1.全球十佳汽车底盘排名

2.博格华纳世界500强排第几

3.零部件品牌价值榜:电装夺冠、均胜电子进前十,博世呢?

2020全球汽车零部件供应商百强_全球汽车零部件供应商排名

根据盖世汽车网整理的Automotive News2011年发布的新一届全球汽车零部件配套供应商百强(根据供应商2010年配套市场业务的销售额排名),在汽车零部件配套市场,2010年全球销售额最高的汽车零部件供应商是博世,第2为电装。第3至第10为大陆集团、爱信精机、麦格纳、佛吉亚、江森自控、埃孚、LG化学和现代摩比斯。其中, 现代摩比斯首次进入前10,而美国汽车供应商德尔福则由去年的第9退居第12。

数据显示,排名显著下滑的有斯坦利电气和海拉等供应商。其中,斯坦利电气的排名由去年的49名下滑至72名,海拉的排名由去年的30名下滑至51名。排名显著上升的有现代威亚、恩梯恩、Plastic Omnium等。

其他入围百强的零部件企业,参见下表。

近三年全球汽车零部件配套供应商百强

排名

2011年发布

(据10年全球配套业务收入)

2010年发布

(据09年全球配套业务收入)

2009年发布

(据08年全球配套业务收入)

1

博世

电装

博世

2

电装

博世

电装

3

大陆集团

爱信精机

大陆集团

4

爱信精机

大陆集团

麦格纳

5

麦格纳

麦格纳

爱信精机

6

佛吉亚

LG化学

江森自控

7

江森自控

佛吉亚

德尔福

8

埃孚

江森自控

佛吉亚

9

LG化学

德尔福

埃孚

10

现代摩比斯

埃孚

天合

11

天合

天合

李尔

12

德尔福

现代摩比斯

丰田纺织

13

矢崎

法雷奥

蒂森克虏伯

14

李尔

丰田纺织

矢崎

15

住友电工

李尔

法雷奥

16

巴斯夫

矢崎

本特勒

16

丰田纺织

住友电工

住友电工

18

康奈可

巴斯夫

伟世通

19

捷太格特

日立汽车系统

现代摩比斯

20

日立汽车系统

本特勒

德纳

21

法雷奥

伟世通

舍弗勒

22

伟世通

康奈可

捷太格特

23

奥托立夫

捷太格特

马瑞利

24

马瑞利

马瑞利

阿文美驰

25

马勒

马勒

康明斯

26

本特勒

德纳

日立汽车系统

27

德纳

丰田合成

康奈可

28

丰田合成

奥托立夫

奥托立夫

29

康明斯

康明斯

马勒

30

杜邦

海拉

海拉

31

博格华纳

日本发条

丰田合成

32

舍弗勒

TS Tech

博格华纳

33

恩梯恩

小糹制作所

高田

34

精工

精工

贝洱

35

三菱电机

杜邦

天纳克

36

天纳克

博格华纳

普利司通

37

贝洱

高田

小糹制作所

38

博泽

舍弗勒

杜邦

39

日本发条

贝洱

国际汽车零部件

40

小糸制作所

米其林

米其林

41

TS Tech

天纳克

辉门

42

Plastic Omnium Co.

博泽

吉凯恩

43

高田

普利司通

博泽

44

辉门

东海理化

三菱电机

45

现代威亚

国际汽车零部件

日本发条

46

普利司通

莱尼

松下汽车系统

47

米其林

辉门

精工

48

国际汽车零部件

京滨

京滨

49

东海理化

斯坦利电气

固特异

50

吉凯恩

三菱电机

纳威司达

51

海拉

恩梯恩

东海理化

52

固特异

纳威司达

霍尼韦尔交通系统

53

万都

吉凯恩

巴斯夫

54

Flex-N-Gate Corp.

Flex-N-Gate

Nemak

55

耐马克

松下汽车系统

科尔本施密特-皮尔博格

56

安通林

圣戈班

Grupo Antolin

57

昭和电工

固特异

恩梯恩

58

拜耳材料科技

Grupo Antolin

科德宝

59

TI 汽车

Plastic Omnium

埃贝赫

60

哈曼

Showa

TS Tech

61

Mitsuba

万都

圣戈班

62

库博标准汽车

哈曼

莱尼

63

埃贝赫

Nemak

Showa

64

泰科电子

库博标准 汽车

德科斯米尔

65

德科斯米尔

现代威亚

库博标准 汽车

66

旭硝子

Mitsuba

飞利浦电子

67

美国车桥

德科斯米尔

Flex-N-Gate

68

CIE Automotive SA

拜耳材料科技

斯坦利电气

69

伟巴斯特

霍尼韦尔交通系统

泰科电子

70

Nexteer Automotive

泰科电子

美铝

71

塔奥

TI 汽车

拜耳材料科技

72

斯坦利电气

派格

Plastic Omnium

73

立达汽车系统

埃贝赫

万都

74

曙光制动器工业株式会社

塔奥

塔奥

75

利纳马

飞利浦电子

CIE Automotive

76

科世达

CIE Automotive

利纳马

77

飞利浦电子

美国车桥

美国车桥

78

Martinrea International Inc.

旭硝子

TI 汽车

79

PPG工业

PPG工业

Mitsuba

80

考泰斯·德事隆

伟巴斯特

乔治费歇尔

81

乔治费歇尔

利纳马

伟巴斯特

82

三电公司

科世达

旭硝子

83

飞思卡尔半导体

摩丁制造

科世达

84

F-Tech Inc.

乔治费歇尔

卡曼

85

歌乐

立达汽车系统

伊顿

86

海斯莱默斯国际公司

德韧汽车系统

摩丁制造

87

德韧汽车系统

考泰斯·德事隆

立达汽车系统

88

伊顿

F-Tech

PPG工业

89

倍耐力

日信工业

考泰斯·德事隆

90

派格

Hayes Lemmerz Intl

德韧汽车系统

91

特瑞堡

阿尔派电子

飞思卡尔半导体

92

阿尔派电子

Mark IV Holding

陶氏汽车系统

93

3M汽车部

歌乐

POLYTEC

94

先锋

伊顿

爱德夏

95

Mark IV Holding

英瑞杰汽车系统

英瑞杰汽车系统

96

HBPO GmbH

先锋

麦特达因

统基工业集团

飞思卡尔半导体

利优比

98

欧姆龙公司

SKF 汽车部

阿尔派电子

99

陶氏化学汽车工业部

爱思帝

倍耐力

100

SKF 汽车部

3M 汽车部

F-Tech

全球十佳汽车底盘排名

中国十大汽车零部件供应商:

1、潍柴控规集团有限公司:潍柴是目前中国最大的零部件供应商,是不折不扣的大型企业。

2、华域汽车系统股份有限公司:华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商,业务涉及电子电器,功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具。

3、海纳川汽车部件股份有限公司:海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商,该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌,提供铝合金零部件的开发与生产服务。

4、中国航空汽车系统控股有限公司:这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司,成为现在中国第四大汽车零部件供应商。

5、中信戴卡股份有限公司:中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂,同时还做铝汽车底盘,装备,模具等等。中信戴卡有一定的技术储备,同时具有很强的供货能力。

6、均胜电子股份有限公司:均胜电子在2004年才成立,。2016年均胜收购了美国KSS公司,在汽车安全系统供应商领域,均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司。

7、广西玉柴机械股份有限公司:玉柴集团汽车主要业务为汽车发动机生产,除了发动机之外还有机车,船舶,工程机械等等。在柴油发动机领域,玉柴有很高的国产化率。

8、福耀玻璃工业集团股份有限公司:福耀玻璃闻名世界,在世界玻璃供应商中排名第二,在中国市场福耀玻璃市占率接近60%,为绝对龙头,具有明显的成本优势,并且在各大主机厂附近就近设厂,产能布局非常完善。

9、北方凌云工业集团有限公司:凌云集团是一件有军工背景的汽车零部件公司,是中国兵器工业集团公司所属军民结合子集团。

10、宁德时代新能源科技股份有限公司:宁德时代成立于2011年,是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。是目前世界比较出名的电池制造商。

汽车零部件的更换周期如下:

1、轮胎:更换周期:5万至8万公里。要定期更换轮胎,—组轮胎再耐用,也不能使用一辈子。正常情况下,一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。

轮胎侧面若出现裂纹,即使没有达到行驶里程,为安全起见,也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米,或者胎纹已经达到磨损指示标记时,必须更换。

2、雨刮片:更换周期:一年。对于雨刮片的更换,最好一年更换一次。日常使用雨刮片时,要避免“干刮”,这样很容易损伤雨刮片,严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后,再启动雨刮,平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。

3、刹车片:更换周期:3万公里。制动系统的检查尤为重要,直接影响到生命安全,一般情况下,刹车片会随着行驶里程的增加而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下,每3万公里更换一次刹车片。

4、蓄电池:更换周期:6万公里。电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时,车主尽量少使用车辆的电气设备,以防电瓶亏电。

博格华纳世界500强排第几

除了对中国汽车零部件行业整体进行排名,我们还按照申万目录对这198家企业进行了排名,并进一步按照“汽车车身附件及配件、底盘及发动机系统、轮胎轮毂、汽车电子电气系统、其他汽车零部件”五个细分领域进行了排名,仍然统计了9个维度的18个财务指标(见图)。今天我们就来看看底盘和发动机系统的上市公司排名。

img src=' s://P3 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/287 a 68 cbb df 248368 B1 fa 4a 5 f 51354 b 0 '/

维度1:比例

1.指标,总市值

总市值的计算公式为:总市值=收盘价总股本。

2023年6月30日,底盘及发动机系统上市公司89家,总市值6499亿元。20-50亿规模的小市值企业有47家,占比53%。50亿以上的企业有28家,占行业总数的31%,1000亿以上的企业只有1家。

img src=' s://P3 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/5f 21d 192 e 5f 14 DC 3812d 69 e 6513 ddb4e '/

图1:2023年6月30日底盘及发动机系统上市公司市值分布(单位:家)

img src=' s://p26 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/e 8 a 6 b 0 e 353994468 AC 5261729346 fdb 7 '/

图2:底盘和发动机系统上市公司总市值列表

2.总资产

2021年,底盘及发动机系统上市公司总资产合计6503亿元,同比增长10.56%,整体保持增长态势。

其中,仅有一家公司总资产超过1000亿元。榜单前两位没有变化。第一名是潍柴动力(2770.44亿元),第二名是付伟高科(279.71亿元),动力新科(242.48亿元)取代万向钱潮位居第三。

此外,72家底盘和发动机系统企业总资产有所增长,其中12家企业实现了50%以上的高速增长,3家企业增幅超过100%。

img src=' s://P6 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/b 17298 CD 1 a 034 a9f 82 bb 2 cababc 358 ce '/

图3:底盘和发动机系统上市公司总资产列表

3.营业收入

2021年,底盘及发动机系统上市公司共实现营业收入4345亿元,同比增长14.71%,整体保持增长。

其中,1家企业营业收入突破1000亿元,榜单前三名发生变化。潍柴动力(2035.48亿元)保持营收排名第一,其次是动力新科(244.02亿元)和万向钱潮(143.22亿元)。

此外,75家底盘和发动机系统企业营业收入实现增长,其中8家企业实现50%以上的高速增长,2家企业增幅超过100%。

img src=' s://p26 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/2c 300 f 4752409193 f 56 cfada 56 a 386 '/

图4:底盘和发动机系统上市公司营业收入排名

4.净利

2021年,底盘和发动机系统上市公司整体净利润合计248.54亿元,同比下降1.47%,整体净利润下滑。

其中,仅有1家公司净利润超过100亿元,11家公司亏损。榜单前三名没有变化。2021年净利润第一是潍柴动力(115.62亿元),第二是付伟高科(26.49亿元),第三是拓普集团(10.18亿元)。

此外,38家底盘和发动机系统上市公司净利润增长,38家公司净利润下降,11家公司亏损。其中,12家公司实现了50%以上的高速增长,7家公司增速超过100%。

img src=' s://P6 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/e 45 af 52 e 16984726877 B2 a 3165593709 '/

图5:底盘和发动机系统上市公司净利润排名

维度2:增长

5.指标,营业收入增长率

2021年,75家底盘和发动机系统上市公司实现营业收入增长,14家公司营业收入下降。大部分底盘和发动机系统上市公司的销售规模都有所增加。

img src=' s://p9 . toutiaoimg/large/tos-cn-I-qvj 2 LQ 49k 0/9d 6523662712492680 DDB 89 AE 363 E0 ce '/

图6:底盘和发动机系统上市公司营业收入增长率排名

6.指标,毛利增长率

2021年,53家底盘及发动机系统上市公司毛利增长,35家公司毛利下降。大多数底盘和发动机系统的上市公司改进了他们的产品

img src=' 339 P3。toutiaoi mg。' com/large/tos-cn-I-qvj 2lq 49 k0/6 a1 15c 4 AE 33 b 5429 b 30640284 '

/>

图7:底盘与发动机系统上市公司毛利润增速排行榜

指标7、核心利润增速

核心利润是指企业自身开展经营活动所产生的经营成果,剔除投资收益、补贴等非经营活动的影响,还原企业经营活动真实的盈利能力。核心利润=营业收入-营业成本-税金及附加-研发费用-销售费用-管理费用-利息费用。

2021年33家底盘与发动机系统上市公司核心利润增长,42家核心利润出现下滑,6家核心利润下滑至亏损,3家核心利润亏损扩大,4家核心利润亏损缩小但任未能扭亏。

图8:底盘与发动机系统上市公司核心利润增速排行榜

维度三:股东回报

指标8、ROE

股份巴菲特曾经说过,如果非要我选择用一个指标进行选股,我会选择ROE。公司能够创造并维持高水平的ROE是可遇而不可求的,这样的事情实在太少了。因为当公司规模扩大的时候,维持高ROE是极其困难的事情。

ROE,即净资产收益率,是净利润与平均股东权益的百分比,反映了股东权益的收益水平,衡量了公司运用自有资本的效率。通常来说,ROE越高,说明每单位净资产带来的收益越高。

2021年没有底盘与发动机系统上市公司ROE超过20%,10家公司由于亏损ROE为负数。其中,榜单前三发生改变,南方精工(17.43%)保持排名第一,富临精工(17.30%)代替华阳变速排名第二,伯特利(16.30%)代替密封科技排名第三。较去年同期,25家公司ROE改善,64家ROE降低。

图9:底盘与发动机系统上市公司ROE排行榜

维度四:盈利性

指标9、毛利率

毛利率=(营业收入-营业成本)÷营业收入,代表了企业产品的市场竞争力,一般来讲,毛利率越高,产品的市场竞争力越强,同时也与企业的销售策略有关。

2021年有2家底盘与发动机系统上市公司毛利率超过50%,5家低于10%。其中,榜单前三没有发生改变,新坐标(60.53%)保持排名第一,泰祥股份(58.62%)排名第二,雪龙集团(46.09%)排名第三。较去年同期,15家公司毛利率改善,74家毛利率下滑。

图10:底盘与发动机系统上市公司毛利率排行榜

指标10、核心利润率

核心利润率=核心利润÷营业收入,剔除了投资活动、补助等非经营活动的影响,反映了企业经营活动的盈利性。一般来讲,核心利润率越高,企业经营活动的盈利性就越强。

2021年有2家底盘与发动机系统上市公司核心利润率超过30%,37家低于5%。其中,榜单前三没有发生改变,泰祥股份(43.33%)保持排名第一,新坐标(38.38%)排名第二,雪龙集团(25.93%)排名第三。较去年同期,21家公司经营活动盈利性改善,68家经营活动盈利性下滑。

图11:底盘与发动机系统上市公司核心利润率排行榜

指标11、研发费用率

研发费用是指研究与开发某项目所支付的费用,反映了企业对研发的重视程度。一般来讲,研发费用越高,企业对研发的重视程度越高,但也与企业自身的资金实力以及对研发投入的费用化与资本化的选择有关。

2021年底盘与发动机系统上市公司研发费用规模前三为潍柴动力(68.88亿元)、威孚高科(5.95亿元)、万向钱潮(5.10亿元)。研发费用率前三为精进电动-UW(21.06%)、越博动力(16.18%)、天普股份(8.67%)。

图12:底盘与发动机系统上市公司研发费用排行榜

维度五:运营效率

指标12、总资产周转率、存货周转率

总资产周转率是企业一定时期的销售收入净额与平均资产总额之比,它是衡量资产投资规模与销售水平之间配比情况的指标。总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标,体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度,反映了企业全部资产的管理质量和利用效率。一般情况下,该数值越高,表明企业总资产周转速度越快,销售能力越强,资产利用效率越高。

2021年有5家底盘与发动机系统上市公司总资产周转率超过1,榜单前三发生改变,动力新科(1.46)代替亚普股份排名第一,大为股份(1.39)代替全柴动力排名第二,亚普股份(1.32)退居第三。较去年同期,54家公司资产利用效率提高,35家公司资产利用效率降低。

图13-1:底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜

存货周转率= [ 营业成本/((期初存货 期末存货)/2)],是反映企业营运能力重要指标之一,用来测定企业一定时期内存货的周转速度,存货周转率越高,表明企业存货资产变现能力越强,以及占用在存货上的资金周转速度越快。在通常情况下,存货周转率下降也说明了产品竞争力下降,竞争力不强,毛利率也必然下降。

图13-2:底盘与发动机系统上市公司总资产周转率排行榜

维度六:利润质量

指标13、核心利润获现率

核心利润获现率=经营活动产生的现金流量净额÷(核心利润 其他收益),反映企业经营活动会计处理的利润数字转变为真金白银的能力。一般来讲,核心利润获现率越高,经营活动利润的含金量越高,核心利润获现率在1.2~1.5属于较好,但也与行业特性有关。

2021年有35家底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率超过1.2,9家公司数字利润未变成真金白银流入企业。榜单前三发生改变,科华控股(17.81)代替云内动力排名第一,富奥股份(15.34)代替动力新科排名第二,东安动力(5.57)代替双环传动排名第三。较去年同期,30家公司经营活动变现能力增强,45家公司经营活动变现能力减弱。

图14:底盘与发动机系统上市公司核心利润获现率排行榜

指标14、上下游资金占用比例

经营活动变现能力主要受经营活动盈利能力、存货政策和两头吃能力三方面的影响,其中上下游资金占用比例是反映两头吃能力的重要指标。

上下游资金占用比例=(上游资金占用规模 下游资金占用规模)÷营业收入,表示单位收入可以占用上下游/需要为上下游垫付的资金量,反映企业对上下游的议价能力。该比例为正值且越大,表示占用上下游越多的资金,该比例为负值且越小,表示被上下用占用越多的资金。

2021年89家底盘与发动机系统上市公司全部被上下游占用资金。榜单前三发生改变,智慧农业(-11.8%)第一,潍柴重机(-18.3%)第二,邦德股份(-18.7%)第三。较去年同期,73家公司对上下游议价能力增强,16家公司对上下游议价能力减弱。

图15:底盘与发动机系统上市公司上下游资金占用比例排行榜

维度七:造血能力

指标15、造血能力

企业主要有两大造血点,一个是经营活动,通过经营活动产生现金流量金额反映,另一份是投资活动,通过投资收益产生的现金反映。一般来讲,造血能力规模约大,反映企业的造血能力越强。

2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生改变,潍柴动力(151.40亿元)保持第一,富奥股份(23.75亿元)代替威孚高科排名第二,威孚高科(18.67亿元)退居第三。

图16:底盘与发动机系统上市公司造血能力排行榜

维度八:投资能力

指标16、战略性投资规模

企业的投资分为战略性与非战略性,其中战略性投资反应企业的战略与发展潜力,而非战略性投资主要为企业短期的盈利行为。

其中战略性投资主要包括两点,一个是用于产能的建设,在报表中一般列示为在购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金,一个是用于对外并购或企业战略性股权投资,报表中一般列示为取得子公司及其他营业单位支付的现金净额。一般来讲,该数值越大,公司与战略相关的投资规模越大,未来的发展潜力越大。

2021年底盘与发动机系统上市公司榜单前三发生细微改变,潍柴动力(64.90亿元)保持排名第一,拓普集团(35.21亿元)保持排名第二,旭升股份(14.46亿元)代替威孚高科排名第三。

图17:底盘与发动机系统上市公司战略性投资排行榜

指标17、产能扩张比例

产能扩张比例=长期经营资产净投入÷期初长期经营性资产,反映公司长期性资产扩张的投资决策,公司取的是扩张、维持还是收缩战略。一般来讲,该数值越大,企业表现出越明显的产能扩张。

2021年没有底盘与发动机系统上市公司产能扩展比例超过100%,榜单前三发生改变,富临精工(90.78%)代替建邦科技排名第一,建邦科技(83.29%)退居第二,旭升股份(68.01%)代替新坐标排名第三。

图18:底盘与发动机系统上市公司产能扩张比例排行榜

维度九:筹资能力

指标18、金融资产负债率

负债主要包括金融负债(如短期借款等)与经营负债(如应付票据和应付账款等),其中金融负债反映企业的输血能力,经营负债反映企业的造血能力。

金融资产负债率=金融性负债÷总资产总计,反映企业对输血的依赖。该数值越大,企业对输血的依赖越大,偿债压力越大。

2021年有1家底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率高于30%。榜单前三发生改变,越博动力(42.96%)代替科华控股跃升排名第一,派生科技(25.49%)排名第二,襄阳轴承(24.46%)代替腾龙股份排名第三。较去年同期,39家公司金融负债率增加,44家公司金融负债率减少。

图19:底盘与发动机系统上市公司金融资产负债率排行榜

相关问答:汽车空气悬挂上市公司 目前全球汽车空气悬架系统主要供应商有:大陆集团、国内的中鼎股份、威巴克和AMK(中鼎全资子公司)、拓普集团、保隆科技、天润工业、孔辉汽车、科博达等公司。1、新车型竞相搭载空气悬挂系统,国产化有望快速降低成本。在豪华品牌、自主车企、造车新势力加速推出车型的背景下,前几年上市的新车型在新技术和部分高端配置(如摄像头等)上更加活跃和激进(传感器、大屏幕、天空玻璃等)2、考虑到空气悬架是消费者可以直接感知的高端配置,我们认为空气悬架将成为汽车配置军备竞赛的下一个重点领域,搭载空气悬架配置的车型价格可期从60万元以上降到30万-60万元。:1)目前,部分新车车型已经配备了空气悬架,新车搭载率也在快速提升。此外,国内供应商大力推动研发。核心零部件和系统的研发和生产,空气悬架系统价格有望逐步下降,从而进一步加快空气悬架渗透率的提升。空气悬架市场空间大,国内市场有望快速增长。汽车悬架系统是指车身与车轮之间的连接装置,主要由弹簧、减震器和连杆结构组成。其主要作用是缓冲不平路面对车身的冲击,减少振动和噪音。我们认为空气悬架是底盘舒适性和智能化升级的重点方向之一:从需求端来看,空气悬架可以提升驾驶舒适性,赋予新能源汽车更好的安全性;从供给端看,国内企业积极推进空气悬架系统的规模扩张和成本降低。2)根据新颁布的《机动车安全国标技术条件》,运输危险品的三类半挂车、内三轴护栏板容量和仓库网格半挂车必须配备空气悬架。从2020年开始,如果没有这种空气悬架配置。发行新证券前,发行人必须按照有关法律法规的规定,向证券主管部门申请登记。它要求发行人提供有关证券发行本身以及与证券发行相关的所有信息。提供的信息应当真实可靠——关键在于所有投资者在投资前是否掌握了各证券发行人发布的全部信息,并能根据这些信息做出正确的投资决策。相关问答:汽车有几种悬挂?

首先,有人叫悬挂,也有人叫悬架,其实两者是一回事,英文命名都是Suspension。在大多数高校的汽车教材中都称作“悬架”,而普遍认为“悬挂”的段位更高,因为更能体现它与车身的关系。

通俗来说,悬挂系统最主要的工作就是:协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系,处理路面的坑坑洼洼的颠簸感,以及车辆过弯时的侧倾感。

所谓悬挂系统,指的是汽车的车桥与车架或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平稳地行驶。整体结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等组成。

通俗来说,悬挂系统最主要的工作就是:协调。通过一套悬浮的系统即“悬挂”协调车身与路面的关系,处理路面的坑坑洼洼的颠簸感,以及车辆过弯时的侧倾感。

悬挂的种类繁多,总的来说分为两个大类:非独立悬挂、独立悬挂。

非独立值的是一组车轮,比如两个前轮,或者两个后轮之间由一个连杠连接。结构更加简单,驾乘舒适感较差。但造价更低,一般在低价车型上使用(部分翻山越岭的硬汉越野车型除外)。

而独立悬挂指的是每个车轮都有自己独立的一套系统。如上图所示,当其中一个车轮产生跳动基本上不会影响其他三个轮运转。所以,舒适性更好,所以在中高档车上是主流配备。

其中,独立悬挂系统又被细分为多个悬挂系统。今天扒哥就主要为大家扒一扒常见的3种悬挂:麦弗逊、双叉臂、多连杆。

麦弗逊悬挂:好用、不占地 但侧倾感较明显

麦弗逊悬挂,一种很常见的独立悬挂形式,大多使用在车辆前轮。其主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。

优点:构造相对简单、质量轻、不占地。麦弗逊悬挂起源于美国,以发明者麦弗逊(Macpherson)的名字命名。当年,雪弗兰公司要设计一款真正的小型车,作为设计师的麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式,创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起,装在前轴,即给车头部分的发动机、变速箱留出了空间,也保证了舒适性。

缺点:因为减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲,所以对于侧向力量的支撑较弱。简单来说,车辆在过弯的时候会有比较明显的侧倾感,并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

目前,麦弗逊悬挂使用非常广泛,在不少紧凑型车、中级车以及SUV车型上,都能见到麦弗逊悬挂的身影。而德国跑车的代表保时捷911也同样全系用麦弗逊悬挂。

双叉臂悬挂:更稳定、更难修 舒适感稍逊

双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架(Double wish bone)。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头,当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿,而这根骨头就叫愿骨(Wish bone)。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”,故得名双愿骨式悬架。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

优点:使用双叉臂悬挂车轮能够很好的紧贴地面,也就是我们通常说的抓地力更强。另外,横向刚性要优于麦弗逊悬挂,在车辆过弯时能提供了很好的侧向支撑。

缺点:系统结构复杂,占空间较大。路感较为清晰,说白了就是过减速带比较颠。另外制造成本和养护成本都比较高。

这类悬挂更过运用在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。除了法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均用了双叉臂式前悬挂。很多SUV由与车身姿态高,为了避免侧倾也常使用这类悬挂。

多连杆式悬挂:好是好 就是太贵

多连杆独立悬架,是指通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆,目前主流的连杆数量为5连杆。五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂,其中,主控制臂可以起到调整后轮前束的作用,以提高车辆行驶稳定性,有效降低轮胎的摩擦。

优点:多连杆式悬架舒适性能出众,操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

缺点:挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大。

目前国内用前后悬挂多连杆的车型主要有:一汽大众奥迪A4及A6L、北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系、5系轿车。

零部件品牌价值榜:电装夺冠、均胜电子进前十,博世呢?

博格华纳以年营收10165.0百万美元,排名第295名。

博格华纳公司(纽交所:BWA)是美国汽车零部件供应商,总部位于密歇根州的奥本山。公司在全球24个国家的96个地区拥有制造和技术中心,在全球拥有约50,000名员工(截至2021年2月23日)博格华纳是全球最大汽车零件供应商之一,位列全球汽车行业供应商前25名。

博格华纳为汽车市场提供创新且可持续移动解决方案的全球领先供应商,旨在打造一个洁净、节能的世界,这也是博格华纳几十年来不变的承诺。

博格华纳经营理念:包容、正直、卓越、责任和协作,凭借其为主机客户提供先进系统解决方案,积累的行业洞察,博格华纳还为全球售后市场带来了领先的产品和服务解决方案。博格华纳2020年的合并销售量超过102亿美元。

博格华纳集团业务包含6大业务板块:排放·热能·涡轮增压系统、摩斯系统、传动系统、动力驱动系统、燃油喷射系统和售后市场。

近日,英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”排行榜(Auto Components 20 2020)。这是继“2020全球最有价值的100大汽车品牌”之后关于汽车行业又一份重要的榜单。

在上一篇报道中,不少人担忧这份来自英国的排名可能会更加倚重欧洲品牌,打压美日,不够客观。不过从汽车零部件的排行榜来看,这种顾虑几乎可以打消了,毕竟前四强没有一家是来自欧洲的品牌。与汽车整车品牌不一样的是,零部件企业上榜的比整车品牌少了许多,这与因为零部件知名企业数量相对较小,同时每家零部件企业在全球汽车市场的份额都相对集中,垄断程度较高有关。

实际上随着汽车行业竞争的加剧,作为汽车行业的上游领域,汽车零部件也遭受了冲击,就目前已公布的零部件企业财报来看,大多数国际主流零部件企业均出现了不同程度的跌幅,且这其中,即便是拥有丰富产品谱系的大型零部件供应商也同样难逃厄运。

但是品牌价值的评判标准并非只是从营收和利润的角度来看,在全球汽车发展智能化、电动化的趋势影响下,汽车自动驾驶、车联网、新能源技术等相关汽车零部件业务前景向好,品牌影响力逐年上升,这些公司形成的技术力量成为汽车零部件行业发展的重要推动力。

由于柴油发动机的排放问题,引发了行业对环境的不断担忧,汽车制造商们越来越多地调整自己的方向,朝着研发和生产更多电动汽车发展。不断上升的技术成本和企业变革导致息税前利润率下降——预计2019年,整个欧盟汽车制造商的息税前利润总额将比2017年下降18%至410亿欧元。

从2019年斯托克600汽车及零部件指数(STOXX 600 Automobiles&Parts Index)表现不佳来看,欧盟汽车制造商经历了电动汽车转型带来的困境,这一点可以从法雷奥、舍弗勒和海拉(今年跌出前20强)品牌价值的下降中看出来。技术创新正在破坏传统的汽车商业模式,而汽车制造商正在推出更大的重组。

然而,一些品牌已经显示出了他们的前瞻性和弹性,并在这些挑战面前继续成长。到目前为止,Denso(增长2%至42亿美元)、Magna(增长4%至26亿美元)和Toyota Industries(23亿美元)都能够经受住这些变化,并实现品牌价值增长。

电装仍然是最有价值的汽车零部件品牌。该品牌最近开始专注于合作伙伴关系,如与爱信集团在电动、混合动力和插电式混合动力汽车,包括与丰田联合开发自动驾驶。自2018年以来,该公司还专注于“可持续管理”战略——平衡利润和更广泛的社会功能——并大力投资研发,以满足新趋势。因此,该品牌在除欧洲以外的所有关键市场的收入都在增长,电装正在表明,创新可能发生在传统企业内部,即便是电气化和自动化来临,这个行业不太可能被彻底颠覆。

今年丰田自动织机和马瑞利进入了品牌榜前十强,前者与丰田品牌在混和动力、以及全球的发展中关联获益;后者则是因为在2019年,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)将马瑞利出售给CK控股公司的交易,马瑞利和康奈可合并后,成为全球第七大独立汽车零部件供应商,之后马瑞利也升级了品牌标识,这极大地提升了马瑞利的品牌价值和形象。

值得一提的是,中国的均胜电子在汽车新趋势的细分领域拥有前沿的技术,产业布局完善,成功入围这份品牌排行榜单。目前,均胜电子在汽车安全系统、人机交互系统、新能源汽车动力管理系统、车联网核心技术和高端功能件等领域拥有较深的技术积淀,是名副其实的中国汽车零部件第一企业。

其中,公司旗下子品牌均胜安全系统是全球第二大汽车安全系统供应商;子品牌普瑞公司在汽车人机交互、新能源汽车动力管理等领域处于全球领先水平;子品牌均胜车联持续参与行业标准和应用场景的制定或定义,处于行业细分领域的头部地位;子品牌均胜群英汽车系统是全球主流车企的高端功能件总成的核心供应商。

相比其他国家均有好几家汽车零部件品牌进入20强榜单,中国仅有均胜电子一家入榜,这也反映出中国汽车零部件企业的实力的确薄弱,成为中国汽车工业大而不强的根源。我们当然认可和欣喜均胜电子的强大,但一枝独秀不是春,我们更希望中国汽车零部件多出现几匹强大的黑马,特别是在新时代的转型下,如宁德时代这样的上游零部件企业。

不过较为奇怪的,作为全球最大的零部件企业博世,为何没有上榜呢?难道是因为博世的汽车业务部门仅是博世集团旗下的一个部分?从整体品牌价值来看,博世2020年的品牌价值达到了195.96亿美元,在全球品牌价值榜中排名87位。

2019年博世汽车业务汽车事业部销售额达到470亿欧元,占比所有业务的60%。超过大陆集团预计的2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团2019年销售额446亿欧元的预计,足以见得博世汽车事业部业绩继续领跑全球零部件行业。

文/杜余鑫

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号,或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。