汽车零部件检测网_汽车零件检测机构

2024-10-31 20:29:59

1.如何检测汽车零部件

2.汽车零部件是怎样检测的？

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汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGT能帮助汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合项目。环境可靠性测试高温储存（可带表面红外加热）High Temperature Test（can with IR）低温储存Low Temperature Test湿热交变（可带表面红外加热）Hemperature &amp； Humidity Test （canwith IR）凝露测试Condensation Test低气压测试Low Pressure Test温度冲击测试Thermal Shock Test防尘防水测试Dust &amp； Water Resistant Test盐雾测试Salt Spray Test耐气体腐蚀gas Corrosion Resistant Test耐化学试剂Chemical Resistant Test振动测试（随机、正弦、扫频等）Vibration Test （Random/Sine /Sweep）机械冲击测试Mechanical Shock Test碰撞测试Bump Test跌落测试 Test三综合测试（温湿度+振动）Compositive Environment Test（Temperature &amp； Humidity &amp；Vibration）高加速测试HALT &amp； HASS插拔力检测Operation Force Test刚度测试Rigidity Test按键动作耐久测试Button Operation Durability插拔耐久测试Connection DurabilityCD机动作耐久测试CD Player Operation Durability电学性能测试电源特性测试Resistance to Power Supply Voltages电源缓升缓降测试Resistance to Slow Decrease andIncrease Power of Supply Voltages电压特性测试 Re-initialization Test电压异常测试Resistance to Non Usual Power SupplyVoltages线路（短路至地/电源）短路测试Resistance to Ground and PositiveSupply Voltages Short Circuit感性负载电源连接测试Resistance of InductiveLoad Connected Circuits电源微中断测试Resistance to Power Supply Micro-interruptions（D）启动测试Resistance to Starting Profile电源电压特性测试Power Supply Voltage CharacteristicsTest浮地测试Floating Ground Test感应噪声抗扰度Induction Noise Resistance Test抛负载测试Load Dump Test过压测试Overvoltage Test点火脉冲测试Ignition Pulse Test反极性测试Reversed Polarity Test工作电压Working Voltage工作电流Working Current绝缘电阻测试Insulation Resistance Test耐电强度测试Electric Strength Test温升测试Temperature Rise Test功能测试按客户要求进行功能测试Function Test as Requirement ofClientEMC测试RE辐射骚扰 Radiated EmissionCE传导骚扰 Conducted EmissionBCI大电流注入 Bulk CurrentInjectionRI电波暗室法辐射抗扰度 RI瞬态传导骚扰 Transient,Conducted Emissions瞬态传导抗扰度 ConductedImmunity静电放电抗扰度 ESD脉冲波测试Resistance to on Board Power SystemVoltage Ripples高电压注入抗扰度测试Immunity to InjectionHigh Voltage脉冲抗扰度测试 Resistance to Impulsive Transient音频磁场辐射抗扰度测试Immunity to AudioFrequency Magnetic Field手持式收发机抗扰度测试Resistance to HandyTransmitters脉冲波抗扰度测试 ImmunityAgainst High Frequency Surge （Burst We Form）高周波抗扰度测试ImmunityAgainst High Frequency Surge （Impulse We Form）低周波测试LowFrequency Surge Resistance（Induced Load Surge）汽车电子暗室场均匀性Anechoic ChamberField Validation汽车电子暗室有效性CISPR1391CD RadioDisturbance Characteristics CISPR1391CD屏蔽室屏蔽效能Shielding Room Shieding Effective暗室电压驻波比VSWR磁场骚扰测试Measurement of Magnetic FieldRadiated Emissions宽带辐射抗扰度测试Broadband AntennaNearby Test辐射天线靠近抗扰度Radio EquipmentAntenna Nearby Test移动手机天线靠近测试Mobile PhoneAntenna Nearby Test材料测试Ⅰ物理性能测试尺寸测量Dimension Measurement密度Density硬度Hardness拉伸性能Tensile Property冲击性能Impact Property弯曲测试Bend Test熔融指数Melt Index维卡软化点VEKA Softening Point低温脆化Low Temperature Brittleness抗化学试剂测试Chemical Resistant附着力Adhesion Test涂镀层厚度Thickness of Coating And Film铅笔硬度Pencil Hardness色差Chromatism光泽度Gloss耐刮擦测试Scratch Resistant Test耐摩擦测试Rub Resistant Test耐化学试剂Chemical Resistant Test落锤冲击（常温/低温） Ball Impact Test（Room/Low Temperature）落砂磨耗Sand Abrasion Test碎石冲击测试Grel Resistant Test盐雾测试Salt Spray TestⅡ材料老化测试温湿度测试Temperature &amp； Humidity Test（or with IR）耐水老化Water Resistant Test氙弧灯老化Xenon Arc Aging碳弧灯老化Carbon Arc Aging紫外灯老化Uv Arc Aging卤素灯老化Halogen Lamp AgingⅢ材料分析金属化学成分分析Chemical Composition Analysis forMetal金相测试Metallographic Test?；显微断裂分析Microstructure and Fracture Analysis?；非金属夹杂物分析Non-metallic Inclusion Analysis?；晶粒度Average Grain Size?；定量金相学Quantitative Metallography?；镀层厚度Thickness of Film &amp； Coating Measure?；宏观检测Macroscopical Examination?；电路板的镀层厚度Coating Thickness of PCB Board?；电路板焊脚质量Welding Quality of Feet金属机械性能测试Metal Material Mechanics Test?；抗压试验Compression Test?；剪切试验Shear Test?；弯曲试验Bending Test?；压扁试验Flattening Test?；扩口试验Flaring Test?；卷边试验Flange Test?；冲击试验Impact Test?；杯突试验Cupping Test硬度测试 Hardness Test?；洛氏硬度Rockwell Hardness?；布氏硬度Brinell Hardness?；维氏硬度Vickers Hardness?；显微维氏硬度Micro Vickers Hardness?；里氏硬度Leeb Hardness高分子材料成分分析ChemicalComposition Analysis for PolymerⅣ材料燃烧测试燃烧测试Flame Resistant汽车内饰材料的燃烧性能测试Flammability Test ofAutomotive Interior Materials绿色环保测试及化学法规符合Ⅰ挥发性有机化合物测试Volatile Organic Compound Test气味测试 Odor Test雾化测试 Fogging Test甲醛测试 Formaldehyde Test汽车材料VOC测试 Volatile Organic Compound Test of AutoMaterials汽车部件VOC测试 Volatile Organic Compound Test of Auto Parts车内挥发性有机物和醛酮类物质测试Volatile Organic Compounds and CarbonylCompounds Test in Cabin of VehiclesⅡ有害物质测试 HazardousSubstances Test报废车辆指令（ELV指令） End-of Life Vehicle Test汽车禁用物质测试 Test for Prohibited Substances on AutomobilesReach高度关注物质（SVHC）测试 Substances of Very High Concern （SVHC） Test汽车涂料检测 Automobile Coatings TestⅢ其他测试OtherTest石棉、多环芳烃、邻苯二甲酸酯、偶氮染料、重金属等Asbestos, PAHs,Phthalates, AZO Dye, Hey Metals Test etc.

如何检测汽车零部件

一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。

对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。

在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师会把这些要求写进SOR，在购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了，但是交样时每种材料都要求有材料质保书，其实就是材料的试验报告，每个焊点都要做三次以上的凿检以确认工艺稳健性，还要有单件和各级总成的尺寸报告，全部合格了才允许交样装车。要是遇到急着装车还不合格的，就要在有层层批准的整改并评估风险的前提下接收装车。因此，搞清楚零件的要求并且形成标准以及建立规范的流程体系对零件进行验证认可也是整车厂的核心能力之一。国际大厂通过长期的产品开发，积累了丰富的经验，有庞大的数据库来支持这些工作，工程师做开发时只要从数据库中选择合适的模板就可以了。现在国内各主机厂也在奋起直追，而且由于是从头开始，有时还对这些技术要求理解的更深入些。

对于供应商，更关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订APQP以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验。按照开发的阶段，可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。

严酷的外在环境和气候的影响，导致功能衰减以致失效，影响轿车的运用寿命。轿车部件质量的优劣直接决定轿车整车的质量，故在新产品研制阶段或者在轿车生产过程中，如果资料和工艺发作变化就要进行部件品质实验，以确保产品质量。轿车整车可靠性实验也能查核零部件的质量，但关于多数部件查核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部件单独做台架试验。轿车部件的环境类实验从轿车的研制阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提高改进，是一项重要的基础性工作。

一、轿车部件环境类实验介绍

轿车部件环境类实验主要是对产品选用的资料、总成及零部件的环境适应性进行实验评价，要求轿车部件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合规划要求。实验室部件实验的要求是根据实验条件正确地确定载荷，进行夹具规划、台架安装、实验及数据处理。

1定型阶段分类

在定型阶段，应进行环境判定实验和必要的运用环境实验，验证所规划产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型判定供给决策依据；

2生产阶段分类

在生产阶段，应进行环境验收实验和环境例行实验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产产品验收供给决策依据；

3运用阶段分类

在运用阶段，应开展必要的运用环境实验和自然环境实验，为评价产品的环境适应性供给信息。

4轿车构件分类

如果按照轿车构件来分类，大致可分为轿车电器件实验、底盘件实验、车身及附件实验。

5这可实验种类分类

若按照实验种类来分类，可分为耐高低温、湿度实验、耐腐蚀实验、耐振动实验及耐久实验等。

经过实验能够从研制阶段发现轿车规划中存在的缺陷，及时取纠正和防护措施，从而提高轿车的环境适应能力。

二、气候环境对产品功能质量的影响

1环境分类

2影响

１）高温环境

高温环境会产生热效应，使轿车部件发作软化、膨胀蒸发、气化、龟裂、溶融及老化等现象，而对应的轿车将会出现机械故障、润滑密封失效、电路系统绝缘不良、机械的应力增加及强度减弱等故障。

２）低温环境

低温环境会使轿车部件发作物理收缩、油液凝固、机械强度降低、资料脆化、失去弹性及结冰等现象，而对应的轿车将会出现龟裂机械故障、磨损增大、密封失效及电路系统绝缘不良等故障。

３）湿热条件

环境湿度大会使金属表面产资料蜕变、电强度和绝缘电阻降低及电气功能下降。

４）低气压条件

低气压效应会使发动机和排放功能下降，造成启动困难、工作不稳、密封失效及电气功能下降。

５）辐射条件

太阳辐射会产生加热效应和光化学效应，造成资料老化、脆化、膨胀、软化发粘及密封失效。

６）沙尘环境

沙尘环境易造成零件磨损和赌塞，使过滤器失效、电气密封功能下降。

７）盐雾环境

盐雾环境会产生化学反应，造成机械强度下降、资料腐蚀及电气功能变化。

８）雨水环境

雨水环境会产生降落渗透效应，容易使发动机熄火、电气设备失灵，加快金属表面腐蚀。

三、环境类试验方法及设备选用

随着科技的开展，实验设备已开展到智能化、虚拟化、网络化及微型化阶段，且具备高精度和高效率的特点，并将沿着这一趋势继续开展。将针对各种环境条件，结合在用检测设备，简述部件常规环境试验方法及设备的选用。

在整车开发过程中，主机厂对零部件从模块到整车进行一系列的测试。性能试验包括材料试验、模块性能试验、子系统性能试验、整车性能试验。以安全气囊为例，作为安全检查，会有很多轮的验证。气囊里边涉及火药，如果验证不充分，会对乘客造成伤害。造成大规模召回的高田安全气囊就是典型的验证不充分的结果。

模块试验分为DV试验和PV试验，分别为设计验证和生产验证。DV是验证零件设计是否满足要求，PV是验证零件供应商的生产是否满足设计要求，以及产线质量的稳定性。DV包括基本性能，高低温情况下，Margen发生器的气囊展开的到位时间。气袋的压力是否符合整车安全设定的目标，确保系统试验中人的伤害值最小。发生器压力测试等。针对成熟设计，环境耐久可以跟PV一起验证。

PV试验在DV试验基础上增加环境模拟试验。所用零件必须是正常生产线下来的模具件。环境模拟包括粉尘、温度震动、温湿冲击、温度冲击等。在实验室温箱中实现全生命周期的老化过程。老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。

材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。

子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85，-35。若塑料件被打碎，气囊相当于，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数，为整车试验做铺垫。

整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，最简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现人伤害值的降低。根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，需从新进行DV/PV、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。一般车辆的生命周期是5年，很多高端主机厂在全新车型上市的时候，下一代车型的架构件已经开始定点了。架构件是长周期，对整车性能有底层影响的零件。

整车路试，MB匹配，Crest试验等验证外观、NVH性能、耐久等。如今对NVH的要求越来越高，NVH也是大多数主机厂的痛点之一。路试会进行各种工况，除了跑道坏路，还要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主机厂的试验条件肯定比大家平时用车条件苛刻n倍。

目前由于CAE技术的进步。仿真分析同步上零件试验中。如早起的强度仿真，中期的气袋点爆模拟，后期的整车约束系统仿真等。仿真可以指导零件性能的优化方向，提前锁定参数。针对较小改动，不用进行整车测试，而是用仿真来判断风险大小，再确定是否有必要进行试验。目前是仿真与试验结合，保证结果可靠的基础上最大限度的减少试验次数。

我国是轿车运用环境最严酷的国家之一，“三高”环境条件对轿车的环境适应性提出更高的要求。我国在轿车实验技术和环境适应性研讨方面取得了长足的前进和开展，但起步较晚，与国外比较仍有较大距离。随着轿车工业的快速开展，技术的不断完善和前进，未来实验的开展趋势能够概括为：环境实验方式多样化，实际运用环境实验与实验室模仿环境实验相结合，着眼于全球，实验环境条件复杂多样，覆盖规模更广，虚拟环境仿真实验将是实验的重点开展方向具有广阔的应用远景。

汽车零部件是怎样检测的？

1.?台架搭建：

这个环节主要是将控制器按照一定的逻辑连接起来。因汽车功能繁多，所以控制器个数也很多，搭建起来有一定难度。

2.?测试脚本编写

脚本编写的过程更像是在matlab里使用simulink的感觉（简单的说就是搭积木的感觉），将已有的测试用例转换成脚本语言考验的是工程师的测试逻辑。编写主要使用几种基本语言（例如set，if，wait等）来实现测试用例自动化，也可以通过自己变成来实现复杂功能（例如vector中的CAPL语言）。

3.?脚本调试

写好了自动测试脚本之后，就要将测试脚本与已经搭好的台架进行整合起来进行调试，看看执行器是不是按照自己设计的那样进行测试，如果出现错误，就需要调整脚本或者改动线束连接方式。一些新功能，例如隐藏门把手功能，NFC功能等，这些功能的测试比较新颖，需要耗费一些时间。

4．正式检测 ?

传统主机厂到这一步以后工作量就少了很多，但是像新造车势力，我们常听说的小鹏汽车，威马，蔚来等这种互联网汽车公司，控制器的功能更新换代非常快，所以台架的脚本和硬件也需要经常更换。

来自“百度图库“