汽车零部件技术要求_汽车零部件专业术语

1.“不坑穷人”原厂件和“物美价廉”副厂件

2.汽车电子产品需要做哪些环境可靠性试验

3.汽车维修的作用和前提是什么？

4.汽车维修制造与维修专业有什么要求吗？

5.汽车装配工艺设计需编制哪些工艺文件?

6.汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

7.iatf16949是指什么

汽车维修质量检验工作基本要求如下：

熟悉本公司有关的质量检查规定和要求。掌握各修理项目的施工内容和技术标准。按照施工过程检验和完工车辆检验合格后,负责签署“质检合格”。认真检验完工车辆质量,包括对引擎、底盘、冷电、沙板、喷漆有关部分全面检验。

通过开展汽车及其零部件、相关材料等检验测试服务，为企业研发提供高水平、专业化的检验和开发测试服务平台。

通过开展国际间比对和技术交流，与其他国家实验室进行互认合作，为中国汽车进入国外市场开辟绿色通道，把好质量关，提升中国制造企业的质量水平和信誉。

零部件检测室

零部件检测室建筑面积8400平方米，拥有大型检测仪器设备100余台套，检测能力基本覆盖了汽车零部件总成的全部系列，包括车身附属部件、发动机附属部件、行驶系部件、传动系部件、制动系部件、转向系部件。

可开展汽车零部件产品质量监督检验、强制性产品检验、零部件产品研发试验、委托检验、零部件产品试验方法研究、标准验证试验等检测工作。

“不坑穷人”原厂件和“物美价廉”副厂件

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

汽车电子产品需要做哪些环境可靠性试验

“不坑穷人”原厂件和“物美价廉”副厂件

去4S店换个原厂的大灯，上千块钱是没跑的，但是到修理店换个副厂件，两三百块钱说不定能打折。什么是原厂件和副厂件？它们到底有什么区别？换的时候选哪个？

什么是原厂件，哪里才能买到原厂件首先，原厂件就是指汽车厂家自己制造或者委托专业零部件厂商生产的配件。一般都是经过了汽车主机厂的授权许可，配件和外包装上面是印了个原厂的品牌标识的。像这类原厂件，不管是质量、售后服务，还是车型的匹配度，都更有保障，但价格也会更高。

而且原厂件一般只有4S店或者厂家授权的配件经销商才有卖，市面上很多打着所谓的“原厂标签”的配件，大部分不是真的，很遗憾。

部分OEM件算半个原厂件另外，还有一种特殊情况，一些给车厂提供零配件的制造商，被允许按同样的标准来生产零部件出售，这种就是OEM件，质量上和原厂差不多。但是logo没了，算得上是半个原厂，最常见的OEM件就是机油。

徐杰在期刊《石油学报》上发了篇论文，《国外车用内燃机油OEM规格》，里面讲：每个汽车制造商都有自己OEM用油规格和认证体系的。

像德国大众用油规格标准开头是VW，奔驰开头是MB。不同厂商的用油规格会根据自家的发动机技术和换油期的要求，标准上是有所差异的。

什么是副厂件，和原厂件的区别是什么

当然，也不是什么OEM件都算得上半个原厂的，还有部分生产商，虽然按同样的标准来生产配件，但是没有经过汽车原厂的认证，就只能算副厂件。

副厂件里面也分类型的，正规厂商生产并且符合国家行业标准的算是正厂件，质量有保证，价格比较便宜，性价比也不错。

真正该小心的副厂件是没有厂家认证的高仿件，包装和外表看上去就跟原厂的差不多，实际上要粗糙很多，可能还是三无产品，甚至是冒伪劣。零部件坏了，选原厂件还是副厂件。

涉及到安全性的建议选原厂件

搞清楚原厂件和副厂件大致的概念区别，我们再来看换配件怎么选。如果涉及到车子的安全性能，比较重要的配件，比如说刹车片、变速箱里面的零配件，你还是别贪便宜了。选个原厂件或者OEM件，有保证，和车子的适配性也更好，自己也更放心。

不影响安全的易损件可以选择副厂件

如果说是不太影响驾驶安全或者本身就是易损件，朋友们可以根据自己的预算灵活选择。

只要是正规厂家生产的，买便宜点的副厂件也没有什么太大问题，性价比可能还会更高了。比如说雨刮好了，原厂的一般两三百，正厂件花个几十块就能搞定了，实际用起来效果也是很不错的。

汽车维修的作用和前提是什么？

汽车是由多达几千个电子零部件组成的复杂产品，特别是随着汽车产业的发展，控制电子部分、多媒体电子部分、导航及车载通信等等越来越多，使车辆复杂程度不断加大。而这些电子零部件产品可靠性十分重要，直接决定了整车的安全及运行可靠性。特别是严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候等等)，都在考验着汽车电子产品的可靠性。本文简单整理出汽车电子产品相关的环境可靠性试验条件，以提供给广大客户参考。

目前世界范围内，针对汽车电子产品有很多环境可靠性测试方面的要求及标准，而常用的标准主要有ISO?16750系列、EIA-364系列等，如下表1所示。

不同的测试环境条件将会对产品产生不同的影响以及产生不同的故障，比如：高温测试条件下产品的器件发生以下影响?老化、气化、龟裂、软化、溶融、膨胀蒸发等，对应的汽车将会出现电路系统绝缘不良、机械的故障、机械的应力增加。?低温测试条件下产品的器件发生以下影响?脆化、结冰、收缩凝固，机械强度降低等，对应的汽车将会出现电路系统绝缘不良、龟裂机械故障、密封故障等。常见的环境可靠性测试项目如下表2所示。

而由于汽车不同部位的环境可靠性要求不同，如：对于温度环境条件，汽车前仪表板上部要求最大须120℃、下部71℃，客舱底板部位105℃等。所以对于不同用途、不同安装部位的汽车电子产品，其环境可靠性测试条件也不尽相同。下表列出了一些常见汽车电子产品的主要测试项目及测试条件。

汽车维修制造与维修专业有什么要求吗？

汽车维修的作用和前提是什么？

汽车维修质量，依赖于科学的维修思想、完善的维修制度、合理的维修组织形式以及维修装备、维修技术。通过汽车维修，维持和恢复汽车的技术状况，保持汽车的工作能力，可以提高汽车的运用效果，延长汽车的使用寿命。

汽车维修的作用：

通过汽车的技术维护，可以使汽车的技术状况不再下降或延缓下降速率。所应达到的要求如下：

①应该经常处于技术状况良好状态，可以随时出车。

②在合理使用的前提下，不致因中途损坏而停车，以及因机械故障而影响行车安全。

③在运行过程中，降低燃料、润滑油以及配件和轮胎的消耗。

④各总成的技术状况应保持均衡，以延长汽车大修间隔里程。

⑤减轻车辆的噪声以及排放污染物对环境的污染。

汽车维修的前提：

汽车使用过程中，在载荷和外界环境的共同作用下，因磨损、疲劳、腐蚀、变形等原因，其零部件的技术状况不断下降或受到损伤，使汽车的使用性能下降或将要下降。但若损伤和下降的程度，还在可恢复的范围内，就可以触通过修理，将其技术状况恢复到完好技术状况。

①汽车出现或即将出现故障，需要维修；

②汽车具备再制造性（修复性）功能，可以维修。

汽车维修的目的：

就是为了维持或恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力功能的正常进行。

现代汽车，是复杂的高技术产品，其生产建造和使用成本越来越高，汽车使用对社会安全和环境的影响越来越大。维修可以使汽车持续保持其安全性、可靠性，提高运输效率，节省使用总成本，延长使用寿命。因此，维修的作用越来越重要，维修技术也越来越复杂。

汽车装配工艺设计需编制哪些工艺文件?

汽车维修制造专业一般是没有要求。

一、首先要清楚一点，在我国任何专业的开设，几乎都是国家教育部宏观战略规划行为，他们对专业前景、培养层次、人才定位、课程体系等方面都做了充分的调研和讨论才开设的，因此学生只要按照培养体系认真学习，没有学不会的。

二、中职的新能源汽车技术专业培养目标定位为：能从事新能源汽车整车及关键零部件的生产、安装、调试、维护工作的，具有创新意识和创新能力的高素质、高技能人才。学生毕业后需要具备以下4项基本专业技能：

1、具有识读机械零件图、装配图、电气图的能力。

2、具有电工与电子技术的基本操作技能。

3、具有生产、安装、维修和调试新能源汽车电机及控制系统的能力。

4、具有新能源汽车整车传动的维护能力。

三、新能源汽车技术专业比传统汽修专业更为简单，因为目前新能源汽车主要为纯电动汽车，没有复杂的发动机，只有电机，因此在某种程度上来说，在传统汽修专业的基础上加强电工方面的学习就可以了。

总的来说，初中毕业学新能源汽车技术专业主要学习的是机械制图和识图、电子电工技术以及新能源汽车的维护维修，只要选择更好的职校就读，学会新能源汽车技术专业是没有任何问题的。

汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项

汽车装配工艺设计需编制哪些工艺文件?介绍如下：

一、设计工艺文件

设计工艺文件是指汽车设计过程中所需的各种技术文件和规范，包括设计方案、设计计算、设计图纸等。设计工艺文件对汽车产品的外观、结构、性能等方面进行详细规定，是汽车制造的基础。

设计工艺文件的编制需要从市场需求、技术可行性、制造成本等多个方面考虑，以确保设计方案的合理性和可行性。同时，设计工艺文件还需要与相关法律法规和标准相符，以确保汽车产品的质量和安全。

二、生产工艺文件

生产工艺文件是指汽车生产过程中所需的各种技术文件和规范，包括生产工艺流程、工艺参数、工装夹具、工艺图纸等。生产工艺文件对汽车生产过程进行详细规定，包括原材料购、零部件加工、装配工艺等环节。

生产工艺文件的编制需要考虑生产效率、质量控制、成本控制等因素。通过合理的生产工艺文件，可以提高生产效率，降低生产成本，保证汽车产品的质量。

三、检验工艺文件

检验工艺文件是指汽车质量检验过程中所需的各种技术文件和规范，包括检验方法、检验标准、检验设备等。检验工艺文件对汽车产品的质量进行详细规定，包括外观检验、功能检验、安全性检验等方面。

检验工艺文件的编制需要考虑检验方法的准确性和可行性，保证对汽车产品进行全面、严格的检验。通过合理的检验工艺文件，可以确保汽车产品的质量达到标准要求。

四、维修工艺文件

维修工艺文件是指汽车维修过程中所需的各种技术文件和规范，包括维修方法、维修流程、维修工具等。维修工艺文件对汽车维修过程进行详细规定，包括故障诊断、零部件更换、调试等环节。

维修工艺文件的编制需要考虑维修效率和质量，以及维修人员的技能要求。通过合理的维修工艺文件，可以提高维修效率，保证汽车维修的质量。

五、质量管理文件

质量管理文件是指汽车制造过程中所需的各种技术文件和规范，包括质量管理体系文件、质量控制标准、质量评审文件等。质量管理文件对汽车制造过程进行详细规定，包括质量管理流程、质量控制要求、质量改进措施等方面。

iatf16949是指什么

能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；

能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。

理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；

了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；

掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。

1.电控单元(ECU)主要故障及原因

发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。

2.电子控制系统的检查

A、电控单元(ECU)的检查

电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。

检查ECU的常用方法如下。

1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。

①蓄电池电压应在11V以上。

②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。

③应使点火开关在ON位置。

④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。

⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。

2)电阻测量法

①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。

②用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。

③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。

(2)传感器的检查

1)冷却液温度传感器

冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：

①发动机启动困难;

②怠速不稳;

③容易熄火。

造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。

① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。

② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。

冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。

B、其检测方法如下。

1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。

2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。

3、进气温度传感器

进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：

①发动机性能不良;

②怠速不稳;

③容易熄火;

④油耗上升或富油。

造成进气温度传感器故障的主要原因如下。

①使用不良的空气滤清器。

②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。

检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。

4、氧传感器

氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。

①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。

②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。

IATF16949认证它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001的特殊要求”，英文为IATF16949。IATF16949是国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。此规范但更着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。

只适用于汽车整车厂和其直接的零备件制造商，也就是说这些厂家须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。

IATF16949强调持续改进，缺陷预防和降低偏差，减少供应链上存在的浪费。在ISO9001的基础上，IATF16949在人员能力、意识和培训、设计和开发、生产和服务的提供、监视和测量装置的控制以及测量、分析和改进等方面增加了更详细的汽车行业的要求。

该技术规范已成为世界范围内共同和唯一的汽车行业质量管理体系的基本要求，已替代各国原有的汽车行业的技术规范。