汽车零部件采购协议_汽车零件购合同范本

1.比亚迪F3详细性能，做F3做出租车的优势在哪？

2.我想办一个汽车配件厂现不知道做什么配件好

3.11月18日晚间上市公司利好消息一览(附名单)

1.汽车配件最厉害的就是给汽车生产商做零部件供应的也就是说加入汽车产业链中.这个是比较厉害的还要看你供应什么汽车生产商,而且如果汽车生产商比较厉害的话 想大众 日产之类的,你是否可以做到你的零件是独家供应和能否满足生产上的工艺要求(还有要遵守生产商的潜规则).这种供应商不要单独供应一个生产商或供应一中零件.你是浙江的,现在汽车零件供应商在南方是比较多的像慈溪,上海,烟台,还有内饰比较厉害的华翔,杰克塞尔,天津,竞争也比较激烈,要看生产商的购价格和你的成本价格.厉害的生产商一般都会选择价格比较高的(尤其是国企),并且可以达到生产商的工艺要求和降成本.这样购的回扣是比较多的.

2.如果是个人店面的话我建议开那种装饰类的,大灯,音响,内饰灯,轮胎,贴图,

内饰零件(像顶棚啊,仪表,座椅,很少有人去更换)

3.像你朋友那种怎么说呢类似于包工头吧..... 他的生产基本是先和汽车生产上达成购协议,让他供应某种零件或主动供应某中零件,然后在购零件组装,卖给生产商,大概是这样.你朋友供应的滤清器是那种消耗比较大的和老化比较快的零件,机油滤清器,换一次机油那个东西是必须换的.空滤器也差不多,过滤空气的

时间长容易堵死,很难清理干净.基本都是保养必换和必须清理的零件.

4.买回来的新车必须装饰内饰,脚垫啊 座椅套啊,方向盘套啊,水杯架啊,导航,

玻璃贴膜啊,还有车主日常擦车的拖把啊,

5,修车嘛....这个就多了 看你休哪个方面,钣金 喷漆 电路 机修

比较多的配件个人认为,前后杠 前格栅,刹车油,机油,防冻液,玻璃水,机油滤 清器

比亚迪F3详细性能，做F3做出租车的优势在哪？

据路透社报道，为了客服英国无协议退出欧盟，以及可能出现的供应瓶颈，宾利预订了5架货机，用于为英国克鲁工厂运输来自欧洲大陆的汽车零部件。

宾利首席执行官Adrian?Hallmark在接受英国《金融时报》访时表示，宾利90%的零部件都是从欧洲大陆购的，同时约24%新车会销往欧盟。

“我们花了两年的时间做。定了五架安东诺夫货机，准备把车身空运到曼彻斯特。”除了空运车身及零部件外，宾利还增加了零部件的库存储备。

“我们过去总是只有两天的库存。现在有14个工作日的库存，所以就是3周的库存。”所以，宾利已经预订了更多的仓库，并了新的物流路线，以防传统的供应方式受到阻碍。

据悉，如果英国无法与欧盟达成协议退欧，宾利将通过提高价格和削减成本来消化额外的10%的进口关税。“这比供应中断的破坏性要小，停止资金流动远比英国退欧关税更危险。”

今年，宾利汽车预计销量将超过1万辆，并达到盈亏平衡，这主要得益于中国市场需求的反弹。与COVID-19疫情危机之前相比，中国的销量增长了35%。霍尔马克说，欧洲和美国的销售增长了15%。（编译/小山）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想办一个汽车配件厂现不知道做什么配件好

没有优势,只有劣势!

参考:://.fl66.cn/html/26/t-2426.html

陕西大量出租车被迫换比亚迪F3 司机质疑不断

2009年08月06日10:03 中国经济网

中国经济网北京8月6日讯 日前，中国经济网记者在西安出差期间注意到，随处可见的比亚迪F3出租车成为市内街道的一道风景。作为我国自主品牌汽车的一面旗帜，比亚迪凭借其成本价格优势，在今年上半年取得了不俗的销售成绩。虽然，比亚迪旗下F3、F6成为市场热销车型，然而，在笔者和多名出租车司机交谈后感觉到，目前西安出租车中比亚迪F3的“名声”似乎并不是太好。

今年6月，比亚迪汽车公司在陕西省汽车产业产品促销协调会上与陕西省部门签订了一系列合作、购协议，将被获准优先进入陕西市场。为了支持比亚迪更快的进入陕西出租车市场，陕西省交通厅推出了多项优惠政策鼓励出租车司机更换比亚迪F3。

据多名出租车司机向中国经济网记者反映，目前西安15000辆左右的出租车中已经有近三分之二更换为了比亚迪F3。“比亚迪在西安建有生产基地，其实作为陕西人，也想支持本地汽车业，但比亚迪F3小毛病太多、性能不稳定、维修成本高，某种程度上这已经在西安的出租车司机中达成了‘共识’。”一名出租车司机如是说。

小毛病不断维修不方便且成本过高

目前，西安出租车市场上大部分的捷达、富康等车型由于运营年限等问题，到了更换新车型的时间节点。基于此，为了支持比亚迪在陕西出租车市场的发展，陕西省交通厅提出，今后将把比亚迪汽车列入陕西省、市、区(县)的出租车准入车型目录中，凡使用比亚迪系列车型，将给予延长2年经营权期限及相关配套政策。迫于经营权的压力，很多出租车司机不得不更换比亚迪F3车型。

在与中国经济网记者交谈中，有出租车司机指出，比起捷达、富康等车型性能稳定、毛病少、月保养维修费用普遍保持在两百元以内等优势，比亚迪F3则要逊色许多。“捷达、富康维修网点多，一般的修车行都配有这些车的各种零部件，就算出了大问题也能就近维修。而比亚迪F3车型虽然不错，但对于长时间处于行驶状态中的出租车行业，其性能欠佳，车窗、内饰等小毛病太多，工业制造粗糙，车门、机箱盖等缝隙较大，钢板太薄车太轻，高速行驶中并不理想。有些比亚迪的维修点每天有不少出租车在排队修理。一个月的维修和保养费用基本都在几百甚至千元左右。另外、性能不稳定，加上维修网点少，维修起来也不方便。西安维修网点太少，而维修网点是根据各个市县此车的密度来设定，在周边市县很少甚至没有。上次一个西安出租车拉客人去天水，车中途坏了，比亚迪的零部件哪有卖的，打电话给比亚迪西安总部，最后总部派车拖回西安修理。”该司机所说情况在中国经济网记者与其他多名出租车司机交谈中也得到反映，有出租车司机指出，有些比亚迪F3出租车在行驶两个月以后，小毛病就会不断开始出现。

据了解，在给出延长2年经营权期限的政策同时，陕西省还鼓励和提倡各地根据当地实际情况和居民消费能力，充分利用有关部门对推广比亚迪出租车的政策优惠，引导出租车经营车加速淘汰老旧车辆，积极更新比亚迪牌等经济实用、节能环保、标准化的出租车，逐步提高车辆档次，优化运营结构;广开渠道，取多种措施为比亚迪牌出租车的推广创造机会，做好响应的服务和引导工作;指导出租车主管部门、行业协会或相关中介组织为比亚迪公司和出租车经营车搭建合作沟通平台，宣传相关产品，反馈有关信息，促进出租车运力结构加快调整。

上述出租车司机对中国经济网记者称，部门在政策上对比亚迪太过于倾斜，有失偏颇，使得市场竞争严重失衡，很多出租车运营公司基本上都是强制司机更新比亚迪F3。据悉，目前西安15000辆左右的出租车有近三分之二已经被F3所取代。

“捡了芝麻丢了西瓜”

据中国经济网记者与多名出租车司机交谈后发现，司机们对于比亚迪出租车的“抱怨”主要集中在性能不稳定以及维修成本较高两方面，而这在要求性能稳定、维修方便实惠的出租车领域俨然成为比亚迪最大的硬伤。

另外，比亚迪出租车的月保养维修成本大大超过竞争对手捷达和富康，并且贬值率较高，在运营超过一万公里以后基本上没有太多的市场存在价值。比亚迪如果在出租车市场上要想进一步打开市场，应该更多的考虑如何保障基本的技术安全质量和维修及售后服务体系的完善。

虽然，凭借着地方的政策扶持，比亚迪在短时间内打开了陕西汽车市场，这不得不承认其在市场营销方面的成功。从推出的扶持比亚迪汽车的相关优惠政策不难看出，陕西省对于汽车业的重视和期望，然而企业在重视市场营销之余却忽略了汽车最重要的质量安全和售后服务保障问题，实在是“捡了芝麻丢了西瓜”。

11月18日晚间上市公司利好消息一览(附名单)

1.汽车配件最厉害的就是给汽车生产商做零部件供应的也就是说加入汽车产业链中.这个是比较厉害的还要看你供应什么汽车生产商,而且如果汽车生产商比较厉害的话 想大众 日产之类的,你是否可以做到你的零件是独家供应和能否满足生产上的工艺要求(还有要遵守生产商的潜规则).这种供应商不要单独供应一个生产商或供应一中零件.你是浙江的,现在汽车零件供应商在南方是比较多的像慈溪,上海,烟台,还有内饰比较厉害的华翔,杰克塞尔,天津,竞争也比较激烈,要看生产商的购价格和你的成本价格.厉害的生产商一般都会选择价格比较高的(尤其是国企),并且可以达到生产商的工艺要求和降成本.这样购的回扣是比较多的.

2.如果是个人店面的话我建议开那种装饰类的,大灯,音响,内饰灯,轮胎,贴图,

内饰零件(像顶棚啊,仪表,座椅,很少有人去更换)

3.像你朋友那种怎么说呢类似于包工头吧..... 他的生产基本是先和汽车生产上达成购协议,让他供应某种零件或主动供应某中零件,然后在购零件组装,卖给生产商,大概是这样.你朋友供应的滤清器是那种消耗比较大的和老化比较快的零件,机油滤清器,换一次机油那个东西是必须换的.空滤器也差不多,过滤空气的

时间长容易堵死,很难清理干净.基本都是保养必换和必须清理的零件.

4.买回来的新车必须装饰内饰,脚垫啊 座椅套啊,方向盘套啊,水杯架啊,导航,

玻璃贴膜啊,还有车主日常擦车的拖把啊,

5,修车嘛....这个就多了 看你休哪个方面,钣金 喷漆 电路 机修

比较多的配件个人认为,前后杠 前格栅,刹车油,机油,防冻液,玻璃水,机油滤 清器

沪深两市多家上市公司11月18日晚间发布重要公告，以下为利好的消息汇总：

大全能源：签订约450.86亿元长单销售协议

大全能源公告，近日与某客户签订《购协议》，合同约定2023年1月至2027年12月某客户预计共向公司购14.88万吨太阳能级一级品免洗块料，预计购金额约为450.86亿元(含税，测算价格不构成价格承诺)。实际购价格取月度议价方式。

万和电气：拟埃及投建热水零部件及热水整机项目

万和电气公告，为进一步满足海外业务拓展的需求，下属公司香港万和与美国万和出资150万美元在埃及苏伊士省因苏哈那苏伊士湾西北经济区投资设立合资公司埃及万和，并建设年产量达200万套热水零部件生产线以及50万套热水整机生产线项目。该项目估算总投资额不超过8000万元。

江苏银行：宁沪高速11月18日增持公司0.52%股份

江苏银行公告，股东宁沪高速11月18日增持本行股份7660万股，占本行总股本的0.52%。此次增持后，宁沪高速及其一致行动人合计持有本行7.03%股份。

科力远：拟将宜春力元打造成新材料总部构建锂电全产业链

科力远(600478)11月18日晚间公告，公司签订股权转让暨增资认购协议，拟将全资子公司宜春力元的股权分别以1元的价格，转让给国研中心、欧力科技、佛山科霸及华普投资。完成股权转让后，公司、国研中心、欧力科技、佛山科霸及华普投资作为常德力元的股东，以持有的常德力元股权作价13.0276亿向宜春力元增资。公司转让宜春力元股权给常德力元股东，并将常德力元股权向宜春力元增资，是基于将宜春力元打造成为新材料总部的规划，通过宜春力元寻求与新能源电池产业链上下游企业形成战略合作，实现构建锂电全产业链目标。

铜陵有色：拟设新材料研究院和地质环境工程子公司

铜陵有色(000630)11月18日晚间公告，公司拟在合肥市投资设立全资子公司安徽省有色金属新材料研究院有限公司，围绕铜基合金新材料、稀贵金属新成材料、高性能超细银粉等粉体新材料等，开展技术研发、难题攻关、科技成果工程化和产业化研究，注册资本5000万元。公司拟在铜陵市投资设立全资子公司安徽铜冠地质环境工程有限公司，开展生态环境治理等相关业务，注册资本5000万元。

峨眉山A:拟共同投建峨眉山金顶球幕文旅综合体项目

峨眉山A(000888)11月18日晚间公告，公司拟与四川富润产业发展投资有限公司签订《峨眉山金顶球幕文旅综合体项目战略合作协议书》，共同投资8000万元建设运营“峨眉山金顶球幕文化旅游综合体”项目。项目实施主体为拟设立的峨眉山云上金顶文化传媒有限公司(暂定)负责，公司拟出资5200万元，持股65%。

先导智能：控股股东及一致行动人自愿承诺不减持公司股份

先导智能(300450)11月18日晚间公告，公司控股股东欣导投资及其一致行动人上海卓遨、常州煜玺自愿承诺自2022年11月21日起6个月内不以任何方式减持所持公司股份。若违反上述承诺，则减持公司股份所得全部收益归公司所有。

东华科技：签19.98亿元华塑股份生物可降解新材料项目承包合同

东华科技(002140)11月18日晚间公告，11月17日，公司与安徽华塑股份有限公司签订年产12万吨生物可降解新材料项目一标段、二标段EPCT总承包合同。两个合同总承包含税总价为19.98亿元，履行期限预计约26个月，年均合同额约占公司2021年度营业收入的15.36%。

林洋能源：逾13亿元转让山东林洋股权年产10GWh储能电池项目投产

林洋能源(601222)11月18日晚间公告，当日，公司与亿纬锂能(300014)全资子公司设立的合资公司亿纬林洋建设的年产10GWh储能电池项目第一条产线已完成设备安装调试并正式投产。项目共有三条产线，将陆续完成调试投产。另外，公司拟将全资子公司山东林洋100%股权转让给中电投新农创，转让对价13.07亿元，涉及装机容量合计约380MW.此次出售电站容量占截至2022年三季度末公司自持电站的比例约27%，交易预计增加税前净利润额约2.08亿元。

神龙汽车：与宁德时代共同开发的首款换电版车型量产下线

神龙汽车官微消息，11月18日，神龙汽车旗下东风富康ES600换电版正式量产下线。该车是神龙汽车与宁德时代共同开发，瞄准B端出行市场的首款换电车型，新车预计将于本月正式上市。

友发集团：部分经销商拟1亿至2亿元增持公司股份

友发集团(601686)11月18日晚间公告，公司经销商拟在6个月内自愿增持公司股票，增持金额不低于1亿元，不超过2亿元，此次增持不设定价格区间。增持主体为公司经销商参与认购的锦绣中和(天津)投资管理有限公司的私募基金。

东方日升：拟27.57亿元投建年产10GW高效太阳能电池项目

东方日升(300118)11月18日晚间公告，鉴于公司现有电池产能相较于组件产能配比不足以及下游市场需求旺盛，公司拟在安徽省滁州市投资建设年产10GW高效太阳能电池项目，项目拟逐步建设投产，项目预计总投资约27.57亿元，将由公司全资子公司东方日升(安徽)新能源有限公司实施。

精达股份：拟1亿元-1.5亿元回购股份

精达股份(600577)11月18日晚间公告，公司拟以1亿元-1.5亿元回购股份，回购价格不超过6.73元/股。回购股份将用于将来实施员工持股或股权激励。