1.什么是BBS啊?

2.国产汽车有哪些品牌

3.国产而论,吉利和众泰什么水平

4.英国留学 复合材料的研究一流的理工大学起着主导作用

5.汽车配件行业前景怎么样?

2012世界汽车零部件企业排名_世界汽车零部件500强企业排名

其实稍微愿意思考的人就可以对这个排名提出疑问,日本的创新能力竟然比美国还强?

研发投入世界前五,专利世界第一的中国华为排不进世界前100?

法国有10家而德国只有4家,法国的创新能力比德国强?

英国竟然一家也没有?

如果再研究下就知道这个排名,是按照在国外申请的专利的数量,专利通过率等一系列算法来排名,这样本来就对爱在本国申请专利的企业不利。

无怪乎日本的几家汽车企业全部上榜了,而德国的宝马,奔驰,奥迪却一家也没有上榜。

而日本入选的这40家创新企业全部是来自日本的传统优势产业,包括松下,索尼,东芝,卡西欧,奥林巴斯,爱普生,川崎,日立,丰田,本田,NEC,富士通,大金,京瓷,NTT,三菱重工等等,没有一家是来自新兴产业的公司。

NTT不过是个电信运营商,和中国移动类似,居然也入选了汤森路透集团评选的全球百大创新企业,我国的华为和中兴反而没入选,难道NTT比华为中兴更有创新能力?

三菱重工业也入选了汤森路透集团的2015年全球百大创新企业,在前面提到的民航客机技术竞赛中反而落后没有入选的中航工业。

那么其他日本创新企业的表现如何呢?请记住这些名字,我们看看这些创新企业在和中国企业竞争中是什么表现。

日本传统优势产业逐渐被中国等侵蚀

液晶面板产业

1995年,日本占据了全世界液晶面板90%的出货量,而2015年已经迅速下降到10%以下,韩国占有率39%,30%,中国20%。这不是失去的20年是什么呢?

夏普在2015年已经以35亿美元价格被富士康收购,日本面板产业只剩下JDI一家还在勉力支撑。

看看下图全球液晶产业的利润,韩国的三星+LG获得了整个行业超过一半的利润,剩下的利润第三和第四是台企,第五,第七和第八是中国企业,日本利润份额最小,已经不如中国的京东方,华星光电。

半导体制造业

产值已经被中国和超过,不用讲了,这是最值钱的行业,中国中芯和华虹营收合计为29亿美元,富士通仅为8.45亿美元(这是日本入选全球百大创新企业的富士通公司)。

笔记本电脑

日本已经彻底溃败,全球前五已经看不到日本企业,日本NEC的笔记本电脑已经被中国联想收购。(NEC也是2015年入选全球百大创新企业的日本公司)

2016年联想不仅在全球市场占有21%的市场份额,在日本本土,联想电脑占有接近30%的市场份额,比VAIO+富士通+东芝三家日系企业加起来市场份额差不多。

是的,以前中国人习惯在本土看到索尼和东芝笔记本,现在已经基本看不到了。现在日本人已经习惯在本土看到联想。

家电行业

日本的松下,索尼市场份额已经急剧萎缩,与之相对的是中国家电三巨头格力,海尔,美的,以及韩国三星,LG的急剧发展。

三洋家电被海尔收购,东芝被美的收购。

10年20年前,中国市场上家电都是日本货,现在不仅中国市场上日本货极少,日货在中国市场占有率已经跌到了可怜的3%-5%左右。

在日本市场也开始出现中国货,中国已经反攻到了日本,华为平板电脑是日本市场占有率第二名,市占率9.2%。

海尔日本2014年营业额人民币26亿元。

美的2016年3月收购日本东芝之后,在日本市场的占有率达到多少了呢?

呵呵,东芝也是被评选成全球百大创新企业。

是的,不仅30%的日本人购买联想笔记本,现在连15%-20%的日本人冰箱和洗衣机也买中国的。

日本的家电三巨头,夏普已经被收购,我们看看松下和索尼(这两家是日本全球百大创新企业)

2015年松下净利润是16.3亿美元,索尼净利润是12.3亿美元。

而2015年中国三巨头净利润海尔集团是29亿美元,美的是20亿美元,格力也是大约20亿美元。

我们要看到,松下索尼的净利润还是包含了汽车零部件,游戏,手机,音乐等业务的结果,而中国三强则主要是集中在家电业务,足见日本公司运营情况之糟糕。

我们再看看2016年上半年的情况,美的净利润增长14%,格力净利润增长12%,海尔净利润增长21.2%,都获得稳健的增长。而反观松下2016年第二季度净利润下滑63%,索尼2016年第二季度净利润下滑75%。

我们再看其他几家入选了世界百大创新企业的日本企业的情况,京瓷2015年净利润不到7亿美元,奥林巴斯2015年还在亏损

我们再看看世界份额情况,2016年上半年,中国三大家电厂家海外销售额,美的50亿美元,增长15%,海尔22亿美元,增长31.3%,格力17亿美元,增长24.5%,都获得高速增长,注意这是上半年,那么日本的索尼,松下呢?以松下为例,截止到2016年第一季度的整个财年,其海外销售额比上年同期下降了2%。

高铁+轨道交通

曾经,日本的川崎重工和日立多么强大,日本在2007年世界市场份额是22%,2015年只有9%了,下降了一半以上。

这两家都是2015年被评选进世界百大创新企业的日本公司。对比之下,中国中车的世界市场份额2015年占到70%。

日本高铁技术在海外输出目前为止只有台湾高铁项目,而且连年亏损。

中国已经完成了土耳其高铁(让土耳其的高铁长度进入全球前十,位居全球第八),已经中标印尼雅万高铁,建设了巴西奥运会轻轨项目,制造了波士顿地铁车辆。中日已经在同一起跑线上。

没错,日本在系统的份额下降了,还可以向中国卖高铁零部件,然而不幸的是,中国高铁的国产化率在逐年提高,这同时意味着日本零部件的市场在不断萎缩。

核电

毫无疑问,中国的核电技术已经在寻求对外输出,中日核电技术已经在同一水平线上竞争。日本核电技术自从2011年福岛事故之后,基本丧失了输出海外能力。

入选了日本全球百大创新企业的日立公司的核电技术,在和中国中核集团的海外竞赛中全面处于下风。

世界上投资最大的英国欣克利角核电站项目于2016年9月15日批准,中国出资60亿英镑,大约500亿人民币。

造船

日本造船曾经在二战后稳坐世界第一半个世纪,一度世界份额占到40%以上,然而世界市场份额在2000年被韩国超过,又在2009年被中国超过。市场份额一度大幅跌落到10%以下,日本从2000年-2016年没有新建过一个船坞。下面是2016年上半年新接造船订单,日本只占8%左右,而按照修正总吨计算中国占了38%的世界市场份额。

入选了全球百大创新企业的三菱重工,在民航领域技术竞赛比不过中航工业,在造船领域上半年只能拿到几条船的订单。.

机床产业

曾经的日本是世界机床产业产值第一大国,产值占全世界25%。

我们看下中国,德国,日本机床产业产值的变化,日本占世界机床产业产值比率从最高峰的25%下降到了20%,而中国从不到10%,增加到了30%。

没错,中国2015年机床进出口仍然是逆差,然而我们要看创造的总价值,日本相比中国在不断下滑,已经低于中国。

有人会说了,日本机床高端,中国机床处于中低端,这句话确实是没错,然而100元里面,以前中国赚走了10元,日本赚走了25元,中国那10%确实是低端,而现在100元里面中国赚走了30元,日本赚走了20元,已经不能简单把中国生产的机床就叫低端了。中国在逐渐往上升级,多赚了20元,其中有10元本来是日本的,那么请你告诉我,这从日本转移到中国的10元产值是高端还是低端呢?

日本现在仅存的优势较大的大型行业,如果说机床算一个,那么剩下的就是汽车和机器人了,从规模来说,主要是汽车行业。然而实事求是的说,日本的这两个行业也面临着中国的挑战。

机器人产业目前是个小型产业,2015年作为世界最大机器人市场的中国,市场规模也就是109亿元人民币,2014年机器人四大公司发那科,安川,库卡和ABB来自机器人业务的营收加起来也就是55亿美元,全球整个工业机器人市场规模仅110亿美元,跟手机产业4000亿美元,家电产业超过5000亿美元的市场规模比较。日本目前机器人技术的领先,对其带来的收益还没有那么大,更何况中国机器人产业也在迅速发展。

即使在这个小产业,中国也在迅速进步,2012年国产品牌机器人在中国市场占有率仅有8%,可谓惨不忍睹,到了2015年,国产品牌机器人占有率就上升到15%了,三年几乎增加了一倍。到2016年机器人四大企业之一的德国库卡公司90%以上股份被中国美的公司收购。

汽车产业以及相关的汽车零部件产业可以说日本工业最后的支柱,如果汽车产业跨了,日本将会彻底沉沦。

汽车行业对日本有多么重要呢?我们看下2015年福布斯评出的日本上市企业2000强,我们筛选出净利润高于30亿美元的日本企业,总共有13家,其中以软银为代表的金融投资类4家,烟草公司1家,房地产公司1家,电信公司2家,制造业五家。

这五家日本净利润最高的制造业企业是谁呢,按照净利润排名,丰田,本田,日产,三菱,日立。我们可以看到日本制造业净利润前四名都是汽车公司,即使利润在第五的日立集团,也有卡车业务。其中丰田汽车净利润高达191亿美元,高居日本所有企业第一位,也是日本唯一一家净利润过百亿美元的制造业企业。

如果我们计算下日本汽车七大汽车公司的总利润,丰田191亿+本田56亿+日产43亿+三菱38亿+马自达18亿+五十铃11亿+铃木10亿,总共有367亿美元净利润,如果加上其下游的轮胎,玻璃,钢铁和汽车零部件企业的利润,其总利润几乎占到2000强日本制造业总利润的接近一半。

可见汽车工业是日本实实在在的支柱产业。如果汽车产业跨了,日本净利润在30亿美元以上的制造业企业只有日立一家,其他全部在25亿美元以下。

什么是BBS啊?

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业,汽车零部件产业作为汽车工业的基础,在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题,直接导致汽车零部件产业核心技术缺失,汽车零部件产品技术含量低和产品档次低,严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上,提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会;根据地区实际汽车产业发展情况,建立汽车零部件产业园;为扶持产业园的发展,通过引进发动机制造商或其他部件生产商,建设相对集中的汽车零部件产业园区;落实和实施汽车零部件产业规划,重点扶持汽车零部件产业龙头企业;建议地方市出台优惠政策,设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业,其中包括以下六项:动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

国产汽车有哪些品牌

什么是BBS?

BBS的英文全称是Bulletin Board System,翻译为中文就是“电子公告板”。BBS最早是用来公布股市价格等类信息的,当时BBS连文件传输的功能都没有,而且只能在苹果计算机上运行。早期的BBS与一般街头和校园内的公告板性质相同,只不过是通过电脑来传播或获得消息而已。一直到个人计算机开始普及之后,有些人尝试将苹果计算机上的BBS转移到个人计算机上,BBS才开始渐渐普及开来。近些年来,由于爱好者们的努力,BBS的功能得到了很大的扩充。

目前,通过BBS系统可随时取得国际最新的软件及信息,也可以通过BBS系统来和别人讨论计算机软件、硬件、Internet、多媒体、程序设计以及医学等等各种有趣的话题,更可以利用BBS系统来刊登一些“征友”、“廉价转让”及“公司产品”等启事,而且这个园地就在你我的身旁。只要您拥有1台计算机、1只调制解调器和1条电话线,就能够进入这个“超时代”的领域,进而去享用它无比的威力!

BBS系统最初是为了给计算机爱好者提供一个互相交流的地方。70年代后期,计算机用户数目很少且用户之间相距很远。因此,BBS系统(当时全世界一共不到一百个站点)提供了一个简单方便的交流方式,用户通过 BBS可以交换软件和信息。到了今天,BBS的用户已经扩展到各行各业,除原先的计算机爱好者们外,商用BBS操作者、环境组织、宗教组织及其它利益团体也加入了这个行列。只要浏览一下世界各地的BBS系统,你就会发现它几乎就象地方电视台一样,花样非常多。

起初的BBS系统是报文处理系统。系统的唯一目的是在用户之间提供电子报文。随着时间的推移,BBS系统的功能有了扩充,增加了文件共享功能。因此,目前的BBS用户还可以相互之间交换各种文件。只需简单地把文件置于BBS系统,其它用户就可以极其方便地下载这些文件。

早期的BBS系统是一台配有调制解调器的普通PC机,上面运行了一个BBS程序。BBS程序有各种版本,包括单线路的简单系统到支持十几甚至上百条电话线路的复杂系统。最早的BBS系统系统把全部报文存放在一个地方,可现在的BBS软件却允许操作人员根据报文内容来组织报文。比方说,基于PC的 BBS软件很可能包括有专用于DOS、OS/2和Windows的报文部分。

解释二:

BBS的另一解释,德国汽车零部件生产厂商。BBS Kraftfahrzeugtechnik

主要生产汽车轮毂。产品供应世界著名汽车厂商。同时也赞助F1,WRC,FIA GT等著名国际汽车赛事。其产品也深受汽车改装爱好者喜爱。

编辑本段一、BBS的历史

18年在美国芝加哥开发出一套基于8080芯片的CBBS/Chicago(Computerized Bulletin Board System/Chicago),此乃最早的一套BBS系统。之后随着苹果机的问世,开发出基于苹果机的Bulletin Board System和大众信息系统(People,s Message System)2种BBS系统。1981年IBM个人计算机诞生时,并没有自己的BBS系统。直到1982年,Buss Lane 才用Basic语言为IBM个人计算机编写了一个原型程序。其后经过几番增修,终于在1983年通过Capital PC User Group(CPCUG)的Communication Special Interest Group会员的努力,改写出了个人计算机系统的BBS。经Thomas Mach整理后,终于完成了个人计算机的第1版BBS系统——RBBS-PC。这套BBS系统的最大特色是其源程序全部公开,有利于日后的修改和维护,因此后来在开发其他的BBS系统时都以此为框架,所以RBBS-PC赢得了BBS鼻祖的美称。

但在当时,如何实现站与站之间的联系问题并未解决。年美国的Tom Jonning开发了一套具有电子功能的电子公告板程序FIDO。由于该软件具有站际连线和自动互传信息的功能,所以站际间彼此可以在一个共同的预定时间传送电子邮件,使得BBS网络化有了一线生机。

BBS发展至今,目前世界上业余的BBS网络除了FidoNet(惠多网)以外,几个较具知名度的还有EggNet、AlterNet和RBBS-Net等等。由于这些网络和FidoNet之间的信息交流不成问题,这就实现了所谓的跨网。

编辑本段二、BBS在中国

大约是从1991年开始,国内开始了第一个BBS站。经过长时间的发展,直到1995年,随着计算机及其外设的大幅降价,BBS才逐渐被人们所认识。1996年更是以惊人的速度发展起来。国内的BBS站,按其性质划分,可以分为2种:一种是商业BBS站,如新华龙讯网;另一种是业余BBS站,如天堂资讯站。由于使用商业BBS站要交纳一笔费用,而商业站所能提供的服务与业余站相比,并没有什么优势,所以其用户数量不多。多数业余BBS站的站长,基于个人关系,每天都互相交换电子邮件,渐渐地形成了一个全国性的电子邮件网络China FidoNet(中国惠多网)。于是,各地的用户都可以通过本地的业余BBS站与远在异地的网友互通信息。这种跨地域电子邮件交流正是商业站无法与业余站相抗衡的根本因素。由于业余BBS站拥有这种优势,所以使用者都更乐意加入。这里“业余”2字,并不是代表这种类型的BBS站的服务和技术水平是业余的,而是指这类BBS站的性质。一般BBS站都是由志愿者开发的。他们付出的不仅是金钱,更多的是精力。其目的是为了推动中国计算机网络的健康发展,提高广大计算机用户的应用水平。

编辑本段三、国内BBS的现状与展望

国内的BBS站,单线站还占大多数。随着计算机的普及,特别是调制解调器的大量使用,BBS的活动将会进一步高涨。但是,随之而来的拨号难和抢线难的问题将会加剧。尽管BBS站台的数量在不断增长,但这种增长的幅度总也赶不上用户群的增长。许多人同时拨号一个站台,不可避免地发生冲突。每回要拨上几十次乃至上百次才能成功连上一个BBS站的状况已经成为困扰今日中国BBS用户的一个难题。随着BBS活动的深入,国内已经出现了一些多线站,一次可以允许2人以上同时访问。

BBS的发展过程中,也出现了一些问题。由于国内使用的BBS架站软件,都是从国外引进的,因此没有必要的中文说明。虽然一些热心的站长翻译了一些资料,但是仅靠这些是远远不够的。另外,有些站台的设立是相互抄袭,所以在结构上难免有雷同之处。

1999年是中国网络的发展年。但是,我们应该清醒地认识到,目前一些BBS站并没有走上“简单、易用”这一层次。包括一些厂商架设的BBS站,实用性还需要加强。今后,国内的BBS站将向着个性化和专业化的方向发展。

其他定义

电子公告栏(BBS)是一种交互性强、内容丰富而及时的Internet电子信息服务系统。用户可以通过Modem和电话线登录BBS站点,也可以通过Internet登录。用户在BBS站点上可以获得各种信息服务:下载软件、发布信息、进行讨论、聊天等。BBS站点的日常维护由BBS站长负责。

编辑本段四、当前中国主要BBS 及简介:

1、水木社区 (://.newsmth.net): 源自清华大学,社会bbs,主要讨论技术类话题,面向社会开放注册;

2、北邮人论坛BBS(://bbs.byr.edu.cn): 北京邮电大学BBS,高校bbs,主要是该校生交流,面向社会开放注册;

3、南大小百合BBS(://bbs.nju.edu.cn): 南京大学BBS,高校bbs,主要是该校生交流,仅对该校生开放注册;

4、日月光华BBS(://bbs.fudan.edu.cn): 复旦大学官方 BBS,高校bbs,主要是该校生交流,仅对该校生开放注册;

5、新一塌糊涂BBS(://bbs.newytht.net): 源自北京大学,社会bbs,主要讨论人文社科、经验信息类话题,面向社会开放注册;

其他在线较多的 BBS 还有:飘渺云水间(bbs.freecity.cn)、饮水思源BBS(bbs.sjtu.edu.cn)、兵马俑BBS(bbs.xjtu.edu.cn)、蓝色星空站(bbs.scu.edu.cn)、 大话西游BBS(bbs.zixia.net)等。

编辑本段五、BBS 管理人员简介:

一般 BBS 的管理人员由版务、站务组成,有些 BBS 还有区务。

站务是“站级事务管理人员”的简称,负责一个 BBS 站点的管理工作。此外还有仲裁、立法会等站级事务协调或负责人员,他们不负责具体的管理事务,但也是站级负责人。在不同的 BBS,仲裁、立法会可能是站务的一部分,也可能是独立的职务。

在大多数 BBS,都有一名站务是总负责的角色,被称作站长或站务总管等。

版务是“版面事务管理人员”的简称,负责一个或多个版面的管理工作。此外,还有版主等说法,具体如下:

斑竹/版主/板主/版务/板务(修订版)

转载请注明出处:新一塌糊涂BBS(NewYTHT.Net)

版主和版务最初是有区别的。

版务是指一个版面所有的“版面事务管理人员”。

版主则是单指版面第一个版务,也就是版大。

版大、版二、版三就是他们在版务中的排序,通常是按照任命时间。

但现在一般不再做这个区分了。如无特别说明,版务等于版主。

新糊涂还有小版主和大版主的区分:大版主能整理精华区,小版主不能。

版主、斑竹、板主三者通用;版务、板务两者通用。斑竹是一种戏称。

最早版面的称呼是“看板”(现在还有活动看板的说法)或“板面”,因此,其管理人员被称作板务或板主,后来看板变成了“版面”,相应地,板主也就成了版主了,板务变成版务了。

有些 BBS 还有权限和职责介于站务和版务的区务,负责一个 BBS 内一个类别所有版面的管理。

国产而论,吉利和众泰什么水平

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep,切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。

6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

英国留学 复合材料的研究一流的理工大学起着主导作用

众泰现在的质量什么的也还不错。

吉利的汽车车间,吉利自从收购了沃尔沃之后就走上了精品化的路线,这对于汽车车间就要有高的要求了,确实看了旗下的博瑞,博越等车型,装配工艺和质量都是受到了市场的认可,当然车间的技术也是媲美于合资的。

对于众泰在国内的名声其实并不好,也是很多车主抱怨买的众泰汽车没开几年就到处异响,还有就是漏水之内的,这就是很反应汽车车间的技术了,上图是众泰汽车生产的冲压车间,下图是汽车车身的拼装车间,也都是机械化的作业,很现金的。

吉利基本介绍:

(中国民营汽车企业)浙江吉利控股集团始建于1986年,19年进入汽车领域,多年来专注实业,专注技术创新和人才培养,取得了快速发展。现资产总值超过2000亿元,在近期揭晓的2017年度《财富》杂志世界500强排行榜中,浙江吉利控股集团以314.298亿美元的营收位列第343位,强势攀升67位,这也是其自2012年首次进入榜单以来连续六年进入世界500强,连续十四年进入中国企业500强,是中国汽车行业十强,是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。

2012年7月,吉利控股集团以总营业收入179.85亿欧元(约1500亿人民币)进入世界500强,成为唯一入围的中国民营汽车企业。4月18日车展前夕的吉利品牌发布会上,吉利宣布取消了现有的吉利帝豪、吉利英伦和吉利全球鹰3个子品牌,这三个品牌都归为吉利一个品牌,并用了全新的LOGO。

开拓发展:

第一个被选定的基地是湖南湘潭。2009年6月,吉利成功收购澳大利亚DSI自动变速器公司不久,位于湘潭的吉利汽车生产基地已经开始紧张地筹备着引进、生产DSI自动变速器项目。如今,湘潭基地的三期扩建工程正热火朝天地进行,建成后,吉利湘潭基地将形成年产20万辆整车、30万台发动机以及30万台自动变速器的生产能力,由此也将成为吉利在国内产能最大的基地。

当DSI项目落户湘潭的消息被传出后,2009年10月,山东济宁和重庆铜梁又先后成为第二、第三个DSI项目生产基地。2009年10月18日,吉利与山东济宁高新区管委会就动力总成生产项目签约。据了解,吉利位于济宁的动力总成项目总投资16亿元,全部用澳大利亚DSI公司的生产技术,建成投产后,该基地将形成年产10万台汽油发动机、30万台自动变速器的生产能力。按照,济宁项目的建设周期为18个月。在济宁生产DSI自动变速器,主要考虑便于为自身产品实现配套。吉利首款C级车吉利帝豪EC825在山东生产基地下线,作为吉利旗下的高端车型,以后配备DSI自动变速器是顺其自然的,包括日后在山东生产的其他车型,也有可能装备DSI自动变速器。

仅隔11天,2009年10月29日,吉利选定重庆铜梁作为国内第三个DSI项目生产基地。在铜梁,吉利投资8亿元,建设周期为14个月,建成后,将实现年产30万台自动变速器的能力。

吉利收购沃尔沃(只是沃尔沃轿车不是沃尔沃集团),不能不提的核心人物自然是吉利集团董事长李书福,他的"经典语录"经常引起轩然大波。再次聚焦吉利和沃尔沃的谈判,等待结果的时候,我们不妨再来听听李书福曾经的"汽车宣言"。

李书福经典语录中,最有趣的算是他对汽车的解释,正是这句话让我们知道了普通人和梦想家的区别,因为他说:造汽车很简单,就是四个轮子加两个沙发。

李书福:汽车是个现代工业,因此四个轮子,一个车身,发动机,加沙发就构成了一辆汽车。

众泰基本介绍:

众泰是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业,是成立于2003年的中国汽车品牌,主要生产轿车、SUV、MPV和新能源汽车等。众泰截止2014年12月累计实现销售过90万辆,现有员工6000多人。

品牌介绍:

众泰是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业,已成为国内发展最快的民营汽车制造企业之一,企业曾获得“世界和平贡献奖”、“中国低碳杰出贡献企业”、“节能中国优秀示范单位奖”、“中国优秀创新企业”、“全国光彩之星”等称号。拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,产品远销亚、非、欧、美等80多个国家和地区,截止2014年12月累计实现销售过90万辆,现有员工6000多人。

汽车配件行业前景怎么样?

 从某种意义上来说,复合材料的研究深度和应用广度,及其生产发展的速度和规模,已成为衡量一个国家科学技术先进水平的重要标志之一。国外有人将21世纪称为复合材料的世纪,它被广泛地应用于航空航天、汽车、电子电气、建筑、健身器材等领域。

 进入21世纪以来,全球复合材料市场快速增长,欧洲产量最高的国家为德国、英国、法国、西班牙和意大利,五个国家的复合材料产量占到欧洲总产量的三分之一以上;碳纤维及其复合材料市场,日本的三家企业就占据了世界市场近80%的份额;在世界造船业时常位列第一的韩国也加强对复合材料的研发。

 复合材料的发展带来多个领域的材料革命,也使各方渐成群雄逐鹿之势。

 为加快发展和不断开发复合材料,在国外,不仅国际顶尖大学开设复合材料研究所,及军队中也有复合材料的专门研究机构,而产业公司对复合材料的开发研究、设计、制造无疑是最大最活跃的促进因素。

  大学实验室

 温带海洋性气候的英国,与一些急功近利国家相比,显得温和许多。然而在应用型的复合材料研究上,英国并没有慢半拍。

 英国对于复合材料的研究,一流的理工大学起着主导作用,包括帝国理工学院、曼彻斯特大学、谢菲尔德大学、伯明翰大学、诺丁汉大学等。

 在复合材料研究领域,帝国理工学院是首屈一指的,甚至在全世界也是声名赫赫。根据《泰晤士报》的大学排名,帝国理工学院在全英综合排名第三,世界排名也稳居前十位。

 该校复合材料中心成立于1983年,下设航空航天学院,学院共有八个部门:航空、化工、化学、土木工程、机械工程、材料、数学和物理。

 地处欧洲大陆中心地带、经济辐射力遍及整个欧洲的工业强国,德国在复合材料研究表现也很突出。大学方面,克劳斯塔尔工业大学、慕尼黑工业大学、魏玛大学、达姆施塔特工业大学、奥格斯堡大学的复合材料研究都较为出色。

 克劳斯塔尔工业大学,建立于1775年,是德国著名的工业大学之一。克劳斯塔尔工业大学材料科学与工程学院始于1944年,是德国物理冶金学科的三强之一。该院是一个门类齐全的材料科学与工程研究群体,其镁合金、钛合金、材料织构等研究处于国际先进水平。其中,镁基材料课题组每年均获得多项德国中子源欧盟实验室开放课题资助,合作开展镁合金及镁基复合材料织构的测试、分析和模拟工作。

 除了英、德两大工业国,在欧洲还有许多国家的一流大学在复合材料研究领域卓有成效。这其中包括法国的国立波尔多第一大学、里昂大学、南特中央理工大学以及俄罗斯国立核研究大学。

 日本是碳纤维工业技术最为发达的国家。日本的大学中,东京大学、东北大学以及日本京都大学等都是这一领域顶尖研究院校。

 东京大学是亚洲创办最早的大学之一,1684年创立,也是日本排名最高的学府,校友包括7名诺贝尔奖得主、16名首相、21名国会议长等。材料系下属于最大的学部工学部。

 东京大学热衷于和企业之间的共同研发,曾研发出碳素纤维复合材料的汽车零部件成功将车身重量减轻40-70%。这一项目是与日本的一些大公司合作完成的,包括东丽株式会社、三菱丽阳株式会社、东洋纺织株式会社和高木精工株式会社。

 相对于欧洲和日本,韩国的大学会稍显逊色,其研究主要蕴含于企业支撑的研究单位里。韩国复合材料事业的特点表现为,起步晚,但是起点高、发展快。复合材料厂和一些研究机构也是80年代陆续建立起来的,但复合材料制品如船体材质、钓鱼竿、高尔夫球杆等在国际市场上占有重要的比例。

  国家实验室

 英国港口城市布里斯托尔,是世界闻名的复合材料生产基地及国际研发中心之一。2011年底,由英国国家商业、创新和技能部,西南RDA和欧洲地区发展基金部共同投资的英国国家复合材料中心(NCC)于此成立。

 NCC由英国布里斯托尔大学拥有并托管,由大学、韦斯特兰公司、空中客车公司、罗尔斯罗伊斯公司、吉凯恩、Umeco和维斯塔斯组成的督导委员会进行经营,从事大规模的复合材料研发和生产。

 在复合材料应用领域,当前最热门的大概非航空航天领域莫属。与传统飞机材料相比,复合材料具有强度高、质量轻以及耐腐蚀的优势,因此,一般国家航空航天研究院都设有材料研究中心。

 德国航空航天研究试验院(DLR),总部设在科隆,建于1969年,属于德国研技部。DLR下设科隆的材料研究所、斯图加特的设计研究所以及结构研究所,研究领域包括金属材料、陶瓷材料以及各类复合材料等。

 日本涉及航空航天复合材料研发实验室主要有:日本国立材料研究所、日本宇宙航空研究开发机构和机械技术研究所。

 当然,法国、俄罗斯等工业大国,谁也不敢有丝毫怠慢,都设有国家级科研机构,如法国国家航空航天研究院和全俄航空材料研究院。

 除了航空航天领域,汽车、船舶等交通工具以及高尔夫球杆等体育制品也是复合材料的应用重点。

 濒临太平洋[-1.41% 资金 研报]的韩国向来重视船舶业的发展。韩国机械研究所是一个国立研究所,研究领域包括机械、材料、船舶和航空航天技术。在材料工程部,复合材料是其主要的研究内容,进行纤维增强塑料的应用研究,如成型工艺、应力分析、复合材料设计等。

 此外,韩国科学技术研究所聚合物科学和工程部也有多个部门进行复合材料研究工作。

  公司实验室

 复合材料具有单一材料所不具备的优良性能,因此倍受实业界的青睐。因此,与其他材料不同的是,复合材料最前沿的研究不是大学实验室或者国家科研机构,而往往诞生于工业企业中。

 空中客车公司,是欧洲一家飞机制造公司,10年于法国成立。其创立的公司来自的国家包括有德国、法国、西班牙与英国,由欧洲两个最大的供应制造商欧洲航空防务航天公司(80%股份)和英宇航系统公司(20%股份)共同拥有。

 空中客车公司是首家在大型民用飞机上广泛用复合材料的飞机制造商。近三十年来,空中客车飞机的复合材料结构重量日益增加,从最初的A300飞机的不足5%,到A380飞机的25%,再到A350XWB的50%以上,不断突破,也代表着行业内复合材料技术的最新进展。

 德国戴姆勒股份公司是全球最大的商用车制造商,旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

 从2004年起就在SLR迈凯轮赛车上使用碳纤维的戴姆勒公司,也在加大力度对复合材料的开发力度,并于2012年4月开始与全球领先的碳纤维制造商日本化工公司东丽进行意向合作,用以生产汽车所用复合材料零部件。

 沃尔沃汽车材料中心开发工程师Per-Ivar Sellergren曾在媒体上表示:电动及混合动力汽车的未来取决于复合材料。

 目前,沃尔沃汽车公司瑞典哥德堡的工程师与英国伦敦帝国理工学院航空系的研究人员合作,致力于解决困扰所有汽车生产商的重量问题。

 日本是复合材料强国,尤其是碳纤维有着悠久的历史。日本的东丽、帝人东邦和三菱丽阳三家企业占据了世界碳纤维及其复合材料市场近80%的份额。

 在卫星、无水胶印板材、净水器、医用透析设备、碳纤维跑车、体育用品等多种产品中,都可见东丽的标签。东丽(TORAY)株式会社成立于1926年,总部位于日本东京。东丽集团是世界著名的以有机合成、高分子化学、生物化学为核心技术的高科技跨国企业,是久负盛名的?化纤王国?,在全球19个国家和地区拥有200家附属和相关企业,年销售额超过120亿美元。拥有雇员35000名。

 东丽公司的理念是?研发是东丽公司走向未来的关键?,旗下共有四个研究院。2002年5月,东丽纤维研究所(中国)有限公司成立于江苏南通,与日本东丽株式会社共同致力于中国的纤维及复合材料研究。

 韩国在复合材料微观力学、寿命预测、风机叶片全压静力试验和声发射检测等基础性研究、耐蚀乙烯基酯树脂,以及摆式列车复合材料车辆外壳上有长足发展,复合材料产业水平比较高。

 SK集团是韩国三大企业集团之一,主要以能源化工、信息通信为两大主力产业。SK及其附属机构在全球40多个国家和地区拥有250多个办事处和子公司。在2013年《财富》杂志的全球500强排名上,SK位居第57位。

 此外,韩国三星重工业公司、韩国纤维公司在复合材料研发及应用领域也都有不俗的表现。

楼主的问题比较含糊。现将汽车部件分为以下几类:

1、动力总成配件——技术含量较高,特别是变速器方面国内起步晚,市场尚处于急速发展阶段,并且有向混合动力方向转变的趋势,此前景较为可观。

2、汽车电器方面——技术含量略有不同,大的电器空调、电动天窗等还是比较有前景的,另外汽车的CAN总线系统和TCU、EMS等技术含量最高,前景也是最好的。

3、车身附件——大多数需要开模具,入市需要大成本而且量要大,前景一般。

4、底盘系统——大多数为技术含量较低的部件,入市容易依靠量大来取胜。

5、可以肯定的一点是,五年以后混合动力汽车会崭露头角,发展最为迅猛。

以上希望对你有所帮助。