汽车零部件再制造报告_汽车零部件再制造报告怎么写

1.汽车配件的发展短板

2.锦持零部件再制造有限公司产品是否是副厂配件

3.奥迪公开使用“原厂再制造件” 即便延长保修期 这样真的好吗

完成和恢复汽车零部件原创功能。再制造是把使用功效退化造成成本消耗过大、污染严重而退役的汽车，经无污染专业拆解后再次价值评估分析，分选出可再利用与可再制造非易损零部件。接着严格按制造技术标准，使用配有零部件基准工装的高精度通用数控机床。施工找回零部件原基准后，再用表面工程处理等一整套再制造工艺。实现完成和恢复汽车零部件原创功能，达到与原创件甚至超过原创件的使用功效与标准。

汽车配件的发展短板

汽车整车再制造，指的是对废旧汽车或部分报废汽车进行再加工，将废弃的汽车零部件进行修复及更新替换，改善汽车的性能和安全性，使其重新成为适合使用的车辆。整车再制造对于环保和利用方面有重要意义，可减少废旧汽车的处理难题，降低对环境的污染，也可节约大量的。

整车再制造需要严格按照国家规定进行，过程涉及到废旧汽车分解、零部件检测、修复和更新替换，以及整车组装等多个环节。其技术含量高，需要具备专业知识和技术能力的人员才能进行操作。整车再制造还要注意零部件的品质和售后服务，确保车辆的使用寿命和安全性。

随着全球环保理念的普及以及新能源汽车的发展，整车再制造在未来将有着广阔的市场前景。但整车再制造也面临着一些挑战：如废旧汽车来源不够稳定、技术难度较大、市场规范不完善等。因此，和相关部门需要加强引导和管理，促进整车再制造技术的合理推广和市场化运作，从而实现的循环利用和环保目标。

锦持零部件再制造有限公司产品是否是副厂配件

短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的院307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够。

短板二，再制造行业秩序混乱，正规企业面临“杂牌军”的不良竞争。对于正规汽车零部件再制造企业来说，回收报废企业的价格一般是按照废铁的市场价格执行。以一辆面临报废的捷达轿车为例，公司支付给车主的费用在1000元左右。而一些缺乏资质的小作坊，则依靠私卖发动机、变速器等总成，获取巨大的利益。

以一辆10吨报废货车为例，因为“五大总成”按规定不能出售，正规企业在拆解后主要靠卖废钢来获益，最多卖两万元，收购价不能超过1.2万元，否则算上成本、税收，就会亏损。但地下拆解厂完全能够以两万元甚至以上的价格收购，因为至少违规出售“五大总成”，就可以大赚一笔，如大货车发动机可卖7000元，后桥就能卖8000元，这样下来一辆车卖到2.5万元甚至更高并不难。

短板三，国内再制造企业整体技术水平不高，社会对于再制造行业认可度低，阻碍了该行业进一步发展壮大。据介绍，汽车零部件再制造生产需要按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配，最终经严格测试后出厂进入到市场。事实上，由于我国汽车零部件再制造行业起步晚，设备相对落后，最主要的还是投入成本太高，单靠企业本身负担压力很大，这导致国内再制造行业与国外同行相比，在技术和质量上还存在不小差距。一个明显的例子就是，即使在汽车零部件再制造示范试点企业中，仍然有一些在使用相对落后的尺寸修理和换件修理的方法，再制造率很低。

同时，由于传统消费观念以及宣传力度不够等因素的影响，当前国内公众对汽车零部件再制造行业认识程度不够，存在一定偏差，“即便是便宜一半，也不会买旧货”的消费观念非常普遍。这导致消费者对汽车再制造的理解与支持还不够，再制造产品回到消费者手中的还十分有限。

当前要推动汽车零部件再制造行业健康有序发展，必须要多管齐下，综合运用法律、经济和必要的行政手段加以推进，特别是对当前行业内普遍存在的私拆滥解现象，应该加大行政执法力度，坚决取缔不法企业和小作坊式窝点。

奥迪公开使用“原厂再制造件” 即便延长保修期 这样真的好吗

是。

根据百度爱购资料显示，再制造零部件的生产过程是在废件的基础上重新设计、生产、装配再成为新部件。再制造厂家通常是一个独立的实体，其产品并不属于原厂生产的产品，与原厂产品完全不同；由于再制造零部件大量利用了废旧物件的，既节约了大量的能源和原材料，也避免了大量的产生环境垃圾，达到了节能环保的效果。而上海锦持汽车零部件再制造有限公司经营范围包括从事汽车零配件的再制造研发、生产、加工、销售，汽车零配件再制造填充材料及喷涂材料的研发、环境及再生利用领域内的技术开发等，所以也是利用了废旧物件的进行再造，是属于副厂配件。

再制造件，并不是一个新鲜玩意儿，十几年前从事汽车维修，有不少零配件当时称之为“再生件”，简单理解就是翻新件，一般都是公开售卖，同时也公开再生件的身份，价格要比原厂件便宜不少，使用寿命和品质方面表现也不错，因此也有不少车主因为性价比选择了再生件，但车主同样有权利选择原厂件。

日前一汽大众汽车有限公司备案召回，召回部分进口和国产奥迪轿车，总数量高达391874辆，我们来看看具体细节。

一、1868辆 进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T

召回时间：2020年6月5日起；

召回范围：2019年9月19日-2019年10月30日之间生产的车辆；

二、390006辆 国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T

召回时间1：2020年6月5日起；

召回范围1：2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L；

召回时间2：2020年9月29日起；

召回范围2：2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L。

召回原因：启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，湿气聚集可能导致电子元件电解短路，导致局部积热；

安全风险：不排除引发车辆起火的可性能；

解决方案：免费更换启动发电机；

特殊说明：召回用的启动发电机将用奥迪原厂再制造件，使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，避免水汽导致内部短路；

补偿方案：为召回更换的启动发电机提供十年不限里程数延长保修服务。

汽车鉴闻：

其实使用再制造件本来没有问题，用在备件供应中也没有问题，只要事先明示“再制造件”，并在原厂件价格基础上有一定优惠，交由消费者自主选择就好。

对于召回来说，很显然消费者没有自主选择权，只能被动接受，这一点是不是合乎情理呢？

也许有人会想：人家提供了10年不限里程的延长保修啦，但电器和电路的关系密不可分，若因为该电器导致了电路或其他电器件损坏呢？

另外召回中有一组关键语句，“为了确保备件及时供应”，这句背后的意义值得商榷，不如交由各位车友来评判，大家说使用再制造件是为了确保备件及时供应的意义大一些呢？还是能节约更多成本意义更大一些呢？

还有就是“确认奥迪原厂再制造件完全满足奥迪的质量标准”这句话，那么如果消费者反问一句：如果真的能……为何还要召回呢？

当然，作为奥迪公开使用再制造件，就这点而言，所作所为还算磊落，至于延长保修方面，各位车友是不是认为，不仅要针对更换的再制造启动发电机提供十年不限里程的相关保修，这项延长保修应该覆盖到全车电器电路系统，这样更好呢？

堂而皇之的使用再制造件，并口口声声说符合相关质量标准的做法或者还有可能诱发信任危机，汽车由成千上万个零部件组成，天知道哪些零部件是原厂件，还是再制造件呢？

当年听说的一个故事，某冰箱厂生产出来的不合格产品统统销毁，目的是为了自我警示，要重视生产质量，打造更优质的产品，而公开使用再制造件，如果说这是质量标准对资本妥协也不为过吧？且选择权还没有交由消费者做决定。

常言道：常在河边走，哪有不湿鞋，夜路走多了，总会遇到鬼……有时候做人也是一样，做事也是一样，一旦开始放纵，则会堕向更深深渊，犹如逆风执炬，将来必有灼手之患，所以，无论做人，还是做企业，建议一定要爱惜自己的羽毛，与各车企共勉！

注：文内配图仅为好看，与召回车辆无关！即兴成文未及审校，若有错误疏漏，敬请谅解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。