武汉总和汽车零部件佛山分公司_武汉总和汽车零部件公司

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1 世界汽车工业发展模式的类型

世界汽车工业的总体发展模式可以归纳为三类：纯进口消费型发展模式、产业依附型发展模式和产业主导型发展模式。

1.1 纯进口消费型发展模式

纯进口消费型发展模式主要是指许多中小国家没有能力、条件来自主开发汽车工业，或者由于国家政策、市场潜力等其他因素，无需自主开发汽车工业，只能从其他汽车生产国家进口汽车来满足国内市场的需求。

1.2 产业依附型发展模式。

产业依附型发展模式是指一个国家的汽车工业比较落后，只能靠引进一些汽车大国的先进技术，设备、管理、资金等来发展本国的汽车工业。他们通常取与外资企业进行共同经营或外资主导型方式，重大决策问题由外资主导或者共同决策，风险共担，利益共享。

1.3 产业主导型发展模式

产业主导型发展模式即通常所说的自丰开发、自主建设、自主生产、自主销售。一切重大问题都是自主决定的。但自主不是搞自我封闭，同时也要对外开放，广泛发展国际合作和交流。虽然有外资参股，但不影响企业主导地位的仍属产业主导型模式。

2 汽车工业发展模式的形成因素

汽车工业发展模式的形成，决定于多种因素，而主要决定于三个因素。

2．1 发展汽车工业的能力和条件

任何产业的发展，都必须具有与之相适应的发展能力和条件。汽车工业的发展涉及的问题更多，要求具有更强的能力和更高的条件，包括广泛的技术、巨额资金、相关工业的发展、辽阔的市场等。只有具备这种能力和条件，汽车工业才能得到较展。世界上有些国家如美国、日本、德国、法国、英国、意大利等国具有这种能力和条件，后来韩国也有这种能力和条件，因而能够按产业主导型模式使汽车工业得到较展。而世界上许多国家不具备或不完全具备这种能力和条件时，要使汽车工业得到较展，则往往需要利用国外的能力，特别是国外的资金和技术，因此他们不得不用产业依附型发展模式。特别是在发展中国家，由于普遍缺少发展汽车工业的能力和条件，前两种模式被广泛用。

2．2 汽车市场竞争的需要

汽车工业是在激烈的竞争中求生存求发展的。汽车市场的竞争，对汽车工业模式的形成和发展产生了巨大推动作用。有些国家纯进口消费模式和产业依附模式的形成，不是或不仅是缺乏发展汽车工业的能力和条件，而主要是汽车市场竞争的需要。譬如，美国三大汽车公司为了占领欧洲汽车市场，在欧洲合资或独资办厂，推进了产业依附型模式在欧洲的形成和发展；比利时是欧洲一个小国，由于位处欧洲中部，有利于向周边国家销售汽车，福特、通用、大众、雷诺等汽车公司纷纷在该国建厂或设置装配点，使汽车产量达到百万辆规模，推动了该国汽车产业依附型模式的发展；西班牙的汽车工业发展较快，其中一个重要原因是西班牙工资水平较低，有利于降低生产成本，提高市场竞争力，促使各大汽车公司相继进入该国，使该国汽车工业的产业依附型模式得到发展；随着世界汽车市场向发展中国家扩展，世界各大汽车公司正争相进入发展中国家，必将使产业依附型模式在发展中国家得到进一步发展。

2．3 发展汽车工业的政策

各国发展汽车工业的政策，对汽车工业发展模式的形成和发展也具有重要影响。特别是各种模式都有可能使汽车工业得到发展时，发展政策就起着决定性的作用。以英国与法国为例，都具有很强的经济实力和发展汽车工业的能力，可是，汽车工业发展模式却不同。英国取的是产业依附型模式，而法国却是单一的产业主导型发展模式。这与英国取对汽车工业鼓励外资进入的政策，而法国对汽车工业取限制外资进入的政策有很大关系。再以巴西与韩国为例，同属发展中国家，发展汽车工业时都缺少资金和技术，却用了完全不同的发展模式。区四发展汽车工业时，鼓励外资兴办独资汽车企业，并为外资进入制定了各种优惠政策，从而使得巴西汽车工业按照产业依附型发展；韩国发展汽车工业时，韩国明确提出要建立自主开发的汽车工业，从而使韩国汽车工业沿着产业主导型模式发展。

3 世界主要汽车生产国发展模式的对析

不同国家在不同时期，根据自己的能力、条件和政策，可能选择不同的发展模式。世界主要汽车生产国的发展模式分别比较如下。

a) 美国：二战前，美国汽车工业为产业主导型发展模式。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都是按照这一模式建立和发展起来的。二战后，虽然欧洲、日本汽车工业得到了迅猛发展，并先后进入美国独资或合资办厂，建立了美国大众、美国本田、美国日产、美国丰田等汽车公司，但这些汽车企业所生产的汽车产量也只占美国总产量的 1 ／ 5 ，因此，美国的发展模式也应是产业主导型发展模式。

b) 德国：包括戴姆勒一奔驰汽车公司、大众汽车公司、宝马汽车公司等主要汽车公司都是按产业主导型模式建立和发展的。同时，美国福特和通用汽车公司先后进入德国，通过收购德国汽车公司，建立厂德国福特、德国通用 ( ) 汽车公司，使产业依附型模式也得到发展。形成了产业主导型模式与产业依附型模式相结合的格局，日前相互产量之比为 7 ： 3 。

c) 英国：英国汽车工业发展初期，以产业主导型模式为主，著名的奥斯汀、罗浮等汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。同时，美国福特、通州汽车公司进入英国，建立英国福特、英国通用汽车公司，推进了产业依附型模式的发展。 20 世纪 50 年代以来，奥斯汀汽车公司并入罗浮汽车公司，而罗浮汽车公司又为宝马汽车公司兼并，同时法国、日本各汽车公司相继进入，先后建立了英国标致、英国日产、英国本田、英国丰田等汽车公司，从而使英国汽车工业由产业主导型模式为主转变为产业依附型模式为主。

d) 法国和意大利：法国和意大利基本相同。虽然在汽车工业发展过程中，曾有外国企业进入，但规模很小，没打得到发展。其汽车工业的发展基本是用单一的产业主导型模式，法国标致 — 雪铁龙汽车公司、雷诺汽车公司均是按这一模式建立和发展的。意大利菲亚特汽车公司也是这一模式建立和发展的。虽然美国通用汽车公司与菲亚特公司开展合作，相互占有 — 定股份，但并未改变其产业主导模式的格局。

e) 日本：日本发展汽车工业初期，取产业主导型发展模式。二战后，日本经济处境困难，日本丰田、日产等汽车公司均按照产业主导型模式发展。 20 世纪 70 年代以来，随着日本开放资本市场，各公司为了提高竞争力，占领国际市场，先后有通用、福特、雷诺等汽车公司的资本进入日本各汽车公司。但是并未改变日本汽车工业按产业主导型模式发展的格局。

f) 韩国：多年来，韩国汽车工业坚持推行产业主导型模式。韩国现代、大宇，起亚三大汽车公司均是按照这一模式建立和发展的。虽然当时韩国尚不具备自主发展汽车工业的能力，但是韩国取厂一系列政策措施，千方百计提高基对汽车行业的自主能力，同时限制外资的进入，终于形成厂产业主导型发展汽车工业的格局。

g) 加拿大、巴西、墨四哥：这三国取的汽车工业发展模式相似，均属于产业依附型模式。美国三大汽车公司分别在加拿大建立了汽车分公司，成为加拿大汽车工业的主体。 20 世纪 90 年代以来，又有本田、丰田、现代等汽车公司进入加拿大，使加拿人产业依附型模式得到进一步发展。福特、通用、大众、戴姆勒一奔驰、菲亚特、丰田等汽车公司先后进入巴西，在巴西独资建立分公司，使巴西汽车工业沿着产业依附型模式发展。通用、福特，克莱斯勒、大众、日产等汽车公司也先后进入墨西哥，在墨西哥独资建立分公司，使墨西哥汽车工业也沿着产业依附型模式发展。

4 我国汽车工业发展模式的选择

4．1 我国汽车工业发展模式的形成和变化

改革开放以前，我国汽车工业是沿着产业主导型模式发展的，但是其自主能力在不同时期有所不同，随着汽车工业的发展逐步提高。

在汽车工业发展初期，在自主的原则下，主要依靠前苏联的技术，譬如第一汽车制造厂，其产品技术及生产装备技术均来自前苏联。而到建立第二汽车制造厂时，我国的自主能力显著提高，主要技术均来自国内，产品自主开发，工厂自行设计，生产装备自给率达 80 ％以上。由于我国技术与管理落后、资金与人才欠缺，且几乎处于封闭发展状态，因此制约了我国汽车工业的进一步发展。

改革开放以来，我国汽车工业发展模式开始发生变化，主要表现在两方面：一是从封闭型转为开放型。加强了与国外汽车公司的合作和交流，广泛引进国外先进技术二是用合资、合营的方式，建立了一系列合资汽车企业。特别是轿车企业，基本上按产业依附型模式建立起来的。如上海通用、上海大众、一汽 — 大众、广州本田等。因此，我国汽车工业现有发展模式应是产业主导型与产业依附型相结合的格局，其中商用汽车如解放、东风等以产业主导型模式为主，而轿车以产业依附型模式为主。

4．2 我国汽车工业发展模式的选择

我国是世界大国， 40 多年的汽车工业历史意味着我们只能在后两种模式上做出选择。走产业依附型道路，易行，负担轻，短期效益可观，但缺乏控制权的发展必然带来长期被动。我国的产业结构不同干英国和拉美地区的国家，以汽车为支柱的制造业是重中之重，一旦依附于别人，经济安全就难以保证。同时，亚洲不同于北美自由贸易区、欧洲共同体，复杂的国家利益与历史原因，使中国必须保持支柱产业的相对独立和主动权。 20 世纪 80 年代，我国把汽车工业作为支柱产业进行规划， 20 世纪 90 年代，我们确立了汽车工业的支柱地位。 “ 十五规划 ” 中明确规定：我国要 “ 大幅度提高城镇居民汽车普及率 ” ，这明显是把产业支柱交给中国汽车工业，历史必然地让汽车工业担负起振兴中国经济的重任。具有十分之一效益贡献规律和 2 ． 5 倍产业关联带动效应的汽车工业，理应成为当代中国实现跨越式发展、走向世界的主导型产业。事实上，成功的机会就在眼前。百年汽车工业寿命周期曲线表明，现代汽车工业正处在新一轮转换时期。面对增速趋缓甚至下降的世界汽车工业，一些跨国大公司正在进行一场科技大创新、市场大争夺的竞争。这为我国汽车工业的成功发展提供了难得的有利机会：传统技术向微电子技术、新材料、新能源等高新技术集成转换中的技术突破机会；外国公司对巨大的传统汽车工业投入成本的顾虑带来的新一代产品投放延迟的时间机会；外国现有技术与国内市场需求部分错位的市场供应空缺机会；我国汽车工业水平与国民消费水平相适应的市场进入机会。

所以，根据横向国际比较和纵向发展研究，笔者认为中国汽车工业应正视现实、把握未来、抓住机遇、发挥优势，走自土发展、螺旋式推进的道路。重要的是，再不要彷徨 (20 世纪 80 年代的犹豫不决造成 “ 散、乱、差 ” 的恶果 ) ，应果断地承担起应该承担的责任，坚定不移执行汽车支柱产业政策，尽管任重道远，但前景光明。

4．3 我国汽车工业实行产业主导型模式的战略步骤

中国汽车工业虽然经过 40 多年的发展，打下了一定的基础，但迄今为止仍处于幼稚阶段。美国和欧盟汽车工业产值占国民生产总值的 10 ％左右，我国却在 1 ％左右，与发达国家存在很大的差距，要想住短期内赶超他们几乎是不可能的事情。因此，我们必须脚踏实地，在国家政策的扶持下，实施 “ 国家汽车创新工程 ” ，着眼于汽车工业的自主开发，抓住汽车工业转型换代的契机，抢占新一代汽车工业发展的制高点，走汽车工业产业主导型道路，才能在不久的将来，让中国的汽车工业得到质的飞跃，成为中国工业参与国际竞争的主导产品。

中国汽车工业走主导型道路不是一蹴而就的事情，它必须经过二个阶段。

a) 过渡阶段

这段时期大约为 2001—2010 年。从 20 世纪 80 年代中期开始，国内汽车工业改革开放，引进外资，引进技术，促进了汽车产业产品、生产、技术和管理水平的提高。但中国汽车工业 “ 散、乱、差 ” 的问题始终没有得到解决，这几年成了制约中国汽车工业进一步发展的首要障碍。不首先解决这个问题，其他问题就难以解决。

因此，在过渡阶段，我国汽车工业应走引进外资和资产重组相结合的道路。我国已成功加入 WTO ，我国国家产业政策的干涉作用将日益减弱，国际竞争将日趋激烈，中国汽车工业为应对全球化的挑战，必须走国际化道路，面对这种激烈的竞争，我国大多数中小企业将无力支撑，即使实力较强的大型汽车企业也难以孤军奋战。因此，为开拓生存空间和发展空间，按照比较优势和 “ 有所为，有所不为 ” 的原则，积极、合理、有效地利用外资，大力推进国内企业之间以及国内企业与国外企业特别是国际上一流的大公司、大集团的合作与联盟，苦练内功，不断增强技术创新和产品开发能力，优化产业组织结构，加快产品结构调整和升级，为我国汽车工业走产业主导型道路打下坚实基础。

b) 自主开发阶段

从 2010 年左右以后，随着以一汽、东风、上汽为中心的中国三大汽车集团的形成，以及一些国产化率非常高的汽车企业的建立和发展，我国的汽车工业将先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各个系统以及各类零部件，并达到国际先进水平，产品的国内市场占有率超过 80 ％，并有大量出口，那时将表明我国的汽车工业已进入产业主导型发展模式。

中国汽车工业走主导型发展模式，有一个重要的前提条件中国汽车工业的发展需要的扶持，国家需要实施 “ 国家汽车创新工程 ” 。

历史证明，在汽车工业发展的初期都要扶持汽车企业的发展，凡是在发展初期取正确的扶持政策，该国的汽车千业往往能较健康地发展，成功的例子有日本和韩国。相反，巴西在汽车工业发展初期任由进口车涌入，不注意培植国内厂家，使得巴西汽车工业发展受阻。发展中国家汽车工业发展一般都会经历从保护到开发、从汽车组装到国产化再到自主开发的过程。各国在汽车工业发展的过程中取何种政策，会直接影响汽车工业发展的过程。如日本汽车工业从零开始，发展到批量生产用了 15 年的时间，韩国用了 18 年时间，台湾则用了 23 年的时间。这与对汽车工业的扶持政策有着直接的关系。

2006山西中考历史试题及答案

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透平式压缩机和容积式压缩机各展所长

随着单系列工艺流程的兴盛及其经济生产规模的陆续扩大，以及透平式压缩机高排气压力技术的突破和完善、不间断长时间连续运行可靠性有保障，国外合成氨、空气分离、化工与石油化工用超大型压缩机，业已由透平式一统天下。国内业主的压缩机选型趋向，也是如此。

毫无疑问，透平式压缩机具有最适于大流量、特大容量的特性，当排气压力在中压以下时则更为方便。

不拥有透平式压缩机上述优势的容积式压缩机（以往复活塞式压缩机和容积式回转压缩机为主流），则在超高压、甚高压领域独占鳌头，还在高压、中压以及中小流量场合具有高的性能价格比和运行节能之特色。

尽管透平式压缩机和容积式压缩机所能达及的性能参数（流量、压力）范围稍有重叠，但从总体来看它们在各展所长、相辅相成。

工艺流程用往复活塞式压缩机的走向

1、而今，无论国外还是国内，工艺流程用往复活塞式压缩机的制造、销售和技术开发热点有三：

a．炼油及石油化工（下游）企业多种装置、流程所需多品种、大中功率、中高压力氢气等多种介质压缩机。

b．石油、天然气（上游）企业天然气集输及天然气回注油（或注气入地下气库）用多品种、大中功率、中高压力天然气压缩机。

c．天然气汽车加气站用CNG（Compressed Natural Gas）压缩机。

2、迷宫压缩机

迷宫压缩机在工艺流程用往复活塞式压缩机中独树一帜，通过精心设计和精细制造，以不接触方式实现气缸、填料处气体的密封。因此，她不只是气缸无油润滑压缩机的一种门类，在超高温或超低温工况，或压缩绝对干燥气体时，则很可能是唯一的选择。酿造及食饮品工厂在向生产车间输送直接接触食饮品的压缩气体时，用迷宫压缩机比接触环式气缸无油润滑压缩机更卫生、合理。在制药流程及氧气装置中的安全性，相对而言，迷宫压缩机更胜一筹。

由此断言，迷宫压缩机必将获得更广泛而又深层次的纳。

我国压缩机制造业的主要服务领域

1、为国民经济重大技术装备配套，如为各种大型炼油装置、煤化工装置提供大型、超大型加氢压缩机，为天然气工业提供多规格的集输用、注气用大中型天然气压缩机，为化肥、工业提供大中型氮氢气压缩机、二氧化碳压缩机，为煤炭、冶金、电力、轻纺、医药、食饮品工业提供动力用空气压缩机/纯净、无油、无菌压缩空气，为核潜艇、火箭发射配套的特种高压高参数高性能压缩机。

2、为环保型清洁燃料汽车加气站改良环境和改善能源结构配套服务，提供多品种的CNG压缩机、LPG压缩机，为天然气汽车或液化石油气汽车加气站提供关键装备。

3、为极其广泛的压缩空气应用场所服务，从大型矿山开、黑色金属/有色金属/稀有金属冶炼、中小型空气分离装置、中小型变压吸附产气装置、道路与建筑施工直至各种居家耗气用途。

中华压缩机制造业之跃升

1、工艺流程用大型往复活塞式压缩机

全球范围内，工艺流程用大型往复活塞式压缩机的热卖点是石油化工行业炼油厂所需加氢压缩机，而我国又是最热点之一，需求与竞争两旺。

我国正在实施的能源安全战略的一个重要方面，就是推广大型煤液化工程。超大型氢气压缩机更是其中不可或缺的核心装备。

沈阳气体压缩机股份有限公司、无锡压缩机股份有限公司、上海压缩机有限公司、上海大隆机器厂、四川大川压缩机有限公司、潍坊生建压缩机厂、杭州杭氧压缩机有限公司等强力企业，共用拥有高的国内市场份额，向石油化工、化工、石油天然气、工业气体等行业提供了众多的关键装备——多品种规格的工艺流程用大型往复活塞式压缩机。

其中，沈阳气体压缩机股份有限公司将自主研发与技术合作成功地有机结合，拥有了世界级水准的大型往复活塞式压缩机专有技术（活塞力100kN～1250kN），制造全系列大型对称平衡型压缩机，已面世机型最大功率5000kW、最大活塞力800kN、列数最多6列。其最主要结构特色有三：

a．活塞杆与十字头的机械——液压联接方式，借助于三次施加并释放达150MPa的超高油压，使弹性受力零件产生了预应力，有效地降低了纯机械联结方式无可避免的使活塞杆承受之高应力幅，传统结构大直径活塞杆螺纹根部的严重应力集中也自不存在，保障活塞杆可靠工作。

b．力学处理优化的强刚性、多列组合式机身设计，机身因无垂直于受力方向的壁面，从而获得大的承载能力。

c．压缩机传动机构“反向润滑”，曲轴无需油孔，遂免受传统曲轴多个油孔处应力集中之困扰，强度高、刚性好、加工易，并一改十字头销/十字头滑履处比压高、油压最低为比压低、油压最高。故而传动机构磨损小、温升低、热膨胀值小，易保活塞杆运动的精确直线性。

显而易见，其压缩机工作的安全性、可靠性有保障。

沈阳气体压缩机股份有限公司生产的大型往复活塞式压缩机，就单机功率、活塞力而言，均已跻身于世界最大型压缩机行列。如成功地运行于广东茂名石油化工股份有限公司等特大型石化企业的4M80—30/22—200—BX型新氢压缩机，系200万吨/年渣油脱硫加氢装置用，为对称平衡型、4列，活塞力800kN，排气压力20MPa，轴功率3250kW，质量68.6t，冷却器等辅机质量16.2t，电动机质量47t，外形9690mm×4680mm×1950mm。迄今为止，仅广东茂名石化一家企业，即有沈气产多达20台4M80级大型压缩机在役运行，为我国石油化工行业的发展作出了贡献。

总体说来，由于我国压缩机制造业产学研各单位的齐心合力，国产工艺流程用大型往复活塞式压缩机不仅成功地替代了进口机，实际运行状况还优于某些进口机。由于其综合性能——价格比的优势，业已拥有随石化成套装备走向海外的良好条件。而这，也已如是实施。

2、分体式和整体式燃气摩托天然气压缩机组

在管道式燃气轮机——离心式天然气压缩机组的冲击下，大功率（最高曾达10067kW[13500HP]）整体式燃气摩托压缩机逐渐退出了历史舞台。现今之整体式燃气摩托压缩机皆为对称平衡结构，其动力缸、压缩缸水平对称卧置，动力缸活塞、压缩缸活塞相向或反向运动，惯性力平衡优良，低速、重载，经久耐用，无需值守人员，运行费用低，功率为630kW及以下。

该类燃气摩托压缩机组是由燃用天然气的动力缸和压缩天然气的压缩缸构成的橇装有机整体，不需外接主电源和水源，机组的冷却、润滑、点火、自控等系统亦无需外界提供动力。显而易见，它是无动力电或接电困难的分散油气田、边缘油气田和后期油气田理想的集输气装备。

中国石油天然气集团公司四川石油管理局成都天然气压缩机厂和四川大川压缩机有限公司，是我国广大油气田整体式燃气摩托压缩机组的最主要供应者。其中，仅成都天然气压缩机厂制造的ZTY系列产品已近300台，运行实绩良好。

“分体式”大型天然气压缩机组，是油气田集输气用主力机种，多由大功率、高转速天然气发动机直联驱动（或由电动机直联驱动）并和大型风冷式冷却器共同构成为独立橇装机组，为油气田所不或或缺。

中国石油化工集团公司江汉石油管理局第三机械厂（武汉市吴家山）生产的RDS系列大中功率（达3000kW）压缩机组，即属此类，系技术合作与独立创新相结合的结晶。

3、天然气汽车加气站用CNG压缩机

世界面对着原油仅可开40余年，而天然气却能再70年以上的现实。我国正面临着：着力于能源多元化、强化西气东输工程，大力保护环境，积极开/使用蕴藏量丰富的陆/海天然气，进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气（进口）管路国际联网，以及蕴藏量甚丰的煤层气（油气田天然气的后续天然气）开发力度加大，这样的大好形势。

天然气汽车具有技术成熟、清洁、安全和经济性好等显著的环保/技术/经济综合优势。

自1931年意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站和1988年在四川省荣县建成首座国产装备天然气汽车加气站以来，国内外CNG压缩机品种、销量和技术进展渐趋活跃。时至今日，CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。

CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年却高度富集了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客观上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞式压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输和后续工程分期实施，居民社区燃气能源的逐步普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。

虽然起步甚晚却直逼世界先进水准的国产CNG压缩机，在新世纪之初奇葩争艳、异彩纷呈，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。从而不但为国内天然气汽车加气站的建设作出了新贡献，而且拥有了在我国加入WTO之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场。由于拥有高的性能价格比和低价位，销往海外的国产CNG压缩机台数逐渐增多，乐于接受中华CNG压缩机的国家和地区也在扩大。四川省某民企八成产值竟为外销CNG压缩机!

中石化江汉三机厂的全风冷机组，最适合在干旱、高寒地域运行，其配置隔声罩机组用于闹市区，已开发成功低吸气压力0.3MPa～0.5MPa和高吸气压力2.0MPa多种流量机型；无锡压缩机股份有限公司的气缸无油润滑机组，适应较宽的低吸气压力范围（0.2MPa～0.5MPa），供气品质优良，冷却方式为水冷及中空活塞杆通油内冷却以保障填料、活塞环工作正常，且无需隔声罩即可于市区运行；南京压缩机股份有限公司的机组高度紧凑，吸气压力范围0.5MPa～1.0MPa，供气量又大，适合城区高中压天然气管网建大型常规站/加气母站用。

开创了国产全风冷CNG压缩机组先河并获国家专利证书的三机厂2D4型机，于2001年始运行于中原油田。继在成都地区配置了3座加气站之后，2003年、2004年西安市天然气总公司北二环路加气站两度选择了2D4型机。多座加气站中的该型机组在无备机、重负荷（每天开20小时以上）工况下，经历了酷暑、严寒自然条件的考验，至今运行状况优良。其优秀设计和传动件承载面的甚低比压值确保了运行安全、可靠和长寿命。

研发了国产首台CNG压缩机的重庆气体压缩机厂有限责任公司，不仅大力拓展了多结构型式、多品种、多类站用的水冷机组，还出口到东南亚，而且继三机厂之后开发了风冷机组，扩大了服务地域。

安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司不仅借用引进德、奥压缩机技术的相关部分和国内技术，较早、多品种供应常规站用CNG压缩机，还积极开拓了子站用机、母站用机。特别是其母公司——新奥集团公司实施的城市天然气工程，更拓宽了其CNG压缩机的应用地域、增大了订货量。

北京京城环保产业发展有限责任公司在小型风冷机空气试车、鉴定的基础上，开发了胜利油田所需功率160kW的风冷CNG压缩机。

四川大川压缩机有限公司、四川金星压缩机制造有限公司、自贡通达机器制造有限公司、自贡山川气体压缩机有限责任公司、四川南方气体压缩机有限公司等川渝地区CNG压缩机制造者，皆有积极建树。

上海大隆机器厂着力研发的大型常规天然气汽车加气站用CNG压缩机，为4列、对称平衡型，活塞力60kN，冷却方式为风、水混合冷却，已成为中英合资企业——上海康普艾大隆高压设备有限公司的主导机型之一。

4、特种高压压缩机

作为压缩机中的特殊群体的特种高压压缩机，都具有高参数、高性能的技术特征，如：排气压力高达若干，环境温度低至××、高至××，环境相对湿度××，盐雾××，纵倾××，横倾××，外形尺寸小于××，重量小于××，露点低于××，振动烈度低于××，噪声声功率级小于××，平均无故障运行时间大于××，单位时间内启动次数大于××，等等。

功率和外形尺寸并不很大的特种高压压缩机，以其甚高科技含量而屹立于压缩机设计/制造技术为数不多的几个巅峰之一。

国产特种高压、高参数、高性能压缩机集群的总体水准已不亚于外机。毫无疑问，她们已是我国载人宇宙飞行等高科技领域，以及保卫国土、捍卫海疆和领空的优秀保障装备，功不可没。我国压缩机制造业中的佼佼者，已为此默默地奋斗了半个世纪，功勋卓著！

5、隔膜式压缩机

历经40余年的发展，我国隔膜式压缩机制造企业的生产能力和产品所达到的技术水准，已不容诸强小视。目前，国产隔膜压缩机不仅完全可以替代进口产品，还拥有了在WTO规则中竞争的可观实力。

北京京城环保产业发展有限责任公司研发的隔膜式压缩机，成批量的成功运行于核电站及国防工程。

国家机械装备集团中国通用机械工程总公司与上海大隆机器厂合作研制的超高压200MPa隔膜式氢气压缩机组，具有高技术水准和运行可靠性。

北京汇知机电设备有限责任公司研发成功了具有完整自主知识产权、新颖的对称平衡型金属隔膜压缩机。

北京市科学技术委员会组织专家通过了对汇知公司“GD134-30/160型对称平衡型隔膜压缩机”科技成果的鉴定，确认其创新点和填补了我国大型隔膜压缩机品种的空白，认定其技术性能指标为国内领先、接近国际先进水平。汇知公司的此项技术，已获国家知识产权局实用新型专利证书。

由金属隔膜压缩机的极高气密性和高工作压力两大优势所决定，它适宜在军民核能技术、纳米技术、防化、国防、化工、石油化工、气体工业、医疗、医药工业、超临界二氧化碳萃取领域压缩、输送气体，尤其适于压缩剧毒、强腐蚀、放射性、珍稀、极纯净、极干燥、可燃易爆气体，此种特殊功能是其他结构类型的容积式或动力式压缩机所不具备的。膜腔型线优化，膜片寿命过关，多层膜片在一片破裂报警的同时还能确保安全，远传膜头与气动膜头技术，膜腔气压与液压缸油压差值保持技术等，也都促进了国产隔膜压缩机近年需求量的飙升。

毫无疑问，国产隔膜式压缩机在国际市场上拥有优异的性能——价格比及低价位优势。实际上，其出口业绩也看好。

6、容积式回转压缩机

国内压缩机业主的选型观念，已由非常看重压缩机运行电耗转向更客观、更综合性地通盘考虑。操作人员日常劳务费，维修所需劳务、配件与耗材费，事故停机的直接、间接经济损失等多方面的因素，促进了业主选用螺杆式压缩机。典型的移动式、固定式螺杆空压机。

继先进工业国家之后，国内喷油螺杆空压机的设计、制造技术日趋成熟，而干式（无油）螺杆空压机则尚显逊色。

工艺流程用螺杆压缩机，特别适于压缩中低压力的强腐蚀、剧毒、含液滴、易液化气体，其国内外市场占有率仍将有所上升。

国产工艺流程用螺杆压缩机，依然由上海压缩机有限公司独占鳌头，不仅产销两旺并且出口。

螺杆空压机的技术进展，除了型线（齿形）这一重要方面，油、气、冷却、自控系统的改进和机组各单元配置优化，以及降、隔噪声措施所起的作用不容小看。而今，全面改进螺杆压缩机的中华企业更多了。

我国压缩机、制冷机、工业泵、减变速机4个行业的制造企业，都拥有螺杆转子专用铣床、磨床，且皆为国际顶尖级品牌，其数量总和惊人之多。笔者估计，通用机械4个行业的转子专用机床总台数，雄踞世界首位（按国家计），可谓制造潜能巨大。

海峡两岸的中华螺杆式空压机制造企业，共同拥有了强的制造能力，且产销两旺，如：无锡压缩机股份有限公司、南京压缩机股份有限公司、江西气体压缩机有限公司、江苏超力机械有限公司、无锡市五洋赛德压缩机有限公司、沈阳空气压缩机制造厂、烟台兰星压缩机有限公司、上海博莱特压缩机有限公司、宁波欣达螺杆压缩机有限公司，以及台湾复盛机械有限公司与其分布在上海市、北京市、中山市的三处制造与研发基地。

和国外将单螺杆压缩机基本都用于压缩制冷介质迥然不同，独具中华特色的单螺杆压缩机技术，业已造就成了目前以喷油单螺杆空压机为主体的强力生产基地——上海佳力士机械有限公司、广东正力精密机械有限公司、阜新金昊空压机有限公司、上海飞和实业集团有限公司等。尤其难能可贵的是这些企业的志士仁人拼搏进取，荣获多项单螺杆压缩机和相关技术的国家专利证书，并已转化为生产力。不但单螺杆空压机实测技术经济指标雄踞世界前列，而且品种规格繁多能满足各方需求，同时实现了产销两旺和出口。

7、往复活塞式动力用空压机与微小型空压机

在我国，容积流量3m?/min以上的动力用空压机领域（固定式及移动式），螺杆式和往复活塞式空压机是主流。

空压机的先进性、经济性取决于设计、制造成本（原材料费、设备折旧费、劳务费等）、运行成本（电耗、水耗、劳务费、零件更换费等）的综合结果。我国电费单价高而劳务费低，这样的特定国情与国外差异很大。由此，决定了：

a．宜倡导发展螺杆式空压机，并形成适当数量的具有经济生产规模的制造企业，其主要服务领域是对空压机的综合性能要求较高的使用部门。

b．应提高往复活塞式空压机运行的可靠性，向社会提供廉价、好用的产品。

显然，某一具体结构类型的空压机，只有当其处于最佳参数范围时，方可获得良好的技术和经济效益。

有必要说明，“最佳参数范围”是在发展、变化的，而且即使在同一历史时期，业内人士对其具体范围的界定也会有所差异。

我国往复活塞式动力用空气压缩机具有自主研发的优秀技术基础和强大的制造实力，且其派生产品所覆盖的服务领域广阔。南京压缩机股份有限公司、柳州柳二空机械股份有限公司、柳州环宇压缩机有限公司、重庆气体压缩机厂有限责任公司、潍坊生建压缩机厂、北京京城环保产业发展有限责任公司、江西气体压缩机有限公司、余姚捷华压缩机有限公司、长春空气压缩机制造有限公司、太原气体压缩机厂、中国铁道建筑总公司徐州机械总厂、济南压缩机有限公司、河北省吴桥空压机有限责任公司、湘潭压缩机有限公司等企业皆如此。

不可忽视的选型要素是：往复活塞式动力用空压机不但价廉，而且运行节能。

容积流量3m?/min以下的往复活塞式微小型空压机用途极其广泛，绝对需求量很大。而在现代产销模式下，其单机售价有限，所以只有生产规模很大并有一定技术含量的制造企业才能立足和将产品外销。

长春空气压缩机制造有限公司、江苏超力机械有限公司、上海东方压缩机制造有限公司、沈阳东陵空压机有限公司、鞍山无油空压机有限公司、北京金环压缩机有限责任公司、天津市气体压缩机厂、天津市压缩机厂、石家庄市三原压缩机厂、太原第二气体压缩机厂、南京华冠压缩机股份有限公司、中国第四八一二工厂、马鞍山正棱压缩机有限责任公司、烟台兰星压缩机有限公司、无锡力源压缩机有限公司、常德通用压缩机有限公司、开封市空气压缩机厂、佛山市珊瑚压缩机有限公司、柳州市金象机器制造有限公司、重庆小型压缩机厂等企业，都有着生产往复活塞式微小型空压机的悠久历史和相当的生产能力，较好地满足了社会需求。

以位于浙江省温岭市泽国镇的浙江鑫磊机电股份有限公司、浙江鸿友压缩机制造有限公司，和福建省泉州市力达机械有限公司为代表的一批浙、闽地区民营往复活塞式微小型空压机制造企业，作为异军突起的后起之秀，拥有多国质量认证证书，还实现了极大规模生产，成本低、效率高、产品外观好、质量稳定，绝大部分产品远销欧美澳新，年出口量合计达数百万台以上，成为全球家用往复活塞式微小型空压机的主要供货者。

8、矿用空气压缩机

安全生产，是矿产业尤其是煤炭工业永恒的主题。

矿难，令人痛心疾首、肝胆俱裂。究其原委，无疑是多由违法、违规和疏于管理所引发。但是，绝不可因此而忽视了煤炭工业装备自身运行的安全性。

空气压缩机作为煤炭工业的重要掘装备，向直接掘机具提供了不可或缺的动力用压缩空气。那么，压缩空气和空气压缩机运行的安全性又如何呢？

众所周知，常温下作为气态混合物质的空气，约三分之一的组分是氧气。而氧气的化学活泼性自不待言。空气中的氧气和压缩机气缸用润滑油，以及可能的过高排气温度，共同构成了空压机运行的安全隐患。至于过高的压缩空气流速、气流中夹有的微粒铁锈静电荷，则是压缩空气管道燃爆事帮的诱因。

初期的矿用往复活塞式空压机，其气缸注油润滑，且系单级压缩。嗣后，演化为两级压缩，各级排气温度明显降低，利于安全运行和节能，但仍为气缸注油者。也就是说，空压机所提供的压缩空气中，仍含有油雾。储气罐及压缩空气管道中凝聚的润滑油和水份，是潜在的巨大安全隐患。若这些油、水未得到及时排污，不仅增大了管道中压缩空气的流速，加大了气流中难免的固体微粒的静电效应，还可能产生冰堵，很可能导致严重后果。

为克服压缩空气中油份和水份对空压机安全运行的威胁，早在廿世纪五十年代初，前苏联的有关安全规范中，已明确规定设置空压机后冷却器。其后的20年-30年间，我国的有关技术规范，才经历了从“宜设置后冷却器”到“应设置后冷却器”的进程。显然，后冷却器的设置，不仅减轻了管道锈蚀，减少了固体微粒的产生，也拉大了空压机排气温度和润滑油闪点的距离，还大大削弱了油雾和水份对安全生产的不良影响。

为从根本上确保矿用往复活塞式空压机运行的安全，压缩机行业中有远见卓识的企业现已毅然决然地大力实施气缸无油润滑，并把井下用空压机和地面压缩空气站用空压机纳入同一新系列中。毫无疑问，这是治本的良方。在切断了油雾之根源的同时，空压机各级排气温度值已和润滑油闪点彻底脱钩，亦即：排气温度再高，也不可能造成压缩空气管道燃爆。更何况其排气温度完全可以控制。当然，矿用往复活塞式空压机固有的节能优越性和廉价，只有在用十字头结构时方得以成立。

回转式空压机，由于实施了压缩过程喷油内冷却，和压缩后的排气油气分离及油过滤，完全能够提供温度不高且含油率甚低、符合安全标准要求的压缩空气，也不失为矿用空压机的理想机型。

在役矿用空压机的绝大多数，都是往复活塞式且气缸注油（或飞溅）润滑者。为其安全运行计，操作人员必须严格遵守使用说明书的有关规定。在此基础上，确有必要再大力实施安全技术改造——以很小的经济投入，增、改少许零件，实现气缸无油润滑。

我国丰富的煤层气之开发、利用，也已初步开展，这种新能源的应用也需要压缩机的支撑。足见在煤炭综合利用和节能方面，压缩机行业同样也是可以大有作为的！

矿用的地面压缩空气站向井下供气，必然存在着压缩空气管道过长、阻力损失大、漏气点多、管材消耗量大，空压机运行时的实际排气压力要求高等缺陷。因此，用适当的若干档容积流量的空压机运行于井下巷道，具有非常明显的节能、节材效果。当然，由井下空气具有一定瓦斯含量这一客观实际所决定，确保矿用空压机安全运行责无旁贷！

廿世纪六十年代初，陈克明先生在当时的沈阳气体压缩机厂开拓了容积流量为10m?/min的矿用井下对称平衡型空压机。八十年代初，当时的江西气体压缩机厂成功地将容积流量为20m?/min的矿用井下L型空压机运行于若干煤矿。眼下，诸多压缩机制造企业将若干型号的往复活塞式及回转式空压机服务于井下，已产生了巨大的社会/经济效益。

9、压缩机行业“十一五”规划的着重点

a.开发1000kN-1250kN超大活塞力工艺流程用往复活塞式压缩机的现实需求和紧迫性；

b.扬往复活塞式压缩机在中高压领域之长，避在低压、大流量范围之短，控制低端产品的重复生产，研发天然气高压回注用压缩机及钻井增压空压机、高速分体式压缩机及新型无油润滑压缩机；

c.充分发挥螺杆式、单螺杆式等容积式回转压缩机的技术——经济优势；

d.国产工艺流程用螺杆压缩机技术内涵的提升及用户求实择用的重要性；

e.研发中小流量的紧凑型离心式空气压缩机组的客观需求；

f.天然气汽车加气站用国产CNG压缩机中的先进机型，其运行实绩已证明不亚于舶来品，也已走出国门，具有优良的性能——价格比和竞争潜力，需与国际标准接好轨；

g.进一步搞好迷宫压缩机的研发，挑起其他结构压缩机难以胜任的流程岗位；

h.市场需求旺盛的隔膜式压缩机拓展性能参数覆盖面之紧要；

i.确保国防保障所需之高性能、高参数、低噪声、低振动的极紧凑压缩机的研制和生产；

j.小型往复活塞式空压机在继续大批量出口的同时，需调整定位，改善实际经济收益；

k.独立研发、拥有完整自主知识产权的极端重要性和用好计算机网络技术；

l.空气及其它气体净化装置、压缩机关键零部件，均需注重深层次的研发。

我国压缩机制造业的志士仁人，决意继续奋力打造压缩机制造业科技/经贸日趋兴盛的崭新局面，以性能价格比优异的适用产品服务于长城内外、大江南北，跃动于全球经济圈，从而屹立于世界压缩机强林！

让我们携手共勉！

车闻热搜|死灰复燃？拜腾又将成立新公司，拟融资20亿元！

山西省2006年中考历史试题（实验区）

一、选择题（本题共14小题，每小题2分，共28分。在每小题的四个选项中，只有一项最符合题意，请将其字母标号填入题后的括号内）

1.右图所示，小明准备暑期间参观目前我国最早的原始人类遗址，他应该去

注：图（“中国原始人类主要遗址分布图”）略

A.北京人B.河姆渡人C.元谋人D.蓝田人

2.小石将要参观丁村人遗址，他应该去

A.陕西省B.山西省C.河南省 D.河北省

3.源于中国本土的宗教是

A.道教? B.伊斯兰教C.佛教D.基督教

4.唐太宗在位期间政绩突出，其统治被称为

A.康乾盛世B.文景之治 C.盛世D.贞观之治

5.下列出现的全国性统一中，由少数民族建立起来的是

A.秦B.唐 C.元 D.明

6.右图的历史情景出现在

略（“1946年和蒋介石”）图

A.重庆谈判期间B.期间C.北平谈判期间D.步伐战争期间

7.中国近代史上，使我国遭到主权破坏的第一个条约是

A.《北京条约》B.《南京条约》C.《马关条约》D.《辛丑条约》

8.中国***诞生的时间和地点分别是

A.1919年，北京? B.1921年，上海C.1924年，广州D.1927年，武汉

9.右图所示，创造世界文化遗产的文明古国是

注：图（埃及金字塔和狮身人面像）略

A.古代埃及B.古代巴比伦C.古代印度D.古代中国

10.失去听力，却能演奏出优美旋律的著名音乐家是

A.莫扎特B.巴赫C.柴可夫斯基D.贝多芬

1.历史上，曾经极大地促进人们思想解放的运动是

①文艺复兴运动? ②欧洲思想启蒙运动? ③中国新文化一定? ④中国洋务运动

A.①③④　　　　B.②③④　　　　C.①②③　　　　D.①②④

12.美国首都华盛顿有一座宏伟的林肯纪念堂，这是为了纪念林肯

A.使美国取得“二战”的胜利B.领导了美国独立战争

C.实施新政，摆脱经济危机? D.维护了国家的统一

13.右图所示历史现象的制造者是

注：图（“华沙街道上‘犹太人不许通行’的标志”）略

A.德国法西斯B.日本法西斯C.意大利法西斯D.西班牙法西斯

14.日本丰田汽车的零部件来自20多个国家的60家工厂。这种现象说明了

A.世界政治格局呈现多极化的发展趋势

B.发达国家与发展中国家的经济合作不平等

C.世界经济呈现全球化的趋势

D.高科技推动世界经济发展

二、阅读判断（6分）

15.材料一：亚历山大扫荡了小亚细亚和埃及，回师占领两河流域，灭波斯。行军途中，他在所征的地区兴建了许多城堡，后来逐渐发展成为经济文化中心。这些城市在文化、教育、城市建筑等面受到希腊文化的影响。例如，尼罗河三角洲的影响到亚历山大城，成为地中海地区和东方各国易和文化交流的中心。

材料二：郑和的船队到达各国，受到热烈的欢迎。郑和去会见当地国王，表明明朝与之通好的意，然后与当地居民和平贸易，将中国的丝绸、瓷器、茶叶换取供给皇室贵族享用的珠宝、香料、药材等。但是，郑和下西洋取的不计经济效益的政策，给明朝带来巨大负担。随着国力衰退，航海的壮举也悄然结束。

下列结论均是正确的。请你仔细阅读上述材料，如果该材料是从上述材料中的出的，请在括号中划上“√”；如果是上述材料没有涉及的，请在括号中划上“×”。

（1）今天的人类文明是在过去各个种族、各个地区文明冲撞的基础上形成的。（? ）

（2）文明的交流既有血与火的暴力冲突，也有和平的交流与发展。? （? ）

（3）亚历山大建立起地跨欧亚非三洲的大帝国。? （? ）

（4）亚历山大帝国是昙花一现的帝国。? （? ）

（5）郑和下西洋的目的是宣扬国威，加强与海外诸国的联系。? （? ）

（6）由于实行闭关自守政策，清代再也没有出现总和下西洋的壮举。（? ）

三、读图简答（本小题共2小题，其中16小题11分，17小题12分，共23分）

16.请看图回答：（11分）

（1）右图的图例不完整，图例中虚线箭头后的横线上应填写哪位航海家？（2分）

注：图（新航路开辟图）略

（2）当时能够远行的条件中，有一项与中国的四明有关，是什么？（2分）

（3）从16世纪到19世纪长达几百年的黑人奴隶贸易是人类历史上悲惨耻辱的一页迷失非洲损失近1亿多人口，造成非洲传统文明衰落，经济社会倒退。黑人奴隶贸易加速了欧洲资本原始积累，为美洲地区的开发提供了劳动力。通过屈辱的强制迁徙，黑人奴隶们把古老的非洲文化带道路美，这对后来美洲文化的形成、发展产生了重大影响。

①请在《新航路开辟图》上用箭头的形式画出贩卖黑人奴隶的三角贸易的路线（3分）

②阅读上述材料，用表格的形式分类概括黑人奴隶贸易的影响。（4分）

17.请看图说出新中国成立后，中国农村经历的四次变革及每一次变革带来的影响。（12分）

注：图“向农民宣传‘土地改革法’”；“农民申请加入农业合作社”；“人民公社化吃大锅”；“农民在领取包产到户合同书”略

四、分析材料（本大题共2小题，其中18小题6分，19小题7分，共13分）

18.请阅读下列材料回答：（6分）

1937年8月，国共两党达成协议，将中国工农红军分别改编为国民革命军第八路军和新编新四。9月下旬，抗日民族统一战线正式形成。

1938年春，中国军队在李宗仁指挥下，与日军展开激战，经过半个多月的浴血奋战，打败日军，共歼敌1万多人。这是抗战以来正面战场取得的重大胜利。

1937年秋，八路军、新四军挺进敌后，广泛开展独立自主的游击战争，建立抗日根据地，把敌人的后方变成抗日的前线。

抗日战争中，中国人民创造和运用了麻雀战、地雷战、地道战、破袭战等许多独特的战法，使日寇陷入人民战争的汪洋大海中。

在抗战头三年中，海外华侨共捐献飞机217架，坦克27辆，救护车1000余辆，大米1万袋，药品、服装等其他物品共计3.5万元，还有数以万计的华侨回国参战。

（1）从材料中可以看出，抗日战争胜利的主要原因是什么？（2分）

（2）为什么说抗日战争是近代史上中国人民反对外敌入侵第一次取得完全胜利的民族（2分）

（3）请举一例说明山西为抗日战争胜利做出的巨大贡献。（2分）

19.请阅读下列材料回答：（7分）

科学技术成果的商品化周期19世纪为50年，第一次世界大战前为30，第一次世界大战以及缩短为7年，29世纪70年代以后只需3至5年。

第三次科技革命在出现的众多科技领域之间联系密切，相互促进。

西方国家工业生产的年平均增长率，在两次世界大战之间为1.7％，在1950年——12年猛增至6.1％。在增长的因素中，科技进步的因素在19世纪70年代约占60％，20世纪80年代达到80％。

GBN特写 | 战疫中的福特中国

换个名字“东山再起”？

此前被曝光工厂停滞、欠薪的拜腾汽车，近期又有新动作。有消息称，拜腾汽车已经申请注册新公司，并将拜腾M-Byte的量产提上日程。目前，拜腾汽车已申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底，领取法人营业执照。该消息显示，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

而拜腾汽车的量产工作也有了实质性的进展，据中国招标购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。不过，由于量产车迟迟不能推出，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，当前C轮融资尚未到位，这也使得拜腾汽车在9月份的“重启”面临着不小的难度。

特斯拉五天上涨30%

从疫情期间的900多美元下跌到350美元，再从350美元通过5个月的时间涨到2000美元，特斯拉的上涨速度堪比其旗下猎鹰九号运载火箭。具体来看，上周周一美东时间，特斯拉暴涨11.2%，在突破历史新高后，周二特斯拉继续上涨2.8%，?周四再次大涨6.6%，4日累计涨幅400多美元，最终突破2000美元大关，再次创造历史。

按市值计算，特斯拉现已是世界上最大的汽车制造商，市值比日本汽车制造商丰田汽车公司（1870亿美元）和德国汽车制造商大众汽车公司（850亿美元）（市值排名第二和第三的汽车制造商）高出37%，比美国汽车制造商通用汽车公司（410亿美元）、福特汽车公司（270亿美元）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（230亿美元）的市值总和还要高310%。

若当选，特斯拉还可能会疯涨

随着美国大选的临近，美国民主党总统候选人乔·（Joe?Biden）的民调领先特朗普，他承诺将出台各种清洁能源政策，使相关行业受益。将赢得总统大选的投资者正在买入清洁能源股票，使一些公司的股价达到历史新高。

伟德希尔清洁能源指数（WilderHill?Clean?Energy?Index）是在美国上市的绿色电力公司的汇编，该指数飙升至逾九年最高点。自7月初以来，该指数已经攀升了33%。其中最大的公司包括第一太阳能和特斯拉。

施罗德全球股票投资组合经理西蒙·韦伯（Simon?Webber）表示，“的胜利将为向低碳经济转型增添巨大动力”。“电动汽车、可再生能源、氢能、电池存储和更多行业的增长前景将被涡轮增压。”

力帆股份将进入司法重整

早在2010年11月25日，上证主板市场迎来IPO首家民营汽车股票——力帆股份。与中国民营汽车企业的代表吉利、比亚迪、长城相比，虽然力帆既不是最早生产轿车，也不是产能规模最大，更不是名气最响亮，但却是主板市场上IPO的首家民营汽车股票。但与2010年年末高调登陆A股市场不同，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多之后，此刻的力帆股份正面临退市、破产的风险。

23日，力帆股份发布公告称，其控股股东力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称：力帆实业）收到参股公司力帆财务通知，力帆财务于2020年8月21日收到法院送达编号为“（2020）渝05破申464号”的《民事裁定书》，法院裁定受理了债权人对力帆财务的重整申请，并指定力帆系企业清算组为管理人。与此同时，力帆股份旗下包括力帆乘用车、力帆汽车销售、摩托车发动机等在内的10家全资子公司，以及参股的力帆财务也已被法院裁定受理重整。

大连首台氢燃料电池客车正式下线

据大连发布消息，8月25日，大连市首台自主研发制造、具有完全知识产权的全新产品CA6109URFCEV31“海豚精灵”氢燃料电池城市客车在金普新区一汽客车（大连）有限公司（简称“一汽大客”）正式下线。首台氢燃料电池客车样车下线后，一汽大客公司将进入批产阶段，预计年底前将实现交付20台整车。按照，今年年底前，氢燃料电池客车将在大连市部分公交线路示范运行。

2020年F1中国大奖赛取消

尽管国内疫情总体处于受控状态，国外疫情形势仍不乐观。国家体育总局于7月初印发《科学有序恢复体育赛事和活动，推动体育行业复工复产工作方案》，其中明确“除北京冬奥会测试赛等重要赛事外，今年内原则上不举办其他国际性体育赛事和活动”。同时，我国目前入境及相关国际旅行限制尚未解除。鉴于这些因素，目前不具备举办重大国际赛事的条件。经久事体育与赛事相关方研究商议，决定年内不再举办F1中国大奖赛。

60亿12个项目签约落户武汉

武汉人民将率先享受自动驾驶带来的驾乘乐趣。8月25日，武汉开发区（汉南区）长三角城市群专场招商活动在上海举行。12个“数智网端”新兴产业领域的项目签约落户武汉开发区，总投资60.4亿元。

“今年内，国家新能源与智能网联汽车（武汉）测试示范区基于5G全覆盖的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。”武汉开发区智慧生态城管理办公室有关负责人介绍。

广汽或2023年实现L4自动驾驶

近日，第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)在广州举行。在会上，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团将深入探索软件，优化智能汽车核心技术路线规划，力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。

冯兴亚认为，智能汽车在中国大有可为。鉴于L4、L5自动驾驶级别技术层面的复杂性和成本，广汽非常支持车路协同路线。车路协同与单车智能不矛盾，但单车智能的终端投入建设更巨大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA盈利怪象：在华跌幅过半 全球销量下滑营收反增长

作者?|?潘文凯

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年2月2日下午17时，天下着细雨，阴冷潮湿裹挟着南方的冬天。江铃福特模具设计科技术员李勇正准备收拾东西下班，这时手机铃声突然响起。

电话是江铃汽车股份有限公司（江铃汽车）智能装备中心项目开发科负责人打来的。对方语气急促地告诉他，刚接到一项紧急任务，190件福特全顺V362救护车项目侧围内板（左）MWB的激光切割编程及调试，确保2月3日一早交付项目使用。

此前，为支持福特全顺V348救护车项目，这位负责零件激光切割编程及调试的技术员已连续工作32小时——这是江铃汽车第一批支援武汉的负压救护车赶制项目——按照他当时的主观意愿，最好是赶紧回家冲个澡，再补上一觉。

但一想到自己手里的工件早一点交付，救护车就能早一天到达抗疫核心区，医护人员就能得到更周全的保护，病人就能得到更及时的救治，李勇深吸一口气，对着手机沉稳地吐出几个字：“一定完成任务。”

回到工位，调整座椅，打开电脑，李勇又开始新一轮程序编制：调试-加工-再调试-再加工。十几个小时后，双眼通红的他准时交付工件。

全部起因源于肺炎疫情。

2020年1月20日晚9时30分，当83岁高龄但精神瞿铄的国家卫健委高级别专家组组长钟南山院士，将肺炎疫情确定人传人这一消息昭告天下后，一场艰难的举国战役就此打响。两天后，武汉宣布封城。

江铃汽车是福特汽车与江铃集团的合资公司。作为国内救护车行业最大生产商和行业标准的制订参与者，江铃集团在国内救护车市场所占份额达60%。而江铃汽车基于福特全顺改装而成的负压救护车，已完全取代同类进口产品，这使得江铃汽车在此次疫情防控中成为首批支援力量之一。

在江铃汽车制造基地，像福特全顺V348、福特全顺V362这样的项目代号，最终都指向因肺炎疫情而引发的紧急救护物资需求。而像李勇这样的加班加点，不舍昼夜，也已经成为非常时期江铃汽车员工们的常态。

他们唯一的对手是时间。

01．

紧急任务

专业医护口罩告急！防护服告急！负压救护车急需！

因疫情而激增的物资需求和存量间的巨大差异，让医疗物资的匮乏程度近乎于战时水平，各医院和医护人员不得不直接面向公众发起物资征集，让这场全民裹挟其中的抗疫之战又多了些悲壮色彩。

一直持续关注中国疫情，参与赈灾的福特中国非常清楚，仅仅捐赠物资还远远不够，如何深度参与并解决问题，则成为更实际也更有价值意义的选择。

除第一时间和福特全球总部联系，在全球范围内紧急调配，购医用口罩等医疗物资外，福特中国另一项当务之急是，如何在短期内紧急协调负压救护车的生产。

疫情爆发后，工信部第一时间摸排具有生产负压救护车能力的汽车制造商，最终统计出来的数字只有六七家，同时下达一期共200辆生产任务。作为国内最大救护车生产企业，江铃集团就是其中之一。

与普通救护车不同，负压救护车是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，空气在自由流动时只能由车外流向车内，同时负压将车内空气进行无害化处理后排出，舱内还有臭氧发生器和紫外线消毒灯确保病菌彻底消灭，可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

因此，负压救护车再度成为2003年SARS疫情后，安全隔离和转运病患的主力担当。

一般来说，生产和交付一辆负压救护车，需要经过基型车生产和改装两大环节。具体而言，经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，把常规型福特全顺车制造出来，再在此基础上进行改装。改装过程包含发泡保温处理、医疗设备安装、负压设施安装等。

正常情况下，这个过程至少需要30天。但由于疫情紧急，时间就是生命，工信部给各汽车制造商下达的命令是，在保证质量的前提下，将工期缩短至10天，这对每个企业来说无疑是巨大的挑战。

1月27日，接到紧急任务后，福特中国及其合资企业江铃汽车管理层与江铃集团改装厂紧急召开电话会议。

时值中国传统春节期间，要在备件存货少和供应商停产等诸多困难下，完成这么多紧急生产任务，首先要对生产能力和项目进度进行科学评估。包括其中涉及到的一些关键总成、零部件的模具开发及制作等，在明显短板或困难面前找到替代方案和解决办法。

经过可行性论证后，江铃汽车立即组织干部员工提前复工。任务被层层分解，其中包括催化剂支架等5个总成零件各600套的生产任务落到江铃汽车智能装备中心项目开发科工程师尹方身上，他要对此进行生产组织协调、技术方案确定、工艺流程制定以及质量控制。

尹方一头扎进紧急任务中。白天他协调生产，讨论技术方案，晚上他抓紧时间制定工艺流程和质量控制方案。春节期工厂没有通勤车，他每天要骑电动车往返40公里上下班，有时甚至就在办公室里休息，以便第二天继续投入紧张工作中。

接到负压救护车零件加工任务后，有很多江铃汽车员工主动请战，申请到一线生产。模具设计工程师万帅就是其中之一，他承担了负压救护车催化剂支架零件的大部分模具设计任务。

万帅将有8个月身孕的爱人交与父母照顾，连夜设计简易模具，1月27日白天接到任务，当晚凌晨3点多完成出图，后期模具加工过程中24小时在现场支持，最终赶在2月2日凌晨完成模具调试。

在各方协同和日以继夜的高效运作之下，1月29日，第一辆负压监护型救护下线。2月1日，首批两辆负压监护型救护车先期抵达武汉。2月3日，18辆负压监护型救护车驰援武汉，支持火神山医院的病人转运。2月4日，两辆负压监护型救护车发往黄冈。

帮宁工作室了解到，截至2月13日，已有超过100辆福特全顺负压救护车驰援武汉、黄冈等疫情核心城市。救护车订单数量已超过3000辆。

02．

从武汉到黄冈

值得一提的是，2月4日发往黄冈的两辆负压监护型救护车，是在不影响武汉订单的情况下加紧赶制出来的。

在紧急赶制驰援武汉负压救护车任务过程中，福特中国发现，值得关注的远远不止武汉。

在湖北省境内，黄冈距武汉78公里，高铁最快27分钟就可到达，可以说是武汉的卫星城。官方数据显示，因为春节和疫情影响，约有500万人离开武汉。自1月1日至26日，黄冈接收了武汉16.56%的迁出人口，与孝感一起成为接收武汉输出人员最多的两地。

现实情况是，地方医疗在投入比例和绝对值等多方面的欠缺，让这些地方的疫情防控非常不乐观。自1月23日起，包括黄冈市中心医院在内的20多家湖北省医院相继单独公开向社会各界征集捐赠，主要包括N95口罩等常规医疗物资。对于负压救护车这种专业设备，县市级城市配备情况自然更不理想。

截至2月12日的数据显示，黄冈确诊肺炎2177例（丁香园与人民日报联合发布数据），死亡人数达58人，是除武汉外全国疫情最严重和死亡人数最高的地方。

黄冈的动态情况，牵扯着远在万里之遥的吴畏的心。吴畏供职于福特汽车美国总部研发部门，是黄冈英山人，挥之不去的故乡情节使他一直记挂着家乡。自肺炎疫情暴发以来，吴畏一直为家乡日渐严重的疫情担忧。

经与黄冈市取得联系后，吴畏得知当地急需负压救护车。通过福特汽车内部信息分享，吴畏了解到江铃汽车正在为武汉赶制这种专业救护车。

吴畏马上通过福特汽车总部同事向福特中国发出求助信息：“黄冈情况也很紧急，武汉是缺，黄冈是没有，某种程度上，黄冈医护人员面临风险更大，能不能也帮帮他们？”

福特中国看到请求信息后，立即与熟知湖北各地疫情的江铃汽车总经理王文军沟通，决定根据实际需求的紧急程度，灵活调整物资支援。继完成全国第一批交付武汉20辆负压救护车后，优先向黄冈交付两辆负压救护车。

考虑到黄冈医护人员安全保障刻不容缓，为避免中间车辆转交而造成的流程冗长、时间延误等问题，福特中国和江铃汽车决定，以最有效率的方式，直接运送车辆至目的地。

2月3日上午，两辆救护车通过铁路专列运抵武汉；翌日下午，送至黄冈市中心医院大门口。面对黄冈医护人员的感谢，王文军说：“我们只是在力所能及的范围里，为你们做了一点事情“。

03．

抗疫行动路线

从加速处理武汉特急订单，到为爱驰援黄冈，这些不过是福特中国抗疫行动路线中，比较有代表性的缩影和片段。

1月22日凌晨，武汉市经过紧急讨论后宣布封城。这一泰山骤崩于前的态势，让福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁及其管理团队意识到，事情在朝着更危险的方向发展。

福特中国管理团队迅速作出决策：这是一场艰难的战役，福特中国及其各合资企业，需要快速投入对这场无硝烟的战争中去。同时，也需要将中国情况汇总给福特汽车总部，以获得更多支持。

“福特汽车美国总部以CEO为首，组建了紧急小组，确保全球对中国团队的及时支持。”帮宁工作室从福特中国了解到，因为疫情每天都在发生变化，“（陈）安宁总和管理层每天定时开会，和相关团队负责人一一确认对业务的影响，并保持与全球总部电话沟通。”

福特中国很清楚，无论是基于商业的现实考量，还是基于人道主义的社会责任，他们都必须把肺炎疫情防控作为当前工作的重中之重。

市场经营层面，中国市场正处于持续改善中。相关财报显示，福特汽车在中国高端市场份额趋于稳定，“产品330”将在2020年和2021年发力。

商业背后是每个个体的付出与努力。福特汽车在中国涉及11个整车及动力总成制造工厂，加上合资公司共有3万多名员工。如果算上上下游产业相关从业人员，这个数字会更大。

“我们组建了一支专门团队，密切关注中国肺炎疫情状况，根据国家和地区相关部门对疫情的最新指示，取相应和行动。”福特中国员工告诉帮宁工作室。

福特汽车在企业社会责任方面的投入一直有口皆碑。比如长期以来与相关部门及NGO组织密切合作，再比如进入中国20余年，福特基金资助金额已累计达1.8亿美元。

这次也不例外。在武汉疫情爆发的第一时间，福特中国根据武汉及全国其他省市疫情实际需要立即展开行动，或捐赠医疗物资，或提供技术支持。

与福特汽车总部联系，紧急调配购口罩等医疗物资，购部、物流部、人力、市场部紧密配合，实现跨国界、跨时区的快速响应和联动。

针对湖北地区开通客户服务热线，提供24小时道路救援服务。

协调合资公司长安福特捐赠200万元。

联手江铃汽车，紧急赶制负压救护车辆，对外捐赠10辆。?

联手Ford?Fund共捐助价值100万元医疗物资。?

除从物资和资金上给予驰援外，福特中国没有忘记对经销商和员工的关怀。经销商方面，其全国销售服务机构（NDSD）对商务政策进行调整，取消2月销售目标，减轻因疫情所带来的经营压力。

此外，福特中国还与福特金融合作，对2月经销商所提车辆和现有库存车辆提供免息（湖北地区经销商）或降息支持（非湖北地区经销商降息1%），加速经销商返利支持，并为经销商提供疫情防护指导等。

员工关爱方面，福特中国HR团队在疫情前期就组成紧急小组，每天几乎保持18小时运转，确保情绪稳定，确保身体健康，确保公司管理制度及时更新。为最大限度降低员工感染风险，福特中国延长春节期，要求员工在家远程办公，并为需要现场办公的员工提供必要的防护支持。

福特品牌有着117年的悠久历史，经受住了一战、二战、多次经济危机等人类历史上数不清的挫折和逆流。1995年，福特中国成立，先后投资江铃汽车、合资长安汽车，始终扎根中国，深入参与中国的建设、发展和崛起，在中国这片热土上早已血浓于水。

今天，面对中国的肺炎疫情阻击战，他们选择了一起面对，选择了同舟共济，选择了倾力捐助，选择了共渡难关。

他们还用福特中国25年及福特品牌117年的经历，生动地告诉人们，应该对中国抗击疫情战争充满信心。阳光终会驱散黑暗，疫情终将过去，春天必会到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周大 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

2月26日，PSA发布2019年度财务数据。2019年整体营收747亿欧元，同比增长1%；其中，汽车业务营收589.43亿欧元，同比2018年增长0.7%，调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，利润率创历史新高达到为8.5%。

需要注意的是，2019年PSA集团全球销量同比下滑9.4%至350万辆，虽然在欧洲市场PSA市场占有率仍高居16.8%，但中国及东南亚地区销量下滑55%已成事实，可汽车业务净利润却迎来12.8%的增长。

在销量下降的背景下，PSA是如何实现业绩增长的？合作伙伴能获得多少收益？在业绩面前，PSA如何选择？是留在过去，还是面向未来？

1

PSA盈利是不是“做”出来的？

财报数据显示，PSA集团在汽车业务上实现营收589.43亿欧元，同比增长0.7%；调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，与此同时，利润率达到8.5%。

报告显示，?汽车业务营收中合作伙伴销售、外汇汇率、各地区市占率等因素对业绩产生负面影响，但是价格与产品矩阵带来的正增长则抵消掉负面影响，最终实现同比增长0.7%的成绩。

通过财报可知，购环节降本与高单价车型是这业绩实现增长的关键。其中，PSA与-沃克斯豪尔的汽车平台与动力总成合作占据主导。公开资料显示，2019年11月PSA完成对通用旗下-沃克斯豪尔的收购，收购价格为13亿欧元。事实上，在通用汽车持有-沃克斯豪尔期间，通用与PSA之间的合作就已围绕-沃克斯豪尔展开，而收购的萌芽在2018年就已产生。

与标致同平台车型-Corsa

2018年7月，-沃克斯豪尔表示将负责为PSA所有品牌开发新一代动力总成系统，目前，这套动力总成正被广泛应用在PSA旗下插电式车型上。据悉，PSA旗下标致2008、标致3008均出自沃克斯豪尔平台。以欧洲市场为例，2019年PSA旗下车型销量达到303万辆，沃克斯豪尔与标致、雪铁龙均呈现出较高的市场占有率，根据汽车产业的边际成本递减规律，一个平台的产量越多，意味着成本增加的越少，规模效应显现。经过计算，PSA集团盈亏平衡点为180万台，达到历史最低，这意味着在180万辆后，每卖一辆车都将获得利润，且利润逐步增加。

相比购的方式，PSA将生产成本有效降低超过10%。与此同时，PSA集团2019年开始在印度展开发动机以及相关零部件的生产，通过增加印度本地购，降低生产成本，与在销售中由插电式车型与DS品牌带来的高利润，抵偿新车销量下滑所造成的损失。

2

东风集团能够获益多少？

财报数据显示，PSA集团合并净利润达35.84亿欧元，相比2018年增长了2.89亿欧元。归属于母公司的净利润达历史最高32亿欧元，同比增幅高达13.2%。在此背景下，PSA集团官方表示其2019年每股派息将达到1.23欧元，相较2018年的水平提高了58%。

据了解，东风集团持有PSA集团12.2%的股份，有消息称，在FCA与PSA合并一事中，东风汽车已经与资本界进行沟通，商讨如何将股份部分或全部货币化。FCA与PSA曾在协议中提到，在交易结束前，东风集团将出售3070万股给PSA，以促成该项交易的达成。与此同时，根据东风集团方面的消息，将持有的PSA股权从原来的12.23%，减持到9%。

以此可估算出东风集团目前约持有PSA集团9000万股股票，结合2019每股派息1.23欧元，东风集团至少获得1.1亿欧元派息收入。除此外，FCA与PSA共同签署的具有约束力的合并协议显示，双方以50：50的股比形式创立新的集团后，东风集团在新集团中拥有4.5%的股权。据了解，在这次合并中，东风公司减持的3070万股，可获利约6.79亿欧元。

值得注意的是，东风集团最新公告显示，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司总收入同比降51.23%至17.81亿欧元，东风集团应占期内亏损同比扩大63.68%至3.83亿欧元。

3

放弃中国市场保短期利润

梳理PSA集团2019年财报发现，PSA将运营重点放在欧洲与印度地区，而在中国与东南亚地区汽车销量下滑近55%，相比去年未能得到明显改善。目前，东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，正面临严重的产能过剩等问题。

PSA与印度CK?BIRLA合资发动机工厂

虽然有消息称，PSA正扩大在华业务合作，有望引进品牌，与此同时，PSA也已经有了将DS?9和部分标致、雪铁龙车型放在中国生产、返销全球，将中国打造成为PSA新生产基地的打算。有消息还透露，PSA与东风有对位于武汉的神龙工厂进行裁员，以节省成本来提高合资企业的获利能力。

但在行业人士看来，这些举措都是PSA控制成本的方式，而对于未来的发展，PSA的重点依然放在欧洲本土，降本的确可以换取利润率的增长，来抵消销量下滑的损失，但从长远来看，创新依然是企业发展的源动力。

PSA集团2019年单车每公里二氧化碳排放数据

在业内看来，PSA在欧洲地区发展电动化的目的是为满足碳排放法规，而发展电动化的机会集中在亚洲，尤其是中国市场。通过对财报与经营活动的梳理可以发现，PSA集团正通过放弃中国市场换取到短期利润，通过降本实现增效的经营逻辑依然没有脱离传统造车习惯，而新兴产业与传统产业的差别就集中在创新力，因此特斯拉市值之所以能够成为北美三大车厂的总和，更是因为背后有很多中国的影子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国20世纪经济发展特点与我国现在经济发展特点比较

特斯拉Model?3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？

国庆中秋双第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?

目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。

此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。

后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。

此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。

此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。

除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。

P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁

在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

根据，标准版的电池租赁针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。

那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。

从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会、2020世界新能源汽车大会联合赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。

大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。

就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。

马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。

虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。

解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份

据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。

LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。

从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。

在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。

当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池购渠道，可以帮助特斯拉降低购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。

韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。

截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。

2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。

单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。

日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。

据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。

最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱

2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。

本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。

搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。

（图/文/摄：皆电?）

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2017中欧班列报告：35城市共开行3271列

1．美国的经济繁荣和金元外交 美国是20年代资本主义经济“繁荣”的典型国家。经济繁荣突出表现在工业生产空前发展，特别是汽车业、电气业、建筑业和钢铁业。1929年美国在资本主义世界工业生产的比重已达48.5％，超过了当时英、德、法三国比重总和的79％。 美国经济繁荣的原因有： 第一，20年代资本主义世界相对稳定的局面为美国经济繁荣提供了较好的国际政治环境；战后，欧洲各国恢复发展经济缺少资金，为美国的资本输出提供了有利的时机。 第二，大战中积聚资本，掌握世界经济霸权。战前美国就是经济强国，大战中，美国参战晚，本土又未受到破坏，美国垄断资产阶级通过向各交战国供应武器横财。美国由欠欧洲国家约55亿美元的债务国变成欧洲国家倒欠美国100亿美元的债权国，纽约也成为世界金融的中心。 第三，开展生产合理化运动，通过技术革新和机器设备更新，提高生产管理水平，降低成本，来提高劳动生产效率，增强美国商品在世界市场上的竞争能力。技术革命是美国经济发展的一个主要原因。 第四，开拓市场，通过分期付款的方法，刺激国内消费市场的表面活跃；扩大对外商品输出，占据过去由英德控制的世界贸易市场。但是，在美国经济繁荣之中，潜伏着不可克服的危机：农业长期不景气，旧工业部门开工不足，大批农民破产、工人失业，贫富差距扩大，欧洲各国经济恢复的完成，使美国的海外市场逐渐缩小等，使美国日益膨胀的生产能力大大超过国内外有支付能力的需求，生产与销售的矛盾日益严重，繁荣只能是暂时的。 第一次世界大战前，美国就开始推行金元外交，战后美国凭借雄厚的经济实力，运用金元外交，支配世界事务。战后，美国金元外交的重心首先是拉丁美洲，到1928年，20个拉美国家中已有14国被美国资本所控制；其次为东亚，美国的金元势力在东亚特别是中国的扩张，引起同日本扩张的尖锐矛盾；再次为欧洲，通过为欧洲各国经济复苏提供和解决德国赔款问题，加强对欧洲事务的干预。金元外交的推行，表明美国在掌握世界经济霸权的同时，力图在国际政治中取得支配地位。 中国 目前，我国总部经济发展的总体态势良好，主要呈现出以下四个特点： 第一，知识密集的大城市成为总部经济发展的主要空间载体 我国总部经济发展中一个较为突出的特点是，人才、技术、信息等知识要素密集的大城市，如北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、武汉等，成为总部经济发展的主要空间载体，总部经济发展较为成熟、规模较大、层次较高。例如，北京总部经济已初具规模，吸引了众多跨国公司地区总部、研发中心、国内大企业集团等总部聚集，有各类跨国公司地区总部42家，如ABB、爱立信、摩托罗拉、三星等，外商投资性公司153家，占全国投资性公司总数的50％以上；2007年发布的《财富》世界500强，我国大陆22家企业入选，其中有18家总部设在北京，北京成为世界500强中国企业总部聚集数量最多的城市。又如，深圳市将《关于加快总部经济发展的若干意见》作为2008年1号文件发布，表明深圳对于加快发展总部经济的高度重视。据统计，深圳现有企业总部350余家，其中本地企业224家，占总数的64%，如招商银行、万科、金地、华为等；同时深圳也吸引了沃尔玛、家乐福、飞利浦等一大批跨国公司设立地区总部、研发中心、购中心等。同时，这些知识密集的大城市也逐渐发展形成了一些特色总部聚集区，如北京CBD、金融街、中关村、上海陆家嘴、重庆解放碑CBD、武汉公司总部区等，都成为城市总部经济发展的重要聚集区域。例如，北京商务中心区（CBD）以跨国公司地区总部为特色，聚集了世界500强企业102家、跨国公司600余家，其中跨国公司地区总部20多家；上海陆家嘴金融贸易区有包括银行、证券、保险在内的476家金融机构，有近300家有影响力的国内外大集团、大企业，其中跨国公司地区总部31家。 第二，跨国公司地区总部成为我国总部经济发展的重要推动力 随着在华投资规模的扩大和经营重心的转移，越来越多跨国公司在我国设立地区总部及研发中心、营销中心等职能性总部，以管理控制其在我国甚至亚太地区的分公司、子公司、办事处和其他相关机构。截至2006年底，经国家商务部认定的跨国公司地区总部有40多家，外资研发中心超过800家。除商务部外，一些地方也对跨国公司地区总部进行认定，截至2007年底，上海市共认定跨国公司地区总部184家（其中商务部认定的地区总部16家），投资性公司165家，外资研发中心244家。根据商务部发布《2005～2007年跨国公司对华产业投资趋势调研报告》，82％的跨国公司将继续扩大对华投资，在研发投资方面，有46％的企业倾向于建立独立的研发中心。同时，越来越多的跨国公司将亚太总部迁到我国，如德国博世集团亚太总部从日本迁到上海，摩托罗拉亚太总部从新加坡迁到北京等。未来随着我国国际竞争力的继续提升，加之我国丰富且相对廉价的人才、科研等条件，将会有越来越多的跨国公司在我国投资并设立地区总部、研发中心等。大量向我国转移的跨国总部，无疑将成为中国总部经济发展的重要组成部分和重要推动力量。 第三，中小城市企业总部向大城市迁移，大城市企业生产基地向欠发达地区转移的“双向流动”趋势日益明显 随着我国市场经济的发展和城市化进程的加深，大城市在规模快速扩张过程中，空间日益紧张，生产制造成本快速上升，一大批制造企业为降低生产成本，将制造基地从大城市向郊区县甚至外地迁移，但仍把企业总部和研发、营销等高端环节留在大城市，以利用大城市知识要素密集的优势。例如，联合利华将生产基地从上海迁到合肥；上海大众将赛欧生产基地移至山东烟台、桑塔纳生产基地迁至江苏仪征；北京爱慕内衣将生产基地全部迁到吴江；等等。生产制造环节从大城市外迁给企业带来更大的发展空间，据了解联合利华把生产基地转移至合肥后，因运输成本、员工工资成本下降和生产整合效率提升，综合成本较原生产基地下降了30%。 同时，中小城市由于其经济社会发展水平与大城市存在着较大差距，在聚集高端人才等知识要素方面处于劣势地位，企业的发展壮大面临着知识要素缺乏的瓶颈。有不少企业将总部或研发、营销等高端环节向北京、上海、广州等大城市迁移，以寻求更好更快的发展。例如，经纬纺机总部从太原迁到北京、吉利汽车总部从宁波迁到杭州、二汽集团总部从十堰迁到武汉，杉杉集团总部从宁波迁到上海，蓝星集团总部从兰州迁到北京；等等。总部等高端环节向大城市搬迁使企业发展动力更加强劲，蓝星集团总部迁京后，集团资产从1996年的5亿元增长到2005年的300亿元，10年间企业资产就扩张了60倍。 中小城市企业总部向大城市迁移、大城市企业生产基地向欠发达地区转移，这种“双向流动”趋势在大城市和中小城市、发达地区和欠发达地区之间形成了总部经济“总部—制造基地”链条，既有助于解决大城市产业优化升级、城市功能提升和经济转型问题，又有助于中小城市突破信息、人才、技术等知识要素匮乏的瓶颈，实现经济快速发展。 第四，区域性“总部－制造基地”合作模式初步形成 “长三角”、“珠三角”和“京津冀”三大经济圈，是我国经济中最具有发展活力的经济圈，也是我国总部经济发展的先导区域，三大区域内已经形成了初具规模的“总部－制造基地”分工合作模式。 “长三角”经济圈总部经济发展较成熟，“总部－加工基地”区域合作模式基本形成，即以上海为核心，重点发展跨国公司地区总部和国内大企业集团总部，以江苏、浙江的扬州、镇江、嘉兴、湖州等制造业密集的腹地为制造基地，形成了较完整的区域产业链和功能链。例如，围绕IT产业，上海形成了高水平的芯片设计、测试等企业总部、研发中心，苏锡常地区发展成为IT产品生产制造基地，无锡则形成“日资高地”，侧重于通信和PC相关零部件的生产。又如汽车产业，据统计，上海作为我国汽车产业第三大基地，诸多汽车零部件、汽车紧固件供应商中，有90％来自近邻江苏、浙江；在上海大众轿车共同体名录中，176家成员单位中大多数是苏、浙企业。 “京津冀”经济圈初步形成了以北京为核心的“总部-制造基地”模式，极具发展前景。“首钢”是京津冀“总部－制造基地”分工合作模式的典型案例，首钢涉钢产业整体搬迁到唐山曹妃甸工业区，总部仍留在北京。首钢搬迁后将建成一个具有国际先进水平、2010年产能达800万吨规模的、具有国际竞争力的钢铁精品生产基地，加上对唐山相关产业的带动，首钢搬迁所产生的经济效应相当可观。 “总部-制造基地”空间分离的企业布局模式，能够使城市间、区域间的合作由传统的产业合作、产品合作，向产业链的管理决策、研发、营销等价值链高端环节与生产制造环节等不同区段的功能合作、功能配套拓展。我国区域性“总部－制造基地”合作模式的形成与发展，不仅能够使区域内不同城市的产业定位进一步明晰，而且能够使区域内各城市间的合作更加深入，从而不断提高区域的整体创新能力和综合竞争能力

随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的开行数量高速增长。

2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。

21世纪经济研究院分析师对中欧班列的一年运营情况进行总结，并得出如下结论：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少补贴；中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，拉动地方经济发展与对外开放。国际铁路运输线路

2017为何成为“提速年”

截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。

通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。

第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。

第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方与班列运营公司长期进行市场培育的结果。

第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。

第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。

第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。

与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方以及管理层共同解决。

第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。

第二，目前补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。

目前，补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。

2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。

2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目予以公示，2017年广东省总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.22万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。

更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。

班列开通带动地方经济

中欧班列的开通与两个条件有关，第一是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。

根据21世纪研究院分析师统计，汽车、电子产品及相关零部件，是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。

以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的特点，“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中，液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物，占出口总金额的51.37%。

同样的情况也发生在四川。2017年，蓉欧快铁带动联想等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。成都近郊所生产的花卉苗木，加装恒温控制系统的“花木专柜”，通过蓉欧快铁送往欧洲。

21世纪经济研究院分析师注意到，随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。

湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。

中欧班列的开通，其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。

21世纪经济研究院分析师认为，目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。

在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。

武汉16条中欧班列线路的开通，打通了武汉至捷克帕尔杜比、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路通道。这增加了武汉在对外贸易方面的竞争优势，使得国内的冠捷、英利、奇宏科技和国外的迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向武汉转移生产布局。

在中欧班列带动各地经济的同时，各方也应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正在发生变化。步入新的阶段，以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向“高质量发展”。

2017年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展。管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标，不再单纯以开行数量作为判断，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据，将是重点的考核方向。