汽车零部件企业名录_汽车零部件企业排名大陆
1.大陆集团裁员规模扩大!3万人将被优化,为了每年省10亿欧元
2.二手车服务商和汽车零部件商哪个前景好
3.2019八大零部件企业 海外巨头大批裁员
一份专业的全球及中国汽车零部件企业排名榜单新鲜出炉!
7月3日,由《中国汽车报》社组织的2020年全球汽车零部件企业百强和中国汽车零部件企业百强(以下简称“双百强”)举行线上发布会。会议现场,2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书正式发布。
发布会现场
“2020年“双百强”榜单将清晰、全面地展示当前全球零部件产业的格局与趋势,看清国际领先企业的发展趋势和方向,清楚中国汽车零部件企业在全球所处的地位和成绩,找差距,补短板。”?中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理,《中国汽车报》社社长辛宁说。
中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理,《中国汽车报》社社长?辛宁
展现行业发展新变化
中国作为全球最大的汽车市场,近年来产销量长期处于同比下降的态势,行业进入寒冬期。叠加今年疫情的影响,中国乃至全球主要汽车市场都不容乐观,经济的全球化决定了汽车市场也一定是全球化的,越来越呈现出一荣俱荣、一损俱损的特点。2019年全球整车销量平缓,欧洲、亚洲及南美等部分市场呈现小幅增长;中国整体市场形势严峻,但商用车细分领域稳中有增。中国商乘整车市场头部集中趋势明显,乘用车新能源化与高端化趋势明显,值得上游零部件企业重点关注。
作为中国汽车行业的权威及专业媒体,《中国汽车报》社对近300家企业的数据进行收集与核实,以2019年企业汽车零部件业务营业收入为唯一评价依据,制作完成2020“双百强”榜单。德国蓓睿适国际咨询公司为榜单提供了国际零部件企业的数据支持,国际领先咨询公司罗兰贝格对汽车零部件市场进行了深度分析,完成了2020汽车零部件企业双百强榜单解读白皮书的编撰工作。
德国蓓睿适国际咨询公司合伙创始人Jan?Dannenberg表示,当前汽车产业转型加快,围绕C.A.S.E.(智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动)?趋势迫使供应商寻找自己的商业模式。
Berylls?Strategy?Advisors合伙创始人之一Jan?Dannenberg
中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示,一年一度的汽车零部件企业百强发布活动,作为汽车零部件行业最重要的一次盛会,已经在行业内产生了很重要的影响。从公布的榜单来看,无论是国内和全球的百强,榜上的企业与上年相比排名没有太大变化,这也说明强者恒强的市场规律。?
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长?付炳锋
中国印记逐渐明显
罗兰贝格全球合伙人方寅亮讲解白皮书时指出,世界零部件百强企业营收保持5%增速,其中中国企业凭借多元化竞争优势增势突出,但能跻身全球前50的中国企业数量仍有限。具体来看,世界百强企业整体营收规模与中国百强保持同速增长。中国世界百强企业凭借传统细分领域(如商用车市场)优势、绑定大型整车厂、前沿领域开拓(如新能源)及积极全球化发展等,营收增速高于外资企业。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮
在2020国际百强榜单中,排在前五位企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国埃孚。德国、日本、美国零部件企业排位靠前,是国际百强榜单中的主流企业,但仍有11家中国汽车零部件企业入选,分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。其中,潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位。这些中国企业代表了中国汽车零部件产业的先进力量,体现了中国自主零部件企业的实力。
同2019年的榜单相比,2020双百强榜在中国企业数据集阶段增加了利润和研发投入两项指标。透过榜单背后的数据可以得出以下几点结论:
1、中国企业的规模化能力在增强。入围今年全球百强榜的中国企业由去年的8家增加到了11家,排名均有所提升。
2、企业的整体研发投入大幅增加,同比18年研发投入增长了33.85%,但行业平均研发投入仅有5%。
3、企业盈利能力亟待增强。整体收入同比18年增长了10.96%,53家企业收入增长,利润增长却只有30家。行业平均净利率4.53%,和国际零部件公司6.7%的平均水平还有一定差距。
4、国有企业规模化优势明显,中国百强榜前10的企业中有8家具有国资背景。
5、资本市场助推产业发展、民营企业潜力巨大。上榜企业上市公司77家,民营企业66家。
6、从区域分布来看,东南部经济发达地区和汽车产业发达地区优势明显,山东、江苏、浙江、广东和上海5省市的上榜企业数量达到55%。
7、企业加强了新能源、智能驾驶和核心动力总成技术的投入,这一类企业的研发投入均超过了收入的8%,四维图新去年的研发投入更是达到了51%。
近年来,中国汽车产销量实现了高速增长,汽车零部件行业的盈利能力也明显提升。中国企业以提高自主研发能力为核心,不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位。在国际汽车零部件市场,中国印记已格外鲜明,国内外整合成为全球汽车产业发展趋势。
紧抓机遇?应对变革期挑战
付炳锋指出,今年受疫情影响,汽车行业尤其是零部件行业承受了较大的冲击,产业链和供应链面临较大风险和挑战。在汽车市场快速增长的过程中,创新力不足、关键核心技术掌控不够、很多核心部件长期依赖进口,依然是行业共性问题。因此在新一轮信息技术蓬勃发展的时期,要抓住电动化和智能化的发展机遇,不断提高创新能力,补齐短板,增强国际竞争力,为汽车强国建设作出应有的担当和贡献。
Jan?Dannenberg指出,2020年是非常艰难的一年,伴随着COVID-19带来的危机,所有主流整车厂和汽车供应商或将出现萎缩与亏损。然而,从全球范围内看,中国汽车工业是一剂良好的稳定剂。在过去的几年里,中国汽车供应商在并购方面非常活跃,中国的供应商和投资者已经成为了汽车工业供应链中的一个重要部分。因此2020年将是中国汽车工业发展良好的一年,中国汽车供应商也将在未来几年不断提升市场地位。
展望2020,疫情和外部环境双重压力下,加剧了零部件企业安全供应和降本增效、产业链本地化、新技术投资、产品结构转型的压力。为应对行业变化,零部件企业应着力于盈利性提升、全球化布局、建立企业共生共赢机制并实现敏捷组织转型。例如,通过业务聚焦、供应链安全保障、成本控制、购优化、现金流管理等机制以提升营收与盈利能力;寻求兼并收购与战略合作机遇,挖掘协同潜力并注重体系整合与企业共赢;针对未来技术布局需求与企业转型需要,构建敏捷性组织与运作机制。
辛宁指出,从长远看,开放能更大力度地促进中国汽车产业结构的优化,加快转型升级的步伐。更大范围、更高质量的开放将有利于车企导入更优质的全球,比如更优质的服务、更良性的资金、更先进设备、更前沿的技术、更高端的人才等。扩大开放,还会让中国与全球汽车产业的融合度进一步提升,从研发的全球化、人才的全球化,到生产布局与市场的全球化,这种融合将向体系化方向发展,这十分有利于全面提升中国自主汽车与零部件品牌的国际竞争力。
经过多年发展中国汽车工业有了长足的进步,成为世界第一产销大国,但中国与全球汽车发展强国、特别是在核心技术的掌握方面还存在相当大的“代差”。在传统燃油车和新能源汽车交替发展的当下,中国汽车之路如何走,值得反思。从榜单中也可以看到,中国零部件企业凭借多元化竞争优势增势突出,但能跻身全球前50的中国企业数量仍比较有限。
“全球汽车市场的潮起潮落已经成为常态,全球汽车市场的一体化也必将成为常态。我们应该认清大势,顺应潮流,迎难而上,在挑战中发现新的机遇。”辛宁表示,中国汽车产业发展再上新台阶,特别要注意几个方面:一是力戒急功近利,着力强化对基础产业的支持力度,特别是对汽车零部件企业要重点加以扶持;二是在汽车核心技术领域进行摸底排查,对取得显著成果的企业予以重点扶持;三是针对核心技术(发动机、变速箱、电控系统、智能网联等)进行系统的分类,组织攻关;四是建立开发自主创新知识产权体系,在电池材料、加工工艺、核心设备等方面重点突破,形成具有自主知识产权的技术体系。
责任编辑:李秀芝
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大陆集团裁员规模扩大!3万人将被优化,为了每年省10亿欧元
有很多。我是做华晨宝马汽车物流外仓(第三方物流)也曾经做过沈阳通用的第三方物流。会接触很多汽车零部件的供应商。在长春,上海,两地的汽车零部件供应商比较多,齐全。沈阳也很多~汽车座椅,汽车冲压焊接,汽车保险杠等等现在沈阳零部件供应商也是很齐全的~至于你说的企业名称也有很多例如长春博泽,大陆电子,长春劳士领。沈阳德尔福汽车电子,沈阳江森,沈阳李尔等等。
二手车服务商和汽车零部件商哪个前景好
文?|?六毛
车东西9月2日消息,当地时间9月1日,全球汽车零部件巨头大陆集团发布声明,称将继续深化去年开始启动的架构调整。
根据最新目标,大陆集团将从2023年起每年节省超过10亿欧元(约合人民币81亿元)。这个数据比去年的数额,要高了5亿欧元(约合人民币40.6亿元)左右。
在架构调整过程中,或有3万个工作岗位受到影响,其中约1.3万个岗位在德国。大陆集团表示,这些受影响的岗位“将重新调整工作内容、工作地点,甚至被取消。”换句话说,大陆集团约有近3万名员工将面临“被裁员”的境遇。
大陆集团官方新闻
2019年,大陆集团为确保自身竞争力和盈利能力,制定并发布了架构调整规划——“变革2019-2029”。这项规划意图提升效率、生产力,从而让大陆集团能够更好地关注及自动驾驶、联网驾驶、移动出行等领域。而按照最初设计,全球只会有2万个工作岗位在调整中受影响。但是现在,这个范围较此前已经增加了50%。
关于此次规划目标的调整,大陆集团表示,主要是因为受到了肺炎疫情、全球汽车产量低迷、经济危机加剧等问题影响。
一、架构调整继续深化?或影响全球3万名员工
2020年初,肺炎疫情爆发并蔓延全球。全球汽车产量也受此影响表现低迷、经济形势日益严峻。鉴于此,大陆集团做出判断:2025年前,全球汽车产量无法恢复到2017年之前的水平。
作为应对,大陆集团对之前制定的架构调整规划“变革2019-2029”做出新的调整,取额外措施以降低成本、提高效率。
在经监事会批准后,其相关成本优化战略将至少包括两方面内容,一是将生产、研发集中到全球最具竞争力的地区;二是对投资组合进行调整。
而按照最新目标,大陆集团需要从2023年起每年节约超过10亿欧元(约合人民币81亿元),这个数据相较之前提出的节省目标增加了5亿欧元(约合人民币40.6亿元)左右。
同时,大陆集团认为将会有比之前预计的更多的员工受到影响。
大陆集团称,所有可能会在未来直接影响到全球超过3万个工作岗位。这些岗位将被重新调整工作内容、工作地点,或者被直接取消。
3万个可能会受影响的岗位中,约有1.3万个位于德国。另外很大一部分岗位调整,会发生在劳动力成本同样很高的国家。
目前,大陆集团在全球拥有超过23.2万名员工,在德国有约5.9万名员工。所以,按照规划来计算,那么未来几年内,大陆集团将会有约12.9%的员工在集团架构调整中受到波及。
大陆集团希望在2025年完成这项目标的90%。
另一方面,大陆集团也强调了,它当前所做的规划并没有把新的工作机会计算在内。在大陆集团看来,未来出行领域的增长目标实现,可能会在针对包括数字化、与自动驾驶、零排放出行的技术及软件研发方面创造出的就业空间。由此出发,可以理解为大陆集团在裁撤旧岗位的同时,也将增加新的岗位。
针对这即将到来的人事调整,大陆集团人力部负责人及执行董事会成员Ariane?Reinhart补充称,大陆集团此前已在德国展开了一段时间的试探性会谈,现在商议已经进入关键阶段。“当涉及到长期成本时,我们所有人越是明智地多节约一些,我们就越能够在中长期的时间里保住更多的工作机会。”
Ariane?Reinhart强调说,在当前情势下,无法为所有员工提供就业保障。但她也表示大陆集团愿意讨论新的过渡方法,例如减少员工工作时间并同步进行进一步培训。据悉待谈判结束后,大陆集团将会宣布谈判结果。
当前,大陆集团位于德国以及全球各基地的所有中央职能部门和事业部,都在为实现成本节省和优化的目标付出努力。
同时该集团还在推动流程的自动化发展(如工业4.0),并提供更大的工作灵活性、降低劳动成本。除此之外,按照大陆集团的,那些长时间没有盈利的业务未来也将会被出售。
二、按最初设计,只有约2万个岗位将受影响
百年汽车产业正经历深度变革,不管愿不愿意,大陆集团都需要转型。
2019年,考虑到日益数字化的工作环境、汽车行业日益显现的危机、更为严苛的排放法规导致的动力总成技术的加速变化等新的行业趋势,大陆集团在7月底宣布了新的全球规划,以此希望能加强自己的长期竞争力,并确保自己的盈利能力。
同年9月25日,大陆集团监事会会议又对大陆集团的2030战略以及架构调整规划“变革2019-2029”展开了讨论。
最初,“变革2019-2029”架构调整规划制定的目标是从2023年开始,大陆集团每年降低总成本约5亿欧元(约合人民币40.6亿元)。同时按照这一规划,如果第一波架构调整、裁员关厂动作无法实现节约开支、聚焦新业务的目标,大陆集团还会加大动作——也就是裁掉更多岗位。
在这一目标指导下,大陆集团曾分析认为未来10年全球或将有2万个工作岗位受到架构调整规划的影响,其中包括德国的7000个工作岗位(当时大陆集团在德国的员工总数为6.2万人)。到2023年底,全球预计会有1.5万个岗位受此影响,其中德国约有5000个。很显然,如今这个目标数字已经做出了新的调整。
再聚焦到组织架构调整方面。2019年9月25日的大陆集团监事会会议已经做出决定,对6个生产基地的业务内容进行调整。2019年11月和2020年7月,大陆集团又分两次对生产基地的调整进行了公布、更新。
大陆集团架构调整
截至目前,大陆集团已有8个生产基地/工厂的业务调整得到了集团监事会的批准。其中,德国Roding、美国弗吉尼亚州的Newport?News、美国北卡罗来纳州Henderson、西班牙Rubí、墨西哥Nogales工厂将直接关闭。
另外据大陆集团提供的最新数据,其部分架构调整已完成,自2019年9月底以来全球已经有约3000个岗位受到了直接影响。
结语:降本背后,转型才是关键
肺炎及其所造成的后续影响,使全球汽车行业在2020年经历了一段十分艰难的时光。
面对市场收缩、整体产销量下滑以及经济动荡等消极因素,开源节流、节约成本成为不少产业链玩家的共同选择。与大陆集团同为Tier1的博世在上个月宣布,已通过不延长定期合同、让部分员工提前退休等方式,削减了约600名员工。因此就人员调整这一点而言,大陆集团的决定并不令人意外。
真正需要注意的是,在这背后是一家全球汽车供应商巨头的主线,其最终目标是“转型”,降本只是表象和手段。汽车产业“四化”变革的洪流不会停步,越早顺应越能得到更多立足的资本。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2019八大零部件企业 海外巨头大批裁员
参考前瞻产业研究院发布的
2015-2020年 中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告
://bg.qianzhan/report/detail/a25fe289e5214546.html
2014-2018年 中国汽车零部件再制造行业市场需求与投资规划分析报告
8月20日,发改委反垄断局对8家日资汽车零部件企业开出8.3亿元的罚单,对4家轴承企业开出4亿元的罚单,合计对上述12家企业开出了约12.4亿元的反垄断罚金,这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大一笔罚单。虽然这一行为受到西方部分媒体的质疑,然而发改委的这一次反垄断罚单,对规范我国市场经营环境,维护行业内企业的合法权益,无疑是大有裨益。
这一次发改委瞄准汽车零部件市场的大背景是,近年来我国汽车保有量逐年提升,刺激了汽车产业链上游汽车零部件的快速发展,国内汽车零部件市场的需求规模不断扩大。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示,2008年我国汽车零部件企业8303家,2013年已突破1万家,达到10333家,较2008年增长24.45%。国内零部件市场的巨大需求以及高额利润,吸引了大量的外资企业进入国内市场。外资企业凭借其在技术、资本方面的优势,迅速占据了中国汽车零部件市场的重要份额。
数据显示,目前世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已通过合资或独资的形式进入中国市场,例如电装公司、博世公司、大陆集团、美国普利司通公司、米其林公司等。在这10333家企业中,外资及港澳台投资企业数量占比不到25%,然而其资产总额、利润总额和销售收入分别占据了整个行业的43.87%、51.43%和42.57%。
文/中国汽车报
车市寒冬,再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变,2019年的汽车零部件行业格外风云激荡。下面,让我们看下2019年中外汽车零部件行业发生了哪些大事吧!
国际
1.零部件巨头大批裁员
2019年初以来,全球多家知名零部件企业,包括博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等相继公布了裁员,少则数百人,多则数千人。例如,大陆集团未来十年内进行结构转型,预计将裁员2万余人。
2.埃孚收购威伯科
2019年3月底,埃孚宣布,以每股136.5美元的价格收购威伯科,股价总值约70亿美元,预计交易在2020年初完成。双方合并后的年销售总额将达400亿欧元,有望跻身全球零部件前三。
3.LG化学与SKI对簿公堂
韩国电池厂商LG化学在美国指控SKI通过雇用其前员工的方式来**LG化学的商业机密,并以欺诈手段赢得了与大众集团的合同。SKI否认指控,并反过来控告LG化学侵犯其电动汽车电池专利。
4.日立与本田合并零部件业务
2019年11月初,日立和本田宣布,将日立全资子公司日立汽车系统公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司,整合成一家全新公司,由日立持股66.6%,而本田持股33.4%。
国内
5.潍柴海外并购
2019年12月,潍柴完成对德国ARADEX的战略收购。这是继潍柴与英国锡里斯动力携手及战略投资加拿大巴拉德后,在新能源动力系统领域又一次国际化战略布局。
6.比亚迪联手车企提供电
2019年6月,丰田宣布比亚迪进入其供应链体系,为丰田提供动力电池。奥迪也确认正在与比亚迪就购买电池一事进行商谈。另外,为了更好地与车企合作,比亚迪预计2022年前后将电池业务分拆出去独立上市。
7.宁德时代获电池大单
宁德时代已先后拿下大众集团MEB电动车项目平台的动力电池订单,以及宝马集团40亿欧元的电池订单。2019年11月,宝马集团又将宁德时代的电池订单从40亿欧元提升到73亿欧元。
8.沃特玛进入破产清算
2019年11月,深圳市中级人民法院裁定受理沃特玛破产清算一案。法院初步查明:沃特玛尚在经营,对外负债约1亿元,累计拖欠559家供应商债权约54亿余元。在法院裁定后,沃特玛宣告进入破产清算程序。
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