汽车零部件销售平台_汽车零部件交易平台

1.价值网模型分析汽车分销模式

2.汽车托运公司哪家好?

3.万向集团的资本运作

4.武汉法雷奥适合长期干吗

5.汽车后市场开启数字化变革，你如何看待这个行业的未来发展

摩托车如果销量不好停产了再买配件的解决方法如下：

1、在线购买：可以通过各大电商平台或摩托车配件网站，在线购买所需的零配件。不过需要注意的是，在线购买时要认真核对车型和配件型号，以免购买错误的配件。

2、汽车配件市场：可以到当地的汽车配件市场或者摩托车市场寻找需要的配件。在市场上购买配件需要注意货源的可靠性和配件的质量。

3、旧件回收：可以到专业的旧件回收站或者摩托车维修店寻找需要的零配件。这些店铺通常会收购旧摩托车的零部件，如果能够找到相应的零配件，可以进行回收购买。

4、二手：可以在二手上寻找需要的零配件，如闲鱼、二手车之家等平台，但需要注意的是，购买二手配件需要仔细检查配件的使用情况和质量。

价值网模型分析汽车分销模式

汽车前市场指的是汽车的研发与设计、整车制造，汽车后市场指的是汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场可以分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业（汽车精品、用品、美容、快修及改装行）、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。

扩展资料

2018年6月11日，中国连锁经营协会在2018中国特许加盟大会汽车后市场连锁发展论坛上，发布了国内首个汽车后市场特许连锁团体标准——《汽车后市场行业特许经营服务规范》，该标准邀请特许连锁领域专家与汽车后市场优秀连锁企业代表共同起草，并汇集了各个行业的连锁经营发展经验完成。

该标准包括：特许经营规范性要求、特许体系建设、特许经营授权、店铺布局与商圈规划、门店运营管理及消费者满意度管理等方面内容。

2017年中国汽车保有量已超过2亿辆，连续8年汽车产销全球第一，中国汽车市场保有量的快速增加让大家普遍认识到，汽车后市场将是下一个万亿级大市场。调研中还了解到，国内在工商注册的汽车服务业门店数量多达40万家。

百度百科-汽车后市场

中国发展门户网-“汽车后市场特许经营服务规范”标准发布

汽车托运公司哪家好?

最近奔驰西安利之星4S店出现的“女研究生坐在引擎盖上哭”的，把奔驰推上了舆论的风口浪尖，也让很多人开始关注和反思国内汽车行业分销模式存在的问题。

一、国内现有汽车分销渠道

我国的汽车分销渠道主要有4S店、汽车交易市场、汽车大道、网络销售等多种模式。

4S店：特许经营模式起源于欧洲，最早由本田汽车公司在上个世纪90年代引进中国。4S是4个英文单词的首字母，分别是：整车销售（Sales）、零部件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。4S店是国外的舶来品，在国内却成了汽车销售的主要模式。

汽车交易市场：你可以理解为很多不同品牌的汽车经销商扎堆开店，由此形成的交易市场。

汽车大道：其实是另外一种形式的汽车交易市场，起源于欧美。就是很多品牌经销商在公路两旁修建大量的4S店，形成包括汽车销售、保养、餐饮、汽车金融、零配件等一体的综合业态。目前国内在上海、太原、保定和苏州等地有这种业态存在。

网络销售：随着互联网的兴起，整车厂也在尝试通过网络平台来直接向消费者出售汽车。比如吉利汽车、奔驰汽车，都尝试过类似的活动。奔驰曾经在聚划算进行smart的团购。但是由于目前汽车厂商在线下渠道已经非常成熟，因此，这类活动要很好的平衡线下经销商的利益。要大规模推广的话，需要有成熟的制度来打通线上线下。

二、为什么是4S店？

在国内，目前4S店是主流的汽车分销模式，为什么出现这样的情况？

首先，对于汽车销售，整机厂可以选择直销或者分销。但是，直销存在资金、库存的风险，而且需要庞大的销售队伍。而分销模式，则由经销商承担这些风险，整机厂则可以专注于产品的研发和改善。由此，大部分整机厂都选择了分销模式。

其次，相对欧美，中国由于汽车行业发展起步较晚，没有完善的产业链体系。当时奔驰、大众等汽车进入国内的时候，市场处于供不应求的情况。而同时，也需要有相应的组织来承担售后的问题。4S店这种模式，很好的解决了国外整机厂进入国内时，不熟悉市场、没有服务体系、资金和库存占用等问题。

再次，从需求端来看。汽车是高价值产品，因此，为了防止受骗，消费者希望在高信用的门店购买，同时汽车是高维护的产品，没有售后的话估计也没有人会买车了。而4S店作为特许经营专卖店，很好的解决了信用和维护问题。

三、为什么4S店有这么多问题？

前面说到了，4S店作为中间商，很好的解决了整机厂和用户之间的连接和服务问题，这看起来是一个很不错的模式，为什么最近几年，4S店老是曝出这样或者那样的问题呢？

有几个原因：

1、中国汽车市场增速放缓

中国汽车市场经过多年的增长，市场开始逐渐成熟、增长空间开始趋向缩小。2018年，汽车销售量首次出现下滑。整体市场的放缓，增加了整机厂和4S店的销售压力。

2、供应端：国内品牌逐步崛起

像吉利、上汽、比亚迪等国有品牌正在崛起，消费者面临更多的选择，汽车作为高价值产品的价格在逐年下降，已经进入寻常百姓家。2018年国内机动车保有量为3.27亿辆，其中汽车保有量为2.4亿辆，相当于每6个人就有一辆汽车。

而奔驰等品牌更进入国内时，显然是卖方市场，现在市场情况变化，行业竞争激烈，整机厂和4S店的利润率均在下滑。

3、连接端：渠道成熟，竞争激烈

目前国内各汽车品牌的4S店，其销售网络已经非常密集。年产量100万以上的品牌，网络数量已接近上千家；年产量在50-80万的品牌，网络数量也在500到800家以上。

一线城市及二线城市每5公里范围各品牌均有经销店。 国产品牌，在四五六级城市密集布局，全国4S店数量已达28000家左右，现在汽车销售网络的覆盖区域及数量已达顶峰。可以说现在的汽车销售领域，已经是一片红海。因此，为了业绩和销售，4S店各出奇招也就不难理解了。

4、需求端：出行方式的多样化

高铁里程的持续增加，共享出行的兴起，让国人出行有了更多的选择，而不是非得要买一辆自有的私家车。尤其对于年轻人来说，他们更能接受这种共享或者租赁的方式。这在一定程度上，影响了汽车的销售。

5、整机厂和4S店的博弈

我们前面讲过，4S店这种模式，将库存和资金风险，转移到经销商身上。在初期，行业利润比较高，大家日子都比较好过。而现在市场趋近饱和，价格相对透明，选择更加多元，这种情况下，整机厂和4S店都觉得日子不好过。

在整车的销售上，整机厂和4S店是一种类似零和博弈的模式。关于车辆的价格，整机厂有指导价，客户拿到的价格，正常是要低于指导价的。简单粗暴的理解，就是如果光靠卖车，4S店的利润是很低的。

而且，由于现在的汽车生产还是刚性的，而不是按照需求柔性生产，这种情况就让4S店的资金压力很大。因为整机厂要压货，把库存转移给经销商，而汽车单价都不菲，这要求经销商有很强的资金实力。

一般来说，4S店不会也很难用自有资金去拿货，而是通过银行。这样，一部分利润又转移到银行。加上线下的土地、资金、人员、营销成本，经销商表示压力山大。

于是乎，配件价格奇贵、收取金融服务费、要求客户等各种招数就出来了。这在市场中其实是正常的情况，就如经济学中，如果火车票不用价格作为竞争手段，那么市场就会通过其他的手段来调节，比如排队、黄牛、人脉……反而造成了更多的不公平。

四、价值网模型

价值网，是克里斯坦森在《创新者的窘境》中一书提出的，指的是影响企业生产发展的最重要要素的组合。价值网是企业赖以生存的要素，也可能成为创新的阻碍。价值网一般包括客户价值网、友商价值网、供应商价值网和资本价值网等。

价值网就如企业的生存结构，在初期，企业根据自己的情况选择合适的价值网，能快速推动其发展。价值网一旦确定，企业作为价值网中的一环，只有适应外部价值网才能生存，就如生物只能适应环境才能生存。

同时，在企业发展过程中，企业内部形成与外部价值网逻辑自洽的组织心智。

价值网对于企业来说，是成也萧何，败也萧和。

没有合适的价值网，企业不可能在激烈的竞争中生存下来。可是价值网一旦确定，就锁定了企业的视野，价值网的边界，也就成了企业的边界。这才有了“回不去的低端”这一说。这也是为何很多市场，大企业看见了，也做不了的原因。

日本摩托由于其轻便、灵活和低价，在美国市场大受欢迎。当时哈雷摩托也打算开发自己的低端品牌来和本田等日本厂家竞争。但是，最后由于哈雷经销商网络的阻碍，始终无法落地。因为经销商认为哈雷开发低端品牌会影响其品牌形象，从而影响其现有产品的销售。

四、奔驰的经销商价值网

第三节，我们从供需连的角度分析了目前4S店面临的困境。下面我们来看看，奔驰的经销商网络，是如何成就，有阻碍它创新的。

奔驰进入中国之后，选择了分销模式，作为一家德国公司，进入一个新的市场，就如必须面对一个新的生存结构，需要选择价值网来共同生存。

这次出事的利之星，80年代就在国内销售奔驰汽车，是奔驰最大的经销商。在2011年时，奔驰在中国内地的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，占奔驰中国内地40%的份额，处于近乎垄断的地位。

利之星的母公司利星行，曾一度持有奔驰中国49%的股权，是奔驰中国最大的股东。其法人代表颜健生同时也是奔驰中国的董事之一，在奔驰中国有着不可忽视的地位和影响力。后来利星行股份减持至25%，但对主机厂的影响力仍不可小觑。

奔驰和利之星相互依存，价值网一旦编制完成，就无法轻易脱离。奔驰通过经销商，在中国市场上取得了不菲的成绩。而同时，经销商一旦控制了渠道，就有了更多的话语权，甚至会影响主机厂的战略决策。

2011年，奔驰公司组建新的销售公司，由奔驰中国和北京奔驰共同组建一家全新的销售公司，来统领奔驰在中国市场的渠道和营销,却在利星行的阻止下难产。利星行的能量之大，可见一斑。

对于奔驰中国来说， 一旦价值网形成之后，企业渠道方面的创新受到掣肘。不可否认在奔驰进入中国初期，利之星对奔驰在国内的推广和普及做出了巨大贡献。但是，由此形成的价值网，也在后期阻碍了企业的变革和创新。

六、未来汽车销售模式可能的变化

经过二三十年的共同发展，国内汽车整机厂和经销商，形成了一张密集的价值网，相互捆绑，难以突围。但是，由于市场的变化，目前的分销模式已经遇到了很大的困难，我们下面探讨一下汽车分销行业未来可能出现的变化。

1、品牌店+线上线下打通

未来奔驰等知名汽车品牌的销售渠道，线上销售的比重可能会加大。如果要加大线上，那么就要设立合理的利益分配机制打通线下和线上，耐克的展示店模式是一个参考。

作为品牌方，耐克的做法是缩减代理商和经销商，将线下的门店，转型为体验店，销售通过线上完成。

也就是说在未来，线下4S门店有可能不承担销售任务，更多是做体验和品牌传播。线下门店的运营成本由品牌商承担，主要完成体验和产品选型，以及售后服务。销售可以通过线上或者线下完成。但不管是线上还是线下，实际上是整车厂直接链接消费者，减少流通环节，提高效率，降低成本。

当然，汽车的单价比鞋子要高出很多，而且其渠道也更加复杂，利益捆绑也更紧密。所以，这种改变的难度是很大的。

但是，随着柔性生产的出现，汽车的生产有可能变成按需反向定制。这样，企业没有了库存的压力，那么这种形式的转变，就有了可能的机会。

2、价值链的重构，颠覆4S店模式

由于出行产业模式的变化，未来可能会形成以出行公司（Uber这样的）通过汽车使用权和所有权的分离，为大众提供出行服务为主。这样整机厂的角色就变成了为Uber这样的出行平台研发和生产白标车。

如果按照这样的趋势，整车厂的商业模式和角色就发生了重大的变化，它的客户变成了出行运营商这样的B端，而不再是个体消费者。

因为自动驾驶的出现，汽车分时租赁+自动驾驶，在未来，有可能实现随时用车，召之即来，用完即走，这样的话，完全就没有必要自己拥有一辆私家车了。如果这样的局面出现，4S店这样的分销模式可能会消亡。

当然，这种价值链的重构，还有较长的路要走。包括5G、自动驾驶等技术的成熟，以及各国相关配套法律法规的完善，加上整车厂和用户心智模式的转变。但是，从技术和消费趋势来来说，这种情况未来出现的可能性，是比较大的。

万向集团的资本运作

比较常见的汽车托运物流公司有中振物流、亿丰运输、德邦物流。这三家公司相对来说是大家更多的选择。当然其他正规的大型物流公司也可以选择，合法经营或者大家经常推荐的物流公司都可以考虑。

1.德邦物流。德邦物流是一家比较普通的公司。日常生活中运输行李也可以用德邦物流。然而，运输可能会更慢，需要更长的时间。

2.亿丰运车。亿丰运输也是一家比较普通的车辆运输公司。但是价格会高一些，可以考虑。

3.中振物流。中振物流是一家比较大的物流公司，也是经过交通部门批准的。其主要业务是运输各种类型的汽车。中振物流车价格合理，不算太高，普通用户也能接受。而且公司也很负责，服务质量很好。

中振物流有限公司是一家专业从事物流服务的企业，其主要业务涵盖货物运输、智能仓储、供应链管理等方面。中振物流有限公司在行业内具有一定的知名度和声誉，公司形象整体看上去比较专业，具有较高的品牌认知度。公司对于自身品牌形象的建设相对注重，符合市场需求并得到了用户的认可。

武汉法雷奥适合长期干吗

　引导语：如果说万向在上世纪 90年代前主要的成功是产业经营的成功，那么进入21 世纪后即是资本经营的成功，并且资本经营进一步推动产业经营的更大成功。下面是我为你带来的万向集团的资本运作，希望对你有所帮助。

　从万向集团的发展过程来看，在鲁冠球的领带下经历了四个阶段：第一阶段是1980年以前，即创业的初始阶段;第二阶段是1980年至1989年，是万向?生产专业化、管理现代化?的成长阶段，鲁冠球以家产作抵押，承包了当时的杭州万向节厂。1988年，鲁冠球率先对万向完成了股份制改造。1990年至1999年是万向的第三个阶段，鲁冠球通过建立现代企业制度，使万向步入?企业集团化、经营国际化?阶段。万向产品占国内市场一半以上，并在美国等8个国家拥有18家公司，成为通用、福特等国际一流整车厂的配套合作企业。第四个阶段是1999年后，万向集团实施?资本式经营、国际化运作?战略，使万向集团不仅成为中国最大的汽车零部件企业，而且在金融、农业等领域也有不小的业绩。产融结合，资本运作贯穿万向整个发展过程。

　一、打造万向系

　1994年1月10日，鲁冠球和他的万向集团迈出了其资本市场的第一步，万向钱潮正式在深交所挂牌上市。当时，万向钱潮首次发行3000万股，发行价为3.8元，首日开盘价为为8.4元。初涉资本市场，万向便得到了丰厚的回报。

　19年4月16日，中色股份在深交所挂牌上市，万向以每股3.25元的价格受让有色矿业集团中色股份38，720，000股国有股，股权分置后，持股比例由10%降为

　7.77%，仍然是第二大股东。

　1998年，万向投资6200万元参股航民股份，成为第二大股东。2004年8月9日，航民股份在上交所挂牌交易，发行价格为7.2元，万向持股比例为21.4%，保留第二大股东。

　2001年，万向以较低价格收购的美国纳斯达克上市公司UAI，开创了中国民营企业收购海外上市公司的先河。4年后，UAI破产清算。万向以3000万元的代价在国际资本市场上收获教训与启迪。

　2001年12月28日，露露集团与万向集团下属的深圳市万向投资有限公司签订了《股份转让协议书》，将其持有的承德露露国家股6740.5万股(占公司总股本26%)，

　转让给万向投资。2006年3月，承德露露提出以每股2.64元的价格定向回购露露集团持有的公司全部国有股。定向回购后，露露集团不再持有承德露露股份，万向三农持股比例上升至42.55%，成为承德露露的第一大股东。万向集团也成功成为承德露露的实际控制人。(承德露露于19年11月13日在深交所挂牌上市)

　2004年6月，万向集团下属的万向三农成为华冠科技的第一大股东。2007年6月18日，华冠科技更名为?万向德农股份有限公司?，万向三农持有万向德农94，860，105股股份，占总股本的比例为61.20%。

　2005年4月，兔宝宝IPO，发行4200万股，发行价4.98元/股，5月在深交所上市。万向三农持有德华控股33.10%，德华控股持有兔宝宝35.52%，是控股股东。万向以初始投资6862万元间接参股兔宝宝。

　2008年3月，万向持有的顺发恒业100%股权全部注入兰宝信息。股权分置后，更名为?ST兰宝?。2009年6月5日，蓝宝信息在深交所恢复上市，更名为顺发恒业。万向成功实现借壳上市，万向和深圳合利共持有76.86%的股份。

　通创投资是万向系进行私募股权投资的平台。通联创投持有航天动力股改后

　4.56%(8429167股)的股权，5月16日解禁当日就抛售265.78万股。通联创投以472.5万股位居北纬通信第二大股东，市值较当年806.01万元的投入增值20倍多。在二级市场上，通联创投在S延边路投资110万股位列第五大流通股股东 通联创投还曾投资过关铝股份和西山煤电等等。

　在打造万向系过程中，万向的投资 策略从财务专家的视角看来，万向集团的远见在于，在华冠科技尚未正式上市之前拿到?原始股?，既积累同最大股东磨合的 经验 ，又比直接收购一个?壳?节约成本。万向成为第二大股东耗资不到6000万。这无论从当时还是未来战略考虑都是多赢的战果。万向 ?甘当第二股东?的收购模式，成了万向系一个旗帜鲜明的特色。

　二、构建万向金融王国

　2001年初，成立了中国万向控股有限公司作为打造万向金融王国的平台。 在此之前成立的专门从事投行业务的?深圳通联?(1995年)、?万向租赁?(1996年)、?万向

　期货?(1999年)和?通联创投?(2000年)都逐步收归?万向控股?旗下。万向集团、万向控股、万向三农三个核心企业之间相互持股，形成第一层面的资本扩张。

　2002年，?万向控股?、?万向钱潮?(000559)和万向集团分别按40%、30%、30%的比例出资共同组建了浙江省第一家财务公司万向财务?。是继?东方财务?后国内获准成立的第二家民营财务公司。同年，?万向控股?出资1.2亿元，投资我国首家以民营资本为投资主体的保险公司民生人寿保险?，持有14.45%的股权，与泛海集团并列为第一大股东。

　2003年以来，在不少民企还徘徊在多元化还是专业化的十字路口时，万向集团已经大刀阔斧，加大了旗下金融的整合力度。

　2003年，万向出资1.2亿元，投资中国首家以民营资本为投资主体的保险公司?民生人寿保险，持有14.45%的股权，与泛海集团并列为第一大股东。

　另外，鲁冠球和鲁伟鼎还分别成立了万向(鲁冠球持有90%股份，鲁伟鼎持有10%)，万向西部(鲁冠球占75%，鲁伟鼎占25%)。

　2003年，万向集团受让浙江省工商信托投资股份有限公司24.85%的股份，位列第二大股东，与第一大股东?中国烟草总公司浙江省公司?的股份仅相差9.5%。参股浙江工商信托，从而间接控制了天和证券和浙江博鸿投资以及这两家机构还共同组建了一家投资咨询公司国金投资。

　2004年，浙商银行(原浙江省商业银行)开业，注册资本15亿元，?万向控股?占总股本10.34%，与浙江省交通投资集团、旅行者汽车集团并列第一大股东。这是中国第12家股份制商业银行，也是浙江省的首家全国性股份制商业银行。由于15个股东中的13家民营企业持股比例占到85.17%，?浙商银行?也被业内人士称为中国首家货真价实的民营银行。

　在国际市场上，万向也进行融资。2001年，先是通过万向美国控股万向霍顿保险，共同出资成立了霍顿保险经纪公司;万向美国公司还与花旗、美林等世界著名金融机构建立了长期合作关系。融资方式包括、债权抵押等。2003年，万向美国公司创建了?万向制造基金?，邀请当地一批政界、商界的知名人士成为股东。万向美国公司

　在当地的融资比例已是总部投资的2倍，融资方式包括、发行债券、债权抵押等。

　2006年，万向集团日益扩大的金融版图出现了不和谐的地方。由万向集团控股的天和证券因违规委托理财发生6亿元的巨额亏损。当时控股天和证券之后，万向集团拥有的金融牌照达到11块之多，但进入证券领域不到两年，问题开始频繁出现。

　万向财务公司主要是为集团下属企业提供金融服务。每个下属公司都会在财务公司有一个户头，把钱存在里面，而万向财务公司的这些户头都会在工行有同样的对应户头。据称，设万向系下属子公司向银行，那么，银行会把这笔先打到万向财务公司的账户上，然后万向财务公司再把这笔钱转到需要的下属子公司。借款程序亦同。万向财务公司能够监控集团资金的安全性，同时也能够获得非常可观的效益。

　与绝大部分民企在进入金融领域时取垂直战略(即金融机构处于集团控制的最下端)，且产、融两个领域划分模糊不同，?万向系?搭建了专业化的金融投资平台，并且将金融投资与实业投资清晰地划分开来，平行化发展。

　三、成功开展跨国整合

　1994年，在美国芝加哥设立万向美国公司。10多年间，实现了从产品走出去、到人员走出去、再到企业走出去的跨越，从单一的产品销售扩大到进行国际配置，并先后在8个国家建立了30家海外分公司，构建成涵盖40多个国家和地区的国际 营销 网络。与海外企业建立起战略同盟关系，产品为通用、福特等汽车公司配套，成为第一家进入国际主机件厂配套线的中国零部件企业。

　1998 年，美国舍勒出现严重亏损。而万向美国公司的销售额已经达到 3000 万美元。万向与美国 LSB 公司联手收购了舍勒，LSB 接纳舍勒的工人、厂房;而舍勒的品牌、技术专利、专用设备及市场归万向所有。舍勒成为万向的美国子公司，万向为此只付出了42 万美元。而万向在美国市场每年至少增加了 500 万美元的销售额。 更深远的意义则是，万向产品有了当地品牌、技术和生产基地的支持。这种本土化策略，使万向几乎一夜间融入了美国市场。而日本企业当年为了融入美国市场，从办厂、培训员工、宣传产品，到用户接纳，花了 20 年时间。

四、巨资投入新能源汽车产业

　万向从 2002 年开始启动聚合物锂离子动力电池项目，并成功收购了嘉兴埃泰克公司，引进了当时世界上先进的制造工艺。经过 5 年的努力，目前万向自主开发的 120AH 聚合物锂离子动力电池已顺利通过国家 863 锂离子电池两家指定检测机构的性能测试，它实现了从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越，较好地解决了业内最为担心的电池性能和安全问题，具有高安全性和高比能量的特点，并获得了 CE 认证和 UL 认证，开始进入批量生产

　2009 年4月 27 日，万向纯电动汽车、锂电池生产基地在杭州萧山经济开发区奠基，新增投资为 13.65 亿元，也是目前国内唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统产业能力的企业。 具备年产 1000 辆纯电动商用车、10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模。

　如果说万向在上世纪 90年代前主要的成功是产业经营的成功，那么进入21 世纪后即是资本经营的成功，并且资本经营进一步推动产业经营的更大成功。

　走上产融结合之路可能比直接获取利益回报要更加重要。鲁冠球曾公开表示，走产融结合的道路，是企业发展到一定阶段后的必然选择。他认为，一个企业如果只搞实业，不和金融结合，风险会随着企业规模的扩大而增加。

汽车后市场开启数字化变革，你如何看待这个行业的未来发展

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工作环境比较舒适,在这里,你可以公平的参与竞争,只要你有能力,你就有机会能够快速提升，武汉法雷奥技术中心月平均工资是5000多元,比同行高出22%。

法雷奥是一家汽车零部件供应商，全球汽车制造商的合作伙伴。作为一家高科技公司, 法雷奥向客户提供智能出行创新解决方案，聚焦直觉驾驶和二氧化碳减排技术。2020年集团的销售额达164亿欧元，并将12%的主机厂配套销售额投入研发。截止2020年12月31日，集团在全球33个国家拥有187家工厂，63个研发中心以及15个分销平台，员工数达110,300名。法雷奥在巴黎泛欧证券上市。

随着我国社会信用体系、物流体系和电子商务体系的快速发展，我国汽车后市场电商行业市场规模逐年增长，开始市场提供动能，但是从渗透率来看我国汽车后市场电商交易占比仍然较低。但未来，在商化经营进程发展的背景下，预计汽车后市场电商交易规模持续增长的同时，渗透率会逐渐提高。

汽车后市场电商行业相关公司：乐车邦、中驰车福、车仆网、车点点、博世车联、瓜子、途虎养车、汽车超人、养车无忧等

本文包含核心数据：中国汽车后市场的市场规模、中国汽车后市场电商交易规模等

随着近两年互联网的飞速发展，想把汽车后市场搬到网上，通过线上与线下相结合，来实现规模化、品牌化的梦想。汽车后市场电商因此如雨后春笋般闪现。汽车后市场电商行业主要参与者主要包括传统类汽车后市场行业、平台类汽车后市场电商、自营型汽车后市场电商和第三方平台。

汽车后市场电商行业市场现状

根据中国中国汽车流通协会，整体看，2017年，我国汽车后市场规模突破万亿元大关，市场规模为1.07万亿元。从行业增速来看，2017年以来，我国汽车后市场增速呈下降趋势，但总体仍保持了较快增长，2019年汽车后市场规模增长至1.33万亿。根据德勤相关预测，2020年我国汽车后市场规模将在1.4万亿左右。

近年，中国汽车销量增长趋势放缓，产业价值链逐渐向后市场推移，汽车后市场规模增长趋势强劲。主机厂、零部件厂商、经销商开始布局独立售后，确保汽配质量和门店服务，并通过与互联网平台的合作，加速门店的互联网化进程，提高门店的客流量。

根据统计，2013-2019年我国汽车后市场电商交易规模呈现连续增长趋势，2019年我国汽车后市场电商交易规模约为800亿元，同比增长11.47%，预计2020年交易规模增长到900亿元。

从汽车后市场的电商渗透率变化情况来看，2013-2019年我国汽车后市场的电商渗透率呈现增长趋势，但是比例仍然较低，2019年我国汽车后市场电商渗透率为6.00%，预计2020年渗透率为6.17%。

汽车后市场电商行业发展前景

目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，随着传统家汽车后市场企业营销成本上升和受到其他平台电商的冲击，传统汽车后市场企业电商化经营进程逐渐加快。以相关研究数据进行预估，到2025年我国汽车后市场电商渗透率将进一步增长，预计到2026年我国汽车后市场电商交易规模将增长到2082，年复合增长率约为15%。