三英汽车零部件_三英新材

1.东营经济技术开发区的近期规划

2.2020不只是新势力的下半场，还是威马的生死劫

3.小米造车已箭在弦上？为什么造车会是手机厂商的终极目标？

4.天津武清待遇好的外企

5.解构后的重生 广汽三款新车设计解读

6.天津 有哪些机械制造的外资企业公司?

截止2023年8月，获批天津市“专精特新”中小企业的企业一共1579家，其中分布在武清区的获批企业有170家，获批的企业预计最高可申领500万元，如三英精控（天津）仪器设备有限公司、保光（天津）汽车零部件有限公司、仟佰_科技（天津）集团有限公司、交控技术装备有限公司、亚斯王门业（天津）有限公司、乐沃（天津）新能源技术有限公司、中际联合（天津）科技有限公司、中纺新材料科技有限公司、中建（天津）工业化建筑工程有限公司、中启达（天津）科技发展有限公司等。

东营经济技术开发区的近期规划

在国内的网络环境造势上来看，华为秒天秒地，而苹果则早已死千百回。遗憾的是，苹果依旧是全球最大上市企业，截至2月16日市值为9395亿美元（人民币6.3万亿元）。此外，在营收及利润方面，全球也无人能及，2018财年营收2656亿美元（1.78万亿），营收足足比华为高出1万亿元。

苹果综合实力，在智能手机领域还无人撼动，物联网高级顾问杨剑勇指出，苹果牢牢控制全球高端智能手机份额，同时也赚取了全球绝大部份智能手机利润，2018财年苹果利润高达595亿美元。但不可否认华为是苹果最强劲的竞争者，手机出货量在2018年相差无几，规模在2亿台以上，值得一提的是营收规模是天壤之别。

2018年华为总营收7200亿元，是国内最大民营 科技 企业，以手机为核心的消费类业务营收3489亿，占总收入48.4%，超越运营商业务成为华为最大业务板块。苹果2018财年总营则高达1.78万亿，仅iPhone就带来了1.12万亿，两者业绩对比差距超1万亿。而iPhone收入是华为整个消费类业务的3.2倍，差距巨大不在不在同一维度。需要指出的是iPhone在2019财年第一财季收入520亿美元，是华为全年消费类业务总额。

如今，智能手机争夺战开始聚焦5G，因华为有5G终端芯片，推出Mate X 5g可折叠手机，小米、OPPO等则用高通技术，三星5G手机也在韩国本土上市，整个行业都在抢夺5G这一波新机遇，以此抢夺换机用户。

但随着双方达成了为期六年的技术许可协议告终，预示5G版iPhone也将随之到来，你期待吗？

iPhone X的预约量才100万？说明华为和苹果的差距已经缩小很多了。

回想2014年iPhone 6第一天预约量超过1600万部的消息震惊了世人，虽然最后苹果公布了iPhone 6和iPhone 6 Plus的预订数据，按照苹果的说法，开放预订后24小时内两款iPhone 6的预约量为400万部，并非传闻中的1600万部，但依然很恐怖。

而同年的华为mate7从4号到12号预约量仅有100万而已，半年出货量才400万部。

到了今天苹果iPhone X仅仅比华为Mate10多一倍，这还是华为Mate10 Pro没有参战的情况下，说明国产的华为进步神速！

华为和苹果的差距是非常的大。那不是一点点。

第一个差距: 品牌的影响力，苹果。作为智能手机的鼻祖，在国际上享有不可动摇的老大地位。在许多方面，苹果是创造，华为是仿造。虽然有时仿造可能超过创造。但无论如何，那也是仿造。

第二个差距，生存的国际环境而言，华为，远远不如苹果。华为近期所受的打击人所共知，而苹果在中国照样生意兴隆。这对等吗？为什么不对等？我们为什么不敢打压苹果，是因为我们还很弱小。苹果后面站的是美国，华为后面站的是中国。中国和美国的差距，也就是华为和苹果的差距。

我上面所说的两点都是就华为苹果所共同拥有的业务而言。苹果只生产手机，它不生产5G的基站。我们就不能拿苹果没有的东西来和华为比。这就像我有一辆 汽车 ，但没有自行车，而你有一辆自行车，但没有 汽车 。你说，因为你比我多一辆自行车，所以你就强。这显然说不通。

华为作为中国唯一的。可以在国际上和美国的 科技 公司办手腕的公司。我们应该支持华为。但我们也应该清楚地认识到自己的不足。华为的弱项不仅仅是华为的弱项。它是整个中国 科技 界的弱项。

华为是我国民营企业里面的标杆企业，而美国目前是世界上市值最高的 科技 公司，两者之间很多业务处于竞争状态，所以完全可以拿来比较一下。

华为在业务的广度上超越苹果

苹果的业务集中在消费电子领域，硬件包括了个人电脑、手机、平板以及可穿戴用品等，软件则有APP store、iTunes Store以及iCloud等，其中IOS系统是目前世界上生态最完整，营收最高的手机系统。

由于消费电子产品 科技 含量非常高，设计的零部件繁杂，苹果目前在核心的芯片设计与研发上处于世界领先水平，并且自研了多个硬件的芯片构架体系。所以苹果也是世界上最牛的芯片设计厂商。

而华为在传统的通信领域已经排行第一，在5G通信领域是技术引领者，与此同时华为在云计算领域有一席之地，在物联网与车联网领域有布局。消费者业务则与苹果展来了全面的竞争，手机、平板、可穿戴等领域排行世界前列，其中手机出货量超越苹果，可穿戴领域排名世界第二，平板销量排行第三，笔记本电脑国内第二。

麒麟芯片在没有被美国制裁之前，已经达到世界先进水平，虽然性能比同代的苹果与高通芯片差一些。华为海思是世界领先的芯片设计厂商。

从业务对比中，我们能够发展，华为的布局相对苹果要更完整一些。而苹果由于有高通这家美国公司作为合作伙伴，所以在通信领域业务涉及的并不多。而华为从通信业务起家，发展成为世界领先水平，然后消费者业务开始起步，逐渐的能够与苹果竞争，这是巨大的进步。

至于华为消费者领域最出名的手机业务，旗舰手机性能已经能够与苹果一较高下，是唯一能够在高端领域站稳脚跟的国产厂商。目前的出货量已经超越苹果，如果没有制裁的话，会把苹果给甩开。

华为营收不及苹果

虽然华为业务比较多，但实际收入仍然跟苹果有些差距，而且差距颇大。

2季度华为手机业务的收入在业界占比为20%，而苹果则高达34%。华为的数据相比往年确实进步很大，这主要是因为旗舰手机价格的上涨，带动了整体的营收。

不过华为低端手机出货量庞大，整体营收跟苹果还是无法相比。

苹果2019年全年的营收高达2600亿美元，而华为为8500亿人民币，换算一下大概为1250亿，苹果接近华为的一倍收入，两者的利润更不是一个级别。

华为与苹果差距

两者之间的业务与营收，相信大家都有一个初步的判断。华为业务更多，但收入不及后者。而且由于苹果建立了完整的生态链，本身背靠美国市场，不用担心制裁，基本盘非常稳，后续的营收与利润都会有保证。

而华为在明后年，手机业务会出现无芯可用的局面，消费者业务无论是市场份额还是营收都将会迎来下滑。不过华为在物联网、云计算领域都有布局，如果能够渡过难关，那么华为的未来就会一片光明。

其实吧 我挺没有发言权的。因为我没用过华为手机。嗯，果4用了3年 三星S4用了一年 果6用了4年。说说感受：果4跨时代神级作品 不评论了。三星S4 辣鸡中的战斗机。果6用到现在，期间摔了无数次 坏了三次。内屏 电池 听筒 不过自己都给修好了 现在依然在服役（真耐用）刚开始非常好用，现在么将就能玩手游（吃鸡 农药）但是现在感觉果6非常不适合果人使用了。我的意思是很多软件根本用不到，下载程序也非常不方便，看着其他手机出的黑 科技 说不羡慕是的。试玩过X和MATE10 讲真话 游戏 感觉不出来有什么差距（毕竟是人家手机 也不能总玩吧？）但是论方便 感觉还是MaTE10更胜一筹。下部手机决定Mate20了。好不好用只有自己才知道。就像你不用三星S4 你就不知道它有多辣鸡一样。

在现在的手机市场上，苹果手机和华为手机在市场上都是非常有潜力的两个品牌，我们从销售数量来分析这两款手机，似乎华为手机和苹果手机的差距减少了不少呢！但是实际上两者之间在实力上的距离到底是有多少呢?说出来你可能不信

首先有一点九非常明显，苹果公司是一家拥有10000亿美元的上市公司，但是华为目前还只是一家注册公司，我们从CISCO公司目前的市场价值来看，估计华为的市场价值大概只有3000亿美元左右，但是肯定不会超过3000亿美元。

做为一家跨国企业，苹果公司无论在哪个方面都对国内的手机市场有非常大的影响，另外苹果公司就仅仅在电子产品零售这方面已经获得了，10000亿美元的市场价值，目前在全世界第一个获得超过10000亿市场资产的企业。而且苹果公司在各个方面都要超过华为，无论是产品零售，所获的的利润以及研究开发能力，甚至广泛到在国际上的影响力，苹果公司都要将华为公司抛在身后，另外苹果公司所所生产的苹果手机，无论是性能还是质量都要远远的超过华为。

但是要说起研发成本，华为公司的投入就连苹果公司也自愧不如。据了解，在很久以前华为公司每一年都会投入100亿美元作为研发产品的成本，据了解，这个数量已经是华为公司一年收入里面的百分之十四了。要是单独将这个方面分开来看的话，华为公司已经超苹果公司和很远的距离了。

相信大家都知道，在目前为止华为手机里面基本上一大部分的配件都是由华为公司自己生产的。从手机的处理器芯片，手机电池甚至是手机主板都是由华为公司内部开发出来的。

虽然说苹果手机的系统也是由自主研发而来的，其他的配件大部分都是由外加工公司进行加工的。就像苹果手机的屏幕是来自三星公司的产品，手机基带在最开始时候高通公司负责，再后来就是由英特尔公司，基本上可以说，苹果公司已经苹果手机最重要的生产环节交给了第三方公司进行制作。

苹果手机是在乔布斯研发的itouch平台的基础上推出的产品，所以到现在的苹果公司依然非常注重软件和硬件之间的磨合，再加上精密的工艺技术，让苹果手机成为智能手机行业里面的佼佼者。

华为的移动位置服务技术之所以这么的强大，主要是因为以前华为的核心是在腾讯公司那里，只是现在转型成为电子产品零售公司所以在软件质量方面和客户使用体验上面和苹果手机相比，还是有很大的差别。

个人感觉，苹果与华为的差距其实很大，大就大在，苹果只咬了苹果一小口， 而华为把苹果切成了八瓣，从这个层面上讲，只要华为持续发力，苹果必输无疑。

华为说，现在“除了胜利，我们无路可走”，我们相信，华为一直走在通向胜利的路上，从未止步。

那么华为，苹果的差距到底有多大呢？

说到差距，其实也不是没有，要说有，主要有以下几点:

第一，苹果是美国的，华为是中国的，苹果生下来就高人一等，至少在一部分中国人的眼里是这样。

第二，苹果有先天优势，华为有后发优势，经过美国一轮又一轮的制裁，华为依然没有倒下，这足以说明划过的生命力，也表明华为超过苹果只是时间问题。

第三，经过生长于肥沃的土壤，华为诞生在贫弱的土地，但是苹果有些老态龙钟，华为蒸蒸日上，以时日，华为，苹果谁在前，谁在后真是个问题。

不管怎么说，现在我就喜欢华为，却不喜欢苹果，不为别的，这是因为苹果喜欢做小动作，苹果是不是美国的间谍武器？仁者见仁，智者见智，但是苹果做过的事是赖也赖不掉的。

你只须知道，如果你用的是苹果手机，你每天的行踪，美国中央情报局一目了然。

就手机行业来说，苹果仍然是当之无愧的行业大哥，华为与苹果之间仍然有很大一段距离。

但是不可否认，华为在手机行业的进步速度可以说是神速，无论是芯片，emui系统，还是摄像头，外观设计和材质等方面，都得到了海内外用户的广泛认可。

我个人认为华为旗下的手机和苹果手机最大的差距在于系统，大部分购买苹果手机，觉得苹果手机好用的人也是因为用起来不容易卡，管理起来简单。但是这个差距根本原因在于苹果系统是封闭的，而安卓系统是开放的，封闭的系统必然更加容易管理。但是互联网的本质还是开放和分享，安卓系统也在不断地调整优化，这个差距在近几年里，肯定会迅速拉近。

最后想说的是，历来被拿来与苹果相提并论的都是三星，现在也有很多人开始拿华为和苹果一较高下，这对华为来说，本身就是一种极大的认可。希望国产手机越来越好，无论是华为，小米，魅族还是一加，一个良好的行业环境绝不是一家独大，而是百家争鸣。

最近从苹果7plus换到华为mate20。 由于饥饿营销，买不到华为屏幕更高级的pro.

贸易战的时候，感觉太憋屈了。一心想支持国货。因为深知皮之不存，毛将焉附。的道理。

用完mate 20. 最大的感触就是焦虑少了好多。以前用苹果，需要随身带数据线与充电宝。因为手机大约用三四个小时就没有电了。你也不能开蓝牙，不能重度使用手机。有时候晚上忘插电，一觉醒来，少了百分之三十的电。

华为与苹果比。不足在于没有siri. Siri是真好用！查询各类咨询与项目。只需要问siri就好。

而现实是华为也在各方面慢慢超过苹果。

而原因很大程度上是软件的功效。可以这样讲：苹果手机，成也操作系统，败也操作系统。

当苹果在美国与日本的时候。苹果可以有绝对的统治力。因为美国日本的手机。除了苹果手机，就是其他厂商手机。因为ISO的运用广。所有的软件研发人员都会花大精力去做ISO的软件。软件产品带动硬件产品的畅销。

而在中国。当新的苹果出货量在7%的时候。ISO系统就慢慢沦为了小众系统。各大软件公司研发起来也不会走心。想当年，诺基亚与微软合作。结果winphone的普及率太低了。很多软件厂商都懒得写winphone.更重要的是除了美日等死党以外。Iphone都没有相比较于其他品牌的绝对垄断地位。IPhone的未来的确难说。

当年的微软集结IBM等大型的PC厂商，灌入微软的操作系统。

而苹果沉迷于自身的软硬件。使得苹果在PC市场铩羽而归。

而现在的苹果ISO也是面临着诸多安卓厂商的三英战吕布。软件厂商的站队。苹果究竟是否有力应对。

未来已经逐渐清晰。

提起华为国内人气非常高，一些人认为华为很强甚至超越了苹果、三星，还有人认为华为不过是名声在外、徒有其表，今天 我们站在公平公正的角度聊一聊华为和苹果之间的差距。

虽然华为和苹果同为世界500强的 科技 企业，但是苹果的营业额是华为的2倍，净利润更是超过华为的5倍，可以说在净利润方面完全碾压华为。苹果的市值更是高达2.2万亿美元，位列世界第一。

除了营业额、净利润，在公司业务方面，华为与苹果又有哪些差距呢？

华为业务：智能手机、通讯、交换机、软件、电脑

苹果业务：智能手机、软件、电脑、消费电子

智能手机

2019年华为消费者业务达到4673亿元，同比去年增长34%，占全年营业额的54.4%，这其中主要是智能手机的贡献。苹果的iPhone营业额同样占比超过50%。

2019年全球手机出货量前三：

华为不仅在出货量上超越了苹果，而且开始逐渐拉大差距。

你是不是觉得华为很牛，真的超越了苹果公司？好戏还有呢，接着往下看！

IDC公布，2020年上半年中国高端手机市场，600美元以上手机，华为占比达到44.1%，位居榜首，苹果占比44%，位居第二。差距仅仅0.1%，但是回顾过去3年，华为份额从3%，一路追赶超越，而苹果则从86%市场份额一路下滑至44%。

看到这里，你是不是由衷的佩服华为，华为手机居然能够超越苹果，真是为国人争光！

华为经过十几年不断的研发、升级，智能手机的性能、质量等多方面和iPhone已经相差不大。我们一起来看一看最新款的智能手机华为 Mate40和苹果 iPhone12。

2020年10月14日苹果公司的第一款5G手机iPhone 12发布。

2020年10月22日，华为正式发布第一款5nm芯片手机—Mate40系列。

华为Mate40相关参数：

主屏：尺寸 6.5英寸，分辨率2640x1200;

像素：后置摄像头 5000万像素主摄镜头+1600万像素超广角镜头+1200万像素长焦镜头

前置摄像头 1200万像素

电池容量： 4200mAh

内存： 8GB/12GB

CPU型号 ：海思 麒麟9000

核心数： 八核

ROM容量： 128GB/256/512

苹果iPhone 12相关参数：

主屏：尺寸 6.1英寸，分辨率2532x1170;

像素：后置摄像头 1200万像素超广角镜头+1200万像素超广角镜头；

前置摄像头 1200万像素

电池容量： 2851mAh

内存： 4GB

CPU型号 ：苹果A14

核心数： 六核

ROM容量： 64GB/128GB/256

海思 麒麟9000和苹果A14虽各有千秋，但仍然是目前全球最高端的两款芯片。可以说 华为Mate40和iPhone12在综合性能上可以划等号！

华为在手机出货量上超过了苹果，高端手机性能和质量相差无几，那么手机的净利润如何呢？

据调查，苹果的iPhone占据了手机市场66%的利润和32%的收入，依然主导智能手机市场，这得益于苹果在全球市场拥有忠实的高端用户群，特别是在美国、欧盟和日本等国家。位居净利润第二的依然是韩国三星，占比达到了17%，而华为目前排在第三，占全球智能手机净利润的10%。

可以看出，尽管华为手机在出货量上超越了苹果，在国内高端手机市场也打败了苹果，但是苹果公司在智能手机的净利润上依然可以碾压华为。（苹果占比66%，华为占比10%）。

通讯业务

2019年华为通讯业务营业额达到2967亿元，占全部营业收入的34.5%。

华为是依靠通讯起家的，这也是华为的立企之本，强企之命！

5G专利方面 ：截止2020年上半年，5G专利排名 华为第一 ，（3147件专利)， 高通排名第七 (1293)， 爱立信排名第六 (1494件)

其余排名：三星第二（2795）、中兴第三（2561）、LG电子第四（2300）、诺基亚第五（2149）。

华为处于绝对领先地位，世界各国使用5G专利，已经无法绕开华为，也就是说你用5G就必须要给华为交专利费。在这方面可以说华为是比苹果要有优势的！

操作系统

全球手机市场最欢迎的两款操作系统就是安卓系统和iOS系统，而两款操作系统分别由谷歌公司和苹果公司开发，目前两款操作系统占据了99%的市场，可以说是绝对的垄断，其中安卓系统占比超过60%，iOS系统不足40%。

2019年苹果的iOS应用商店产生收入5190亿美元 ，中国市场贡献了2460亿美元。与此同时，苹果也向开发者支付了高达1550亿美元报酬。面对如此傲人的成绩，想必安卓商店的谷歌已经眼红了，但是苹果却表示，应用商店中84%的应用程序不与苹果分享收入。

iOS生态系统于2008年7月推出，经过十几年的发展，已成为全球175个国家和地区最具影响力的应用程序市场之一，目前拥有近200万个应用程序，每周有5亿人访问，下载次数达到数千亿次，同时，苹果开发者生态系统支持2300万开发者。

目前iOS的收入主要依靠以下几个方面：

而华为的鸿蒙系统尚未正式应用，和苹果的iOS不可同日而语。

2020年9月10日华为开发者大会举行，鸿蒙2.0正式亮相。华为CEO余承东表示鸿蒙2.0是 “首个真正为全场景时代打造的分布式操作系统”， 并且还预告了鸿蒙2.0会在今年12月发布手机版本，到2021年华为所有的智能手机都会支持鸿蒙2.0。

华为的鸿蒙操作系统还未正式应用在手机上，未来还有很长的路要走，能否成功仍然是个未知数，而苹果的iOS早已堪称完美。

芯片设计

华为和苹果手机所使用的芯片都显示相同先进的功能，都有 5 nm电路线宽。而电路线宽越窄、越精细，芯片的运算能力和节能能力就越强大。

华为和苹果的芯片设计能力相当，甚至在某些方面胜过苹果，如：华为的麒麟芯片可以集成5G基带，而苹果A14依然是高通的5G基带。

华为海思设计的芯片包含： 手机芯片 麒麟系列、AI芯片 升腾系列、服务器芯片 鲲鹏系列、5G通讯芯片 巴龙、天罡系列、路由器芯片 凌霄系列 等，人工智能、手机、服务器、通讯等都在做，而且这些芯片不仅销售额增长很快，而且都具有很强的竞争力。

华为海思芯片设计能力已经进入世界前三，可以说仅次于高通，麒麟9000是第一款5nm制程的5G Soc，就足以证明这一点。

未来看点

苹果的未来

可以说苹果的iPhone以及iOS发展接近顶峰，继续上升的概率很小，而且iPhone在华为手机的冲击下已经开始走下坡路，那么苹果除了守住手机和操作系统这一阵地外，未来最大的看点就是智能 汽车 。

2020年年末苹果一声喊 “4年内亮相新车” ，就足以震惊整个 汽车 界，特斯拉股价应声而下。

苹果的实力绝对是毋庸置疑的，作为顶级的 科技 巨头，手里握着的是常人所不能想象的，现金流方面苹果更是富可敌国，苹果的巨大优势，进军 汽车 领域确实不会有太大难度。

华为的未来

而华为第一任务就是突破美国的封锁，找到代工芯片的企业，智能手机业务得以继续发展。

最大的期待就是鸿蒙操作系统。

华为的鸿蒙系统，毫无悬念会得到国内市场的认可，而且经过3到5年完善生态系统，届时走出国门，与安卓、iOS三分天下也未尝不可。

可以说目前平均相当于2—3个华为！当华为解决了芯片问题，完善了鸿蒙生态系统，我想苹果也许已经占领了智能 汽车 市场了，在未来10年甚至20年，苹果对于华为来说就是不断追赶的过程，可以减少差距，却没有任何机会超越苹果。

以上是我的回答，希望可以帮到您，如有不妥之处敬请批评指正！

2020不只是新势力的下半场，还是威马的生死劫

“城市东扩”——— 这是东营新阶段确定的城市发展战略。

今年是黄河三角洲高效生态经济区建设的开局之年，东营经济开发区今年重点推进科技公园港湾建设项目、悦来湖整体开发项目、企业总部聚集区项目、府前街南片项目、阳光100国际公寓项目，拉开东营经济开发区新城区建设发展的大框架。畅想渐成现实

推进中心城“东扩、西疏、南展、北延、中优”，是东营市实施新型城镇化战略，优化城市空间结构的重大举措。东营经济开发区肩负“东扩”重任，必须高起点规划，高标准建设，高水平运营，高效能管理，着力打造功能完善、经济高效、文化繁荣、环境友好、社会和谐的现代化新城区。　城市发展，规划先行。作为城市发展蓝图的规划，引领着城市的发展未来。委托中国城市规划设计研究院编制了开发区总体规划，委托日本日建设计株式会社编制了中心商务区修建性详细规划，委托中国建筑设计研究院编制了企业总部聚集区规划、丽日湖小区规划，……2010年，东营经济开发区将实现控制性详细规划全覆盖。这是东营经济开发区发展史上最为深思熟虑的一次大规划、大建设，整个新城区规划与高效生态经济区发展规划相衔接，突出了前瞻性和科学性，突出了高起点和高品位，突出了生态特色和适宜创业居住。　阳光100、东辰鉴墅、万达高尔夫、大海鑫天地等一大批高档次住宅区快速崛起，“悦来康苑”企业职工生活社区、滨海新材料园综合配套服务区、科英青年公社和酒店式公寓陆续建设，市政、执法、社会事务等公共服务职能不断强化……东营经济开发区新城区建设全面启动。数据显示：累计完成基础设施投资30亿元，配套区面积达到50平方公里；建设道路112条(段)，通车里程208公里，区内路网基本形成；绿化面积170万平方米，绿化覆盖率20.6%；供暖能力达到80万平方米，日处理污水4万吨；在全市率先实施了LED路灯改造等。　这只是东营经济开发区“城市化”进程的一角。今年，东营经济开发区新城区建设全面加速，以创新城市运营机制、管理机制为载体，推进“一轴、三片”开发建设。“一轴”即东五路水系轴线，南起广利河，北至北二路，重点布局CBD商务中心区、科技研发区和IED区域高端知本服务中心，并以此为依托向东西拓展，打造生产服务引擎区。“三片”包括中心商务区片、丽日湖片和府前街南片，打造功能完善、特色鲜明、环境品质一流的城市片区。同时，加强现有城区改造提升，稳步实施东四路以西区域“退二进三”，大力发展现代服务业，迅速聚集人气、提升城市形象。

产业支撑崛起实践证明，无论是大城还是小市，如果缺乏产业支撑就势必空壳化，缺少人才支撑就势必边缘化，缺乏环境就必然谈不上现代化。所谓产业旺，城市兴。从黄河三角洲高效生态经济区建设布局来看，东营经济开发区规划伊始，便被赋予了承担高端产业发展的历史使命。　根据产业规划，东营经济开发区按照基地化、集群化、集约化、生态化发展模式，着力推进高端产业聚集发展，以产业聚集为城区发展提供支撑。结合现状产业布局，重点规划建设了八个不同功能和产业为主的组团，即综合服务组团、生活服务发展组团、制造产业集聚发展组团、高新产业集聚发展组团、电子信息产业集聚发展组团、产业高端服务组团、新能源装备制造产业组团及滨海新材料产业组团，以此带动新城区开发建设。　有什么样的载体就有什么样的产业。东营经济开发区以新城区建设为载体，推动产业改造升级，优化产业布局结构。加快“四园区、一基地、一走廊”建设，集中打造电子信息、汽车及零部件、新能源、石油装备、新材料、有色金属压延及深加工六大产业集群和动车组装备产业链，积极构筑现代产业发展高地。2009年，全区实现规模以上工业总产值451.4亿元、工业增加值136亿元，地方预算内财政收入4.09亿元，电子信息、汽车及零部件、新能源、石油装备、有色金属压延及深加工等产业产值占全区经济比重达到70.6%。　2009年9月，“黄河三角洲云计算中心”落户东营经济开发区。该中心将以灵活的IT基础架构，构建“智慧东营”，探索一条人与环境和谐相处、经济社会生态协调发展的创新之路，进而推动黄河三角洲区域经济发展。这是东营经济开发区推进支撑平台建设的一个缩影。近几年来，东营经济开发区加快“生态谷”和黄河三角洲可持续发展研究院建设，引进了一批高层次研发机构；深化产学研结合，积极创建国家石油装备工程技术研究中心和国家风电工程技术研究中心。同时，支持三英精密工程研究中心等创业团队搞好研发和产业化运作，建设黄河三角洲青年创业中心、院士工作站和海外高层次人才创业基地，力求以高新技术、一流人才推动园区和新城实现“裂变”式发展。

地标引领发展　“高效生态的鲜明特色，经济社会的生态化，将在这里得到展现。”——与当年从荒芜的盐碱滩上建造一处工业经济主战场一样，东营经济开发区如今更是踌躇满志，誓将新城区建成中心城区东部的新地标。　东营经济开发区将生态优先理念贯穿于城市建设管理和产业发展，在全市乃至全省、全国率先探索推行先进适用的生态模式、生态技术和生态产品。大力发展循环经济，积极推进清洁生产、科技节能降耗和建筑节能工作，推广应用LED、地源热泵、电动公交车等节能环保新产品；加强环境保护，严格项目审查和筛选，坚决防止“两高”项目进区，推动东八路以西化工企业搬迁；集中力量在东四路以东、东八路以西、黄河路以南、南二路以北20平方公里区域打造高效生态示范区。同时，坚持新城区建设与文化建设融合发展，协同推进，在与全市总体规划相衔接的前提下，及早将文化元素植入城市建设，高点定位，高点起步，坚持以文化设施建设破题，以精品工程带动。推进广利河两岸的深度开发，建设好科技公园，开发休闲项目，增强城市旅游服务功能，将其打造成为生态工业与现代服务业特别是文化旅游业的聚合点；规划建设一批精品社区，配套完善公共、文化、休闲设施，丰富群众业余文化生活。　到2012年，东营经济开发区将建成以高端产业引领、生态特色突出、具备较强科技创新能力的区域性生产服务中心，成为中心城区东部的新城和新坐标。

小米造车已箭在弦上？为什么造车会是手机厂商的终极目标？

5月，Model3再次用月销过万的方式证明了自己独一档的热度，用于生产Model?Y的上海超级工厂二期工程预计也将于年底完工，特斯拉在中国市场上的高光时刻已注定唾手可得。而另一面，中国本土诞生的造车新势力们在2020年里拉开的却是一张关乎生死的大幕。

造车新势力们大多是在2014年或2015年高调入场的，高峰时期国内至少有50家新兴造车企业，都兴致冲冲，充满梦想，但生死淘汰的发令枪也是从入场的那一刻就开始响起的。

资金短缺，规模不足，完整供应链难以形成……，新势力们一路上有着无数避不开的深坑，过去的5、6年里，跌落坑内，黯然离场的不在少数。另一方面，大众、丰田、通用等传统汽车巨头也正在调转船头，准备进场，再加上补贴政策的持续退坡，业内比较共识的一种说法是，最终14、15年的这波造车新势力中至多能够留下三家。据乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。如果根据1-5月的累计销量来排列造车新势力座次的话，那么目前的次序应该是蔚来、理想、小鹏和威马，这四家也被公认为是造车新势力中的第一梯队，最终能够在下半场中熬出头的，大概率也将会从这四位中产生。?

2020年新势力们动作频频，威马显乏力

2月份的疫情对新兴造车企业的影响并没有像传统车企那么巨大。相反，由于2020年的补贴新政将在7月22日执行，国补额度将继续退坡10%，这也引发了一轮消费的集中爆发。蔚来在5月份创下了历史销量新高，理想仅用6个半月就实现了累计销量过万，威马连续三月销量环比上升，如果不出意外，这些纪录还会在6月被继续打破。但外界对于企业预期的判断并不仅仅来自于销量，这也是为什么年销量不足40万辆的特斯拉，市值仍能够超越丰田的原因。

头部的这四家新兴企业进入到2020年都有着或大或小的动作。蔚来是第一个出来放大招的，先是续航提升到580km的新款ES8在4月里开始交付，二是拿到了合肥建投的70亿投资，随后轿跑SUV蔚来EC6又在粤港澳大湾区车展亮相，后面还有轿车ET7蓄势待发，蔚来终于在2020年里拨云见日，看到了光亮。

小鹏虽在销量上处于下风，但新推出的轿跑车P7却赢得了不错的口碑，更重要的是敢于直接对标Model3的P7为小鹏立下了技术先进的品牌人设，这在下半场的竞争中显然会是一个关键因素。?

理想的绝大多数动静都是来自于几个与故障有关的案例，但理想ONE创下了新品牌195天交付1万辆的纪录也算是足够硬气，而且理想ONE所走的插混路线，是一条避开了纯电对手的不同赛道，现在看来似乎还真押对了宝。

相比之下，第一梯队中的威马虽然暂时有销量护体，但从动作来看却是后劲最不足的一个。5月“威马畅享日”中大张旗鼓推出的EX5-Z其实不过是EX5年度改款，并没有实质性的技术进化，续航依旧保持着老款400?km和520?km的水平，与目前主流新产品的600?km续航有着明显差距。尽管威马官方透露截6月1日EX5-Z的高意向用户已超4万，订单数突破6000辆，但最终能有多少转化成实际销量，6月份的数据很快就会给出答案。?

“威马畅享日”中的另一个重头戏是纯电概念轿车MAVEN的亮相。这款概念车用威马自主研发的Living?Architecture智能电子电器架构，5G环境下五分钟可以更新全车软件，?NEDC综合续航里程800?km，自动驾驶功能也是跳过了L3直达L4级别，理应是一块给足外界信心的金字招牌。但先不讨论为何MAVEN概念车与大众?ID.?Vizzion?Concept会有那么大程度的撞脸，只是从科幻到可以直接参演星战大片的内外设计来看，2021年能不能真的见到MAVEN量产也是需要画个问号的。

至于去年广州车展上市的EX6?Plus，目前依旧是哑火状态，5月销量仅为82辆，累计销量506辆，对整体贡献甚微。如果下半场开局，威马依旧还要靠EX5-Z一款产品苦撑的话，掉出第一梯队恐怕不会是小概率。

务实理工男画风突变，“碰瓷”营销成日常

在所有的新兴造车企业中，威马的开局是最顺风顺水的，早在2018年威马就通过控股中顺汽车获得了生产资质，也成为了最早实现自建工厂的造车新势力企业之一。自建工厂最大的优势是能够将制造、物流、零部件配套等方面整合在一起，可以从源头上控制品质，而彼时的蔚来、小鹏等对手还只能是委身于江淮、海马，依靠代工方式生产。

与从互联网行业切换赛道入场的其他新企业不同，威马的初创团队是由有着深厚资历的汽车业内人士组建。创始人、董事长兼CEO沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，吉利控股集团副总裁等职务；品牌战略副总裁陆斌曾在上海通用、吉利、奇瑞工作；首席运营官徐焕新则先后在德国?FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，同时具有研发和营销背景；首席财务官张然、设计总监孙震等人也都是各自领域内的资深人士。有了自建工厂和专业团队做支撑，威马也是最早实现产品交付的造车新势力之一，首款纯电动SUV车型EX5在2018年底就已经开始陆续交付，而同期能够跑在威马汽前面的新势力也只有蔚来。

在销售层面，威马也要比几个主要对手更早展现出了B端C端两手都够硬的特点。在大客户方面，威马EX5获得过全国购订单，并且得到了购单位的认可。旗下的“即客行”出行服务则负责向共享出行领域发力，首个落地项目是与海南省进行合作。尽管2019年威马没能兑现CEO沈晖所说的10万辆交付，但当年16876辆的销量还是力压了小鹏，稳稳坐在了造车新势力销量榜第二的位置上。

由于初创团队中的很多成员都有过主流主机厂的工作经历，因此威马初期能够迅速在研发和营销方面形成体系。产品研发以“吉利”为主，营销层面则带有明显“上汽通用”的影子。尽管初期产品问题不少，但还是能够体会到威马是愿意为客户解决问题，管理层也是在积极倾听用户声音的，甚至一些质量问题，用户会在微博上直接@沈晖或是陆斌，比如前期对于用户反馈的诸如后排座椅支持性不足，车门漏风等产品问题，团队也会快速跟进解决。初期的威马给人的感觉更像是“理工男”，营销上并没有太多的花哨动作，但在销售服务方面却作风踏实。

进入2020年，虽然没有真正意义上新产品加入，但外界却是能够感觉到威马在营销上的画风突变。5月10日的“威马畅想日”云发布会据称有1.4亿人观看，这显然是一个了不起的数据，威马请来了颇受年轻人欢迎的脱口秀演员卡姆、王建国担任嘉宾主持，威马EX5-Z的消费人群也锁定为了”泛Z世代“新青年，为了配合新的产品定位，CEO沈晖甚至还大胆突破秀了一段Rap表演。但是基于EX5改款而来的EX5-Z实际上已经是在市场上征战了两年时间的“老面孔”了，受底层硬件的制约，EX5-Z在智能化方面的提升相当有限，因此无论是设计，还是续航能力，驾驶技术都难成亮点。最终EX5-Z是否会对”泛Z世代“真的有吸引力，或者说年轻人有什么理由从竞争最激烈的15万-20万元价格区间里去选择EX5-Z，威马并没能在它营销故事中解释明白。

下半场开局时，也正是因为没有产品开路，营销团队巧妇难为无米之炊，因此威马也从务实的“理工男”形象变得八面玲珑起来，其中蹭罗永浩直播流量的策划最让人影响深刻。3月19日罗永浩微博宣布要做电商直播，沈晖当天就微博转发了罗永浩直播卖货的消息。随后威马官方微博高调喊话老罗，老罗方面也积极互动回应。之后网上便流传出一份罗永浩直播卖货清单，威马汽车赫然在列且高居第一位，而最终老罗直播卖的却是哈弗F7，与威马没有半点的关系。威马对此的解释是双方谈过但没谈成，但无论从哪个角度看，这场源自微博的喧嚣都像是威马自导自演的一次营销。而“碰瓷”特斯拉更是成为了威马营销团队的工作日常，次数之多可谓是新势力之冠。

与威马同期入场的对手，除了在产品方面有了明确布局之外，营销上也都逐渐找到了感觉，给消费者留下了清晰的品牌画像，比如蔚来是优质服务见长，小鹏的驾驶技术更加出色，理想突出的是没有里程焦虑，相比之下，威马的营销脉络却并不清晰。2019年9月，威马邀请到前优信CMO王鑫加盟，任首席增长官，组建新的品牌营销团队，目的是让用户群体进一步的认识威马，但时至今日威马仍没能树立起切合自己调性的品牌标签，屡屡在社交平台上秀出的碰瓷技巧反倒是让人印象深刻。

尽管威马目前连续三个月保持环比增长，但月均千辆出头的规模距离毛利率为正显然还有很大的距离，后续车型的研发与技术的研发都需要不断的投入，因此资金问题也是威马一个关键。2109年11月威马汽车首席战略官Rupert?Mitchell曾向外界透露，公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成，但最终6个月后这笔融资并未按期到位。年初所传出的威马降薪，全体员工取消年终奖，13薪延后至6月发放等消息都暴露出了威马现金流紧缺的现状。

相比之下，威马的对手们暂时都摆脱了资金的苦恼。蔚来4月喜提合肥建投的70亿元投资，并将中国总部落户合肥，此外，按照目前的销量表现来看，蔚来预计二季度毛利率将有大幅改善，整车毛利或超5%。小鹏虽融资方面并未像蔚来般强势，不过据称小鹏已向美股市场秘密提交IPO文件,融资5亿美金。至于理想更是一直在闷声发财，继去年8月王兴个人向理想投资2.85亿美元之后，6月24日又爆出消息，理想将获得美团领投的5.5亿美元D轮融资，如果最终消息属实，理想也算是顺利渡过了“钱关”。

从自身角度来看，威马在后续产品跟进，营销策略支撑，资金保障等关键项上目前都难谈稳健，新势力“销量第二“的座次也已被理想、小鹏反超，前路注定不会平坦。从新能源行业局面来看，前有特斯拉不断降低成本的下压式绞杀，后有传统汽车巨头们的摩拳擦掌与跃跃欲试，左右又有新势力同僚们的近身肉搏，处境同样严峻。下半场哨声已经响起，倒下还是顽强继续，越来越多的新势力企业交出了答卷，威马依然在前行的路上，但也亟需战术调整，否则在新势力们合纵连横对抗特斯拉的“三英战吕布”大戏中，恐怕很难会给威马留出位置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津武清待遇好的外企

据悉，近年来小米集团一直在 汽车 领域进行相关 探索 ，于2015年就开始进行国际专利相关方面的布局，近几年每年的申请专利量大多在100件以上，整体呈现上升的趋势。可以说小米集团在未来走上造车之路已是板上钉钉的事情。

小米的造车之路：从 探索 到投资，再到实践

其实早在2013年，雷军就有意靠拢电动 汽车 领域。在《硅谷钢铁侠》一书中我们可以了解到，雷军曾两度拜访马斯克，雷军问马斯克：“三年前你打算做电动 汽车 的时候还没有现在这么火，你是怎么看到这个机会的呢？”马斯克表示，他从没觉得这是个好机会，这件事的失败率比成功率大得多，他只是觉得这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。

尽管在此之后，许多业内人士在与雷军交流中表示，他们对新能源造车这一领域并不看好，但是在2015年和2016年，雷军还是通过顺为资本先后跟投了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 ，从目前来看，这一抉择是相当明智且正确的。

到了2018年，小米集团成功上市，开始全方位地 探索 其业务内容，并且在内部启动了名为“micar”的造车调研项目。在2019年，小米决策层在董事会上进言造车，其调研项目的结果表示，2019年至2020年期间将会是启动造车的最好时机，但是雷军仍然有所顾虑，造车被搁置，可能是因为顾虑到2020年小米十周年的相关事宜，雷军错失了杀入造车红海的良机。

2019年11月，小鹏 汽车 进行了C轮融资，小米方面投资了5000万美元，但造车一事仍在搁置。2020年是各个新能源 汽车 公司突飞猛进的一年，特斯拉市值一度超过7000亿美元，而国内的新能源 汽车 三巨头：小鹏、蔚来和理想也不甘示弱，其中蔚来于2020年内的最高股价一度超过小米，涨势一片大好，甚至被不少网友戏称为“三英战吕布”。2020年末，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团26日宣布联合打造全新智能电动 汽车 品牌“智己 汽车 ”，新能源 汽车 领域的竞争又多了一分。到了2021年，贾跃亭虽仍未知归期，但是其创立的FF 汽车 却在国外获20亿元投资。与此同时，百度也不甘示弱，于今年1月11日宣布将组建一家智能 汽车 公司，进军造车行业。虽然前有华为帮助企业造好车，但是在国内的各大手机公司中，真正有意向造车的，小米还是独一家。

造车是否能够成为支撑小米的核心业务？

相信此时很多看客已经能够明白新能源 汽车 是现如今炙手可热的一个领域，但是对于小米为何要选择造车仍不明晰。对于华为而言，面对实体清单的重重封锁，造车或许是一条生路；对于苹果而言， 汽车 是其前任CEO乔布斯早就想颠覆的产品；对于贾跃亭来说，成功打造FF 汽车 并上市，是其还债的唯一希望；而对于小米来说，造车将会是改变其业务形态的一次重大变革乃至飞跃。

在笔者看来，虽然目前小米的发展较为喜人，诸如小米10至尊纪念版和小米11等优秀的产品也是层出不穷，但是手机行业的发展正在走下坡路已经是一个不争的事实。现如今的手机市场已经不再如往昔一般百花齐放，各有各的特点，反而是开始向小米10至尊纪念版这样的水桶机靠拢：动辄重量就超过200g，屏幕方面也几乎是被三星垄断。即便是最好的处理器，在手机上运行原神的时候依旧是力不从心，发热掉帧问题比比皆是。可以说现如今的手机已经发展至一个瓶颈期，大部分手机满足日常需求已经不在话下，那么追寻更高层次的突破意义何在？尽管各大手机厂商在不断地找寻创新和突破，例如伸缩式折叠屏手机，环幕屏手机等，但是大多都仍在路上，单单形态上的改变很难颠覆手机行业。

在笔者看来，造车一路向来不是坦途，过去不是，将来更不会是。现如今，无数互联网公司纷纷加入造车行列，电动 汽车 领域的红海市场已经初见端倪。从目前来说，小鹏、蔚来和理想已经纷纷上市，对于想要进军造车领域的小米而言并不是好事。如果小米正式立项造车，笔者认为其主要的核心思想很有可能与手机业务一致，也就是追求极致的性价比。但是在现如今的新能源 汽车 市场中，比亚迪在性价比方面独领风骚，一骑绝尘，并且比亚迪起步很早，相较于很多新能源 汽车 品牌都有着巨大的经验优势。即便撇开这些竞争压力不谈，小米是否具备真正的造车核心专利还是一个问题。尽管小米每年都申请了数量不少的相关专利，但是大多主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，虽然估值已经超过1亿美元，但是缺乏核心技术的小米该如何造车，又将和谁展开合作，仍然是一个谜。

笔者认为，造车并不能一蹴而就，即便小米“备战”至今已5年有余，但是相较于其他已经摩拳擦掌的品牌而言，依旧不够。且不说特斯拉在刚起步之时也仅是一个PPT公司，即便是现如今股价超7000亿美元，仍有不少业内人士认为估值虚高。对于任何互联网企业来说，想要造车就意味着要投入巨大的资金。乐视作为一个极好的前车之鉴，其帝国之崩塌就在于数日之间，造车让乐视负债累累，难以维系。尽管时间来到了2021年，造一辆电动 汽车 的风险比2015年小了很多，但是面对如此之多的竞争品牌，整体风险并没有下降。

从小米的经营数据来看，其于2019年经营现金流超200亿，但是同时投资现金流也来到了300多亿，如果按照这个态势进行估算，小米于2020年的可用现金流可能依旧不多，更不用说小米于2020年的销量激增，其研发投入势必会更加巨大。就拿贾跃亭的FF 汽车 来说，142亿元融资最终换来的仅是预产车5辆，对于还处于发展阶段的小米来说，压力巨大，所以造车迟迟没能立项。

总结

互联网公司纷纷造车，对于我们而言究竟是好是坏，犹未可知。但是根据笔者的经验来看，所谓的红海造车，最终还是会演变为 科技 技术的大战。自去年华为于10月30日布智能 汽车 解决方案品牌Hi以来，关于“造车”的新闻就从未间断。虽然华为一再强调不会真正造车，只负责提供一些零部件，并且今年将会有500万台车预装华为HiCar以及贴标Hi的logo出厂，但是在笔者看来，华为选择造车也只是时间问题，毕竟当年的任总也说过不做手机等话语。

对于阿里，百度，苹果，小米这些后起之秀而言，造车是新的边界拓展，还是业务的重心转移，我们犹未可知。但是新能源 汽车 行业势必会是未来几年的热门，届时将会有更多的互联网公司加入，原本就已熙熙攘攘的新能源 汽车 市场将会变得更加拥挤，也会更加“热闹”和疯狂。就小米的这次仍未官宣的尝试来看，或许会是一件好事，毕竟，谁不想拥有年轻人的第一台电动 汽车 呢？

解构后的重生 广汽三款新车设计解读

三富电子等。

三富电子，大真空，光宝，天狮，杰麦，LG，飞鹰制药，西湖橡塑，三英。

武清开发区外资多了，有来自美国、丹麦、瑞典、芬兰、德国、日本、韩国这几个国家和地区的500余家企业投资建厂，分别涉及汽车及零部件制造、机械制造、新型材料、生物医药、电子信息五大优势产业。

天津 有哪些机械制造的外资企业公司?

[汽车之家?设计解码]?今年的广汽展台格外热闹。MOCA、EMPOW55、Aion?Y三款类型不同性格各异的车型在台上这么一摆，颇有一种三英战吕布的气魄。作为本土汽车企业，广州车展对于广汽来说意义非同小可。这一点从展台上的三辆车就能看出一些端倪——我们熟悉的那个传祺和埃安好像不见了，反而是一些全新的东西正在酝酿成型。

●造型怪异的MOCA体现出了在移动互联网时代下，汽车将成为一种类似电子消费品一样的工具而存在。

●Aion?Y脱胎于Aion家族，又有别于此前Aion系列的三辆车。光翼样式的灯组造型或许是最吸引人的部分。

●在面对用户“中庸、平淡、没特点”的评价时，广汽选择打造EMPOW55这种高性能轿跑车来彻底颠覆此前大家对它的刻板印象。

在我和广汽研究院的张帆院长沟通的短短一小时里，他曾多次提到：消费者认为广汽正在变得中庸、平淡、稳妥。这或许不仅仅是针对狭义的汽车设计领域，同时也是暗指了广汽产品带给用户的体验同样有这些特点。

早些年中国面对的问题是，大多数人还没有车。第一台车需要承担许多不同的工作和场景。所以那个时候的汽车并不需要在外观和内饰方面强调个性。能开上汽车本身就已经说明很多问题了。

这也直接影响了汽车制造商不得不开始研究“年轻人”到底在看些什么，想些什么，以及他们需要什么。这也就是我们近几年听到的最多的词汇——年轻化。

我个人其实很不喜欢“年轻化”这个词，因为“没人能永远年轻，但永远有人年轻”。60岁的认为40岁就算年轻；听张国荣的觉得听周杰伦就算年轻；喜欢打Dota的觉得玩王者荣耀就算年轻，年轻是一个相对的概念而不是绝对的概念。

车企都在探索如何做出年轻人喜欢的产品时往往会借助市场调研来帮助他们梳理思路。但市场调研只会告诉你，年轻人喜欢泛化的内容。它不会告诉你的是，时下互联网圈年轻人热衷的并非化，而是至死背后隐藏着的解构主义。

说到底，解构的方法是打破陈旧的传统和所谓的权威，但打破只是手段，从废墟中重组诞生出新的东西才是解构的目的。此次广州车展上亮相的概念车Moca就深谙其中精髓。

那么如此大刀阔斧的在外观上作文章，只是为了看起来不同吗？张帆表示，传统的美学设计只能占汽车设计的一部分，当下所有的设计都应该和功能密不可分。

“我们设计MOCA的时候首先是想要设计一个脱离传统汽车的东西，更像是一个智能手机这样的电子产品。”广汽的设计师之所以选择从交互方式入手，因为这也是几年前苹果横扫整个手机市场时最先颠覆的东西。

关于外观和车辆内部的细节，我的同事此前已经撰写了《这才是真·定制！解读广汽MOCA概念车》。有兴趣的朋友可以拓展阅读一下，这里就不赘述了。

MOCA的出现首先表达了广汽设计团队对传统“汽车”的解构，他们试图用新时代的视角来审视汽车：如果我们从当下的功能需求出发，设计出来的汽车是否还会和以前一样呢？可以说，MOCA的存在就是反传统的。当汽车设计师不把汽车当做设计目标的时候，他们就已经完成了一次解构并且重组。这种玩法与在B站鬼畜区疯狂刷屏的“马老师”，本质上没什么区别。

二次元总是跟“X零后”、“年轻人”等词汇捆绑出现，近些年颇有从亚文化逐渐变为主流文化的趋势。很多厂商此前都曾经尝试过向这个方向努力，但大多数都是比较拙略的模仿和自嗨。

此前的Aion系列车型在传统格栅位置已经进行了尽可能的压缩，但为了保证在观感上不那么“跳脱”，还是拼了命的留下了一些设计来淡化“没有进气格栅”的感觉。

然而在Aion?Y上，广汽终于彻底的放弃了对传统能源的执念，干净的前脸非常明确的告诉所有人——我，纯电动。

如今大多数汽车设计师们对待传感器的方法都是“藏”，尽可能让它不那么显眼。比如把毫米波雷达藏在车标LOGO后面，或是放在下方格栅里，依靠黑色的涂装来遮盖。

撞色设计也是Aion?Y和此前的Aion系列车型不同的特征。此前发售的Aion车型中唯一一个相对比较鲜亮的主打色就是蒂芙尼蓝，其他颜色都比较暗淡。这也是为什么消费者认为广汽如今的很多设计都比较沉闷。

通过我们跟张帆院长的沟通了解到，未来在完全量产的时候也会对一些不好量产的外观细节进行一定的调整。比如目前这个定制的轮圈和轮胎就并不适合大规模投产，硬要量产的话未来在补胎换胎的时候也会给用户造成不便。

对于那些把车当做电子产品来购买的消费者，广汽会端出Aion?Y这道新派料理。至于另外一部分“血液里流淌着汽油”，热衷传统性能车的用户来说，EMPOW55才是“对症下药”。

进气格栅这个零部件最初存在的意义只有一个——那就是散热。在近些年汽车厂商不断提升进气格栅尺寸之前，这个零部件在大多数家用车上的尺寸其实并没有那么夸张。只有一些高性能车型会加大进气格栅尺寸，毕竟大排量发动机散发的热量要高于家用车的小心脏，在加上激烈驾驶，容易引发水箱温度“爆表”。

随着电子水泵的普及和主动式进气格栅的出现，如今汽车对“升温”的需求可以更加精细化的控制，这反而解放了进气格栅尺寸的限制。

同理，进气格栅两侧各种配备蓝色涂装的“进气口”也是如此。大多数车并不一定真的有那么迫切的散热需求，但它可以营造出性能感很强的样子。

在我的印象里，有一些性能取向的原厂车为了突出运动感，会在车辆出厂时为卡钳进行不同颜色的喷涂。通常来说红色或是**的卡钳较为常见，但蓝色的卡钳似乎还很少见到原厂车上用。

车辆尾部的整体设计就更不像一台原厂车了。在这个2.0T都被戏称为“大排量”的年代，很多原厂燃油车也已经把排气设计成冲下的造型，并在尾部安装一组看着挺帅的排气装装样子。

按照国家相关规定，车辆出厂时应该在车尾标明这些信息，所以我们也有理由怀疑这辆车最终量产时还是会有一些细节和展车有所区别。

全车最打动我的小细节其实不是碳纤维也不是蓝色卡钳，而是分散在车辆各处的蓝色指示箭头和中英双语标识。它们有些写着“轻量化组件”，有些则写着“下压气流”，充满了设计师的小心思。

如果你还记得此前搭载于猎鹰重型火箭被发射至火星的那辆特斯拉Roadster的话，你大概也不会忘了马斯克在发射之前将一块写着“Made?on?Earth?by?humans”（由地球上的人类制造）的电路板塞到了那台车里。这种略带致敬意味的落款既不能给EMPOW55增加5马力，也不能让它变成价值千金的限量版。但是这种看似无用的“多此一举”，其中也许就蕴含着年轻消费群体所认同的文化理念。

写在最后

在和张帆沟通的过程中，我感受到了他对于这三款车型的自豪感。从贯彻解构主义，探寻全车模块化理念的MOCA，到针对不同属性年轻人群打造的Aion?Y和EMPOW55。广汽想要通过这些展现给用户的并不只是简单的汽车，而是一种“这个世界上，还我们这么懂你”的精神共鸣。

比较遗憾的是，Aion?Y和EMPOW55这两款车目前仅做外观的展示，内饰部分只能等到2021年才会和大家见面，不过这也算是留下了一个令人期待的伏笔。Aion?Y和EMPOW55的内饰究竟能否和外观一样眼前一亮？还是藏着什么更有意思的必杀技？我们不妨期待一下。（图/文?汽车之家?杨鹏）

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