汽车零部件的龙头上市公司是哪些_汽车零部件龙头企业有哪些智能回答

1.汽车配件的牌子

2.徐大全：华为 is 华为，博世 is 博世

3.有关的汽车板块有哪些股票是龙头股？

4.汽车板块有哪些股票是龙头股呢？

汽车芯片概念股龙头有哪些？

车规级芯片，是一个汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准，中国已经成为全球最大的汽车市场。那么今天小编在这里给大家整理一下汽车芯片概念股龙头有哪些，我们一起看看吧!

大港股份002077

江苏大港股份有限公司业务主要包括集成电路、园区服务、房地产。主要产品及服务为房地产、租赁、集成电路封装、集成电路测试、商贸物流及服务业。在汽车电子CIS芯片应用领域，苏州科阳目前已通过ISO/TS16949汽车行业认证体系，正积极跟进客户在汽车电子行业的布局。

控股孙公司苏州科阳是少数掌握晶圆级芯片封装技术的公司之一，掌握了晶圆级芯片封装的TSV、micro-bumping(微凸点)和RDL等先进封装核心技术，包含了覆盖锡凸块、铜凸块、垂直通孔技术、倒装焊等技术。苏州科阳因市场景气度提升，正处于满产状态，生产订单供不应求。为扩大市场份额，增加经营效益，将加快推进CIS芯片封装生产线扩产项目，同时推进TSV晶圆级封装和RW工艺生产线项目的论证工作，提升竞争力，成为细分行业的龙头企业之一。

闻泰科技600745

闻泰科技股份有限公司主要从事移动通信、半导体、电子元器件和材料等产品相关的技术研发。公司的主要产品是手机、平板电脑、笔记本电脑、服务器、汽车电子等智能终端;半导体、新型电子元器件;光学模组。

公司旗下安世半导体是全球半导体行业分立器件龙头之一，其车用低压PowerMOS芯片的市场占有率为世界第二位。公司将加大在第三代半导体领域投资，大力发展氮化镓和碳化硅技术。目前安世氮化镓功率器件已经通过车规级认证，开始向客户供货，碳化硅技术研发也进展顺利。

汇顶科技603160

深圳市汇顶科技股份有限公司主要从事智能终端、物联网及汽车电子领域提供领先的半导体软硬件解决方案。公司主要产品为电容触控芯片和指纹识别芯片，除此之外为固定电话芯片产品。公司是科技部火炬高技术产业开发中心认定的“国家火炬重点高新技术企业”，深圳市科技和信息局、深圳市财政局、深圳市国家税务局和深圳市地方税务局认定的“高新技术企业”。

目前公司车规级触控芯片及车规级指纹芯片已逐渐在汽车领域实现规模商用，客户包括通用、现代、吉利、长安、领克、奇瑞知名汽车品牌。

广东鸿图002101

广东鸿图科技股份有限公司主要划分为精密铝合金压铸件业务、汽车内外饰件业务、专用车业务三大板块。公司主要产品包括汽车外饰件系列产品(汽车标牌、散热器格栅、车轮盖、装饰条等)、汽车内饰件系列产品(出风口、门扣手等)及其他塑料件产品(发动机罩)等产品。公司是中国铸造协会理事单位，公司多次荣膺“中国压铸件生产企业综合实力50强”荣誉称号，被国家商务部和国家发改委授予“汽车零部件出口基地企业”。

公司是华为的一级供应商，主要为华为配套供应通讯设备的铝合金压铸零部件，曾表示将积极在华为汽车相关业务方面进行拓展。公司压铸业务2014年至今一直为特斯拉供货，内外饰件板块也于20年上半年成功进入特斯拉供应商体系，并取得了8款年内量产的字牌标牌类产品订单。公司的主要产品是汽车铝合金压铸零部件和内外饰件，目前已建立合作关系的新能源汽车客户主要有比亚迪、特斯拉、广汽新能源、日产、本田、通用、现代、蔚来、北汽新能源、长城、奇瑞、吉利等。

汽车配件的牌子

一体化压铸龙头企业排名前五的有拓普集团、旭升集团、立中集团、嵘泰股份、文灿股份。

1、拓普集团

宁波拓普集团股份有限公司是在上海证券上市的一家技术领先的汽车零部件企业。主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶控制系统等领域的研发与制造。

2、旭升集团

公司积极推动产品的创新与开发，目前已研制完成了超大尺寸结构件，核心产品可以作用在混动一体压铸电池盒和DHT电驱动总成当中，而在工艺水准上，公司始终保持着积极的态势，推动产品的质量。

3、立中集团

作为铸造铝合金材料领域的领先企业，公司近年来得到了免热处理合金材料的权威认证，同时还完成了产品的国产替代化以及技术突破。该产品目前重点应用于汽车一体化压铸成型的零部件上。

4、嵘泰股份

公司旗下子公司目前专注于汽车传动及转向等压铸件的制造与营销，同时不断优化新能源的产业格局，扩大汽车零部件的市场，进一步稳固了顶尖新能源汽车的合作关系，积累丰富的大型一体化压铸技术经验。

5、文灿股份

公司近些年来一直推动真空压铸技术以及高真空压铸模具技术的开发，并在车身结构件轻量化方面储备了充足的技术经验，同时研制的车身机构系列产品也十分的优质且完善。

徐大全：华为 is 华为，博世 is 博世

对没有绿叶的红花的需求并不一定表现出它的独特性，绿叶的存在也很重要。汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。汽车零件有很多种。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈，汽车品牌和种类也越来越多。配件市场鱼龙混杂，可以说难买

汽车配件的牌子

对没有绿叶的红花的需求并不一定表现出它的独特性，绿叶的存在也很重要。汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。汽车零件有很多种。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈，汽车品牌和种类也越来越多。配件市场鱼龙混杂，可以说难买真货。让我们用我们的汽车边肖来看看汽车零件的品牌。

汽车零部件品牌& mdash& mdash情书

日本爱信精机株式会社是世界500强企业，第379家(2013)公司成立于1949年。它是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术世界闻名。日本爱信成立于1969年，是一家专门从事自动变速器的企业。是爱信精机股份有限公司的子公司爱信精机股份有限公司的合资企业，丰田拥有爱信精机22.2%的股份，所以爱信实际上是在丰田旗下。爱信的自动变速器产品系列非常丰富，包括4档、5档、6档和8档。因为丰田参加爱信公司，所以丰田几乎所有车型都使用爱信自动变速箱。爱信在中国的历史始于1994年在爱信宏达生产发动机相关零部件。到2006年，它已经发展到近30家汽车零部件制造公司，生产和供应不同种类的产品，如 传动系统 、制动器和底盘、车身和发动机。但是它的自动变速器现在是世界上大多数原始设备制造商的选择之一。

汽车零部件品牌& mdash& mdash博施

世界500强第131位，销售额674亿美元；博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术、消费品和建筑技术等行业。博世总部位于德国南部斯图加特，在50多个国家拥有超过23万名员工。博世以其创新的尖端产品和系统消除方法而闻名。汽车技术是博世最大的业务部门。博世的R&D和汽车零部件各方面的生产水平基本处于世界领先地位。继柴油喷射系统在行业内大获成功后，博世的底盘系统、能源与车身系统、汽车 多媒体 系统、汽车电子系统等。享有良好的声誉。其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、配套、刹车片的生产加工，现已成为国内各大汽车伙伴机厂的首选。但最让人难忘的还是它的博世车身稳定系统(ESP)。

汽车零部件品牌& mdash& mdash德尔斐

德尔福是全球领先的乘用车、商用车等细分市场电子和技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。主电源电子电气架构系统及部件:主线束系统总成、大功率线束总成、标准车辆系统、设备连接、数据连接、大功率电气部件及回路支持系统；发动机管理系统及电池中心、内饰电气中心、发动机舱电气中心部件:燃油喷射系统、 点火系统 、空气体燃料管理、电子设备、传感器和执行器、气门驱动系统、 燃油供给系统 、蒸发排放系统、变速器管理系统加热和通风；空暖通空调系统及部件:冷凝器、散热器、风扇模块、动力总成 冷却系统 、增压器空空气冷却器、蒸发器、空气加热器、空暖通空调模块和微通道换热器。电子调节、和驾驶信息系统及部件: 主动安全 系统、车身和安全电子装置和系统、电子调节单元、车身计算机、安全电子设备、机电产品、无线连接、 混合动力 /电动汽车电子设备、主机、无线电系统、导航系统、集成中央控制面板、接收天线系统、软件和服务、仪表总成、调节模块、驾驶状态监控。我认为市场上将近一半的汽车是由德尔福提供的。

汽车零部件品牌& mdash& mdash电气配件

财富500强第232位；电装作为丰田汽车工业有限公司的零部件工厂之一，从丰田集团独立出来。自运营以来，电装已发展成为日本乃至世界一流的汽车零部件供应商集团公司。电装提供多元化的产品和售后服务，包括汽车空调节设备及加热系统、电子自动化及电子调节产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、工业机器人等。该公司已成为全球主要汽车制造商在环保、发动机管理、车身电子产品、驾驶法规和安全、信息和通信领域的合作伙伴。市场上的高端自动空调节系统大多由电装供应。

汽车零部件品牌& mdash& mdash伟世通

伟世通是全球知名的汽车零部件综合供应商，位列美国财富500强企业。伟世通总部位于美国密歇根州，在全球拥有81，000名员工，在全球拥有制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业。伟世通为全球汽车制造商设计和制造创新空调制系统、汽车内饰和包括照明在内的电子系统，并提供各种产品以满足汽车售后市场的需求。

伟世通在汽车电子领域的主要产品包括音频、信息、驾驶信息、动力总成调整和照明。前后保险杠、车门饰板等。被伟世通选为主机厂。

汽车配件品牌有哪些

1.姓氏

博世是德国最大的工业企业之一，也是全球最大的汽车技术供应商。博世集团的业务范围涵盖汽油系统、柴油系统、汽车底盘调校系统、汽车电子驱动、起动机和发电机等。博士一直以其优秀的品质和创新的精神而闻名。现在国内有很多汽车车载电脑，汽车上使用的ABS防抱死制动系统，ESP车身稳定系统等等，基本都来自博世。

2.DENSO

该品牌成立于1949年。丰田集团独立分立后，“日本电装株式会社”在日本爱知县Sekuga成立。经过不断发展，已成为日本第一、世界罕见的汽车零部件供应商集团公司。电装提供多样化的产品和售后服务。目前市面上有很多高端的自动空调节系统，大部分都是电装供应的。

3.大陆股份公司

德国大陆集团是一家拥有百年历史的跨国企业集团，是全球领先的汽车配件供应商之一。Mainland China的制动钳、安全电子设备、车载智能通讯系统、汽车仪表、燃油供给系统基本上是全球销量最大、全球第四大 轮胎 供应商，也是欧洲最大的轿车、轻卡、冬季轮胎、商用轮胎供应商，占据市场领先地位。大众、福特、沃尔沃、依维柯、宝马、通用、丰田、本田、雷诺、保时捷基本都是大陆集团的企业客户。

4.艾辛

日本爱信股份有限公司是自动变速器的专业制造商，成立于1969年。是一家专业从事汽车零部件、汽车保修设备、五金、电动工具等产品进出口贸易的世界500强公司。爱信的自动变速器产品序列非常丰富多样，包括4挡、5挡、6挡、8挡。后来丰田参加了爱信公司，现在丰田几乎所有的车型都来自爱信的自动变速箱。目前，爱信的自动变速器产品也是全球大多数原始设备制造商的选择之一。

5 .江森自控(江森自控)

江森自控是世界上第一家恒温器制造商。通过这项发明，它已经发展成为世界领先的汽车零部件和建筑设备公司，产值达几亿美元。江森自控集团也是全球排名第一的电池供应商。其VARTA品牌系列以其顶级的品质和领先的技术，供应适用于各类汽车的各种规格的顶级电池产品，现已成为世界知名汽车厂商的首选。江森自控集团基本上是专业汽车内饰、设施和动力解决方案领域的全球市场领导者，也是全球最大的汽车零部件和 座椅 独立供应商。

6.伟世通

伟世通公司总部位于美国密歇根州，是一家全球科技公司，也是全球知名的汽车零部件集成供应商。伟世通已经成为汽车电子领域的领导者，在驾驶信息、平视显示、智能信息系统、显示屏等方面。由其公司提供基本上已经成为了OEM的选择之一。

7.西门子

德国西门子公司成立于1847年。众所周知，西门子涉及的领域很多，但在汽车零部件方面，它也有自己独特的技术特点。其品牌VDO生产的仪表、车载音响、导航、远程信息处理、多媒体应用的信息，以及通讯系统的座舱设计，共同构成了让用户车内生活更加舒适、简单的理念。

8.德尔斐

全球最大的汽车线束系统制造商是全球最大的汽车线束系统制造商。公司已成为国内大部分重点整车厂商的供应商，包括一汽-大众、上海大众、东风日产、奇瑞等。德尔福生产的氧传感器、高压点火线、点火部件、制动液等基本都是优质的。

9.金麒麟(LPB)

金麒麟股份有限公司成立于1999年8月，位于中国山东。要生产的汽车刹车片有3100多个型号，几乎满足了所有汽车和部分商用车的客观要求，1000多个品种的产品基本都通过了欧盟E-MARK认证。在国内是汽车零部件技术出口龙头企业，国家重点高新技术企业。

10.法雷奥(法雷奥)

法雷奥集团为世界领先的汽车零部件供应商，是一家独立的国际工业集团，完全致力于设计与生产和销售轿车及卡车的零部件，集成系统和模块，为世界上所有的关键汽车厂供给配套。关键业务是电子及电器系统、热系统、传动系统、售后市场。法雷奥在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有着丰富独特的经验和技术优势。 汽车配件的牌子 汽车配件品牌有哪些 @2019

有关的汽车板块有哪些股票是龙头股？

撰文?/?涂彦平

编辑?/?钱亚光

设计?/?杜?凯?

新晋智能网联汽车增量部件供应商华为，与有百年历史的汽车零件部巨头博世在业务有诸多重合之处，这样的两家大企业难免被拿来比较。

最近佐思汽研选择了41项新四化指标对博世、华为进行了对比，评估它们作为新四化供应商的能力，结世得分161分，华为得分114.5分。

“华为有华为的长处，博世有博世的长处，如果可以找到合作点也是很好的，竞争也不可避免。”今年北京车展期间，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士接受媒体访时曾如此表示。

在汽车圈初来乍到的华为气场十足，但目前阶段，肯定还称不上是博世的对手。

博世在车载软件领域已经积累了40年的研发经验，每年的支出达到30亿欧元。今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。

博世在全球大概有3万多名软件工程师，主要分布在印度、越南。博世在中国目前拥有7800多名研发人员，比上一年增长300多名。

博世今年也在无锡成立了软件中心，将进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。博世还在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。

今年北京车展上，徐大全透露，博世将把动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域这四个域原来的四个事业部合为一个全新的智能驾驶与控制事业部。

新事业部于2021年初正式成立，将分布在20多个国家和地区的40多个业务所在地，拥有大约1.7万名员工。

“这个事业部是独立发展的，和这几个域相关的软件，未来由这个独立的事业部主导拓展业务。”徐大全表示。它将专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

这意味着，在应对“软件定义汽车”行业趋势上，博世有了新的顶层设计。

除了华为这样新出现的对手，当下博世还面临行业大变革所带来的挑战。汽车软硬分离的趋势给车企和供应商的关系带来了很大变化，完全由Tier?1来做所有软件，这种可能性已经越来越小。

未来可能软件占整车总成本的40%，博世不可能永远作为Tier?1——可能做Tier?2，也可能有些部门继续做Tier?1，也许有一些东西由第三方做，这些模式博世都探索。

在智能座舱领域，博世已经和一家本土伙伴达成合作，变身为Tier?2。这种灵活的身段也是博世面对变革做出的积极调整。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在演讲中说道：“未来Tier?1挣不到钱”，“博世作为一个传统的Tier?1，我希望未来不见得把我们看作Tier?1。我们就是一个技术与服务的提供商”

汽车电子电气架构是主机厂设计的，博世想做的是电子架构上面的部分，从操作系统到AUTOSAR层面，到芯片层面。徐大全表示，“从博世的角度，未来我们单独卖软件，单独卖硬件，或者软硬一起卖，都可能。”?

今年北京车展期间，徐大全博士及博世亚太区企业传播和事务副总裁蒋健接受汽车商业评论在内媒体的访，畅谈博世对当前汽车行业变革的观察、思索以及自己的应对。

以下是访内容节录。?

或单独卖软件，或单独卖硬件，或软硬一起卖?

汽车商业评论：最近软件定义汽车特别多地被提及。很多企业希望软件由自己的团队来开发，整车厂有自己的软件中心，或者改制来的，或者重新组建的。博世用怎样的姿态参与其中？整车厂还要关注自己的数据安全，快速开发、迭代以及数据安全之间，博世如何把握这个度?

徐大全（博世(中国)投资有限公司执行副总裁）：“软件定义汽车”，这个概念现在大家说得很多。确实，在汽车内部的软件会变得越来越重要，软件的更新、性能的拓展和升级都因为互联的技术而变得可能，所以这个发展方向是一定的。

通过这样一个发展，首先是变成了“软硬”分离，硬件域控制器和里面驱动的软件有分离的趋势。一分离以后，到底主机厂做哪部分，供应商、其他合作伙伴做什么部分，这是接下来要分工细化的。

主机厂的情况不同，模式也会不一样。完全由Tier?1来做所有软件，这是可能的，但我们觉得可能性变得越来越小。

有的主机厂说“我做总体集成”，集成又分包，里面的OS是用谁的？围绕芯片的底层软件是用谁的？中间还有一个接口，这个接口是很重要的一个层面，这个接口决定了车的传感器信号怎么进入接口层面。在这之上还有应用层面，可能会有很多种模式，比如提供应用软件的，都可以集成进来。中间还有一些应用，比如Tier?1做的，还有主机厂自己做的，分工会变得非常复杂。

电子电气架构是主机厂设计的，围绕电子电气架构，我们在上面搭建什么样的操作系统，包括AUTOSAR层面的东西，包括芯片。现在博世想做的是电子架构上面的一部分，从操作系统到AUTOSAR层面，到芯片层面。这之上还有接口层面，博世也在做，也有主机厂自己做。

某一个特定的主机厂主导哪一块，博世提供哪一块，博世的态度比较柔和，你需要哪一块博世就提供哪一块。未来从软件角度，博世会取模块化方式。从底层开始一层层迭代，这当中要按照一定的标准做，软硬结合之间的接口要留，换芯片，换上面的应用，都变得很自如了。

很难一口说定主机厂做到哪一步，有的自己软件中心做得比较大，能力比较强，可能会做得更多，这中间存在着分工。从博世的角度，未来我们单独卖软件，单独卖硬件，或者软硬一起卖，都可能。?

你们是希望主机厂在这方面退出，让你们做，还是希望它也有一些部门？?

徐大全：对我们而言，业务面越广越好。考虑到现实情况，可能不会发生，我们只是做我们擅长的，或者我们能够做得很好的部分，然后推动。不可能所有的域，所有的软件都是博世一家做，这基本不太可能。?

一些Tier?2供应商也提到，现在车企不满足于原来的找Tier?1，它们不仅和Tier?1合作，还会直接找到Tier?2，找到更底层的供应商，协同开发它们想要的功能。博世作为Tier?1对于这种情况怎么看?

徐大全：我们很多年前就在为新的发展做准备。包括提到的电子电气架构未来的改变，博世2016年就提出了从分散式控制到跨域控制，到未来整个计算机控制。围绕这一点，博世的地位肯定会有变化。

现在博世大力发展传感器，大力做软件，这是我们在布局。将来格局肯定会发生变化，我们可能做Tier?2，也可能有些部门继续做Tier?1，也许有一些东西由第三方做，我们形成合作，一起推广。模式现在在探索中。

未来可能软件占整车总成本的40%，在这样的情况下博世不可能永远作为Tier?1。新的模式会不断变化，我们也在探讨。这当中个人要做定位，主机厂要定位，它做哪部分，我们做什么，第三方做什么，一定要以公开的合作态度完成转变。?

Tier?1、Tier?2的概念会消弭吗?

徐大全：整车厂直接找Tier?2，Tier?2就变成Tier?1了，大家是变动的，更加扁平化了。现在我们垂直化程度比较高，做一个硬件，这个产品谁做、那个产品谁做，一级一级拖得很长。未来谈到软件，扁平化更多。?

刚才您说软件占成本的40%，对应哪种车型到哪一年?

徐大全：比如到2025年或者2030年，尤其是自动驾驶、智能座舱这些域全起来了以后，将来整车成本当中，软件成本能达到40%。具体哪年很难说。?

软件工程师有很多在越南，比如像无锡软件中心主要做什么？大概会有多少人?

蒋健（博世亚太区企业传播和事务副总裁）：博世全球约40万名员工，研发工程师超过7万名，这其中有约3万名是软件工程师。博世在印度有个很大的软件中心，现在是博世内部最大的软件公司，承接很多博世内部的开发项目，同时也承接外部的开发项目。过去更多是让印度做的模式，中国也有一些软件能力，但核心能力在印度。

现在我们看到了中国市场的巨大需求，所以在无锡建立软件中心。它是由博世(中国)投资有限公司投资设立的独立法人公司。

很多项目的承接，慢慢会在本土进行。毕竟本土的开发能力更符合中国客户的需要，响应速度也会更快。无锡从正式宣布成立到现在半年多的时间，大概已经有300多名软件人员到位。?

对我们事业部来讲，它的选择还是开放的，可以用无锡，也可以用印度，甚至可以自己培养自己的软件人才。但无锡必须要证明自己是有竞争力的，其中中国客户特别期望看到的就是快速响应能力。?

无锡方面会更关注智能座舱吗?

徐大全：现在更多是控制器里面，我们叫嵌入式软件，现在博世比较强的是这个方面。接下来，互联相关的软件、大数据相关的软件，包括云端相关的这部分，我们也会招软件工程师服务这些领域。

未来2到3年会发生更多商务模式的变化?

汽车商业评论：关于车企和供应商关系的变化，之前都是车企付开发费，供应商根据需求做产品，主机厂觉得更需要同甘共苦或者双方投入，而按照软硬件分成的模式去做，商业模式会面临变化。博世有没有观察到这样的趋势？?

徐大全：我们早就意识到有这样的问题。但是我们要排除一个观点，就是软件不值钱。以前我们都觉得软件应该是免费的，5块钱买一个CD，里面所有的软件都有了，这是完全不正确的。软件的研发投入，包括整个软件架构的设计，中间有很大的研发成本。

未来的模式有几种，一种是，你用我的软件，你付研发费用购买使用权。还有一种模式，我给你搭载一个平台，未来每更新一个东西，车的使用者可能下载这个软件5元，下载那个软件6元，这样来维护系统。当初的费用比较低，以后大家分成，这样的模式都会产生，尤其是谈到生态的引入和网上的服务等等，这些模式我们也都在考虑。

博世还没有过这样的模式，所以也在考虑从推动软件的角度，新的模式下如何报价，如何与主机厂合作，这都是必须考虑的问题。

这个商业模式会很快到来？?

徐大全：已经开始了。有些基础软件你提供，上面附加的东西我再收费，一旦把基础的东西给了你，相当于你里面用了安卓系统、苹果系统，走到这一步，马上会进入这种模式。现在大家还在探索中，未来2到3年之内发生更多商务模式变化的可能性会比较大。?

蒋健：展台上有一个展品叫FOTA，可以去看一下。它里面设计的场景就有这个，比如突然开到冰雪道路，推一个软件包给你，让你的车更安全，但这个软件包可能需要用户付费。当然，这都还是在设想的层面。?

徐大全：FOTA的东西，比如我把这个平台给主机厂搭好，和车子连起来。未来你刷一次ECU我们收一次费，也可能，这样的模式会出现。手机上所有的付费模式等，未来都有可能在车的应用层面出现。?

刚才您谈到电子电气架构会由主机厂开发，博世是否愿意做软件的通用平台？?

徐大全：我们也希望，但这很难。比如，像手机的安卓和苹果平台，或者华为系统，如果可以做出一个平台，市场上有30%用我的通用平台最好。但在汽车行业这个比较难。

有些和芯片相关的操作系统，比如，QNX、linux，已经有一些在用。不仅是操作系统层面，还有很多相关的接口层面、底层软件等等，很难一家独大，还没有到这一步。?

在软件部分，有没有牵头做标准化的内容?

徐大全：我们也在和业界配合，比如，欧洲有些标准，中国有些标准，没有完全统一，各阶层可能有不同的标准，博世希望做的是尽可能满足大家要求或者大家觉得比较一致的标准，按照这个方向在做。也不排除为某些主机厂的要求单独提供一些软件。

这是最复杂的问题，要把域控制器全打开，软件分层，分不同的模块，都是非常巨大的一张图。现在博世在每一块上都在做，但如何集成，按什么标准做，还在探讨。?

明年你们会将四个域整合在一个部门，主机厂提一个智能座舱的方案，由这个部门承接？现在有三个，印度的，四个域的事业部，还有一个无锡软件中心，有这样的三个主体，如何确定？?

徐大全：业务是属于这样事业部，它可以让其它软件中心为它提供服务，它要付费。它有一部分软件可以自己做，有一部分可以分包给博世的几个软件中心。软件中心属于内部服务，但也是收费的。?

智能座舱的普及会越来越快?

汽车商业评论：这次博世智能座舱解决方案听说只是面向特定客户开放。智能座舱解决方案里，大概能够承担几个屏？里面的HMI是博世自己做，还是与车企合作？或者你们是集成商的身份？操作系统这部分你们做吗？

徐大全：智能座舱是我们比较重要的域控制器的新发展。车的电子电气架构越来越复杂，每一个零部件系统都有自己单独的控制器，发展到跨域，所以叫域控制器。

未来的发展方向，智能座舱域基本上会用电子屏代替传统的机械式仪表，融合导航系统，里面展示的是驾驶员的监控，比如对驾驶员疲劳、打手机、抽烟等行为的监控，还有360°的环视。

根据芯片的能力，智能座舱可以分为几种。现在推的是高通8155芯片，这个芯片至少可以拖5个屏、9个摄像头，计算能力非常强大。主机厂愿意拖多少屏，随着芯片升级可以提高。我们现在看到8155芯片变得非常普遍，下一级是8195芯片，功能会更加强大。

过去博世一直是Tier?1的身份，这次在智能座舱领域，我们和一家本土伙伴合作，变成Tier?2，把中国初创公司的快速、敏捷以及商务的灵活、多样的特点发挥起来。

博世保证本土合作伙伴供出的产品的核心部分，内部底层OS软件和芯片相关的层面都由博世提供。至于HMI或者车厂的应用，或者其他一些生态导入，由本土伙伴负责。这次完全放开进行合作，拓展产品。?

智能座舱会以怎样的速度发展?

徐大全：非常快。今年就有车企开始把使用域控制器的智能座舱推向市场，我们的产品明年会推向市场，接下来的普及会越来越快。?

大概2025年碳化硅可与IGBT成本持平?

汽车商业评论：碳化硅良品率如何？成本如何控制？和IGBT相比，最大的问题还是在于成本。您对供应链怎么看？目前供应链受到两个方向的压力，一是疫情之后，大家向短链化方向发展；二是国内目前更多提自主可控。这些对博世有没有影响？?

徐大全：碳化硅是下一代的技术，从节能角度，明显要比IGBT好。现在400伏基本上都是IGBT。如果是800伏，基本上要用碳化硅，因为800伏的IGBT不是那么容易控制了。从节能角度，碳化硅一定是方向。

从成本角度，因为现在碳化硅的量比较小，成本会比IGBT高。我们预测，2025年左右成本应该持平了，随着量上来碳化硅的价格会下来，有个过渡阶段。好处是现在就可以节省6%，也就是说需要100度电的电池，可以节省6度电，少装6%的电池，或者同样的电池续航里程提高6%，这个效益还是很大的。

从博世角度来说，我们做碳化硅的芯片，接下来也会做模块的封装，向市场推出。

说到自主可控，这是一个大的问题。全球30%-40%的芯片以及生产芯片的设备都是发往中国的。与此同时，中国也在加大力度，在中国建芯片厂、培养芯片人才，这是需要巨额投资的，而投资也要花很多年的时间。

从博世角度来说，博世对中国也非常重视，我们会尽量把我们的芯片应用到中国。进入这个行业，在碳化硅方面我们希望有所作为，在中国布局。?

蒋健：博世应该是现在汽车零部件企业当中唯一自己在运营芯片厂的公司。博世的第一家芯片公司历史比较悠久，应该是在上世纪八九十年代就有了。第二家是前几年投资的，当时在选址的时候，全球都看过，包括也到中国看过，最后选址在德国德累斯顿。

第二家芯片工厂明年能够投产，这也是博世整个公司130多年历史当中，最大的单体投资项目，投资金额以10亿欧元计。这个企业明年会投产，投产以后会有两个晶圆生产厂，对博世本身而言也是非常大的优势，尤其碳化硅的芯片是博世自己生产的。?

两家工厂都在自己生产?

徐大全：是的。因为德国当地支持力度比较大，当时我们也考虑过包括中国在内的几个国家，最后还是考虑到，第一个厂有经验的人支持第二个厂，在德国毕竟方便一些。?

传统的IGBT做吗?

徐大全：博世做IGBT模块，但IGBT里面的芯片我们是购的。在中国太仓也做了IGBT模块。碳化硅的芯片接下来博世自己做，也会对外销售。?

博世自己做的芯片，之前有做ECU，还有MEMS等。在智能驾驶时代，附加值更高的芯片是AI芯片，博世以后是否会做?

徐大全：这个芯片暂时博世还没有做，我们现在还是在用其它公司用于自动驾驶的芯片。有能力的供应商，它们的量大，这样会更好。现在控制器里面的芯片，基本上都是购大芯片公司的。对它们而言，量决定了能不能盈利。每个芯片到最后都卖得很便宜，需要靠“海量”才可以把整个投资收回。如世所有的东西都自己造，也不合理。?

未来汽车的新定义?

汽车商业评论：软件、硬件将来肯定会同质化。同质化之后，特斯拉、蔚来等，它们的差别将来会在哪里?

徐大全：从域控制器角度来说，特斯拉在全球范围都是非常领先的。接下来新的电子电气架构会跟上来，两三年以后，大家很可能都走到这条路上。

同质化不太可能，你可能用的系统、芯片比较类似，但是在此之上拓展出的应用层面不同，每家车要有自己的特色，我要有三个屏、我要用五个屏，我要有更多的互联功能、服务功能，各家在基础上进行各自搭建，体现差异化。包括车内的设置等，都不一样。

车的定义，将来会从舒适程度、互联程度、引入多少新的可以体验的特色等层面来定义。?

将来卖车的卖什么？软件、硬件都上来了，最后打的是品牌、文化？?

徐大全：这个问题实际上可以再拓展一下，我个人认为未来会是两种模式。

一种是私家车，每个人还是要拥有一辆自己的车。在现在的情况下，你想要什么，总能找到符合你要求的车，大小、操纵性能、互联性能等等，你可以选择，每家都会有不一样。

还有未来发展较多的，像智慧出行，滴滴、优步做出行服务，很可能会定制一些符合它要求的车，可能会和私家车不太一样。未来出行服务是否“一统全球”？也有可能。

未来到了L4，每个人都有L4的车是不可能的，也没有必要。因为一天你就用一两个小时，其它时间它就停在那里，L4的车可以去接你的邻居、朋友，可以共用。真到L4阶段，共享出行可能会变成主流，车辆就是一种出行工具。

华为新进入汽车零部件领域，博世是全球的汽车零部件龙头企业，两家公司的产品在电气化、智能化方面基本上是一样的，未来可能就是非常直接的竞争对手了。您对这件事怎么看？?

徐大全：这次我们谈的技术革新，一是互联、通讯发展了，二是大数据、人工智能等发展了。这样就会出现新的供应商、新的人参与到汽车行业，这是很正常的。过去130多年间行业是不断变化的，在新的领域有很多初创公司在做相关的东西。

某种程度上汽车领域需要以量来获得收益。量很小，就支撑不了你的研发，所以量很重要。经历一个新的“战国时期”，大家互相PK，最后又会沉淀出几家某一领域的头部企业，这种可能性会有。

华为进入这个领域我们觉得很自然，它从电信行业进入汽车行业，毕竟汽车行业是很大的产业。华为有华为的长处，博世有博世的长处，如果可以找到合作点也是很好的，竞争也不可避免。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车板块有哪些股票是龙头股呢？

有关的汽车板块有哪些股票是龙头股？

这些公司在传统汽车制造和新能源汽车领域具备领先优势，不断推出创新产品，满足消费者对高品质、智能化、环保的需求。受益于汽车市场的快速发展和政策支持，公司业绩有望持续增长。下面小编带来汽车板块有哪些股票是龙头股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

汽车板块有哪些股票是龙头股?

主要是上汽集团、长城汽车、比亚迪

上汽集团：拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型;上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平相关技术均已率先实现产品化落地;国内规模领先的汽车上市公司;上汽集团整车销量连续16年保持全国第一;连续六年稳居中国车企海外销量第一。

长城汽车：公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

比亚迪：比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

汽车零部件股票龙头股有哪些

1、海域汽车600741：主营业务为独立供应汽车零部件研发、生产及销售，其流通市值在行业内排名第一，为645.05亿元，市盈率达到8.74;

2、潍柴动力000338：中国柴油机行业首家在香港上市的公司，其流通市值在行业内排名第二，为509.69亿元，市盈率达到9.19;

3、福耀玻璃600660：是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，其流通市值在行业内排名第三，为458.08亿元，市盈率达到23.67。

除此之外，还有均胜电子600699、星雨股份601799、万向钱潮000559、威孚高科000581、万丰奥威002085等。

汽车芯片股票龙头股是哪个?

汽车芯片股票龙头股如下：

1、紫光国微(002049)，最新股价119.59元，总市值725.69亿。

紫光集团消息，9月19日，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心(简称“国创中心”)作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”(简称“中国汽车芯片创新联盟”)在京正式成立。

紫光集团为联盟创始成员，旗下紫光国微(002049)、紫光展锐同时为联盟理事单位。

2、四维图新(002405)，最新股价15.31元，总市值300.32亿。

旗下“杰发科技”前身来自于联发科汽车电子事业部。目前，杰发科技结合强大的平台服务系统，已推出针对自家车联网软件优化的车载芯片方案，致力于成为用户信赖的智能出行科技公司。

3、全志科技(300458)，最新股价33.84元，总市值111.88亿。

公司各系列主控芯片及电源管理芯片组成的套片广泛应用在车载、智能家电等领域。

4、电信(600198)，最新股价10.88元，总市值95.亿。

中国信科集团旗下电信科技股份有限公司(以下简称：电信)携集成电路设计产业产品亮相，展出了智能终端芯片、智能卡芯片、汽车电子芯片等“自主芯”、“安全芯”、“智能芯”，充分呈现其技术领先的创新应用。

混动汽车上市公司龙头有哪些

混合动力汽车概念股龙头2022年有：

上柴股份600841：在实际税率方面，从2017年到2020年，分别为-14.8%、-15.49%、-7.7%、-23.37%。

方正电机002196：在毛利率方面，从2017年到2020年，分别为23.4%、18.62%、19.05%、10.48%。

百川股份002455：在存货周转天数方面，从2017年到2020年，分别为47.37天、46.91天、58.26天、72.19天。

春兰股份600854：春兰股份位于江苏省泰州市春兰工业园区春兰路1号，主要从事空调制冷产品的研发、生产、销售。从2017年到2020年，营业收增长分别为339%、-19.4%、-69.94%、28.8%。

宁波韵升600366：在净利润方面，从2017年到2020年，分别为4.14亿元、8933万元、2630万元、1.78亿元。

正海磁材300224：正海磁材位于山东省烟台经济技术开发区珠江路22号，主要从事高性能钕铁硼永磁材料+新能源汽车电机驱动系统。从2017年到2020年，营业收增长分别为-24.89%、40.89%、7.06%、8.64%。

中科三环0000：在总资产收益率方面，从2017年到2020年，分别为5.7%、4.8%、3.84%、2.31%。

汽车电子龙头股票有哪些

1、均胜电子600699

在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为1.16%、1.28%、1.17%、1.28%。凭靠领先的创新设计、生产制造、品质管理及优秀服务，均胜电子成为宝马、奔驰、奥迪、大众、通用和福特等全球汽车制造商的长期合作伙伴，并屡获保时捷、大众、通用等汽车制造商优秀供应商奖。

2、德赛西威002920

在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为2.4%、3.41%、2.72%、2.19%。公司利用自身在汽车电子软硬件的研发、系统整合与制造优势，目前，在感知、决策、控制各个领域都已投入，涉及研发技术领域包括车道保持、自动泊车、前碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、低速移动物体检测、行人识别等，其中部分技术已实现产品化。

3、华阳集团002906

在流动比率方面，从2017年到2020年，分别为3%、3%、2.8%、2.64%。华阳集团旗下全资子公司华阳通用，与芯驰科技签署战略合作协议，双方将在智能座舱及智能驾驶等领域展开合作。华阳通用将通过芯驰科技提供的高可靠性车规级芯片、硬件隔离技术、快速的本地化技术支持和服务，再结合华阳开放平台AAOP，实现真正意义的软硬件自主可控，推动智能座舱、智能驾驶领域产品更快速落地，助力汽车芯片国产化替代、汽车电子产品智能化发展。

汽车板块有哪些股票是龙头股

1.上汽集团：上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司。2015年3月13日，上海汽车集团股份有限公司与阿里巴巴集团合作，首款互联网汽车是将YunOS系统集成，在MG品牌的，属于中型甚至大型车。2018年6月26日，大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司。

广汇汽车：公司是中国最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商。拥有行业领先的业务规模、突出的创新能力，是中国乘用车经销与服务行业中的领先企业。2015年6月，广汇汽车成功登陆A股市场。

银轮股份：公司是一家年轻而富有朝气、专注于油、水、气热交换领域的中国民营上市公司。2016年营业收入31.18亿元人民币，是中国最大的发动机、汽车、工程机械等机械冷却器制造商。多年来，银轮将自己的专业技术发展到新的应用领域，使其业务不断向农业机械、压缩机、船舶、风力发电等热交换领域市场拓展和延伸。

天成自控：浙江天成自控股份有限公司始创于1992年，专业从事汽车座椅的研发、生产、销售及服务，是国家火炬高新技术企业、国家守合同重信用公示单位、国家两化融合管理体系贯标试点企业，并在上海证券主板成功上市。公司多年来一直将智能化、轻量化作为座椅研发，建有省级企业技术研发、认可实验室。

汽车板块有哪些股票是龙头股呢？

汽车板块是龙头股，汽车概念龙头股，受益于行业持续增长和消费升级。公司具有领先技术优势和品牌影响力，业绩稳健增长，长期投资价值凸显。下面小编带来汽车板块是龙头股，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

汽车板块有哪些股票是龙头股?

主要是上汽集团、长城汽车、比亚迪

上汽集团：拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型;上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平相关技术均已率先实现产品化落地;国内规模领先的汽车上市公司;上汽集团整车销量连续16年保持全国第一;连续六年稳居中国车企海外销量第一。

长城汽车：公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

比亚迪：比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

中国新能源汽车真正的龙头股

随着中国“碳达峰、碳中和”目标的落地，年初至今，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至近19.5%，用时仅9个月。这就意味着，每销售5辆汽车，其中就有1辆是新能源汽车，表明中国新能源汽车发展已迈上了“快车道”。

市场火爆的同时，整个新能源汽车产业链都受益匪浅，也衍生出全新的经济增长点和财富之源。纵观2021年中国内地富豪榜前100位，近1/4的富豪来自于新能源汽车及相关领域，而且多数富豪的财富都呈现翻倍增长，展现出蓬勃活力和无穷商机。

上声电子

公司是运用声学技术提升驾车体验，汽车声学产品方案供应商，是全球最大的扬声器制造商之一。三季度营业总收入9.1亿元，同比增长22.89%，净利润0.44亿元，同比增长10.06%，总市值36.46亿。

当升科技

公司是多元材料、钴酸锂等正极材料以及多元前驱体等材料的技术研究和生产销售，是国内锂电正极材料龙头企业。三季度营业总收入51.71亿元，同比增长155%，净利润7.27亿元，同比增长174.94%，总市值418.24亿。

亚星客车

公司主营客车产品研发、制造与销售，公司拥有“亚星”和“扬子”两个品牌覆盖公交、公路、旅游等市场。三季度营业总收入6.51亿元，同比下降51.37%，净利润-0.98亿元，同比下降11.02%，总市值16.30亿。

天通股份

公司主营电子材料研发、制造和销售，是软磁行业最大的研发和制造基地之一。三季度营业总收入30.80亿元，同比增长38.31%，净利润3.46亿元，同比增长3.94%，总市值144.20亿。

中天科技

公司主营光纤通信和电力传输、新能源、海洋产业，是国内光电缆品种最齐全的企业，拥有海底光缆制造的核心技术。三季度营业总收入373.94亿元，同比增长23.16%，净利润4.88亿元，同比增长23.16%，总市值450.73亿。

山东威达

公司主营业务有钻夹头、电动工具开关、精密铸造制品、智能制造集成系统等的研发生产及销售，是山东省各类钻夹头的专业制造商。三季度营业总收入23.84亿元，同比增长65.32%，净利润2.84亿元，同比增长70.39%，总市值64.67亿。

联创电子

公司是触控显示屏、光学镜头、影像模组、集成电路模拟芯片的生产商。三季度营业总收入71.21亿元，同比增长25.89%，净利润1.88亿元，同比增长10.24%，总市值232.65亿。

海源复材

依托公司在智能装备的领先优势，构建了从复合材料装备、工艺、材料、模具开发、制品设计到复合材料制品生产及销售的完整产业链。三季度营业总收入1.68亿元，同比下降3.03%，净利润-0.50亿元，同比下降2040.54%，总市值86.16亿。

兴瑞科技

公司从事精密零组件制造及研发，拥有较大数量的精密加工、成型和组装设备。三季度营业总收入9.01亿元，同比下降22.16%，净利润0.89亿元，同比下降4.45%，总市值43.62亿。

松芝股份

公司主营业务是专业从事汽车、轨道交通等的研发、生产和销售、是大中型客车空调行业的龙头。三季度营业总收入29.58亿元，同比增长27.46%，净利润1.01亿元，同比增长32.23%，总市值64.56亿。

新能源汽车龙头股有哪些?

赣锋锂业：公司长期致力于深加工锂产品的研发和生产，综合实力位列国内深加工锂产品领域第一。主要产品包括金属锂(工业级、电池级)、碳酸锂(电池级)、氯化锂(工业级、催化剂级)、丁基锂、氟化锂(工业级、电池级)等二十余种。多项细分产品市场上处于国内领先地位。

宇通客车：郑州宇通客车股份有限公司(简称“宇通客车”)是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业，宇通连续14年蝉联中国大中型客车销售冠军，销量保持世界第一，位于郑州东区国际物流园区的宇通客车新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，将具备年产30000台的生产能力。

长城汽车：长城汽车成立于年，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。

汽车电子龙头股票有哪些

德宏股份，华阳集团为两大汽车电子龙头股票。汽车电子概念股票其他的还有：朗特智能、卡倍亿、协创数据、四会富仕、胜蓝股份、天迈科技、光弘科技、隆盛科技、必创科技、捷捷微电、诚迈科技、奥联电子、神宇股份等。

电子股票就是指如今在电脑、手机等等客户终端通过网络方式来进行无纸化买卖交易、可自动登记、自动记载、自动结算的股票。

内部电子股票是公司内部发行的通过公司总业绩及股票玩家不断增多的股票，是近几年非常流行的内部电子股，这种电子股有一个非常大的特点就是公司单方面发行的股票可以形成单边市场。以前的股票都是以实物形式持有的，由于电脑、网络发展了，所以现在股票是以电脑存储形式存在，就叫做电子股票。

股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

汽车轻量化概念龙头股是什么?

汽车轻量化概念龙头股有：

1、豪美新材002988：

2020年总营收34.37亿，同比增长15.82%，净利润1.16亿，同比增长-30.73%，销售毛利率14.83%。

公司现有汽车轻量化产品均以挤压工艺为基础，公司认为新能源汽车的发展，将有助于提升挤压铝材在汽车领域的用量。

2、合锻智能603011：

公司2020年实现营业收入8.38亿元，同比增长20.58%，净利润2590万元，同比增长-5.15%，毛利率33.64%。

2020年2月25日公司与奥钢联金属部件(沈阳)有限公司签署战略合作协议。经甲乙双方确认，双方共同努力推动间接热成型高强钢部件在汽车轻量化和新能源汽车中的应用。

目前甲方生产间接热成型零部件规模为400万件一年远远不能满足市场需求，乙方在压机自动化加热炉焊接等设备领域有一定的实力和。甲乙双方通过此次深入全面合作，尤其在高端汽车零部件和新材料领域的研发，制造和推广，可以实现双方互补发展达到共赢。