1.三星收购马瑞利意欲何为

2.已消失的合资品牌 可能太年轻的你还没见过

Iveco中文名称是叫依维柯，是南京依维柯汽车有限公司的简称。

依维柯这个汽车品牌企业是在1996年3月1日成立，由中国南京汽车集团和意大利的菲亚特集团依维柯公司，双方各占50%股份合资成立。不仅是中意两国间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生一百年以来海外合作最成功的典范。

公司已发展成为中国一流的商用车企业，拥有依维柯、跃进两大产品平台以及温馨360服务平台，产品线横跨客车、卡车、厢货、越野车、底盘和专用车，拥有超过860余种丰富车型。

汽车品牌

2006年9月，南京汽车集团有限公司与意大利依维柯公司签署进一步深化合作的协议。2007年1月1日起，南京依维柯汽车有限公司与跃进汽车股份有限公司强强联合，业务整合运营，生产和销售依维柯和跃进商用车及其零部件。

依维柯品牌设计纲领为年产6万辆依维柯系列轻型汽车，7.5万台柴油发动机，有得意、都灵、越野车和四大产品线，包括3-6.5吨7个吨位级和7种轴距的轻型客车、货车、军用越野车、中型客车以及各类改装专用车等200余种车型。

三星收购马瑞利意欲何为

建厂了。根据查询玛瑞利官方网站得知，沈阳马瑞利建厂了，玛涅蒂玛瑞利集团是世界著名的汽车零部件制造商，隶属于意大利菲亚特集团。集团自1919年成立以来，一直潜心致力于汽车零部件的设计、开发、生产和系统配套业务；业务涉及动力系统、排放系统、电子系统、悬挂系统和车灯等多个领域。

已消失的合资品牌 可能太年轻的你还没见过

意大利汽车零部件制造商玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）又上头条了。近日，多家外媒透露，韩国三星电子正在与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（简称“菲克”）进行磋商，欲收购菲克旗下的马瑞利部分或全部业务，价格可达30亿美元。如果收购传言付诸行动，对各方的影响如何？?

被业界看好的马瑞利绝对是菲克的“优质资产”，菲克对马瑞利也是“欲断而不断”。截至目前，三星电子、菲克以及马瑞利都未对传言进行正面回应。本报记者与马瑞利内部人士取得联系，对方称对收购传言并不知悉，也没有相关进展的消息，或只是菲克集团高层方面与三星电子的内部沟通。?

三星收购为脱“困”

近年，三星集团业务重心不断转移，旗下三星电子作为业内最大的手机制造商之一，虽然控制了智能手机近90%的OLED液晶屏幕市场，但也无法阻止其智能手机业务利润增速连续下滑。随着消费类电子产品门槛越来越低，新技术的研发空间不断压缩，三星电子以及同类的诸如谷歌、苹果等众多互联网、IT、消费电子企业都开始进军汽车行业，力求通过发展智能汽车相关业务为企业注入新的活力。?

不断爆出出售信息的马瑞利无疑是三星最佳选择之一。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，三星集团以自身积累的消费类产品的核心技术积极向汽车产业继续开拓，是基于对车载电子领域良好发展前景的判断。三星以原有的屏幕、芯片等成熟技术扩张汽车电子领域业务，有利于其减少对消费类电子产品的依赖，加速完成产业的开拓与优化。?

近年来，汽车电子产品的“存在感”确实越来越强。惠州市华阳多媒体电子有限公司汽车电子事业部经理朱妙贤对记者说：“汽车电子产品在整车生产成本中占比越来越高，已经由过去的10%涨至现在的接近40%。未来，随着自动和半自动驾驶技术的发展，汽车电子的成本占比将达到60%以上。”?

朱妙贤表示，马瑞利拥有的全球客户以及汽车照明和仪表、车载系统、车载通信技术等终端零部件总成和先进技术都是三星电子发展汽车业务所欠缺的。对三星而言，收购马瑞利绝对有利。三星通过收购可以掌握更多的核心技术。与马瑞利之间的业务整合，有利于三星在汽车行业获得更稳固的地位。?

其实，三星对汽车产业并不陌生。上世纪末，三星集团成立三星汽车，但由于经济危机导致经营状况不佳而将汽车制造部门出售。2000年，三星集团开始发展动力电池业务，旗下的三星SDI已成为全球最大的动力锂电池供应商之一，并在中国建厂。去年年底，三星电子成立汽车电子部门，专门研究发展汽车电子配件、车内信息系统和自动驾驶技术。目前，三星电子的OLED屏幕、汽车存储芯片等已经为奥迪、宝马等车企供货。?

菲克“卖子”为解负债

菲克集团的高额负债与未来发展规划是促使其出售马瑞利的根本原因。?

据了解，菲克集团2014~2018的“五年规划”需要数百亿美元的资金投入，加上该集团之前的巨额外债，将天价市值的法拉利公司从其旗下剥离换钱也不足以填补漏洞。为了尽快削减外债填补亏空，自2012年以来菲克集团一直都有出售马瑞利的。?

马瑞利是菲克集团旗下一家综合性零部件企业，一直被业界认为是菲克的优质资产。去年，其营业利润达到2.21亿美元，在全球汽车零部件配套供应商百强榜上，排名第30位。今年上半年，马瑞利中国区新总部在上海落成，包括动力总成和汽车照明业务的高级研发中心。中国市场已经成为马瑞利未来发展的关键。马瑞利的出售价格也由去年传言的25亿美元涨至30亿美元。?

朱妙贤认为，马瑞利近年发展势头很猛，尤其加大了在中国市场的投资。或许是这个原因，国内外许多企业都对马瑞利觊觎多时，菲克也因此而更加谨慎地选择合作对象。去年，国内的零部件企业万向集团也参与了收购马瑞利的谈判，但结果却是不了了之。?

实际上，马瑞利的终端产品优势和稳定的整车客户群体，对于三星这样的电子工业企业以及国内的零部件企业巨头有足够的吸引力。叶盛基说：“如果这个收购传言成为现实，这在消费类电子行业、汽车零部件产业都将产生巨大影响。”?

收购仍存变数

目前为止，这个传言中的收购案能否达成仍存在不少疑问。业内人士指出，一方面是因为三星是否会顺利拿出30亿美元的巨额资金，另一方面是其是否愿意承担收购后的整合风险。三星集团一直以来鲜有大宗收购交易，对外扩张十分谨慎，要升级为一级汽车零部件供应商，三星还需要解决许多问题。对马瑞利而言，其原有的客户群体也将成为影响此次收购成败的一大因素，一旦重新整合，马瑞利原本的汽车业务将产生一定变化，很可能导致客户群体发生变化。?

朱妙贤认为，三星有能力对马瑞利进行全面整合。首先，三星电子背后的集团企业有足够强大的资金实力支撑此次收购；其次，三星作为一家国际化的集团公司，旗下业务广泛，覆盖全球市场，有较为成熟的管理经验。三星对汽车产业有深刻认识和分析，它并不是首次接触汽车产业，三星的芯片等产品供应给很多整车企业的一级零部件供应商。基于半导体和芯片领域的技术优势，三星对扩大汽车领域业务应有充足信心。?

叶盛基认为，三星电子、马瑞利在各自细分行业内的重要地位决定了双方一旦合作必将促使行业竞争更加激烈。朱妙贤表示，一旦三星成功介入车载系统领域，将给国内同行带来一定的竞争压力，从积极的一方面来看，三星等企业的进入意味着汽车电子市场拥有更大的发展空间。?

此外，来自深圳的一家车载信息系统供应商高层人士指出，毕竟此次收购仅是内部消息，未有确切交易信息，三星大力开拓汽车电子业务是趋势所在，同类案例还有很多，国内同行企业应理性看待，做好充分准备。

国内的合资汽车品牌最能谈资论辈的，上汽大众算一个，毕竟是当时国内合资车企的首批成员。发展到今天还是活蹦乱跳，而不像其他一些中外合资企业，早已乘风归去……

比如说……

在最早的一批合资车企里边，北京吉普是其中之一。

年，北京吉普汽车有限公司成立，次年北京吉普切诺基BJ213下线。曾因缺乏合资经验导致1000多辆整车CKD零部件滞留港口，导致切诺基停产了一段时间。后来问题得到解决，而美方的投资信心被打击了一波~

接着克莱斯勒收购了AMC汽车，北京吉普被追加了5000万美元准备生产轿车。只是，1996年北京吉普销量只有7.2万辆，克莱斯克也失去了投资信心……

轿车项目也没搞成，克莱斯勒不愿向北京吉普提供新车型，北京吉普只能靠老旧的切诺基继续维持，日子是越过越惨。后来戴姆勒-奔驰并购克莱斯勒，在华业务被接管后，北京吉普又被注入了一笔资金，接着大切诺基来了。

2003年，北京吉普重组，更名为奔驰-戴姆勒·克莱斯勒，原先生产的车型交给北汽生产，北京吉普从此谢幕！

1985年，广州标致汽车公司成立，先期以CKD方式组装生产标致504皮卡。次年505?SW8国产，这台8人座的旅行车当时卖得还挺火爆，广州标致过上了躺着挣钱的日子。

后来走向衰败是因为其没有考虑降低制造成本，以及提升国产化率，结果就是进口配件贵，遭到车主抱怨。后来急功近利提升国产化率到70%（当时桑塔纳是50%），导致产品质量大幅下降，广州标致从此走向没落，双方19年终止了合资关系。

标致以象征性的1美元，将其股份让给了本田汽车……

前阵子，才合资几个年头的东风雷诺分手了，而这次是雷诺的“二进宫”。

第一次是1994年，三江航天集团和雷诺出资9800万美元，合资成立了三江雷诺汽车公司。

最开始不是国产乘用车，而是一台商用车塔菲克（Trafic），想和南京依维柯抢夺市场。全进口散件组装所以国产化率只有15%，售价24万元左右。

后来三江雷诺工厂全面建成投入使用，然而塔菲克始终是边缘产品，严重滞销让资金压力不堪重负。加上法国人迟迟不推进国产化，中方不满最终于2008年宣布退出三江雷诺！

1989年，贵航汽车引进日本富士重工（斯巴鲁）技术，开发贵航牌微型轿车，后来更名为云雀。1992年，中方将富士生产的二代Rex引进国产，然而被长安铃木奥拓打乱了阵脚，后者迅速占领了国内微型车市场。

虽然双方是合资关系，但中方一直没有得到核心技术，靠CKD组装始终不是个办法。后来为了降低成本，中方工厂周边设立的多家零部件生产厂，国产化率提升了，产品质量却尴尬了！

1992-1998年间，贵州云雀亏损达到了7亿元，云雀的老旧，市场的误判，外方的撤资……最终贵州云雀谢幕。2004年，青年集团入主……

1999年，南京跃进汽车集团和意大利菲亚特合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。

2002年南京菲亚特首款产品派力奥上市，一经推出就成了国内的主流小型家用车。可能考虑到当时国人“不能无后”的观念，即三厢车才是车的消费理念，引进国产了西耶那（Siena），然而销量还不及两厢的派力奥。

然而后续推出的车型销量不佳，错过了2003年中国家用车井喷的机遇，或者说从头到尾只让大家记住了派力奥……合资双方分歧越来越大，外方坚持己见，中方沟通不畅等情况下，分手成了必然。

日本经济衰退，马自达寻求生意，海南汽车制造厂无车可产，1992年海南马自达诞生了。

合资公司成立后，HMC6470旅行车（929旅行车）被投放市场，国产化率达到了70%，但很快就普遍出现质量问题……929也在海南小批量组装生产过，只是产量低也没有挂海南马自达标识，还被当作进口车销售过！

马自达323的国产让很多人知道了海南马自达，质量比929的时候好了不少，但海南汽车制造厂还没有汽车生产许可证，生产的车只能在海南省内行驶。最后还是通过挂靠一汽集团，才获得了资质。

后来通过技术合作方式生产的普力马获得了成功，接着将第八代马自达323引进国产，即福美来。然而，这两款车的成功并没有“拴住”马自达，毕术合作利润太少……后来便有了一汽马自达、长安马自达！海南马自达又没新车型可产，靠普力马、福美来也撑不了多久，后来从合资转向了自主品牌，海马汽车来袭~

1995年，昌河铃木成立，奥拓被长安铃木投产，那其首款国产车型便成了铃木Wagon?R+，也就是我们熟知的北斗星。

后来投产了一款名为利亚纳（Liana）的三厢版车型，有推出两厢版，只是被热销的雨燕给镇压了！2009年底，昌河铃木被规划到长安汽车集团，2011年逐渐不再使用铃木标，取而代之的是昌河铃木三环车标。派喜是昌河铃木引进国产的最后一款车型，没有铃木标，品牌没有认知度，最终销量惨淡被遗忘……

2013年昌河铃木被北汽集团重组，意味着其就此谢幕。毕竟，重组后的北汽昌河已经不再从铃木获得技术支持。

到今天国内已经众多合资车企，有过得滋润的，也有粗茶淡饭的，更有刚刚离开的……那就是长安PSA、东风雷诺，会分手自然是因为市场表现不佳，与其勉强过日子，倒不如放开双手各自飞~

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