汽车零部件有哪些制造过程和工艺_汽车零部件生产工艺流程图
1.汽车零部件开发流程5个阶段
2.“汽车整车制造企业”,这里的整车是什么意思啊?
汽车上的各个部件,每个部分的形状都是独特的,几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上,这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。
这些零件是汽车制造过程的一部分,称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此,汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。
铸造是汽车制造过程中最常用的毛坯生产方法。约占汽车总重量10%的零部件是通过铸造获得的。随着铸造技术的不断发展,铸件的应用范围不断扩大,如曲轴、连杆、齿轮等过去由锻造技术制成的零件,逐渐被铸件所取代。
锻造是汽车零部件制造过程中的另一种常用方法,常用于受力复杂的重要钢件。冲压技术广泛应用于汽车行业。全金属薄壳结构,如车身上的覆盖件和结构件,以及形成车身的零件,基本上是通过冲压工艺生产的。
焊接在汽车装配过程中占很大比例。有一种工艺叫焊接装配工艺,就是通过焊接将各种冲压件装配到车身上,许多零件也是通过焊接装配的。专用自动焊接机和弧焊机器人工作站广泛应用于汽车制造和生产。其中,激光焊接是最先进的,已经在一些车辆上得到广泛应用。
粉末冶金零件在汽车中的应用越来越多。如汽车发动机的气门座、带轮、粉末冶金链轮、连杆等。汽车上有大量橡胶、塑料、陶瓷等复合材料,如保险杠、车门衬板、工作台、密封条、油箱等。它们是如何制造和成型的?这涉及非金属材料的成型过程。
这样加工的汽车零件不是真正的零件,表面仍然很粗糙,尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外,还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下,需要做特殊加工。
机械加工完成后,需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序,即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出,汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门,尤其是工业制造业。
汽车零部件开发流程5个阶段
汽车制造的工艺工作主要包括冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装工艺,俗称汽车“四大工艺”。
冲压是所有工序的第一步,每个工件通常要经过几道工序才能完成。它是通过冲床和模具来实现的。
板材、模具和设备的冲压件通常由低碳钢制成。车身的车架部分和覆盖件多为钢板冲压而成而成。车身专用钢板具有延迟拉伸、不易开裂的特点。根据车身位置的不同,有些部位是用镀锌钢板防锈的,比如挡泥板、车顶等。
高强度钢板用于一些高应力部位,如散热器支撑梁、上侧梁等。车身结构常用的钢板厚度为0.6~3mm,大部分外板厚度为0.6~0.8mm,内板厚度为1.0~1.8mm,加强板厚度为2.0~2.5mm。
“汽车整车制造企业”,这里的整车是什么意思啊?
1.车身工艺数据的发布
车身设计部发布产品数值模型,工程开发部工程师根据产品数值模型进行工艺预分析和价格预测(作为投标对比数据),并利用车身工艺数值模型进行模具投标和相应的工艺分析。招标过程这里就不详细讨论了。先说校准后的模具开发和管理(即确定模具厂)。
2.车身零件制造过程可行性分析(模具开发和工程开发部)
模
开发人员收到车身工艺数值模型后,分析各部分的工艺可行性。原则上要求模具厂对所有新开发的零件进行CAE分析(即零件成形性的模拟分析)。
CAE分析的作用:
通过CAE分析,可以直观地观察到零件和板材的成形过程。缩短模具设计和分析的周期;预测发霉的可能性;用优化设计,尽量减少模具和钢材的消耗,降低制造成本;制造前提前发现模具和零部件的潜在风险;保证模具设计的合理性,降低设计成本;通过对零件潜在问题的分析,模具厂可以及时提出合理的设计变更建议,更高效地推进开发工作。
开发部可根据模具厂的CAE分析结果,充分利用现场生产调试的经验,检查工艺参数是否合理,补图是否合理,对零件起皱或开裂等风险及时提出解决方案。
3.DL图的设计和会签
经过CAE分析,可以设计出模具的DL图,大多数情况下可以同时进行。
DL图纸设计是设计布局————冲压工艺分析设计,也可称为模具工艺流程图,包括:零件板材尺寸、冲压方向和角度、冲压工艺布置、送料方向、废料刀分布和切边方向、废料去除方向指示、ch孔、左右零件标识、各工序标记等。
同时,DL图还应反映冲压设备、模具高度、模具材料、压边圈或压边圈的工作行程、板料的定位方式、成品工艺的压力分析等。
DL设计完成后,内部审核原则上在模具厂完成。内审问题整改后,可提供给主机厂开发部会签。DL图纸的会签非常关键,直接导致后期的模具设计,对后期的模具开发周期影响很大。如果以后改变DL图,开发周期和成本会大大浪费。工程开发部主要检查零件工艺的合理性、机器参数的正确性、工艺补充和材料的合理性
4.模具结构图设计和会签
模具结构图会签顺序:用——切边翻边模会签拉伸模图,切边冲孔模会签。
由于模具铸造加工周期是硬性时间,无法压缩,为了保证工程进度,模具结构图的设计非常重要,模具设计的时间要尽可能提前,争取后续的模具制造时间。
模具第一次取样一般是半手工取样,只需要成型,其余的切边冲孔可以先切,所以先设计拉伸模和成型翻边模,再设计切边冲孔模图。
模具厂根据DL图设计模具结构图,设计完成后也先通过内部评审,问题整改后,可以由主机厂开发部进行评审会签。
主机厂开发部应重点关注:
模子
ont-size:15px;">对于评审中发现的问题,应尽量要求模具厂进行整改。部分问题可能对产品功能等影响不大,但可能会影响作业的方便性,也可能降低生产效率,为了赶时间和进度,模具厂可能不是太配合更改,此时,需要主机厂开发人员(工程师)的魄力和决心,因为在设计阶段的更改无论如何都比后期(模具成型后)更改来得快,此时需要模具厂设计人员换位思考,多站在生产部门的角度来看问题
部分有争议的问题点需要多方进行客观地讨论以寻求最佳方案。在模具图评审的过程中,要求工程开发技术人员立场坚定并且有过硬的技术和现场调试经验,这样可以减少后期的许多问题。
5. 铸造数模发布和泡沫实型评审与整改
模具结构图设计评审完后,可进行泡沫型的制作。在泡沫实型阶段需要项目组发布铸造数据,以保证实型的可铸造性,泡沫实型是一种由聚苯乙烯经过高温发泡形成的一种材料,依据模具结构图进行NC加工,并考虑适当的模具加工余量(8-10天)和泡沫的收缩率。
保丽龙制作周期一般为一周左右,制作完成后需要对其进行现场评审,一是确保与模具结构图一致性。二是检查在模具结构图评审中出现的问题是否整改到位,或者设计图评审中未发现的问题,保丽龙的评审是模具制作过程中不可或缺的过程,因为它是模具结构更改的最后一关,一旦进入铸造阶段,则模具结构很难更改。
“汽车整车制造企业”,这里的整车是指,包括汽车发动机,地盘,电器,车身在内的所有零部件,并组装成整辆汽车的企业。
汽车制造企业则指生产汽车零部件的企业。
汽车整车制造的流程如下:
第一道:冲压工艺
目标:生产出各种车身冲压零部件
第一道:焊接工艺
目标:将各种车身冲压部件焊接成完成的车身
第三道:涂装工艺
目标:防止车身锈蚀,使车身具有靓丽外表
第四道:总装工艺
目的:将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起,形成一台完整的车
第五道:检测
目标:发现生产装配过程中潜在的质量问题,尽最大可能拒绝不合格产品出厂
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