会有哪些?

4.请问2009年下半年全国有哪些汽车零部件展？

5.2008年汽配展览会

6.材料一中美国该汽车企业在中国的大型汽车制造厂布局具有什么特点

美国汽车零配件公司排名_2013年美国汽车零部件展

2月18日，发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。

据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。据相关专家介绍，与原厂新品相比，再制造零部件在成本、节能环保等方面都具有很大优势，但性能一致。有资料显示，再制造零部件可节约成本50%，大气污染物排放量降低80%以上。

当前，我国汽车零部件再制造产业尚不成熟，再制造企业的管理水平参差不齐。因此，加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法，就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。

汽车零部件再制造究竟有什么优势？为什么国家在此时期重提零部件再制造？零部件再制造拥有多大的市场规模？谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者？汽车预言家第一时间连线业内人士，梳理零部件再制造背后的商机。

10年推广原地踏步的零部件再制

汽车预言家经过梳理发现，我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示，2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注；2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。

尽管十年前就提出了相关产业的发展，但伴随中国新车市场的爆发式增长，汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场，始终没有形成预期的规模体系。

根据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。

在技术方面，零部件再制造商必须用先进技术恢复原机的性能，并兼有对原机的技术升级改造，再制造后的产品性能要达到或超过新品。此外，再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。

特别注意，再制造不是“翻新”和“维修”，而是延长产品生命周期的重要方式。

有行业观察人士分析认为，虽然国家大力支持再制造产业发展，但是对于汽车再制造业而言，市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位，考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准，造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡，但产业规模十分有限。”

该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示，比较灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。

据资料，2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利，严重危害人民生命财产安全的问题，交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中，明确规定“拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限，五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。

关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道，这个旧件渠道从法律上没有打通，再制造难以发展起来，分析人士表示。

这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订，明确经过溯源登记，五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。

在分析人士眼中，确立了政策合法性后，发改委再提汽车零部件的再制造，体现了一个很明确的政策引导方向。

除了法理性的矛盾外，有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题：一是没有形成产业规模，技术和管理水平仍比较低，产业公信较低；二是零部件再制造流通市场渠道不健全；三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足，零部件再制造缺乏统一标准；四是公众意识跟不上。

有来自零部件再制造行业的人士表示，相比政策、商业模式上的困境，公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货；另外，我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，导致再制造产品的认可度不高。

多位汽车行业观察人士认为，消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场，才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是，零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费，远没有大众化的渠道铺设。

有相关报告表示，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为：“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，尤其是零部件的再制造市场的培育。”

零部件再制造或将创造超千万亿市场

相关数据显示，2019年欧洲的平均车龄是9年，美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额；而相比之下，中国的平均车龄仅为4.5年，再制造份额只占2%-3%，仅为欧美汽车市场的十分之一。

无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升，都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来，废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践, 是一个重要的产业。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看，零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约方面都具有突出的特点。

据此前美国零部件再制造协会报告：“与制造新品相比，再制造可节能60%，节约70%材料，节约成本达50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示：以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比，可以减少9公斤的二氧化碳排放，节约12%的铜，节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算，可减少4500吨二氧化碳排放，其生态效果相当于种植360公顷成熟森林，节约消耗铜300吨，节约消耗铝450吨。

相关分析专家表示，零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大，后市场需求旺盛，应该大力发挥再制造零部件的优势，实现汽车后市场的能效节约。

相关报告预测，2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值；2019-2035年，我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速，预计到2035年将达到4.4万亿元左右。

实际上，世界上的汽车大国都很重视零部件再制造，并且已经形成成熟产业链，市场规模庞大。在美国，专业再制造公司年销售额达730亿美元，其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业，年销售总额高达565亿美元。在德国，至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络；奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。

中国汽车产业单从产值上来说，由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为，全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。其中，零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。

分析人士认为，汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段，但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点，有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱，利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修，配合了国家绿色发展、节约的环保理念。”

主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”

实际上，现阶段从产业政策层面，已经为汽车零部件的再制造铺平了道路，但另外一个很明显的问题接踵而来：汽车零部件的质量标准到底是谁来制定？

分析人士指出，第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力，多数的标准依然来源于主机厂。

资料显示，长期以来，主机厂作为整车生产平台，拥有最严苛的零部件制造和检测标准，并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示，标准壁垒客观存在，通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒，零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。

“在中国现在的汽车生态模式下，汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头，”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势：1.主机厂具有标准优势，可以最高质量实现再制造，满足消费者需求；2.主机厂有渠道优势，既可以实现零部件的回收再制造，也可以实现再制造零件的市场推广。

诸多分析人士指出，在中国汽车后市场中，主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后，就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因，零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。

据中汽协相关数据，2018年以来新车销售呈现下滑趋势，新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力，将会以成本优势吸引消费者售后到店保养，实现售后服务的再度突破。

行业人士表示：“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造，如果可以获得主机厂的支持，那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇，但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车零部件制造500强？

AM全称为AuomaedMechancaansmsson,直接翻译就是自动机械式变速器，通常译为电控机械式自动变速器。AM是指在不改变原车手动变速器主体结构的基础上，通过加装微机控制的电动装置取代原来由人工操作完成的换挡动作，实现换挡过程的全自动化。

A全称为Auomacansmsson,即为传统的液力式自动变速器。A用液力变矩器替代了手动变速器中的离合器，并通过电脑控制变速器自动升降挡。

汽车拥有A、AM、DC、DSG、CV、KG这些词语。

DC全称为DoubeCuch「ansm一sson，即为双离合器变速器。DC没有使用液力变矩器，而是用了两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。现在，常见的双离合器变速器有大众公司的DSG、福特公司的Powesh、三菱公司的SS及保时捷的PDK等。

CV全称为ConnuousyVaabeansmsson,直接翻译就是连续可变传动，一般译为无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的挡。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是通过用传动钢带和可变槽宽的链轮进行动力传递。现今大家所熟悉的CV多为钢带式或钢链式传动机构，而在2010年中国汽车变速器大会上，一个叫作G吉孚的德国小厂带来了自己的另一种CV变速器，他们称为KG——锥环式无级变速器（Cone-ngansmsson)。

KG是一种靠摩擦传动的变速器，从运作原理上将属于CV的分支。KG的设计理念是避免用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与CV相比，KG的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。

汽车产量和销售量业绩显着的同时，另一新的领域正在慢慢崛起─AM市场（After Market），售后服务市场。其围绕汽车使用过程中的各种服务，如汽车零件的更换、检查或改装等，充满了无限的商机。其中，一向以其“机械、电子的整合能力强、品质好、交期稳定”闻名的台湾零组件产业，更在全球AM市场中占有一席不容小觑的地位。

根据专业化分工的需要，国际大型汽车整车制造商纷纷将其旗下的汽车零部件制造企业剥离出去，降低了汽车零部件的自制率，实行精益化生产模式，AM市场也正是基于上述汽车工业历史性变革过程中逐步发展壮大的。汽车零部件行业的诸多企业逐步从汽车整车制造商分离出来，形成了独立、完整的企业组织，并呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。

在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，用零部件全球购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球购具有比较优势的产品。

从产业链结构看，整车制造商与零部件配套供应商之间形成金字塔型的产业链结构。其中，整车制造商位于金字塔的最上方，配套供应商位于金字塔的最下方。

近年来，汽车工业的发展带动了汽车零部件AM市场的发展。根据《美国汽车新闻》的数据统计，2013年全球汽车零部件供应商百强的整体配套销售额合计为7,240.72亿美元，较上年增长6.70%。

干掉比亚迪？富士康汽车要来了！郭台铭的冲冠一怒能否如愿

汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式，在此产业链分工背景下，汽车零部件提供商依存于单一整车厂及零部件生产地域化的分工模式发生改变，全球汽车零部件供应商趋于独立化。当前全球汽车零部件产业由德国、美国、日本、法国等传统汽车工业强国主导，2016年《财富》世界500强排行榜中，汽车零部件供应商情况如下：

DELPHI（德尔福）

VISTEON（伟世通）

VALEO（法雷奥）

MG-ROVER（罗孚）

BOSCH（博世）

DANA(德纳)

CONTINENTAL（大陆公司）

日本住友电装

万向集团公司

湘火炬汽车集团股份有限公司

广西玉柴机器集团有限公司

潍坊柴油机厂

东风本田发动机有限公司

上海汽车股份有限公司

延锋伟世通汽车饰件系统有限公司

数据来源：2016年《财富》世界500 强排行榜

世界著名的展会有哪些?

“希望成为电动车界的安卓”，这是富士康新的宣言。为了实现这个愿望，富士康已经在汽车领域中布局23年时间。

1988年，台湾鸿海精密集团第一次来到深圳，这一年也被称之为台商元年。鸿海精密集团在神州建立了富士康，这被定位为一家高新科技企业，总裁当然是鸿海精密集团的创始人郭台铭。在成立第二年，富士康旗下的台湾锂科科技股份有限公司成立，专注于研发和制造可充式电池。这家公司的目的之一就是研究汽车蓄电池，这被认为是一个极具潜力的市场，而这也是富士康进入汽车领域的第一步。

但是要进入汽车行业并不容易。因为和富士康擅长的3C代工相比，车厂的供应链更为保守，它们不会轻易更换供应商。在业务上的拓展非常艰难，因为这个时候汽车产业主要集中在欧美地区，而日韩企业普遍是自建零部件体系，更难以打入。此时，富士康能做的只是雇佣一群福特的退休主管奔走底特律，但收效甚微。

2005年，富士康收购安泰电业，后者是一家在台湾有40多年制造经验的汽车零件厂商。安泰是台湾四大汽车线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。通过这次收购，富士康进入了车企的供应链中。

经过多年的苦心经营，富士康终于算是踏进了汽车产业的大门，并至此打通了新能源和汽车电子的任督二脉。2007年，富士康与沈阳机床进行合作，双方联手将对IT和电子行业用纳米铜以及汽车镁合金零部件进行研发与生产,这也是富士康集团进入中国内地以来首次自己进军汽车零部件制造领域。当然，合作更多的是交学费。这个时候，富士康可能也还没有真正要打定主意造车。这一切都在2009年改变。

对富士康而言，2009年是郭台铭对汽车产业判断急剧变化的一年。 在2009年5月，郭台铭借鸿海发布财报之际，大肆抨击竞争对手比亚迪曾在IT代工方面窃取其商业机密、不正当竞争，并且对比亚迪的汽车业务和汽车质量不屑一顾，甚至质问投资比亚迪的巴菲特“敢不敢坐比亚迪的汽车上下班”。此前，富士康就和比亚迪对簿公堂，两家公司一度打的头破血流。

郭台铭与比亚迪王传福

尽管如此，当时郭台铭如此罕见地攻击一家竞争对手令业界错愕。不少分析猜测是其为了转移公众对其糟糕财报的注意力而出此下策。孰料，一周之后，鸿海借和美商电池公司的合作进入电动车核心部件的竞争才让外界恍然大悟，原来郭台铭和王传福的恩怨将从传统的IT代工扩散到新兴的电动车领域。

有业内人士表示，郭台铭恐怕不会像王传福一样全面进入汽车制造领域，很可能依托现有优势仅涉及电动汽车电池等核心产品的制造。 郭台铭在炮轰比亚迪时曾放下狠话：“我要输给比亚迪，我就从这里跳下去（指跳楼）。 ”因此对于富士康未来在电动汽车具体深入到何种程度外界难以判断。

当时的官司中，富士康称比亚迪影响了其50多亿的收入，这使得富士康对此耿耿于怀， 也不知道是出于内心愤懑还是商业前景看好，富士康确实在2009年后开启了电动车业务。 2010年前后，富士康曾与吉利集团接触，拟就新能源汽车开发开展合作。吉利联手富士康进军电动汽车的消息，被看作是对比亚迪在新能源车领域的地位进行挑战，但两者的合作后来没有态度进展。

同样是在2010年，富士康与英利集团在大同合作兴建多晶硅生产基地，新能源汽车是新能源产业的一个重要应用行业，富士康与吉利在新能源汽车领域开展合作可以看作是其在实施既定的新能源业务战略。特别是布局电动车+储能，可以实现完整的产业链闭环。 这一系列布局都被看作是对比亚迪的“釜底抽薪”行为。

一年后的2011年，富士康又斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂，涉及精密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。2012年-2013年，富士康在汽车在零部件零部件领域开始密集发力。2013年，富士康获得特斯拉Model S车内面板订单，成为特斯拉供应链一员。同年，富士康成为奔驰、宝马等车企供应商，业务涉及汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等系统。

此外，在2013年，华泰汽车还曾和富士康达成合作意向，双方将在鄂尔多斯成立合资公司。当时签约之时的公告显示，该合资公司主要负责研发、生产、销售高效小型柴油机和自动变速器，主要是向欧洲及北美出口。但这一合作后来也没有新动向。

关于造整车，实际上直到2014年才从郭台铭口中得到第一次确认。2014年，在晋商大会上，郭台铭发言称，他认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省。而单一的能源输出对经济发展不利，能源要做更有效的运用，应该在山西打造循环经济，“当地未来的煤层气不要出口”，有效利用山西能源转换成科技产品，甚至可以直接做垂直整合， 打造电动车。

当然，这50亿元的投资也并不是只指电动车，可能是鸿海集团当年将在山西的投资额度。但2014年是富士康真正意义上的电动车行动年。而这一年，富士康在造车领域上动作令人眼花缭乱。

2014年初，鸿海精密发言人指出，在新能源车领域，富士康的研发事业群拥有全球领先的“核心及关键零部件的研发、测试验证、系统整合及全方位解决方案”，剑指电动汽车的意图初现；

2014年8月，郭台铭到新乡市考察，他试驾了新能电动车公司和新马公司生产的电动汽车。最后，郭台铭总裁与省、市领导就规划在新乡建设年产配套50万辆电动汽车电池项目和年产20万辆电动汽车项目达成意见。

2014年10月，传说富士康投资8.11亿美元，建立“大型”模具车间；

10月晚些时候，富士康与北汽合资成立电动汽车租赁公司推出了“GreenGo（租车）”；

12月4日，郭台铭突访河南三门峡市，与新兴电动车生产企业速达公司谈合作。河南省副张维宁，省工信厅副厅长陈富刚等官员也同时出席。郭台铭试驾速达电动车，并连说4个“很好”；

12月22日，富士康参股“和谐”。

特别是年底入股和谐汽车，由此拉开富士康“ 汽车梦”的前序；2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯以及和谐汽车三方以3:3:4的比例出资10亿美元，“和谐富腾”由此诞生。

此后，和谐富腾便开始了招兵买马，原英菲尼迪戴雷、原宝马i8项目负责人毕福康、原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等高管先后加入，为和谐带来一派和谐的气氛；但由于内部管理分歧，和谐富腾随后就决定将旗下汽车分为两条品线，各自经营。

可正是兵分两路的这个决定，触碰到了郭台铭敏感的神经，他忽然意识到造车这件事并不简单，并公开表示：“任何一个行业加上物联网就变成了互联网，但反过来互联网行业做制造却不容易。以汽车为例，互联网行业公司造汽车成功率非常小，因为汽车涉及人命，也有大量的硬件问题需要解决”，这一番话彻底打翻了“和谐富腾”，也意味着郭台铭汽车行业的首战败北。

此后的一年间，郭台铭虽说对造车看法有改变，但没有放弃汽车行业，特别是对于清洁汽车。

2015年接受媒体访时，郭台铭曾表示，自动驾驶还要有很长的路要走，互联网企业制造的汽车他不敢开。“许多互联网公司都争相要去做互联网汽车，我可以说那个汽车我绝对不敢开，因为它不是玩具的遥控汽车，因为汽车是有安全的顾虑。我在四年前到Google看过它的互联网汽车，到现在他还是在非常早期的实验阶段。国内很多汽车厂说我可以做到无人驾驶，我觉得如果哪天有这辆车出来，我也劝你三思而后行，不要提早去买，因为这是一个真实的世界。互联网汽车，我觉得还有很长一段路要走。清洁能源汽车倒是可以先走，互联网汽车有很长一段时间，还有自动驾驶，这是我的想法。”

此后的2016年6月富士康与昆山市签订“全面深化战略合作协议”，投资250亿元发力充电装置、锂电池的研发生产；10月，富士康与风险投资公司IDG资本拟投资15亿美元设立汽车科技基金。2016年9月，富士康携8亿元投资滴滴，尝试布局出行领域。但一年之后，富士康还是对自动驾驶进行了投资，重新拾起了这个不被郭台铭看好的行业。

2017年8月，郭台铭敲定了在美国密歇根州设立与自动驾驶技术相关的研发中心的。有媒体称，该研发中心的总投资额可能高达几十亿美元。但富士康是否会在美国开发支持自动驾驶的成品车，并未公开。在随后一年时间中，富士康还有两个重磅投资：一个是在2017年，富士康投资电池企业宁德时代，并表示此为长期投资项目；另一个是在2018年的投资了小鹏汽车。

实际上，2017年12月16日蔚来首款量产车ES8上市之际，郭台铭与李斌进行了一次长达两小时的密谈，密谈的内容无法知晓，聊完之后国泰民也没给蔚来投资，而是 在一个月后将钱投给了小鹏汽车。

2020年1月，菲亚特克莱斯勒汽车（下称“FAC”）官方也已证实，正在与鸿海集团商讨成立一家对等合资企业的可能性，以联手在中国市场开发和生产纯电动汽车，并涉足车联网业务。 据悉，FCA将持有合资企业50%的股份，而富士康将持有不超过40%的股份，该新公司成立后将先在中国市场推出汽车，然后再考虑出口市场。

而与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

2020年10月，在本月初，鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，公司希望在2025至2027年间占据电动汽车市场10%市场份额，并已与多家汽车制造商就未来的合作进行了谈判。

刘扬伟同时表示，公司的目标是成为“电动汽车界的安卓”。为此，富士康在刚刚召开的HHTD 20活动上推出了“EV开放平台”，该平台将与其他公司共享，可以允许外部公司设计电动汽车大型部件，然后由富士康来制作，以实现“共同利益”。

在富士康描绘的蓝图中，汽车制造商可以在平台上选择suv、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿定制，定制范围包括车轮的距离、电池的大小等。富士康表示，这一开放平台将能够分享从固态电池，到数据处理工具等范围的重要软硬件设计。公司相信，这一平台能够有助于减少新款汽车制造所需的时间和资金。

2021年的第一个工作日，也就是1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

据悉，富士康还将投资2亿美元给拜腾，此外，还将提供不少帮助其量产。富士康出售拯救了这家面临危机的新造车企业，白衣骑士当然不是只想做个财务投资。富士康科技集团董事长刘扬伟作出以下表态——“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。” 富士康在拜腾上的整车，显露无疑。

值得一提的是，当苹果开始造车的时候，富士康对汽车产业大量布局不知道是不是与之有关，毕竟他是苹果全球最大的代工厂，如果他要为苹果汽车代工这一点也不意外。想想6年前，特斯拉创始人曾调侃富士康说，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”没想到，当年的调侃之词竟然成真。

请问2009年下半年全国有哪些汽车零部件展？

世界著名的展会有世界博览会、中国国际进口博览会、世界物联网博览会等。

1、世界博览会

世界博览会分为两种形式，一种是综合性世博会，另一种是专业性世博会。世博会是一项由主办国组织或委托有关部门举办的有较大影响和悠久历史的国际性博览活动。参展者向世界各国展示当代的文化、科技和产业上正面影响各种生活范畴的成果。

2、中国国际进口博览会

中国国际进口博览会（简称CIIE），由中华人民共和国商务部、上海市人民主办，旨在坚定支持贸易自由化和经济全球化、主动向世界开放市场。吸引了58个“一带一路”沿线国家的超过1000多家企业参展，将成为共建“一带一路”的又一个重要支撑。

3、世界物联网博览会

世界物联网博览会（简称WIoT），是国内规模最大的物联网行业博览会之一，自2016年起开始举办。世界物联网博览会广泛汇集全球技术前沿信息，集聚高端创新，全面展示产业发展和行业应用的最新成果，为全球新一代信息技术创新、产业进步和融合发展提供了交流合作平台。

扩展资料：

世界博览会的意义

世界博览会，是一个富有特色的讲坛，它鼓励人类发挥创造性和主动参与性。把科学性和情感结合起来，将有助于人类发展的新概念、新观念、新技术展现在世人面前。具体意义如下：

1、消费对生产具有反作用，消费发展促进生产的发展。举办世博会，将有力地扩大国内投资和消费需求，拉动相关产业如旅游业、文化产业、餐饮业、通讯及交通业的发展，从而有效拉动国民经济的增长。

2、促进国民经济又好又快发展，必须贯彻科学发展观。举办世博会有利于推动我国的自主创新和产业机构的优化升级；实现城市和谐和可持续发展的理念也将会促进经济发展方式的转变，提高可持续发展能力。

3、有利于世界各国更加详细全面的了解中国文化，为弘扬中国文化提供了很好的契机。同时也为国人展现了世界其他文化的缤纷异彩，让国人不用出国门就能了解国外文化、风土人情，增强国人的见识和眼界。

4、对各国间的文化交流、贸易往来、技术学习等都有很大的推动作用。

百度百科-世界博览会

百度百科-中国国际进口博览会

百度百科-世界物联网博览会

2008年汽配展览会

2009年美国国际齿轮传动世界展览会

印第安纳国际会展中心

(2009-9-15)

2009 英国曼彻斯特轮胎展

英国曼彻斯特展览中心

2009-9-22)

2009美国国际自行车展

sands展览中心

(2009-9-23)

2009巴西里约热内卢国际汽车摩托车配件展览

里约热内卢

(2009-9-30)

2009法国巴黎国际双轮车展

巴黎凡尔赛门展览中心

(2009-10-2)

第十届印度国际汽车、摩托车及零配件展

印度新德里展览中心

(2009-10-5)

2009年巴西国际两轮车展览

巴西圣保罗

(2009-10-7)

第六届乌兹别克斯坦国际交通与物流展览会

乌兹别克斯坦塔什干

(2009-10-10)

2009巴黎国际汽车零部件及工艺装备展览会

法国巴黎北郊维勒班展览馆

(2009-10-13)

2009年香港秋季电子展/香港电子消费品展

香港会议展览中心

(2009-10-13)

2009年乌兹别克斯坦国际汽车展

乌兹别克斯坦

(2009-10-14)

2009年巴西汽车改装配件展览会

圣保罗北方展览中心

(2009-10-14)

2009第五届尼日利亚汽配展

拉各斯

(2009-10-14)

2009年巴黎汽车零部件展览会

法国巴黎北郊维勒班展览馆

(2009-10-15)

第13届伊朗国际汽车工业及零部件展览会

大不里士市

(2009-10-16)

2009年越南(河内）国际汽车摩托车工业展览会

河内市友谊文化宫

(2009-10-16)

2009土耳其(伊斯坦布尔）国际汽车工业及配件展

土耳其伊斯坦布尔CNR展览中心

(2009-10-22)

第十二届越南国际汽车摩托车及配件工业展览会

越南河内讲武会展中心

(2009-10-27)

2009年意大利米兰国际玻璃展

米兰国际展览中心

(2009-10-28)

第16届俄罗斯国际加油站与设备、汽车设备展

莫斯科展览中心

(2009-10-30)

2009土耳其国际汽车零配件及售后博览会

土耳其CNR展览中心

(2009-11-1)

第四届阿尔及利亚国际汽车工业展

阿尔及尔SAFEX 展览中心

(2009-11-1)

2009第四届伊朗国际汽车零配件展览会

德黑兰国际展览中心

(2009-11-1)

09墨西哥国际交通工具展

墨西哥瓜达拉哈拉的展览中心

(2009-11-1)

第四届中国(泉州)国际汽车工程机械零部件

泉州展览城

(2009-11-3)

2009年美国汽车零部件展览会

美国

(2009-11-6)

2009第九届埃及开罗国际物流交通运输及远程

埃及开罗展览中心

(2009-11-8)

2009第十四届土耳其伊斯坦布尔国际汽车工业

土耳其伊斯坦布尔

(2009-11-10)

2009德国慕尼黑国际电子生产设备贸易博览会

慕尼黑新展览贸易中心

(2009-11-10)

2009年俄罗斯莫斯科五金展/俄罗斯五金工具展

莫斯科国际展览中心

(2009-11-10)

第67届意大利米兰国际摩托车及滑板车博览会

米兰新国际展览中心

(2009-11-10)

2009年阿尔及利亚汽配展

阿尔及尔SAFEX 展览中心

(2009-11-11)

北京国际汽车模具成型及零部件加工技术展

中国国际会展中心

(2009-11-11)

2009年伊朗国际汽配展览会

德黑兰国际展览中心

(2009-11-11)

第十五届土耳其伊斯坦布尔国际汽车工业及配件

土耳其伊斯坦布尔

(2009-11-12)

2009年摩洛哥国际汽车配件展览会

摩洛哥卡萨布兰卡

(2009-11-12)

第六届中国(约旦）商品展

约旦安曼国际汽车展览中心

(2009-11-17)

2009年韩国国际汽车零配件展览会

韩国—首尔高阳

(2009-11-19)

2009韩国(首尔）国际汽车

韩国首尔

(2009-11-20)

2009年第五届越南国际汽车与零配件展览会

胡志明市富美兴展览中心

(2009-11-20)

迪拜建筑机械/车辆/设备展(BIG 5 PMV）

阿联酋迪拜国际展览中心

(2009-11-23)

2009智利中国商品展

圣地亚哥市马波桥展览中心

(2009-11-27)

2009年德国埃森国际改装汽车及配件展览会

德国埃森贸易展览馆

(2009-11-29)

2009印度国际汽车、摩托车及零配展

艾哈迈德巴德国际展览中心

(2009-12-5)

2009印度国际物流技术与运输系统展览会

班加罗尔国际展览中心

(2009-12-8)

2009沙特国际汽车及汽车配件展览会

沙特首都利雅得

(2009-12-12)

2009第十届中东国际汽车摩托车工业展

阿联酋迪拜世界贸易中心

(2009-12-16)

2009年印度孟买国际五金展

印度孟买展览中心

(2009-12-20)

第十届印度国际汽车、摩托车及零配件展览会

印度新德里展览中心

(2010-1-5)

2010年日本东京国际改装车展览会

日本东京

2010-1-15)

2010美国摩托车展

印第安那波利斯会展中心

2010-2-12)

2010年土耳其伊斯坦布尔国际双轮博览会

TUYAP展览中心

(2010-2-25)

2010年德国科隆国际五金展览会

科隆

2010-2-28)

2009年俄罗斯莫斯科五金展

莫斯科国际展览中心

2010-2-28)

2010南非轮胎展

TYREXPOAFRICASandtonConvention

(2010-3-4)

2010年中东国际商用车展览会

阿联酋?迪拜国际会展中心

(2010-3-9)

2010年俄罗斯国际紧固件展览会

莫斯科索科尼基国际展览中心

(2010-3-18)

2010年意大利米兰国际冷暖设备展览会

意大利米兰新国际展览中心

(2010-3-23)

2010年阿姆斯特丹国展

荷兰阿姆斯特丹

(2010-3-23)

2010第九届巴西圣保罗国际技术、机械及橡胶展

巴西圣保罗

(2010-4-13)

第29届德国国际工程机械、矿山机械、建筑展

德国新慕尼黑国际会展中心

(2010-4-19)

2010年德国汉诺威工业博览会

德国汉诺威展览中心

(2010-4-19)

2010年第十一届北京国际汽车展览

中国国际展览中心

(2010-4-23)

2010圣保罗国际机械和工业装备展览会

圣保罗安年比展览中心

(2010-5-13)

2010年印度国际汽车零部件博览会

印度孟买国际展览中心

(2010-5-14)

2010年德国埃森国际轮胎展览

德国埃森展览中心

(2010-6-1)

2010法兰克福中东（迪拜）国际汽车展

阿联酋迪拜世贸中心

(2010-6-2)

2010年德国法兰克福汽配展

德国法兰克福展览中心

(2010-9-14)

2010年德国汉诺威商用车展

汉诺威国际展览中心

(2010-9-23)

2010年德国国际玻璃展览会

杜塞尔多夫

(2010-10-21)

文字的比较乱，你可以进入广州慧展展览服务有限公司的网站，在国内外招展- 国内外汽配展2009年-2010年，我做了个表格排期，看起来比较直观。还有很多其他展览的排期，欢迎大家进入。

材料一中美国该汽车企业在中国的大型汽车制造厂布局具有什么特点

2008全球汽车零部件展览表

一、国际国内顶级专业展览会

1、2008印度汽车、摩托车及零配件展览会 01.10－17 印度新德里

2、罗马国际汽车零配件及售后服务展览会

Automechanika ROMA 01.31－02.3 意大利罗马Nuovo Polo Fieristico di 展览中心

3、泰国国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会 Automechanika THAILAND 03.06－09 泰国曼谷 IMPACT

会议展览中心

4、第十二届中东(迪拜)国际汽摩配件展览会 03.11－13 阿联酋

5、台北国际汽车零配件展览会(2008AMPA) 04.09－12 台北世贸中心南港展馆

6、AUTO CHINA 2008 北京国际汽车展 04.20－28 北京新中国国际展览中心

7、中东（迪拜）国际汽车零配件及售后服务展览会 Automechanika MIDDLE EAST 06.01－03阿联酋迪拜

国际展览中心

8、埃及汽车零部件及工业展 06.05－09 埃及开罗会展中心

9、中美洲(墨西哥)国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会PAACE Automechanika MEXICO 07.09－11 墨西哥城

Banamex展览中心

10、俄罗斯莫斯科国际汽车及配件展览会 08月俄罗斯莫斯科

11、德国法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会 Automechanika 09.16－21 德国法兰克福展览中心

12、KOAA SHOW韩国国际汽车零配件展览会 09.28－10.1 韩国首尔高阳

13、非洲(南非)国际汽车行业展览会暨讨论会 10.26－11.05 南非约翰内斯堡

14、美国国际汽车零配件及售后服务展览会 AAPEX’2008 11.04－06 美国

汽车行业特点

1 汽车工业

生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。

它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。

改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。

2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。

世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。

2 汽车生产

2.1 分类

汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车

简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

2.2 汽车生产的专业化和协作

汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是用了专业协作的生产系统,用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能用更高效率的工艺。

欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。

日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠用经济手段来扶植汽车工业的发展。

2.3 新技术、新材料的用和推广

汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。

汽车生产用材料汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。

由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。

汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。

新技术和新工艺

20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。

10年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。

70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。

制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。

为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。

2.4 新汽车的发展研究和生产设备

汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。

发展研究发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。

生产准备经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。

轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。

在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。

3 汽车行业CIMS特点

根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产

3.1 基本特征

·根据市场预测或某种指标组织生产。

·产品结构简单、品种少、更新慢。

·生产工艺稳定，制造周期短。

·设备投资高。

·生产以日产量、旬产量或月产量下达。

·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。

3.2 生产管理的重点