外商投资项目汽车零部件制造_汽车外资投资

1.广州南沙平谦国际汽车产业园的·入住企业

2.汽车配件未来发展趋势如何

3.中国汽车维修行业的现状和发展趋势

4.德企青睐安徽芜湖总投资额已达13亿美元的是哪些项目？

5.起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论

6.中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)

7.江苏瑞延理化汽车饰件有限公司怎么样？

8.汽车配件的需求量有多大？

我国利用外资已进入新的历史阶段，其主要特征是：

■一些科技含量高、金额大的投资项目明显增加，跨国公司本地化的进程加快

■我国正在成为跨国公司全球分工体系中的重要环节，跨国公司在华投资正在从

单个项目投资转向全方位投资

■制造业仍是外资进入的主要领域，服务业开始成为外商直接投资新的热点领域

■外商独资企业成为新建项目投资的主要形式

在我国加入世界贸易组织前，专家们几乎一致认为入世后我国利用外商直接投资

将明显增加。近两年来外资流入的大幅度增长证实了这种判断。外商对我国直接投资

的高增长是在全球跨国直接投资大幅度下降的背景下，对我国入世后将实行更规范的

市场经济的预期下取得的。今后，只要我们继续认真履行入世时做出的各项承诺，严

格按世贸组织的原则办事，及时发现引资工作中存在的问题，把握好全球跨国直接投

资流动的规律，外资大规模流入的势头就有可能在相当长的时间内保持。一个高质量

、大规模外资流入的新时期可望形成。

一、我国利用外商直接投资进入新的发展阶段

2002年1至9月份，我国引进外商直接投资395．6亿美元，比去年同期增长22．6％。前9个月，我国累计批准外商直接投资项目和累计合同利用外资分别为24771个和683．8亿美元，比去年同期分别增长了33．4％和38．4％（见附表）。预计全年引进外商直接投资总额将突破500亿美元大关，并有可能达到550亿美元左右。这意味着我国利用外商直接投资在2001年469亿美元这一历史最高水平的基础上再次迈上了新的台阶。

今年我国利用外商直接投资的高增长，是在全球跨国直接投资大幅度下降的背景下取得的。根据联合国贸发大会《2002年世界投资报告》公布的数据，2001年全球跨国直接投资总量比上年明显下降。其中流入量为7350亿美元，流出量为6210亿美元，分别比上年下降51％和55％。这是流入、流出量分别自1991年和1992年以来的第一次减少。预计今年跨国直接投资的流出量和流入量将在此基础上进一步下降，特别是发达国家间的相互流出入量将明显下降，只有中国与东欧的少数国家可望保持增长。以往我国引进外商直接投资总量与外资流入发展中国家的总体形势基本吻合，但近两年来在全球和发展中国家外资流动总量减小的情况下，流入我国的总量出现大幅度增长，显现出中国对外资的确有着非同寻常的吸引力。

回顾20世纪70年代末以来我国引进外资的历程会发现，我国利用外资总量在不断增长的同时，呈现出明显的阶段性变化（见附图）。每一阶段外资流入规模和结构的变化都与我国利用外资政策、对外开放步伐，以及国内外经济环境密切地联系在一起。

1992年以前（不包括1992年），我国利用外资总量虽然连续增长，但累计只有234亿美元，外资对我国经济的积极影响还不显著。这期间外资以港澳台的中小企业为主，并多取合资经营的方式。国家鼓励外商投资的优惠政策和沿海开放战略所形成的区位优势对这些中小投资者有着较强的吸引力。

1992－1995年，外商直接投资进入了高速发展阶段。外商直接投资从1992年的110亿美元提高到1995年的375亿美元，不断迈上新台阶，使中国一跃成为引进外资最多的发展中国家。外资流入之所以在1992年以后进入高速发展阶段，是因为中国确立了社会主义市场经济体制的改革目标，制度创新使外资对中国经济的长期发展，特别是市场化的发展有了正确的预期。同时，对外商投资企业审批权限的下放，也使各地区为了扩大引资规模而竞相扩大优惠政策。

在经过了1996年和19年连续两年的增长之后，1998－2000年中国利用外资出现了3年的停滞，1999年还出现了50亿美元的绝对下降。这期间我国利用外资总额从1998年的455亿美元下降至2000年的407亿美元，降幅为10．5％，而全球跨国直接投资流入量的增长率则高达115％，流入发展中国家的外国直接投资增长率也为27％。这3年我国利用外资总量下降，一个原因是1996年以后我国对前几年外资热中出现的新问题开始进行整顿，利用外资总量减少的同时，质量明显提高，跨国公司来华投资的数量明显增多。但1998年以后，由于亚洲金融危机以及危机国家外资政策的变化，跨国公司利用这些国家资产缩水的时机大肆购并这些国家的企业，与此同时，我国利用外资政策没有及时调整，从

而造成了对这些国家直接投资迅速增长的同时，对我国的投资出现了明显下降。

进入2001年以来，由于我国加入世贸组织的谈判取得实质性进展和入世进程的加快，”入世”效应在利用外资中开始显现出来。当年实际利用外商直接投资实现了14．7％的恢复性增长，达到历史最高水平。”入世”效应之所以会带来利用外资的高增长，是因为加入世贸组织，意味着我国对外开放进入了一个新的阶段，中国的市场经济体制正在成为与全球市场经济体制有着共同规则的、规范的市场经济体制。这样，国内的政策环境将更加公开透明，行为将受到世贸组织法律框架的约束。这实际上为外商提供了一个低运转成本和低风险的经营环境。在这样的环境下，国外投资者的先进技术、管理经验和营销网络能够与我国劳动力优势、市场潜力更好地结合。事实上，入世一年来，由于我国认真履行作出的各个方面的承诺，积极调整相应的法律政策，降低关税和非关税壁垒，增强了外商对华投资的信心，成为外资流入迅速增加的最重要因素。一些国际权威机构对外资企业的调查也表明，在入

世效应的带动下，多数外资公司已经考虑加大在中国的投资规模。《2002年世界投资报告》也认为，2000－2001年在华投资的外国子公司的利润再投资已经占这期间全部外资流入量的1／3，成为引进外资的一个重要来源。

与其它政策效应相比，”入世”效应是一种制度创新。由于入世后中国的市场经济体制将越来越规范，因此这种效应的影响效果将长期存在。至少在入世后5年的过渡期内，随着中国对外资准入条件的逐步放宽，这种效应将持续发挥作用。我们由此认为，我国利用外资已经进入了一个新的发展阶段。

二、新阶段利用外商直接投资的主要特征

1、跨国公司进入中国的速度加快，一些科技含量高、金额大的投资项目明显增加，跨国公司本地化的进程加快

据不完全统计，在现有的170个国家和地区来华投资的企业中，《财富》500强的企业中就有约400家，其中有110家在中国建有研究和开发中心。随着投资规模的扩大和投资水平的提高，许多跨国公司正在将先进的制造技术和产品转移到中国投资的企业生产。较早在中国投资的跨国公司，包括微软、英特尔、IBM、诺基亚、摩托罗拉、朗讯、富士通、宝洁、惠普、SUN、通用汽车、GE、松下、东芝、北方电讯等，已经开始在华建立独立的研发机构。东芝公司在华投资已由以往集中于家电、机电、能源领域转向信息技术及软件领域，并将在今后加大在IT领域的投资。阿尔卡特将全球先进技术和产品向在华合资企业和中国市场全面开放。柯达公司已经将全球的Easyshare数码相机生产转移到上海。医药行业中的大型跨国公司已经将中国列入全世界新药上市的首批名单中，开始在中国生产最新产品。在单个项目的投资金额上，90年代中期以前，跨国公司在华投资上千万美元的项目在当时已经是大型项目了，但到2001年前后，相继有几个数十亿美元的巨型石油化工和电子通讯项目签订和开工。

跨国公司在华投资的主要领域已经从投资伊始集中于加工组装产业，开始转向资本和技术密集型产业，从集中于对制造业的投资开始转向在中国建立研发中心。这种战略转变意味着随着中国巨大市场潜力的逐步释放，跨国公司的本地化进程加速发展，正在从生产的本地化向市场的本地化和研究开发本地化的阶段发展。

2、中国正在成为跨国公司全球分工体系中的重要环节，跨国公司在华投资正在从单个项目投资转向全方位投资，与中国企业间的竞争加剧

由于中国巨大的经济规模和加工工业的整体实力，国加入世贸组织，意味着全球现有的生产和分工体系要进行新的调整，中国作为全球制造业生产基地和消费市场的地位明显增加。近两年来随着跨国公司大举进入中国，越来越多地把中国纳入到其全球化战略中，中国成为其全球性生产和购链条中的重要部分。日本的集成电路、韩国的家电、欧美的通讯电子类产品的制造企业，加快了向中国转移生产能力的速度。目前，在外资投资最集中的华东地区，已出现了外企龙头带动其周边产业集簇式发展，逐渐形成完整产业链条的态势。在上海，已经有70多家跨国公司建立了地区总部，在上海的跨国购机构达到37家。这其中包括阿尔卡特、通用电气、微软、西门子以及家乐福、欧倍德等一批国际知名的大公司。上海正致力于成为全球跨国购链中的重要一环。

外商在华投资控股公司的建立使跨国公司得以统一协调管理其在华企业，最终实现投资系统化。目前这些企业已达170多家，它们的投资范围广泛，包括上中下游的最终产品和相关零部件，从生产领域到商品分销、融资、保险、咨询、运输等相关领域，操纵和影响着一大批协作配套厂家。产业的辐射性控制功能明显增强。对跨国公司来说，这有利于分散现有市场饱和或竞争加剧带来的风险，但对中国企业来说，则意味着市场被挤占，相互间竞争加剧。

3、制造业仍是外资进入的主要领域，服务业开始成为外商直接投资新的热点领域

中国的制造业拥有明显的比较优势，在国际竞争和国际分工中拥有比较有利的地位，正在从跨国公司的加工组装基地向制造基地转变。在一些行业中，中国的制造业已经拥有了与世界同行竞争的实力。中国出口商品结构中工业制成品占有80％以上的比重。这些都显示出我国制造业吸引外资的巨大潜力。全国工商行政管理局对今年上半年外商投资企业情况的统计结果显示，制造业利用外商直接投资依然稳定发展。上半年，新登记制造业企业9491户，与去年同期增长了22．％，所占比重为68．9％，高居行业榜首。

除制造业外，金融、电信、保险、商业和外贸等服务业已经从入世前属于严格管制的”试点”或禁入行业，正成为中国吸引外资最诱人的增长点。截至2001年底，以服务业为中心的第三产业累计合同外资额2680亿美元，占全国合同外资总额的36％。2001年服务业实际使用外资额为114亿美元，占全国实际使用外资额的24％。2002年上半年，服务业实际吸收外资59．3亿美元，同比增长76．5％。今年前8个月，广东省的第三产业实际吸收外商直接投资16．9亿美元，同比增长41％，增势强劲。

4、外商独资企业成为新建项目投资的主要形式，在新的合资浪潮中也大多以外方绝对控股为前提

在我国引进外资之初，大部分外资是通过合资方式进入中国的。但在2001年利用的外资中，取合资或合作经营的外资占实际利用外资的比重为46.8％，取外商独资企业方式的外资占50．9％。而2000年两者的比例分别为51．4％和47．3％。2002年前9个月实际利用外资额中，这两者的比例分别为38．9％和59％。可见，外商独资企业已经成为新建项目投资的主要形式。即使当初中方控股的企业，在以后增资扩股时，也有相当一部分增加了外资份额。按照美国波士顿公司估计，从1998年到2001年，在中国国内发生的1700多起购并案中，海外企业收购中国国内企业的交易有66起，金额为66亿元人民币。这其中大多数是外方增加合资或合作企业的股权，或者买断中方股权，将合资或合作公司变为独资公司。之所以发生这种变化，是因为取独资或合资控股不仅可使跨国公司保守其技术秘密，规避中外企业在制度、文化、经营理念等诸多方面差异导致的摩擦和矛

盾，而且可使其在华投资更好地融入到其全球战略中。同时，这也说明外资企业在经历了来华初期的试探性阶段后，开始大规模进入，这也有利于跨国公司对中国的技术转移和跨国投资的技术升级。

特别提示

利用外资要有新突破

在利用外资保持较高增长速度的同时，如何使利用外资长期保持较高的水平，是我们需要关注的问题。一、利用外资值得关注的地方

今年以来流入我国的外资在总量迅速增长的同时，也出现了一些值得注意的情况。

1、外商投资依然侧重于中东部地区，西部地区相对发展缓慢。来自工商部门的统计结果显示，2002年上半年，东部地区新登记企业12348户，同比增长27．4％；中部地区新增993户，同比增长30．3％；西部地区新增443户，同比下降7．2％。外资在我国各地区分布悬殊的状况仍没有改变。

2、外商直接投资的结构需要进一步提高。外商直接投资中的超大型项目增多，并没有使单个项目的外资投资规模整体提高，这反映出外资流入数量和质量之间的矛盾。在外资进入的高潮期，质量一般会有所下降。

3、与国家鼓励的产业投资方向有一定的偏离。外商投资以一般加工业和房地产业为主，高技术产业、农业、基础设施、公用事业和服务业的比重偏低。

4、利用外资方式仍以传统的新建合资、合作、独资企业为主，其他一些方式明显不足。今年前9个月，我国以新建中外合资企业、中外合作企业和独资企业利用的外商直接投资占总额的近98％，以外商投资股份制、中外合作开发等形式引进的外资不到2％，而利用诸如BOT、项目融资、产业基金和创业基金等方式引进外资的数额很少。

二、利用外资要有新的突破口

要使我国利用外资长期保持较高的水平，应继续认真履行入世时所做的各个方面承诺，按照有关规则开放国内市场是前提条件。在做好这方面事情的基础上，需要在以下几个方面有所突破：

1、打破行政性垄断和一些行业现存的生产体制，鼓励外资和民间资本向这些行业流入。从全球看，原来一些垄断程度较高的自然垄断行业，由于技术的发展已经不再适合垄断经营了，外资和民间资本的进入领域已经很宽了。在我国，由于一些体制性因素的存在限制了外资和民间资本进入这些领域。比如，在一些公共事业部门，较高的垄断程度限制了外资和民间资本的进入。而在农业，一家一户的经营方式也限制了大额资本的进入。

2、对一些鼓励外商投资的领和项目，应对投资项目进行分解，有盈利前景的部分用招投标的方式鼓励外资和民间资本公平进入。外商跨国投资是市场行为，而我们对外资流向的调整是行为。如何通过行为来引导市场行为是今后调整外资投向要解决的主要问题。除了产业政策的倾斜之外，还需要让外资能够看到预期的收益。

3、通过掌握全球跨国直接投资的变动规律来制定引进外资的战略。全球跨国直接投资差不多每10年左右就经历一个发展周期，每一次繁荣期间都会有新的特征出现。从近年来的发展看，有两个明显的特征。一是以金融服务业为主的第三产业利用外资的前景广阔，二是跨国购并已经成为全球跨国直接投资的主要方式。我们要掌握规律，在外资流入的规模和质量上进行选择，把利用外资提高到一个新的境界。

4、在坚持实行”请进来”战略的同时，大力推行”走出去”战略，积极鼓励和扶持中国企业的跨国经营。加入世贸组织后，也为我国企业推行国际化和全球化战略营造了一个好的经营环境。我国应借鉴跨国公司的成功经验，鼓励和推进一批具有自身实力和优势的企业到国外投资建厂，使这些企业将自身优势与当地优势结合起，在全球化大潮中培养中国的世界级跨国公司。

外资的大规模流入，在对我国经济增长发挥积极作用的同时，我们也应该高度关注它带来的负面影响。因此，我们在积极准备迎接外资大规模进入的同时，应加大对外资流入结构和方向的引导，积极应对外资大规模流入带来的挑战。

广州南沙平谦国际汽车产业园的·入住企业

海外投资是一项高风险业务，企业应建立一个清晰的认识，在投资项目的选择和M＆A业务的风险。

中的各类风险，政治风险，中国企业，尤其是必须经受的考验，中国企业在美国和欧洲。联想合并，合并海尔，中海油，稍微上点规模的收购项目，只要收购方为中国企业往往是必要的，以“国家安全”的神经触动了美国一些政客。可以说，在路边，并禁止中国公司在美国染指的重要产业，压倒所谓的市场经济，美国一向主张公平的原则。

此外，中国企业的跨国兼并和收购的方法也有待提高。一般来说，中国企业海外并购在除了面对一定的政治风险，有三个方面的风险：

首先，门槛高，在国外市场的竞争越来越激烈; BR />

强硬的外交监督;

透明的信息披露，境外上市公司的公众在任何时间，该公司的运作，而?国内企业在这方面做的还远远不够。

从中海油收购优尼科一案中，我们看到，它远没有那么简单。尽管中国企业作出认真的努力取行动，按照西方标准的企业管治及M＆A规则，但目的和手段是非常透明的结果却正好相反。研究它的起源，除了政治上的阻力，以及中国海洋石油总公司董事长傅成玉认为，简单地套用西方的规则，而忽略了中国和中国特色的需求。因此，它是必要的国内公司治理水平的提高，但也合理使用各种手段（包括法律，投资心理，促销），实现跨境M＆A的目的，但也需要依靠更多的中国企业实践回答的问题。当然，中国企业提高海外并购的能力，还需要找到办法，以获得最大的投资回报率，以最小的代价兼并和收购，国内生产和学术界共同努力，探讨和研究。

“世界经济黄皮书”也提醒集成的M＆A的目的不是对中国企业有能力做一个好了一份新的工作。导致企业最终合并失败可能有多种原因，在合并前的市场潜力，如高估忽视的作用，尽职调查，以及过分强调健全的财务报表，等等。对于许多并购案例，并购后的整合不力失败的最根本的原因。

例如，在2005年半年度报告，在一个慷慨的收购业务海外有京东方，TCL宣布，两家公司已经发生了巨大的损失，其中近10亿美元的损失京东方，TCL近7亿美元的损失。总结的教训，这两家公司是不是很难找到，海外并购，迅速扩大企业规模，但它应该是那句老话：大不一定强。收购完成后，两家公司的整合被收购公司的品牌，技术，生产和企业文?化的各个方面。一体化的薄弱直接导致了海外经营的企业处于水深火热之中，被拖入亏损的泥潭，将成为母公司。

因此，从总体来看，中国企业海外投资事业是一个必然的趋势，但具体到企业，实现跨越式发展的不切实际的追求，并没有一定量的国际投资经验，面临的风险将是巨大的。

每个企业的自身条件，环境，产业和战略企业实施“走出去”，在不同的风格和方法和手段，创造各种有效的和独特的海外投资模式。

建立营销渠道的海外投资模式

建立海外营销渠道投资模式，指的是一些中国企业海外投资的目的不是在东道国设立生产基地或R＆D中心，而是要建立自己的国际营销机构，建立自己的海外销售渠道和网络，产品销往海外市场，减少中间环节，以提高企业的盈利能力水平的。据商务部统计，截至2003年年底，外贸企业占总数的55％的外商投资企业，贸易企业，有相当数量的国内赞助企业的海外营销机构。这表明，到目前为止，中国企业海外投资的最重要的模式，建立海外营销渠道投资模式。

中国最大的医药企业三九集团的海外投资基本上是这样的模式。三九集团的生产基地和研发中心，在国内及海外公司等营销机构。三九集团成立于香港，俄罗斯，马来西亚，德国，美国，南非，新加坡，日本，中东和超过十几个国家和地区，自1992年以来，营销公司。由于这些营销公司，三九集团在海外，对消费者负责，在这些国家和地区的约39产品，开拓三九产品海外销售市场的重任窗口。海外营销公司的成长和发展，因此，三九集团在市场上的产品由单一的国内市场，并逐渐演变成全球市场。此外，境外投资企业在福建福耀集团，天津天狮集团，中粮集团，中化集团和科技集团是主要的企业建立海外营销网络，也属于建立海外营销渠道投资模式。

从目前情况看，中国企业建立海外营销渠道都有它的优点和限制，它具有以下优点：第一，企业，减少了中间环节，产品直接销往通过建立自己的海外销售渠道海外目标市场，扩大出口规模。在这种模式下，不仅可以直接扩大出口循环通过直接控制的海外销售获得丰厚的利润，但也直接的市场信息。国内生产国外销售的做法有吸引力的中国企业在一个相当长的时期内，导致生产的产品在中国的劳动和其他因素，可能会保持很长一段时间，有足够的国际竞争力。对于某些企业，建立海外营销渠道，良好的整体考虑其进口和出口，国内和国外市场，考虑到国内和国际上使用的，以及其全球发展战略的实施，既要促进出口也是一个很好的机会找到有利可图的进口真正的国际化经营。第五从宏观经济的角度来看，还可以出口，为国家和解决了大量劳动力的就业问题。

同时，中国企业建立海外营销渠道，有一定的限制，这种投资模式，销售，生产，购和R＆D不走出国门，因而很容易被各种贸易壁垒的限制，包括反倾销，因此，企业需要正确地增强能力，以应对在这方面。

因此，劳动力丰富，完整的生产配套的竞争优势，中国制造，中国企业应充分重视和利用好这一优势，为国内的生产基地，产品海外销售。企业直接销售自己的产品在海外市场，或间接通过中介机构销售的利弊进行比较分析。如果小规模企业的出口，并刚刚开始进入国际市场，缺乏经验，委托中介公司出口也是一种选择。应积极考虑建立自己的海外营销网络，控制一定?的出口规模和资金实力的企业，以提高认识的直销市场，与国外消费者直接见面，减少中间环节，扩大利润空间。

境外加工贸易投资模式

境外加工贸易投资模式是指我们的企业通过建立海外生产和加工基地，加工和装配业务的企业自带设备，技术， ，原材料，备品备件的投资主要成成品后出售或再出口到其他国家和地区，以刺激和扩大国内设备，技术，原材料，零部件出口的加工和装配。境外加工贸易投资模式，适合中国经济结构调整的要求，近年来，越来越多地成为企业海外投资的重要方式。截至2003年12月底，根据商务部统计，批准由商务部和加工贸易企业在海外建立的记录，达到490。国内企业开展境外加工贸易，主要的技术是成熟的，在纺织，服装，家电，轻工，机械和原料药行业的产能过剩。

的华远集团境外加工贸易和投资在最近几年的规模已经接近3亿美元，华远集团发挥了示范和带动作用，1992年出生于上海浦东新区，是纺织行业是我国的支柱产业的大型国有企业集团。在20世纪90年代末，中国纺织行业正面临着国内市场萎缩，产能过剩，在国际市场继续受到出口配额和保障措施为主要形式的贸易壁垒的限制。然后内部和外部环境，华远集团摒弃了传统的做法，单纯依靠出口占领海外市场，开展境外加工贸易的另一种方式，投资在海外的生产和加工基地，塔吉克斯坦，加拿大，墨西哥，尼日尔，泰国和合理的原产地规则，有效地绕过国外贸易壁垒，规避反倾销，拓展海外市场，促进发展和扩大国内设备，技术，原材料，零部件出口。华远集团成立，两家纺织企业在墨西哥和加拿大的纺织品贸易区成员国的优势和在生产的棉纱或纤维在北美自由贸易协定，享受免税，无配额的优惠政策规定，扩大在北美，特别是出口的棉纱和面料产品。

另外，外商投资企业在深圳康佳集团，珠海格力集团与江苏春兰集团，主要是境外加工贸易投资模式。

境外加工贸易和投资模式的特点是两个互动的相互作用的投资和贸易，对外经济和贸易业务随着国内经济的互动。由外国投资和促进出口第一个互动，通过外国投资和出口驱动，加快国内产业结构调整和优化的第二个互动。这些投资的主要目的是开拓国外市场，以刺激出口，并在国内同行业优化结构。第二个特点是境外加工贸易投资模式

主要途径，为企业开展境外投资，建立海外生产基地，开展加工装配企业的业务，把自己的设备，技术，原材料，备品备件的投资主要成成品后加工和装配，销售或再出口到其他国家和地区。

这种投资模式的企业一般国内产能过剩的纺织，服装，家电，轻工，机械，医药原料和其他生产企业的成熟技术产业化，投资主要集中在亚洲，非 - ，拉，前苏联，东欧国家和其他发展中国家和地区。条件的企业开展境外投资，是国内产能过剩的企业，其产品在国外的市场。

企业取境外加工贸易境外投资，成熟的技术，设备和产能过剩的主要优势可以迁移到国家和地区拥有较好的市场销路，使企业产能过剩，继续发挥的作用，并继续获得。其次，利用国内技术，设备，原材料，零部件，如实物出资，再加上一小部分的外汇基金这种投资模式的基础上，可以节省外汇支出，符合一些企业的实际需求。第三，企业取境外加工贸易模式开展海外投资，也可以使用原产地规则，有效地规避各种贸易壁垒和突破，拓展海外市场。

海外投资企业取境外加工贸易投资模式有两个基本条件：第一，国外市场前景，技术装备和生产能力是比较成熟的。

三，创建自主品牌的海外投资模式

海外投资模式是创立自主品牌，一些企业在海外投资过程中，是否取绿地投资，或取跨境并购投资坚持在世界各地建立自己的品牌，依靠长期的承诺，培育自主国际知名品牌，依靠消费者认同自己的品牌开拓海外市场。

这种模式是由海尔集团表示。海尔集团的核心目标是在海外投资和跨国经营的过程中，始终以创造世界领先的独立品牌。早在20世纪80年代，总经理，海尔集团张瑞敏，海尔世界知名品牌“的战略。后海尔在1998年全面实施国际化战略，海尔国际化的海尔，海尔集团是世界著名的中国著名品牌的成长。

a>

海尔集团在海外投资的企业，坚持打品牌，海尔，中国投资者海尔，海尔的企业名称，生产和销售的产品是海尔品牌。从这个角度看，海外投资不仅意味着海尔占领国际市场，更有效的方法，创造了世界著名的海尔赋予了新的海外投资的作用和意义。海尔“艰难的”决定策略，创造品牌的海外模式：海尔首次进入在国际经济舞台上，欧洲和美国等发达国家和地区中，分量最重的质量，并依靠当地消费者认同海尔的品牌取得了当地的名牌状态，然后依靠品牌优势的潜力在战略上的有利位置，海尔实施的设计，生产，销售“三位一体”的本土化战略，在美国，欧洲，正是为了建立本地化的品牌形象在欧洲和美国，从而进入发展中国家。让海尔以成为世界有名的。海尔实现的目标，一个世界著名品牌的品牌名称的一个本地化的在世界上的崛起，正在成为现实。年1月三十一日，2004年，100是世界上最有影响力的品牌“报告准备由世界品牌实验室，世界五大品牌价值评估结果显示，中国大陆海尔集团是一个选择，排名95。

自主品牌在海外投资模式的主要特点是非常明显的，海外投资，无论是通过绿地投资的方式或跨境兼并和收购，其核心目标之一是创造的世界领先的自主品牌。二是取先难后易“的策略，这有两方面的含义：那就是，取企业进入国际市场的模式，很难简单的策略，如海尔，第一个进入国际市场的进入欧洲和美国在经济领域，发达国家和地区，在国际重的质量，依靠当地消费者认同海尔品牌进入发展中国家依靠品牌优势，品牌在当地的地位，取的模式的道路是自创建自己的品牌定位高，企业在跨国经营初期注定要经过漫长的困难时期后，对消费者的品牌第一的企业开展境外投资，解决困难，首先开发的植物，然后再次发展中国家扩展。认识，理解和认可，才能打开的情况。第二，第一市场，后工厂建设，如海尔首款自主品牌产品进军海外市场，和其他地方的消费者认同海尔品牌出口所拥有的，然后投资建厂，占据了一定的市场份额。

的优势，第一个这样的海外投资模式“渊博的知识”型，从卑微的开始海外投资的独立品牌模式有它的优点和限制。成功或失败，但一旦要创建一个知名品牌，在世界上面临较大的风险，可以在产业链高端的国际投资和生产，将能够获得超额利润，外国跨国公司可以不再工作，从而奠定了坚实的基础，为国际化经营和长远发展的企业。其次，该模型将建立一个统一的自有品牌和本土化策略，将二者结合起来，例如，以适应不同的需求在不同国家和地区的市场，海尔的前提下坚持统一自有品牌的地方发展战略，实现设计，生产，销售“三位一体”。

海外投资模式的条件来看，这有相当具有挑战性。首先，它要求公司具有雄厚的资金和强大的管理能力，与品有一定的影响力和知名度，还需要国内投资企业熟悉当地市场状况，国内外专业人士，成功地建立和管理品牌。一个一定程度的困难，到处办企业海外品牌名称，更努力地打造自己的品牌，一个尚未建立和打造品牌成为一个知名品牌在当地的形状使得它变得更加困难，这需要国内投资企业的出发点，在目前情况下，中国大部分企业不具备这些条件。其次，这种海外投资模式成本高，危险性更高。国际知名品牌不是一朝一夕的，经过几十年甚至上百年的时间积累，需要长期的品牌投资，应该说，品牌的价值实际上是品牌的投资回报。海外企业不仅生产投入，也是品牌的输入，双输入，短期效益肯定会受到影响

中国企业参与国际的市场竞争中，我们必须重视培育一批国际知名的自主品牌。品牌体现一个企业的素质，信誉和形象，在一定程度上，是也一个国家的综合国家实力的象征。元素组成的品牌是竞争力，良好的品牌意味着竞争力的创造和发展的品牌是一个长久的企业，一个的最有效的手段保持市场的活力。一个企业进入的国际市场，没有不管以何种方式，应该被视为整个的中心思想，创建公司的自己的品牌。有一个一定的强度要发展到一个跨国公司国内企业需要实施的国际品牌战略，需要坚持以自有品牌在海外的投资，以获得竞争优势的国际声誉，树立自己的品牌，形成一个国际品牌。

4海外并购＆A品牌投资模式

海外M＆A品牌的投资模式是一种创造自己的品牌投资模式是非常不同的投资模式和海外，它是通过兼并和收购国外知名品牌，其品牌影响海外投资模式，以开拓当地市场。这种模式的主要特点第一，RTO，即收购国外当地知名品牌的“壳”，然后通过的“壳”的产品包装，访问或恢复的身份，当地的消费者快速进入当地市场的一个知名品牌。经营不善或破产的海外公司由于兼并和收购是现成的，还是有一定的影响力和销售渠道，所以这种模式下，无需为海外品牌建设和品牌推广的时间和成本。第三，是适用于一定的资本基础，良好的信誉，国外知名品牌的大型企业收购和管理能力的模式。

a>

海外收购品牌的模式，已成为一个独特的模式在TCL集团的海外投资。在2002年9月，中国TCL集团下属的TCL国际控股有限公司，通过其新成立的全资附属公司施耐德电子有限公司有限公司（施耐德电子公司）收购了113年的历史，在德国和欧洲的基础上广泛的百年老店，被称为“德国三大民族品牌施耐德电子有限公司公司的主要资产，包括商标专用权“SCHNEIDER”（施耐德）及“DUAL”（杜阿尔）等知名品牌。 TCL集团，并于2003年7月收购的德国施耐德花费了数百万美元间接收购著名家电企业格威·迪奥（Govedio），此次收购的全资收购。格威迪奥一个VCR，DVD，信道的公司，约200多万美元一年的销售额。 M＆A美国格威迪奥，TCL集团仍继续销售的产品，如彩电，洗衣机使用格威迪奥品牌在美国市场，并努力扩大在美国的市场份额。借用国外品牌开拓海外市场，TCL集团已成为一个独特的海外营销战略。

是最重要的优势，在国际竞争中，成本优势和产品优势，最糟糕的是品牌优势，通过收购国外一些知名品牌的海外投资，其他长期弥补我们自己的短，实现三?个方面的优势相结合，有利于提高中国企业在国际市场上的竞争力。

五个海外品牌输出投资模式

海外品牌输出投资模式指的是我们的独特品牌优势的企业开展境外投资，并没有投入太多的资金，并在股权合资品牌的形式，或以其他方式取特许连锁经营的扩大。这种模式开展海外投资的中国企业是几个比较典型的北京同仁堂之一。

岁的中国北京同仁堂有330多年的历史，已成为一个现代化的大型传统的中国医药企业。同仁堂品牌世界著名的在家里和国外，作为一个中国驰名商标，其品牌的独特优势。同仁堂商标保护的国际组织重建在世界上50多个国家和地区，以及内地第一家在台湾注册的商标申请注册的，而同仁堂的产品已销往世界各国和地区的超过40。同仁堂在中国拥有超过300个零售和特许经营药房，成立了10人或以上的海外公司或药店，在2002年中国企业最大的出口。很明显，知名品牌，同仁堂同仁堂集团开展跨国经营，已成为一个独特的优势。同仁堂的海外投资，无论其他品牌的股份，合资企业或独资企业，特许经营，连锁必须要注意“同仁堂”的旧中国海外输出的旗舰，拓展海外市场。佟仁汤品牌的海外输出投资模式，在前面的分析，海尔集团，由海外投资模型创建的独立品牌，这是“去了”而创建品牌活动的侧面，而前者是出来“散步”更在国内和国外的成熟品牌。

使用这个模型的前提条件是，企业必须拥有知名品牌和自主知识产权，这是大多数中国企业的“软肋”。因此，大多数中国企业不具备的条件，用这种模式。然而，随着步伐的加快，中国企业创名牌的过程中，我相信一段时间后，这种模式将逐渐流行，因为很多外国跨国公司在中国投资都用了这种模式进入中国市场。总体来说，中国显然缺乏在世界著名的，但在中国传统医学和中国食品行业，一些企业有自主知识产权和知名商标，在国际上具有核心竞争力的。这些产业的跨国经营和海外投资，一定要注意发挥比较优势和竞争力的自主品牌，努力为企业做?大做强，成为中国工业跨国公司的独有特性。

海外资产并购模式

所谓的海外资产并购模式是指中国企业的海外收购方购买全部或主要经营的目标企业的资产，或收购其若干，为了实现其投资行为的控制或参股的股份数目。中国企业的收购目标企业一般不承担目标企业的债务和可能发生的赔偿只承担原目标公司的资产和业务。 2000年4月，万向集团整体收购美国舍勒公司属于海外资产并购模式，如意大利冰箱制造商海尔集团收购了北京东方电子集团收购了现代电子，中国海洋石油有限公司，中号有限公司及瑞士，西班牙益普索（Ipsos）在印度尼西亚，中国石油天然气集团公司5个油田的部分权益的投资两百多亿美元收购的资产在印尼，中国网通（香港）公司为首的收购亚洲环球电讯网络的石油和天然气田资产，华立集团收购飞利浦在圣何塞的CDMA移动通信部门，上海制皂集团有限公司收购美国SPS和Polystor的，可充电电池生产资产项目也属于这种类型的投资模式。

的舍勒公司成立于1923年，是三个部分生产在美国汽车市场的供应商之一。早在年，舍勒了万向普遍的总和的3万台的订单，通用汽车零部件生产开始的道路。万向在美国市场销售的产品都贴上了“舍勒”商标。从1994年开始，由于市场竞争日趋激烈，加上内部决策失误，舍勒业务开始走下坡路了。后来，舍勒主动提出收购的要求普遍。结果，通用花了42万美元收购的主要资产，如品牌，技术专利，专用设备及市场网络舍勒公司，厂房，设备是由另一家公司购买。最直接的影响更深远的意义，并购“舍勒的普遍提高，至少在500万美元在美国市场每年的销售额。”舍勒，通用产品由于收购的本土品牌，技术和生产基地的支持。

兼并和收购的资产进行海外投资，目标是能够避免传递给我们的企业在原有的债权和债务。因此，海外投资，兼并和收购，我们的企业考虑海外目标公司可能存在债务目前还不清楚，赔偿造成的交易完成后，可提供给其他人，资产收购提供担保。此外，在兼并和收购的资产，只要目标公司的资产出售有利于股东法定人数，可以进行收购，即使目标公司有少数股东想阻挠实际收购不影响我们的业务。

这样的限制首先，随着越来越多的现金收购，它需要我们投入更多营运资金。中国M＆A业务的合并和收购的目标企业整合完成后，为了实现海外并购的目的，因此应具有较强的管理能力和整合人才。目标企业的债务，税收和法律程序，，掌握任何疏漏方面的兼并和收购有可能形成了一个陷阱，限制兼并和收购目标。

主要的国际直接投资的企业兼并和收购的投资，而不是新的投资（或绿地投资的方式），所以应该说，海外资产并购模式是目前比较流行的海外投资方式。此外，资产收购的交易对象大量的非上市公司，上市公司，毕竟只是一小部分的海外企业集团，从而这种模式比海外股?权并购模式的基础上的模型有广阔的应用空间，为广大的中小型企业更适合。随着规模的扩大，?中国的海外投资，并购投资将日益成为一个重要的方式，为企业海外投资，资产收购模式将有更多的企业选择。

汽车配件未来发展趋势如何

企业名称：优蒂利（广州）刹车片有限公司

· 投资来源：意大利 · 投资形态：外商独资

· 主要产品：设计、研发、生产汽车刹车系统部件

· 签约时间：2005年8月 · 投产时间：2006年10月

· 使用面积：一期28950平方米，二期30000平方米

广州新晨汽车零部件有限公司

· 投资来源：香港

· 投资形态：外商独资（港资）

· 主要产品：研究、开发、生产汽车用线束、电器、工程塑料件、内外饰件

· 签约时间：2007年3月，投产时间：2007年9月

· 使用面积：一期3095平方米，二期3095平方米

广州徳志金属制品有限公司

· 投资来源：瑞士 · 投资形态：独资

· 主要产品：生产手动换挡支架、仪表台支架、制动部分零件和底盘结构件等

· 签约时间：2011年11月 · 投产时间：

· 使用面积：约9000平方米（一期）

广州浜名汽配科技有限公司

· 投资来源：日本 · 投资形态：外商独资

· 主要产品：设计、制造空气悬架（汽车用）、非金属制品模具及相关产品

· 签约时间：2006年12月；投产时间：2007年6月

· 使用面积：5283平方米

广州德来路博科技有限公司

· 投资来源：外商独资 · 投资形态：外商投资

· 主要产品：生产、加工数字照相机关键件及高密度数字光盘机用关键件

· 签约时间：2007年8月 · 投产时间：2008年3月

· 使用面积：3095平方米

瓦锡兰维修服务（上海）有限公司广州分公司

· 投资来源：上海 · 投资形态：内资分公司

· 主要产品：主要从事船用设备和发电设备的修理、更新、技术咨询；提供船用设备及发电设备的现场维修服务；相关零配件的加工、生产，销售自产产品；船用设备和发电设备的进出口、批发、佣金代理（拍卖除外）行业

· 签约时间：2008年7月 · 投产时间：2009年5月

· 使用面积：3666平方米

广州熵能英创新材料有限公司

· 投资来源：中国、香港 · 投资形态：中外合资（港资）

· 主要产品：研究、生产各类高分子材料及添加剂

· 签约时间：2008年12月31日 · 投产时间：2010年5月

· 使用面积：10000平米

广东胜捷消防科技有限公司

· 投资来源： 美国，中国

· 投资形态：中外合作

· 主要产品：大型灭火器材生产、灌溉，消防系统生产

· 签约时间：2010年6月1日

· 使用面积：10872平方米

广州龙穴管业有限公司

· 投资来源： 中国 · 投资形态：国有内资

· 主要产品：船用管子专业制造加工金属表面处理一体化

· 签约时间：2009年6月15日

· 使用面积：8647平方米（一期） 14896平方米（二期）

中国汽车维修行业的现状和发展趋势

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

德企青睐安徽芜湖总投资额已达13亿美元的是哪些项目？

浅谈汽车维修行业现状及发展对策

摘要：汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与发达国家的同行业相比，仍有很大差距，仍然存在着很多问题，需要进一步分析和研究。本论文在阐述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进管理体制基础上，系统分析了我国汽车维修行业现状和问题，提出了相应的对策。

关键词：汽车维修，现状，发展对策

一.引言

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。

目前，我国汽车保有量急剧增加，从18年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可达到7167万辆，其中轿车的数量可达到2070万辆[1]。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。

二.国内外汽车维修行业的特点及发展趋势分析

1 国外汽车维修业的特点及发展动向分析[1][2]

1.1汽车维修向专业化、协作化方向发展

在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。

②维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展

随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

1.2注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质

在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（Technical College），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。

1.3加强旧件修复工作

汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约 40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在 3 家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。

2 国内汽车维修业的特点及发展动向分析

我国加入 WTO，非关税壁垒将逐渐消除，汽车维修市场更加开放，国外资本和先进的汽车维修技术、设备及管理经验将对我国汽车维修行业产生积极的影响和巨大的作用。

2.1汽车保有量快速增长，汽车维修行业前景乐观

近几年汽车市场发展很快．汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004 年， 中国私人汽车保有量已经达到 1 365 万辆，其中小轿车已超过 500 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至 2010 年中国私人轿车保有量将到 2 000 万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长，必然带动着与之相关的各行业的高速增长。

随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

另外，改革开放 30 年来，我国公路建设投资逐年增加，高速公路也得到了很大的发展。“入世”后，如公路项目，很可能会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设施建设，公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，维修实力增强

随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。

“入世”后，国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都将对我国的汽车维修业产生积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能，这将有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐，提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍应用于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。

2.3行业行为规范，市场格局更趋合理

我国加入 WTO 后，国外资本将可能进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈，也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S 体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛用。“用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正体现，维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后，使得维修企业面对的公车市场逐步缩小，私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革将有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。

2.4机动车保险维修市场规范化

“入世”后，我国的汽车保险市场将受到外国资本的冲击，国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速减少。相反，对维修服务做得好的企业，加入 WTO 将是争取更大市场份额的一次良好机遇。

三.我国汽车行业存在的问题及发展对策

1我国汽车行业存在的问题

目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟，存在很多方面的不足，具体体现在：

1.1 汽车配件市场无序经营现象严重

目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

1.2维修管理技术相对落后

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。

1.3汽车维修从业人员的现状

与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在 2003 年组织的，调研结果表明．汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。

2我国汽车行业发展对策

2.1 建立完善的汽车维修市场

相关部门要加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力，由于汽车维修行业的管理涉及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。汽车维修行业管理部门是行业的主管部门，管理的内容包括质量纠纷、明码标价经营行为、人员持证上岗情况等各个方面，因此在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触，与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中，适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市场监管机制，规范经营行为

为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。

2.3 注重各类技术人才的培养、培训

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展[3]。

2.4 维修经营模式连锁化

连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织，以一定的形式组织一个联合体，通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，从而实现规模效益。把连锁经营的经营模式嫁接和移植到汽车维修行业，是开始于欧美经济发达国家，大约有四、五十年的历史，并伴随着汽车制造业的繁荣而发展，但快速发展是二十世纪八十年代。从整体上来看，发达国家从事汽车维修企业连锁经营在技术、管理和服务等方面，经历了不断完善的过程。在汽车维修、保养业中，连锁经营已构成主要的业态形式，成为汽车售后服务的主导力量，大多数做汽车连锁经营的公司都获得了成功，从而证明了连锁经营的优势和魅力所在。

目前，我国汽车维修连锁经营用的是“四体一体”模式，“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车整体服务方式，“4S”店从 1999 年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。

四.结束语

汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路，汽车结构发生了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，能适应维修设备的更新换代，同时还要具备一定的维修组织能力。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。

参考文献：

1. 王志江.对汽车维修行业规范化管理的研究. 天津大学硕士学位论文. 2005.

2. 陈煦.迈向新世纪—车辆维修业发展研究(一)．汽车与配件, 2000

3. 田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车, 2005

4. 沙振权.中国连锁经营理论与实践.华南理工大学出版社, 1998

起底中国首家外商独资商用车企业 | 贾新光汽车评论

目前芜湖市外商投资企业达385家，投资总额103余亿美元。其中，已经注册落户德资企业29家，总投资额为13亿美元，主要分布在汽车零部件和机器人等战略性新兴产业领域。

2016年7月底，中国工业和信息化部正式批复同意设立中德(芜湖)中小企业合作区。该合作区立足芜湖实际，突出德国元素，高起点规划，高标准建设

总面积10万平方米的中德中小企业园区已经全面开工建设，9000平方米的中德中心也已经投入使用。庞巴迪轨道交通车辆生产项目、大陆电子二期扩建项目、博世汽车多媒体研发生产项目、中集齐格勒消防车项目已经开工。大陆汽车车身电子二期扩建项目、钻石航空发动机公司通用航空发动机制造项目、瑞拓电气项目等一批项目开工在建。

中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)

新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。

四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。

为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。

要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。

实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。

现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。

高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？

韩国高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。

外部客观因?

从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。

韩国为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

为实现这个氢能经济发展目标，韩国把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国为加快推动氢能汽车的发展，在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。

内部主观动机

现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。

现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨雾见月明的既定选择。

还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。

现代付出的努力

确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030），现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。

众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。

为何四川当选

四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。

再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?

看似偶然实则必然

这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。

合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?

目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。

现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。

作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。

对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司怎么样？

中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国商务部令

（第1号）

《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》已经院批准，现予以发布，自2013年6月10日起施行。2008年12月23日国家发展和改革委员会、商务部发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2008年修订）》（国家发展和改革委员会、商务部令2008年第4号）同时废止。

根据《指导外商投资方向规定》（院令2002年第346号）的规定，属于本目录的外商投资项目，享受鼓励类外商投资项目优惠政策。符合本目录规定的外商投资在建项目，可按照本目录的有关政策执行。

国家发展和改革委员会主任：

商务部部长：高虎城

2013年5月9日

中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）

山西省

1.牧草饲料作物种植及深加工

2.小杂粮、马铃薯种植及产品开发、生产

3.退耕还林还草、天然林保护等国家重点生态工程后续产业开发

4.节水灌溉和旱作节水技术、保护性耕作技术开发与应用

5.煤矿区空、塌陷区域生态系统恢复与重建工程

6.非金属矿（高岭土、石灰石、硅石、石英砂）综合利用（勘探、开除外）

7.煤层气和煤炭伴生综合开发利用

8.焦炭副产品综合利用

9.高档棉、毛、麻、丝、化纤的纺织、针织及服装加工生产

10.天然药、原料药、中成药的深加工（列入《外商投资产业指导目录》限制类、禁止类的除外）

11.包装装潢印刷品印刷

12.高档玻璃制品、高技术陶瓷（含工业陶瓷）技术开发和产品生产

13.特殊品种（超白、超薄、在线Low-E、中空、超厚）优质浮法玻璃技术开发及深加工

14.不锈钢制品生产

15.高速列车用钢、非晶带材等钢铁新材料

16.铝合金材料及制品生产

17.钢丝绳芯橡胶输运带生产

18.液压技术系统及模具生产

19.旱地、山地中小农业机械及配套机具制造

20.三轴以上联动的高速、精密数控机床及配套数控系统、伺服电机及驱动装置、功能部件、刀具、量具、量仪及高档磨具磨料生产

21.大型煤矿综设备和防爆机电产品生产

22.第三代及后续移动通信系统手机零部件生产

23.洗中煤、焦炉煤气余热发电、供热等综合利用

24.云计算、物联网、移动互联网等新一代信息技术开发、应用

25.宽带业务和增值电信业务（需在我国入世承诺框架内）

26.公路旅客运输公司

27.城市燃气、热力和供排水管网建设、经营（人口50万以上城市中方控股）

28.医疗和养老服务机构

29.艺术表演培训和中介服务及文化用品、设备等产业化开发

30.旅游景区（点）保护、开发和经营及其配套设施建设

内蒙古自治区

1.绿色农畜产品（乳、肉、绒、皮毛、马铃薯、蔬菜）生产及加工（列入《外商投资产业指导目录》限制类、禁止类的除外）

2.松香深加工

3.盐湖生物养殖加工与综合利用

4.退耕还林还草、退牧还草、天然林保护等国家重点生态工程后续产业开发

5.节水灌溉和旱作节水技术、保护性耕作、中低产田改造等技术开发与应用

6.日处理甜菜3000吨及以上甜菜糖精深加工及副产品综合利用

7.优质酿酒葡萄基地建设

8.铜、铅、锌、镁等金属精深加工（限于合资、合作）

9.非金属矿（高岭土、红柱石、膨润土、白云石、晶质石墨、珍珠岩、沸石）综合利用及精细加工（勘探、开除外）

10.毛纺织、针织品高新技术产品开发

11.煤层气和煤炭伴生综合开发利用

12.稀土高端应用产品加工

13.天然气下游化工产品开发和利用（列入《天然气利用政策》限制类和禁止类的除外）

14.利用乙烯与氯气通过氧氯化法生产30万吨/年以上PVC，废盐酸制氯气等综合利用技术开发及利用

15.高性能硅油、硅橡胶、树脂，高品质氟树脂，高性能氟橡胶，含氟精细化学品和高品质含氟无机盐等

16.硅材料及其应用

17.动植物药材开发、保护和可持续利用（列入《外商投资产业指导目录》限制类、禁止类的除外）

18.少数民族特需用品、工艺美术品、包装容器材料及日用玻璃制品生产

19.特殊品种（超白、超薄、在线Low-E、中空、超厚）优质浮法玻璃技术开发及深加工

20.碳纤维产品生产及其应用

21.天然气压缩机（含煤层气压缩机）制造

22.汽车整车制造（外资比例不高于50%），专用汽车（不包括普通半挂车、自卸车、罐式车、厢式车和仓栅式汽车）制造（外资比例不高于50%）

23.大型储能技术研发与生产应用（蓄能电池、抽水蓄能技术、空气储能技术、风电与后夜供热等）

24.太阳能发电设备及零部件制造

25.洗中煤、焦炉煤气余热发电、供热等综合利用

26.宽带业务和增值电信业务（需在我国入世承诺框架内）

27.公路旅客运输公司

28.城市燃气、热力和供排水管网建设、经营（人口50万以上城市中方控股）

29.医疗和养老服务机构

30.广播电视节目、**的制作业务（限于合作）

31.冰雪、森林、草原生态旅游开发、建设和经营

32.旅游景区（点）保护、开发和经营及其配套设施建设

辽宁省

1.肉鸡、生猪、肉牛和肉羊饲养及产品深加工

2.节水灌溉和旱作节水技术、保护性耕作技术开发与应用

3.退耕还林还草

汽车配件的需求量有多大？

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司是2002-06-27在江苏省盐城市经济开发区注册成立的有限责任公司(外商合资)，注册地址位于盐城经济技术开发区岷江中路8号。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司的统一社会信用代码/注册号是9132099173956180XF，企业法人姜龙锡，目前企业处于开业状态。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司的经营范围是：汽车内外饰品、注塑件、汽车配件及模具制造；汽车零部件的检测；本公司自产产品销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司对外投资3家公司，具有1处分支机构。

通过百度企业信用查看江苏瑞延理化汽车饰件有限公司更多信息和资讯。

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟

几成劣滋生地

在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为劣产品的滋生地。

独立服务商与4S店之争

据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。

已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中

关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难

近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂

近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难

今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决

2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”

随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制

对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强购品价格统一控制，制定购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势

在经济全球化、国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考

《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行

近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求

就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。