汽车零部件开发阶段术语_汽车零部件开发流程阶段

2024-11-22 11:57:54

1.汽车开发流程—成也架构，败也架构

2.整车开发流程GVDP里的TG0、TG1 是什么意思？是哪个单词的缩写？

3.汽车零部件开发流程是怎样的

这辆车是怎么制造的？或者说，车辆开发的过程是怎样的？在下面的文本中，让我们来简单了解一下。

从时间线来看，整车的开发过程分三个阶段实施:造型设计、工程设计和工艺设计。当然，在前期，会有一个市场需求定义和成本核算的过程。有了这个前提，它将正式进入整车开发流程。建模、工程、工艺设计会根据自己所处的阶段，在不同领域设定自己的车辆开发流程。比如底盘调整的调整过程，发动机匹配过程，组装过程等等。

作为建模开始的输入，总平面图将给出平台的布局。在确定了车内乘员基本坐姿与硬点的关系后，将在此基础上进行建模工作。也就是建模的第一步，制作效果图。

另一方面，造型师还定义了面向家庭的造型语言以及造型与表面的关系。这些风格的定义，对于那些发展进程先进的大企业来说，将率先定义概念车或雕塑造型。

对于大多数没有如此强大造型团队的本土品牌来说，这项工作将简化为拾取零碎的设计元素。比如几年前，奔驰发布了点阵式格栅的细节。近年来，这种设计成为当地品牌的最爱。我不知道。听从别人的建议没有错。回到效果图的设计，第一轮基于设计输入的效果图往往不太细致，当然这要看绘图设计师的个人习惯。有些大师喜欢精心制作，所以他们把效果图的每一个细节都安排到位，严格按照总平面图给出的布局进行设计。

另一方面，有些大师喜欢用狂野的方式画出一些夸张的比例，刻意表现出需要展示的亮点。至于整体布局，往往被人遗忘。根据我多年的经验，第一类设计师绘制的图纸往往在第一轮效果图选择中被扼杀。因为图纸太详细，会有更多的问题。然后选中的渲染会进入模型阶段，可以分为两种状态:第一种状态是纯数字状态，一台电脑就可以完成三维建模。这大部分发生在时间紧迫的概念车的设计中，也就是说，那些只是为了展示而制造的概念车。

另一种状态是进入油泥模型阶段。此时，建模师和数字设计师将在设计师的带领下参与工作。这里多那里少，这个面怎么调会好看，那个面上怎么会更有质感。

经过一轮设计，油泥模型和数字模型必须传输一个叫CAS的数据。这些数据将在工程设计阶段分发给工程师。在经过了一番改改改之后，最终造型将会给工程师输入一个正式的A面数据，也就是Final CAS。这个数据基本上就已经是我们现在能够看到的汽车内外表面的样子。而拿到这个数据之后，工程师们的工作就开始多了起来，他们需要在这个已经锁定了的外表面基础上，将各自的零部件按照零部件设计的需求，进行结构设计。此时，整车设计过程中的主要矛盾就从工程与设计之间的矛盾，变成了工程师内部的矛盾——就那么大点地方，你多一点我就要少一点。而遇到实在难以平衡的问题时，这一情况又会反复到造型阶段，针对细节进行A面数据的调整。这样就把一辆车造出来了。

以上就是关于汽车制造的有关描述。

汽车开发流程—成也架构，败也架构

1、定义产品目标：明确开发的零部件的类型、功能、性能要求、产量等基本信息,并确定目标市场和竞争对手。

2、制定一级开发：制定详细的一级开发,包括项目启动时间、组建团队、研究方向和技术路线、预算、进度、里程碑等。

3、实施一级开发：落实各项工作任务,包括市场调研、技术研究、原型开发、测试验证等各个阶段的细节内容。

4、制定二级开发：在一级开发的基础上,设计出更具体、更详细的二级开发,明确任务分配、进度安排、数据收集和处理、结果分析等内容。

5、实施二级开发：根据二级开发执行任务,推进项目进展,不断优化流程,保证开发效率。

6、制定开发：根据前两级开发的进展情况,在成果基础上制定更为精确、细致的开发,明确研发、测试和上线的具体步骤,实现产业化。

7、实施开发：在成功地完成二级开发后,进入生产制造的过程,在保证质量的前提下提高产能和产品性能,开始销售和推广。

整车开发流程GVDP里的TG0、TG1 是什么意思？是哪个单词的缩写？

汽车开发流程包括架构阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产阶段。

本篇讲解架构阶段，帮助理解架构阶段究竟在架构什么。

说到汽车，大部分人都听过的是车型和配置，比如旗舰版，精英版或者高配，中配之类的，大家去4S店看到的宣传单，大部分都是这些内容的介绍。如果更加了解一点的，可能会听到某款车是另一款高级车的同架构或者同平台产品，那架构和平台到底是什么意思，使用相同架构或平台代表了什么呢？下面我们来讲一讲架构、平台和产品的关系，因为一款车的最开始，便是对其进行架构阶段设计。

凡事有因才有果。整车架构是汽车企业在面临客户多样化需求和成本竞争的双重压力下而产生的概念，本质是为了使用更低的成本来生产更加多样的产品。汽车是有成千上万的零部件组装而成的产品，其中存在一系列代表整车关键性能的零部件，称之为架构零件，而将这些架构零件组装在一起，便形成了整车架构。

举个栗子，常见的架构零件包括车身、底盘、内外饰等，基本上所有车辆上都具备的一些关键零部件。正因为都有，所以一旦这些零部件可以共用，那降低成本的效果也会更好。如果两个产品的关键系统或子系统的架构零件可以共用，称为两个产品共用同一平台。而如果两个平台的关键系统或子系统的架构零件可以用相同的工程解决方案，那称为两个平台共用同一架构。架构实际上可以看成是平台概念基础上的扩展和往上延伸。

了解了架构概念后，我们将共用工程解决方案的零件及沿用件称之为架构件，这些架构件构成了一个个模块，所以当市场提出新车型需求的时候，那首先确定新车型的技术路线，确认现有架构规划中是否需要优化或重新开发，完成架构件的模块适配及开发设计工作，而架构开发流程就是定义开发的时间节点和交付物，目的是最大限度做好高效、高质量和低成本的开发和产品个性化之间的平衡。

最后我们来回扣一下标题，俗称call back。上文讲到了架构的由来和作用，那为什么说成也架构，败也架构呢。简单来说，现有的架构容易让企业形成思维惯性，尤其是对于传统车企来说。目前汽车行业迎来了百年未有的大变革，电动化和智能网联化的趋势越来越明细，智能电动汽车是和传统燃油汽车完全不同的产品，就像智能手机和传统手机那样。面对这种新产品和新市场，强如宝马、奔驰这样的企业，一开始都是用了燃油车的架构，直接或间接用“油改电”的路线，这两家巨头都是在2021年上海车展上，才首次推出自己的全新电动架构平台，而像国内的几家TOP造车新势力，一开始便推出全新电动架构，配合极注重用户体验的营销运营方式，造车新势力的市场份额，占新能源乘用车销量比例已从2019年的7%提升至2020年的15%。

凡事有因才有果，现有架构带来了更快速、更低廉的迭代优势，形成更有利的产品矩阵，但也让企业陷入思维惯性，养成捷径思维，面对全新技术变更的时候，反而形成了阻碍，限制了自身产品的升级。说的更加本质一点，整车架构是要满足产品定位的需求，面对新技术的变革，现有的架构本身定位便是不匹配的，最终这种不匹配会如实反映在销量上。

汽车零部件开发流程是怎样的

time goal 0(时间目标）。TG0 TG1 TG2将正式开发前分三个阶段。

TGO 概念。

TG1 造型。

TG2 模拟样车。

包含阶段：

1、市场调研阶段：

一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略。

2、概念设计阶段：

概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。

3、工程设计阶段（数模构建）：

在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。