香港汽车零部件工业协会_香港汽车零部件工业协会会员单位门牌

1.上海法兰克福汽配展的主办单位

2.中国汽车工业协会的组织章程

3.中国汽车工业协会与中国汽车联合会的关系

4.中国有哪些行业协会

5.日本汽车业的“震荡”

简介

分支机构是中国汽车工业协会重要的组成部分，在中国汽车工业协会领导下，宣传、贯彻国家汽车工业方面的方针、政策和法令，制修订行业标准，研究本行业的热点问题，维护行业的整体利益和合法权益；反映会员单位的要求，为本行业和相关工业发展服务；搞好自律性行业服务，促进行业健康发展，发挥了越来越重要的作用。中国汽车工业协会设置28个分支机构，由管理型、产品型和其他类型三大类组成。

管理型分支机构是按专业管理领域设置，目前有企业管理委员会、财经工作委员会和市场贸易委员会等3个分支机构。

产品型分支机构原则上是按国民经济行业分类标准和汽车行业整体发展需要设置，目前有24个分支机构，包括：

整车分支机构3个：专用车分会、客车分会、摩托车分会。

零部件分支机构21个：汽车相关工业分会、车用发动机分会、齿轮箱分会、车用电机电器委员会、车用活塞活塞环委员会、车用散热器委员会、车用滤清器委员会、车用仪表委员会、车用灯具委员会、车用轴瓦委员会、离合器委员会、转向器委员会、制动器委员会、减振器委员会、传动轴委员会、悬架委员会、车轮委员会、车身附件委员会、车桥委员会、排气消声系统委员会、汽车零部件再制造分会。

其他类型1个：汽车试验场分会。

中国汽车工业协会的各分支机构根据本行业的特点，带领所属专业的会员单位开展了丰富多彩的活动，充分发挥了桥梁和纽带作用。

名单

中国汽车工业协会专用车分会

中国汽车工业协会汽车空调委员会

中国汽车工业协会客车分会

中国汽车工业协会摩托车分会

中国汽车工业协会汽车相关工业分会

中国汽车工业协会车用发动机分会

中国汽车工业协会齿轮箱分会

中国汽车工业协会车用电机电器委员会

中国汽车工业协会车用活塞活塞环委员会

中国汽车工业协会车用散热器委员会

中国汽车工业协会车用滤清器委员会

中国汽车工业协会车用仪表委员会

中国汽车工业协会车用灯具委员会

中国汽车工业协会车用轴瓦委员会

中国汽车工业协会离合器委员会

中国汽车工业协会转向器委员会

中国汽车工业协会制动器委员会

中国汽车工业协会减振器分会

中国汽车工业协会传动轴委员会

中国汽车工业协会悬架委员会

中国汽车工业协会车轮委员会

中国汽车工业协会车身附件委员会

中国汽车工业协会汽车试验场分会

中国汽车工业协会车桥委员会

中国汽车工业协会排气消声系统委员会

中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会

中国汽车工业协会财经工作委员会

中国汽车工业协会企业管理委员会

中国汽车工业协会市场贸易委员会

上海法兰克福汽配展的主办单位

汽车工业生存、发展将从这里开始

ISO/TS16949标准----咨询与认证有关情况的说明

前言----

我公司编辑此份有关ISO/TS16949：2002标准的资料，旨在使汽车（配套）工业企业对ISO/TS16949：2002标准的起源、含义、内容、意义和实施过程程序要求等问题，有一定程度的了解，为领导者的相关决策提供参考依据。

汽车（配套）工业为什么需要专项质量管理标准

ISO9000标准从1987年开始在世界推行。由于要满足各个行业质量管理的要求，所以它注重了各个行业质量管理的共性和通用性，但却忽略了它的个性和特异性。因此也只能反映某一行业在质量管理上最基本的质量要求。汽车（配套）工业在各类行业中，具有鲜明的特殊性，即它的产品质量直接关系到使用者的生命与健康，而且又是与人类生活极为密切和广泛的产品。ISO9000通泛的质量管理原则，难以满足汽车工业的高质量要求，所以无论从生产和社会需求的角度来讲，都迫切需要汽车（配套）行业的专项质量管理标准。世界第一汽车大国----美国的通用、福特、克莱斯勒三大公司，经统一磋商、研究，在1994年8月推出了QS9000----汽车(配套)行业专项质量管理标准。（以后在1995年2月发布第二版，1998年10月发布了第三版。）

QS 9000等汽车标准转换ISO/TS16949：2002的原因

受美国引导和启发，德国制订了VDA6.1，法国制订了EAQF，意大利制订了AVSQ等，各生产国汽车主机厂分别对与自己配套的汽车零配件企业发出了满足自身体系要求的指令，在世界上形成汽车质量管理标准各自为主的局面。由此产生的负作用是，如果一个企业要给三个国家的汽车厂配套，就要建立了三个体系。给配套企业造成巨大的人力、物力、财力和管理的浪费。各汽车配套企业普遍发出了：统一管理标准的呼吁，同时汽车工业生产全球一体化的趋势（即：克莱斯勒与德国戴姆勒奔驰，美国公司向墨西哥的大众、宝马和在美国的奔驰供货）也要求统一标准。

ISO/TS16949：2002标准产生

1999年由世界上各大汽车制造商和贸易协会组成的国际汽车推动小组（IATF）研究并制定“全球性汽车工业技术规范”，提交国际标准化组织批准，定名为ISO/TS16949标准并向全球发布。为了适应ISO9000：2000版的标准结构在2002年经修订又发布了ISO/TS16949：2002标准的第二版。

ISO/TS16949：2002标准在中国的引用、实施与相关要求

为了与国际汽车界早日接轨取得对等地位，推动中国汽车工业的发展，我国认监委（CNCA）和国际汽车监督机构（IAOB）积极洽商和谈判，终于取得ISO/TS16949：2002标准的认证资格。为了适应IAOB在中国“统一一个认证口径”的要求，由中国9家具有QS9000标准认证资格的机构成立了一个具有独立法人资格的认证机构----北京九鼎国联汽车管理体系认证有限公司，负责协调、安排ISO/TS16949：2002在中国开展认证的各项工作,其中主要限制性要求有以下几点：

1.如获得ISO/TS 16949：2002标准的认证，将得到IATF顾客成员国的承认。

2.世界主要汽车生产企业相继提出了：“只有取得ISO/TS16949：2002的认证资格才能加入汽车零部件配套网络的要求”。

3.在开展ISO/TS16949：2002认证工作的审核员要经IAOB的培训和考核。

4.内审员要经在中国大陆有培训资格的公司进行培训，非授权机构进行的内审员培训在实施ISO/TS16949：2002的认证时将不被认可。

ISO/TS16949：2002标准的适用范围，宗旨和目标

1.适用范围----

a.组织的顾客指定生产件和维修件的制造现场。所谓制造现场，是指原材料生产、生产件和维修件生产、子系统和整车装配，以及热处理、焊接、喷漆或其他终加工的增值制造过程发生的场所。而设计中心，组织的总部及配送中心等支持现场的部门，不论其在现场内外，均构成现场的一部分并接受审核。

b.标准适用于整个汽车链，即从原材料生产直至整车装配，要求供方做到的，自己必须首先做到，整车厂也要实施认证。

2.宗旨----顾客满意。

3.目标----在汽车生产供应链中建立ISO/TS16949：2002质量管理体系。

ISO/TS16949：2002质量管理体系的构成

1.ISO/TS16949：2002体系是在ISO9001:2000标准基础上加入汽车工业的特殊要求而形成的。

2.《ISO/TS16949：2002指南》----简明列出了范例、应用、实践或解释，对如何正确实施规范提供了指导信息。

3.《ISO/TS 16949：2002的检查表》----提供了审核指南。该指南对应ISO/TS 16949：2002每一个条款的要求，列出了需要寻找的证据内容。

4.《ISO/TS16949：2002认可规则》----也称《认证机构ISO/TS16949：2002汽车认证方案规则》。

ISO/TS16949：2002标准的前景

ISO/TS16949：2002标准引起我国汽车工业及其相关工业的高度重视，并积极学习标准和开展相关培训，众多汽车企业及零部件企业正准备或已建立实施ISO/TS16949：2002质量管理体系，并将对摩托车行业产生巨大影响。

ISO/TS16949：2002标准的特点

1. ISO/TS16949：2002是一个通用的技术规范，给企业节约大量人力、物力、时间，避免了不必要的麻烦。

2. ISO/TS16949：2002集中了世界各国质量体系方面所有先进的精髓。

3. ISO/TS16949：2002的可操作性很强。如，对产品质量策划的要求，ISO9000只讲了一般方法，而ISO/TS16949：2002则具体说明了了解市场需求、进行产品开发、进行工艺设计、进行产品确认、顾客满意等5个步骤。

4. ISO/TS16949：2002可以给供方带来许多收益：提高收入，降低成本；在汽车和非汽车市场实现全球互认，为持续改进奠定基础。

ISO/TS16949：2002标准的益处

1.促进产品和过程质量的改进。

2.综合全球的汽车王国最好的经验。

3.增加全球供应商信心。

4.确保在供应链中的供方/ 分供方服务的质量体系的全球一致性。

5.减少变化和浪费，并全面提高生产效率。

6.减少第二方审核的次数。

7.消除重复的第三方审核的要求。

8.为全世界的质量体系需求提供一个通用平台。

9.极大方便了从ISO9000:2000转换到ISO/TS16949：2002的过程。

目前汽车工业实施ISO/TS16949：2002 的必要性

从2000年开始世界各主要汽车生产厂商纷纷抢滩中国市场，设立生产基地，我国汽车工业已逐步转入大规模集团化生产状态，汽车的档次、技术含量和质量要求大幅度提高。为了充分保证和满足这些方面的要求，各主机厂家对配套企业纷纷提出了QS 9000和ISO/TS16949：2002认证要求，作为配套企业，以往在市场夹缝中求生存，靠游击战术发展的方式已无法适应今后汽车生产形势，只有扩大规模，寻求稳定、提高技术、保证质量才能求得生存和持续发展。所以逐步建立并实施ISO/TS16949：2002对汽车（配套）企业具有十分的必要性。

有关咨询工作的前期准备、时间和费用

a.最高领导层要对认证有深刻的认识和充足的精神准备。不要受目前ISO9000认证过程中出现一些违规操作等（例如：花钱买证书一些不良现象）的影响，把建立并实施ISO/TS16949：2002当作本企业强化管理、提高质量的重要手段。树立产品质量一票否决的观念，在人、财、物等方面给予全力的支持。要选择有敬业精神在技术质量工作方面有一定权威的同志担任质量管理者代表。

b.咨询认证的时间

在与咨询机构通力合作的情况下，约需8－10个月的时间通过认证。其中编写文件2－3个月，运行6个月，如想缩短时间加快工作节奏，可适当提前1-2个月。

结束语

我公司已从事数年的认证咨询工作，积累了丰富的咨询经验，拥有严密的并能充分保证咨询质量的管理措施和办法。近年来我公司把QS9000、ISO/TS16949：2002作为我们的主要业务方向，取得了可喜的成果，获得了企业的好评。

希望拟开展ISO/TS16949：2002标准认证企业可随时与我公司联系，我公司提供良好的咨询方案和满意的咨询服务。

****：QQ：494830551

中国汽车工业协会的组织章程

主办单位

中国汽车工业国际合作有限公司

法兰克福展览（上海）有限公司

协办单位

中国机电产品进出口商会　　中国海洋航空集团公司

招展单位

富贸展览集团-上海富贸展览策划有限公司

国内合作单位

中国汽车工业协会电机电器委员会　　中国汽车工业协会汽车相关工业分会　　全国商用车配件产销联合会　　上海市工商联汽保商会　　上海汽车配件用品流通行业协会　　上海市汽车维修行业协会

中国国际贸易促进委员会上海浦东分会　　中国国际贸易促进委员会宁波市分会　　中国国际贸易促进委员会山东省分会　　中国国际贸易促进委员会湖北省分会　　中国国际贸易促进委员会台州市支会　　中国国际贸易促进委员会镇江市委员会　　玉环县汽摩配协会　　广州市汽车摩托车维修行业协会　　北京市汽车行业协会　　浙江省汽车行业协会　　安徽省汽车行业协会　　慈溪市汽车摩托车零部件行业协会　　营口市汽车保修设备行业协会　　北京汽车维修行业协会　　香港汽车零部件工业协会　　海外合作单位

AAAA – Australian Automotive Aftermarket Association（澳大利亚）　　AASA – 美国汽车售后市场供应商协会　　APRA – 汽车零件再制造业协会（美国）　　ASA – 德国汽车维修设备协会　　EGEA – 欧洲汽车维修设备协会　　HDMA – Hey Duty Manufacturers Alliance（美国）　　JAPIA – 日本自动车部品工业会　　MAI – 马来西亚汽车研究所　　MEMA – 汽车及相关设备制造商协会（美国）　　OAC – Overseas Automotive Council（美国）　　DK – German Federation for Motor Trades and Repairs（德国）

中国汽车工业协会与中国汽车联合会的关系

总则

第一条 本团体的名称是：中国汽车工业协会，英文名称： CHINA ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE MANUFACTURERS，缩写： CAAM。

第二条 本团体是由从事汽车、摩托车、汽车零部件制造、研发、服务以及汽车相关工业的企事业单位和团体自愿结成的全国性、行业性、非营利性社会组织。

第三条 本团体的宗旨：遵守国家宪法、法律、法规和社会道德风尚，贯彻执行国家的方针政策；反映会员的愿望与要求，为本行业和会员服务，为部门和社会服务，发挥桥梁和纽带作用；加强行业自律，维护行业整体利益，保护会员的正当利益和合法权益；推动增强企业群体的凝聚力，为把我国建设成为世界汽车强国而奋斗。

第四条 本团体接受登记管理机关中华人民共和国民政部和业务主管单位院国有资产监督管理委员会的业务指导和监督管理。

第五条 本团体的住所：北京市。

业务范围

第六条 本团体的业务范围：

（一） 调查研究汽车行业经济运行、技术进步、资产重组等方面的情况，为制定汽车产业发展政策、技术政策、行业发展规划、法律法规及行业发展方向等提供建议和服务；对与汽车行业发展有关的技术经济政策、贸易政策和法律法规的贯彻进行跟踪研究，及时向部门反映汽车行业和企业的意见和要求；

（二）收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息；跟踪了解产品的国内外市场动态和技术进步趋势，进行市场预测预报，为会员、全行业、和社会提供信息服务；经部门授权，依法进行行业统计；

（三）促进汽车行业市场贸易及延伸服务发展，推动行业国际化进程，规范企业市场行为，代表行业参加多双边贸易规则谈判，组织行业开展贸易救济、应对贸易摩擦以维护汽车产业安全；

（四）受部门委托，组织制修订汽车工业的国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家有关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；

（五）制定并监督执行行业规范，促进行业自律，协调同行价格争议，维护公平竞争；

（六）反映会员要求，协调会员关系，维护其合法权益；

（七）开展多种形式的国际技术经济交流活动，与国际对口行业组织进行交往；受有关部门委托承办或根据市场和行业发展需要，组织、协调、举办行业的大型国内与国际展览（销）会，为企业开拓国内外市场提供服务；

（八）按照会员的要求，组织人才、技术、职业、维护产业安全培训；

（九）办好汽车行业综合性刊物，开展咨询服务；

（十）参与项目及产品论证评价，经授权参与生产与流通领域资质审查；

（十一）承担部门委托的其他工作，提供会员需要的其他服务。

会员

第七条 本团体的会员种类：单位会员。

第八条 申请加入本团体的会员，必须具备下列条件：

（一）拥护本团体的章程；

（二）有加入本团体的意愿；

（三）在本团体的业务领域内具有一定的影响；

（四）在中国境内依法取得工商登记法人营业执照，从事本行业产品生产、经营、投资和咨询业务的企业（集团、公司），依法注册登记的本行业科研设计院所、大专院校、相关企事业单位和社会组织可申请为本团体的单位会员。

第九条 会员入会的程序是：

（一）提交入会申请书；

（二）经理事会或常务理事会讨论通过；

（三）由理事会或理事会授权的机构发给会员证。

第十条 会员享有下列权利：

（一）本团体的选举权、被选举权和表决权；

（二）参加本团体的活动；

（三）获得本团体服务的优先权；

（四）对本团体工作的批评建议权和监督权；

（五）入会自愿，退会自由。

第十一条 会员履行下列义务：

（一）遵守本团体的章程，执行本团体的决议；

（二）维护本团体合法权益；

（三）完成本团体交办的工作；

（四）按规定交纳会费；

（五）向本团体反映情况，提供有关资料；

（六）遵守本团体的章程和行规行约。

第十二条 会员退会应书面通知本团体，并交回会员证。会员如果1年不履行义务，视为自动退会。

第十三条 会员如有严重违反本章程的行为，经理事会或常务理事会表决通过，予以除名。

职权

第十四条 本团体的最高权力机构是会员代表大会，会员代表大会的职权是：

（一）制定和修改章程；

（二）选举和罢免理事；

（三）审议理事会的工作报告和财务报告；

（四）制定并修改会费标准；

（五）审议本届会员代表大会任期内的方针、目标和工作；

（六）决定终止事宜；

（七）决定其他重大事宜。

第十五条 会员代表大会须有2/3以上的会员代表出席方能召开，其决议须经到会会员代表半数以上表决通过方能生效。

第十六条 会员代表大会每届3年。因特殊情况需提前或延期换届的，须由理事会表决通过，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准。延期换届最长不超过1年。

第十七条 理事会是会员代表大会的执行机构，在会员代表大会闭会期间领导本团体开展日常工作，对会员代表大会负责。

第十八条 理事会的职权是：

（一）执行会员代表大会的决议；

（二）选举和罢免会长、副会长、常务理事，决定秘书长的聘任；

（三）筹备召开会员代表大会；

（四）向会员代表大会报告工作和财务状况；

（五）决定会员的吸收或除名；

（六）决定办事机构、分支机构、代表机构和实体机构的设立、变更和注销；

（七）决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；

（八）领导本团体各机构开展工作；

（九）制定内部管理制度；

（十）审议会费缴纳标准与办法，并报请会员代表大会表决通过；

（十一）决定其他重大事项。

第十九条 理事会须有2/3以上理事出席方能召开，其决议须经到会理事2/3以上表决通过方能生效。

第二十条 理事会每年至少召开一次会议。情况特殊的，可用通讯形式召开。

第二十一条 本团体设立常务理事会。常务理事会由理事会选举产生，在理事会闭会期间行使第十八条第一、三、五、六、七、八、九项的职权，对理事会负责。常务理事人数不超过理事人数的1/3。

第二十二条 常务理事会须有2/3以上常务理事出席方能召开，其决议须经到会常务理事2/3以上表决通过方能生效。

第二十三条 常务理事会至少半年召开一次会议。情况特殊的，可用通讯形式召开。

第二十四条 本团体的会长、副会长、秘书长必须具备下列条件：

（一）坚持党的路线、方针、政策、政治素质好；

（二）在本团体业务领域内有较大影响；

（三）会长、副会长最高任职年龄不超过70周岁；

（四）秘书长最高任职年龄不超过65周岁且为专职；

（五）身体健康，能坚持正常工作；

（六）未受过剥夺政治权利的刑事处罚；

（七）具有完全民事行为能力。

第二十五条 本团体会长、副会长、秘书长如超过最高任职年龄的，应该办理离职手续。

第二十六条 本团体会长、副会长每届任期3年，连任不超过两届。

第二十七条 会长为本团体法定代表人。因特殊情况，经会长委托、理事会同意，报业务主管单位审查并经社团登记管理机关批准后，可以由秘书长担任法定代表人。

法定代表人代表本团体签署有关重要文件。

本团体法定代表人不兼任其他团体的法定代表人。

第二十八条 本团体会长行使下列职权：

（一）召集和主持理事会、常务理事会；

（二）检查会员代表大会、理事会、常务理事会决议的落实情况；

（三）提名秘书长人选，提请理事会决定。

第二十九条 本团体秘书长行使下列职权：

（一）主持办事机构开展日常工作，组织实施年度工作；

（二）协调各分支（代表）机构、实体机构开展工作；

（三）提名副秘书长以及各办事机构、分支（代表）机构和实体机构主要负责人，交理事会或常务理事会决定；

（四）决定办事机构、代表机构、实体机构专职工作人员的聘用；

（五）处理其他日常事务。

资产管理

第三十条 本团体经费来源：

（一）会费；

（二）捐赠；

（三）资助；

（四）在核准的业务范围内开展活动或服务的收入；

（五）利息；

（六）其他合法收入。

第三十一条 本团体按照国家有关规定收取会员会费。

第三十二条 本团体经费必须用于本章程规定的业务范围和事业的发展，不得在会员中分配。

第三十三条 本团体建立严格的财务管理制度，保证会计资料合法、真实、准确、完整。

第三十四条 本团体配备具有专业资格的会计人员。会计不得兼任出纳。会计人员必须进行会计核算，实行会计监督。会计人员调动工作或离职时，必须与接管人员办清交接手续。

第三十五条 本团体的资产管理必须执行国家规定的财务管理制度，接受会员代表大会和财政部门的监督。资产来源属于国家拨款或者社会捐赠、资助的，必须接受审计机关的监督，并将有关情况以适当方式向社会公布。

第三十六条 本团体换届或更换法定代表人之前必须接受社团登记管理机关和业务主管单位认可的审计机构组织的财务审计。

第三十七条 本团体的资产，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。

第三十八条 本团体专职工作人员的工资和保险、待遇，参照国家对事业单位的有关规定执行。

章程修改

第三十九条 对本团体章程的修改，须经理事会表决通过后报会员代表大会审议。

第四十条 本团体修改的章程，须在会员代表大会通过后15日内，报业务主管单位审查，经同意，报社团登记管理机关核准后生效。

终止程序

第四十一条 本团体完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注销的，由理事会或常务理事会提出终止动议。

第四十二条 本团体终止动议须经会员代表大会表决通过，并报业务主管单位审查同意。

第四十三条 本团体终止前，须在业务主管单位及有关机关指导下成立清算组织，清理债权债务，处理善后事宜。清算期间，不开展清算以外的活动。

第四十四条 本团体经社团登记管理机关办理注销登记手续后即为终止。

第四十五条 本团体终止后的剩余财产，在业务主管单位和社团登记管理机关的监督下，按照国家有关规定，用于发展与本团体宗旨相关的事业。

附 则

第四十六条 本章程经2012年4月20日第七届会员代表大会表决通过。

第四十七条 本章程的解释权属本团体的理事会。

第四十八条 本章程自社团登记管理机关核准之日起生效。

中国有哪些行业协会

前者是连接和企业的桥梁，后者为中国境内管辖汽车运动唯一的全国性组织.专门是管汽车运动。 一个隶属民政部，一个隶属中华全国体育总会，两者职责不同，没有什么特殊关系。

中国汽车工业协会（CAAM）成立于1987年5月，是经中华人民共和国民政部批准的社团组织，地址设在北京。

中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，在平等、自愿基础上依法组成的全国性工业行业协会；是不受部门、地区和所有制形式限制的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格；接受民政部等国家有关部门的业务指导和监督管理，受国家法律保护，负有民事责任。中国汽车工业协会最高权力机构是会员代表大会，实行理事会制，常设机构是秘书处。秘书处下设十个部门、三个管理型委员会、二十三个产品型分支机构。本协会是国际汽车制造商协会（OICA）的团体会员，目前已同国际汽车行业组织和许多国家及地区的汽车协会建立了友好联系。

作为联系与企业的桥梁和纽带，中国汽车工业协会以贯彻执行国家方针政策、反映会员愿望与要求、为和会员提供双向服务为宗旨，以维护行业的整体利益、振兴中国汽车工业为己任，以提供调查研究建议、自律管理、信息引导、咨询服务、国际交流等为基本职能，不断增强维护行业利益和会员企业合法权益以及协调企业群体行为的实力，增强提出政策建议、提供行业信息、开展行业咨询和组织重大活动的实力，增强承担委托、协助部门做好行业工作的实力，为同行的各界朋友提供优质的服务，共创汽车工业美好明天。

中国汽车运动联合会

全国性体育社团，是中华全国体育总会团体会员。其前身为中国摩托运动协会，15年成立于北京。1983年加入国际汽车联合会。 1993年5月汽车运动项目从中国摩托运动协会分离, 单独组成“中国汽车运动联合会”。

最高权力机构是全国理事会, 实行会员选举制, 设、副、秘书长、副秘书长若干人。日常工作在秘书长领导下，由下设的办公室、外事联络部、运动竞赛部和教练员委员会、裁判员委员会等办事机构进行。

其主要任务是负责全国汽车运动的业务管理，组办国内外汽车比赛和体育探险活动，指导群众性活动，培训运动员、教练员和裁判员，参加国际交往和技术交流。为中国境内管辖汽车运动唯一的全国性组织.

日本汽车业的“震荡”

中国礼仪用品工业协会；中国验房师管理协会；中国连锁经营协会；中国流行色协会；中国电子视像行业协会；中国电子商会电源专业委员会；中国金属材料流通协会不锈钢分会；全国商业消防协会；中国科技咨询协会；中国合作贸易企业协会；中国菱镁行业协会；中国医药工程设计协会；全国工商联纸业商会；中国复合材料工业协会；中国民族贸易促进会；中国农业机械流通协会；中国建筑材料联合会；中国石油和石化工程研究会；中国废钢铁应用协会；中国饭店协会；中国机械工业联合会；中国国际民间组织促进会；中国建筑材料流通协会；中国化工施工企业协会；中国对外服务工作行业协会；中国商业股份制企业经济联合会；中国建筑材料企业管理协会；中国纺织工业协会；中国非处方药物协会；中国仪器仪表行业协会；中国口腔清洁护理用品工业协会；中国翻译协会；中国游艺机游乐园协会；中国砂石协会；中国物流与购联合会托盘专业委员会；中国耐火材料行业协会；中国工业防腐蚀技术协会；中国机械工业审计学会；中国化学纤维工业协会；中国铸造协会；中国罐头工业协会；中国煤炭城市发展联合促进会；中国冶金建设协会；中国美发美容协会；中国氮肥工业协会；中国产业用纺织行业协会；中国建材市场协会；中国腐植酸工业协会；全国城市农贸中心联合会；中国家庭服务业协会；中国家用电器维修协会；中国冶金矿山企业协会；中国农业机械工业协会；全国医药技术市场协会；中国发酵工业协会；中国五金交电化工商业协会；中国工业气体工业协会；中国食品工业协会豆制品专业委员会；中国印刷及设备器材工业协会；中国重型机械工业协会；中国食品工业协会食品物流专业委员会；中国炼焦行业协会；中国模板协会；中国散装水泥推广发展协会；中国企业改革与发展研究会；中国医药设备工程协会；中国机电装备维修与改造技术协会；中国综合利用协会；中国钨业协会；中国化工情报信息协会；中国仓储协会；中国轻工业勘察设计协会；中国商业联合会；中国轮胎翻修与循环利用协会信息工作委员会；中华全国工商业联合会金银珠宝业商会；中国机械通用零部件工业协会；中国乐器协会；中国中小企业国际合作协会；中国电子商会；中国金属材料流通协会；中国物资再生协会；中国商业企业管理协会；中国调味品协会；中国糖业协会；中国缝制机械协会；中华全国工商业联合会汽车经销商商会；中国衡器协会；中国摩擦密封材料协会；中国焙烤食品糖制品工业协会；中国玩具协会；中国工业设计协会；中国工艺美术协会；中国商业统计学会；中国性学会；中国食用菌协会；中国非金属矿工业协会；中国拆船协会；中国酿酒工业协会；中华全国工商业联合会汽车摩托车配件用品业商会；中国医药包装协会；中国五矿化工进出口商会；中国机电产品进出口商会；中国纺织品进出口商会；中国轻工工艺品进出口商会；中国食品土畜进出口商会；中国医药保健品进出口商会

当美国汽车业相继退出欧洲和亚洲部分地区，全面收缩；德国汽车三巨头仍陷于“排放门”丑闻被迫转向电动化，全力一搏；法国汽车公司内外交困，四顾茫然；韩国汽车权力更迭每况愈下，四面楚歌的时候，似乎只有与中国一衣带水的日本汽车制造商，感觉还不错。

这不仅是因为日本汽车公司拥有全球范围的战略规划，更重要的是，日本汽车零部件供应链就像大脑一样，影响着全球汽车产业供应链。

在全球最大汽车市场，随着中日关系回暖，日本汽车业在中国市场正处于上升期，成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中，仅有的增长力量，但一只突如其来的“黑天鹅”，给日本汽车业造成严重冲击可能不逊于2012年的危机。

中国汽车工业协会公布数据显示，2019年日本汽车品牌在中国乘用车市场占有率高达21.3%，同比2018年增长2.5%，仅次于德国汽车。

面对凶猛的肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土，日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。

最近两年，丰田汽车凭借技术和成本优势，在公司经营效率层面很难让其他企业出其右。甚至在最近控股斯巴鲁股权达20%后，丰田汽车成为名副其实的汽车“巨无霸”，可谓意气风发。

2019年，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，成为为数不多保持增长的汽车制造商。

2月6日，丰田汽车公布2020财年前三季度（2019.4-2019.12）财报，其净收入达22.83万亿日元（约合14375.94亿元人民币），同比增长1.6%；营业利润2.0587万亿（约合1296.35亿元人民币），同比增长6.2%；归属于丰田汽车公司的净利润为2.013万亿日元（约合人民币1267.58亿元人民币），同比增长29.29%。该数字也让世界其他汽车公司艳羡不已。

从全球市场销量数据来看，2019年丰田汽车在亚洲市场销量达2.03万辆，同比增长4%。其中，中国市场累计销量达162万辆，同比增长9%，占比丰田全球总量增至15.08%。

美国市场销量达到238.3万辆，虽然仍是丰田最大单一市场，但出现1.8%的下滑。丰田在欧洲市场销量为105.2万辆，同比增长4.6%，表现还算可圈可点。

根据数据分析，不难发现丰田汽车在中国市场的快速上升，成为拉动丰田汽车全球销量、业绩增长的最重要支柱。

所以，受肺炎影响停产停工，对想乘胜追击的丰田来讲，算是一个不小的挫折。由于日系车崇尚“产销均衡”的精益生产理念，丰田对零部件和车辆库存严格控制。

这意味着，丰田汽车生产端将由于缺少零部件库存，短时间存在供应不足问题，而中国消费者的耐心是有限的；另一方面，部分地区经销商复工推迟和消费者担心肺炎不敢去公众场所，也会对日系品牌造成影响。

尽管如此，相较于德系车大众、奔驰、宝马在中国市场的占比重要性而言，法系车标致雪铁龙、DS、雷诺的生死存亡而言，丰田在中国市场面临的市场压力看似很大，但是实际更小。反倒是日本国内如果控制不好，会产生较大影响。

告别“机油门”仅仅一年的本田汽车，去年刚刚笑傲中国汽车市场，本田及两大合资公司2019年销量达到155.4万辆，同比增长12.22%，幸福来得太突然。但肺炎却于去年底悄悄地临近潜伏，直到对本田在中国最大合资伙伴——东风本田发动突然袭击。

根据东风集团股份公告，2019年东风本田销量达到80万辆，同比增长11%，占比超过本田汽车在中国销量的一半。而目前，东风本田所有产能均集中于武汉市，也就意味着，本田汽车复工时间至少在3月10日以后。

在此期间，由于本田与丰田类似，实行精益管理，该公司库存不多，经销商也将面临较大压力。相比之下，广汽本田情况会稍好，当地已经出台刺激汽车消费政策。

中国市场前途原本一片光明，可以抵消本田在全球其他地区的下滑，可2020年这个如意算盘恐怕要落空了。

本田汽车公布2019前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日）财报显示，本田汽车销售收入为114729亿日元（约合7224.43亿元人民币），同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元（约合人民币495亿元），同比下滑9.4%；营业利润为6392亿日元（约合402.5亿元人民币），同比下滑6.5%。

从数据来看，本田汽车在销售收入、税前利润和营业利润三大方面均出现下滑。这与其全球其他市场销量下滑不无关系。2019年（自然年），本田全球销量为517.1万辆，同比下滑3.5%，中国市场销量占比已经高达30%。

因此，如果不是中国市场支撑，本田汽车2019年可能过得更加悲惨。如今，最重要工厂停产、配套零部件短缺，可能将持续影响本田汽车。?

与丰田全球布局非常均衡不同，日产对于中国市场的依赖性相对较强。一方面，按照日产去年前三季度销量来看，中国占其总销量超过35%；另一方面，日产在中国市场耕耘时间较长，投入较大。

据相关人士透露，日产汽车原CEO卡洛斯·戈恩在日本被拘前，正打算赶往中国，推进该市场战略实施。然而，由于某些原因，日产管理层发生巨大动荡，从2019年一季度开始，这家欧美化的日本汽车公司遭受着前所未有的挑战。

2月14日，日产发布2019财年前三季度财报（2019年4月1日至2019年12月31日），净收入为7.5073万亿日元（约合人民币4727.31亿元，同比减少12.5%；该公司经营利润为543亿日元（约合人民币34.19亿元），净利润仅为393亿日元（约合人民币24.75亿元），大幅下降87.6%，经营利润率低至0.7%。

2019年日产汽车中国销量达到154.49万辆，同比下滑0.1%，但市场份额较2018年同期增长0.6%至6.3%。中国是其全球最大单一市场。

不仅如此，汽车K线通过测算发现，2019年1-9月，日产汽车全球销量为301万辆，同期中国市场销量109万辆，中国市场为日产汽车贡献总销量近36%。

目前，日产在中国合资公司仅有东风日产，而东风英菲尼迪和部分日产车型、零部件、发动机在湖北生产制造，现在处于停产。同时，其还有广州和大连两大生产基地。

不过，这还不是最严重的，有消息指出，因为日产在湖北购零部件多达800种，零部件短缺将导致该公司整个供应链遭到冲击，或将导致其全球停产。目前，其日本本土工厂已经停工。

最新消息显示，肺炎导致湖北延期复工至3月10日后，加之日本肺炎爆发，势必会对日产汽车造成巨大影响。

接下来，作为联盟中销量最大的一家，日产汽车一是要妥善处理雷诺-日产-三菱联盟之间因戈恩引爆的问题；二是要重新考虑全球产业供应链的可靠性，看来全面的本土化，也是有巨大风险的；三是要在肺炎后，如何重振中国市场表现。

与日系“三巨头”不同的是，马自达和三菱2019年销量并没有太大起色，且在中国体量较小。

马自达中国显示，2019年全年马自达品牌在中国市场的累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未完成其2019年年初定下27万辆的销量目标。其中，一汽马自达销量为9.14万辆，长安马自达销量为13.63万辆。不仅如此，马自达在日本及澳大利亚等市场销量也在下滑。

不过，美国才是马自达最大的市场，马自达首席执行官Akira?Marumoto曾表示，希望继续扩张马自达在美国的经销商网络。尽管如此，中国肺炎的爆发对马自达全球销量造成的影响也不容小觑。

马自达发布第三财季报告显示，2019财年前9个月（2019年3月-12月）马自达在全球销量为110.6万辆，同比下降5%，全年销量预期下调至150万辆。

三菱汽车方面，去年其全球销量为122.53万辆，同比上涨0.5%。广汽集团公布产销公告显示，广汽三菱2019年累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%，占比全球销量的10.85%。

虽然与日产-雷诺结盟，有所依靠，但随着曾经主导者戈恩问题持续发酵，未来雷诺-日产-三菱联盟的关系可能生变，而三菱汽车本身在中国就较为小众，肺炎的到来，也对这个品牌的生存构成考验。

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