国内汽车零部件百强_2023中国汽车零部件企业百强榜

2024-10-21 02:29:52

1.威孚高科欧建斌辞职了吗

2.慕博枫（厦门）汽车零部件有限公司怎么样

3.怎么汽车配件·这个行业？

2020年，受肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。但随着疫情在全球蔓延，这已不再是独属于中国的“灾难”，面对疫情，更多企业的首要目标是活下去。

车市承压，零部件企业可以说是“手忙脚乱”，一边要做好转型升级，一边又要应对疫情带来的冲击，转型之路，各家都取了何种措施呢？

精简人员架构，轻装上阵防冲击

早在2019年初，博世就曾表示由于柴油车辆需求衰退，公司不得已将该业务的15,000名职工裁员600人。面对疫情的冲击，近世在发布2019年财报时表示，“博世正进一步考量内部成本结构。在必要时，也将用尽可能合情合理的方式进行人员优化调整。”

按照零部件企业的一贯做法，博世这里提到的“人员优化调整”很可能就是裁员。今年初，博世印度子公司董事总经理Bhattacharya表示，博世拟未来四年在印度裁员数千人，其中包括10%的白领职位以及略高于10%蓝领职位，因为印度正出现数十年来最严重的汽车销售放缓。

另一家汽车零部件巨头——大陆集团，目前也在对公司架构进行大规模的调整。早在2019年9月，大陆集团推出了“变革2019-2029”全球架构调整规划，以提高效率和产能，此次将影响大约2万个工作岗位，其中德国62,000个工作岗位中，将会有7,000个受影响。另外在重组执行的10年期间，大陆集团希望从2023年开始每年减少5亿欧元的总成本。

除此之外，考虑到当前汽车仪表及人机交互正从模拟技术向数字技术加速转变，且竞争环境日益严峻，成本也急剧上升，大陆集团还在2025年年底前逐步停止在德国巴本豪森生产基地的显示屏和控制器产品生产，并将部分研发项目于2021年底前转移到其它生产基地，此举将导致大陆集团超过2,200个工作岗位受到影响。

拆分公司+成本控制，精打细算避风险

比较之下，法雷奥、天纳克、科思创等的方式略有不同。其中法雷奥也在实行严格的成本控制措施，以增加自由现金流和营业利润率，不过与上面几家公司不同，法雷奥近期并未传出有裁员或者关厂的消息。有业内人士猜测其降本措施之一或是出售亏损的顶柱模块业务，此前法雷奥已经表示该公司将退出顶柱模块细分市场。另外则是如其他一些企业一般，逐步退出柴油动力市场。

天纳克则是拆分为两家上市公司，两家新公司中专注于汽车动力系统技术的公司保留“天纳克”的名称，而专注于售后市场及驾乘性能技术的公司名称为“DRiV”，即德雷威。2019年底，DRiV亚太总部在上海正式开幕，启动运营。按照天纳克此前的，所有的拆分工作将在2020年中前完成，此外天纳克还表示，该公司正在实施一项为期两年的成本削减，预计每年可节省2亿美元的运营成本。

科思创也正实施一项旨在提升效能和效率的长期项目。该项目于2018年10月启动，已帮助该公司在上一财年削减约1.5亿欧元的成本。2020年，科思创通过该项目节省2.5亿欧元，而到2021年底有望实现全年累计节省3.5亿欧元。

各显神通，但投资未来出行从未改变

在传统汽车业务领域，零部件企业们正面临利润下滑的挑战，更长远来看，自动驾驶、新能源汽车等才是汽车产业的未来，尽管面临危机，供应链巨头们投资“未来”的步伐，似乎从未停止。

据全球市场调研机构IHS?Markit预测，伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地，2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。除了精简现有主营业务，当前各大零部件企业也在积极朝着智能化和电气化发展方向阔步向前。

博世对新兴领域的布局却仍在继续加大。2020年，博世将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。2013年至2020年期间，博世在新的业务增长领域的总投资将达到约30亿欧元。

为了长远的利润增长，大陆集团也制定了清晰的规划，意在通过包括、自动以及联网驾驶、借助新型高性能计算单元而实现的全新汽车架构和汽车网联，在投资方面，优先考虑利润增长，其中，在未来出行领域，仅2019财年，就在相关研发以及固定资产如工厂、设备及软件方面投资了约67亿欧元。未来，还大幅增加软件和?IT?方面的专家人数。目前，集团共有超过?51,000?位工程师正致力于新趋势和技术的研究，其中超过20,000名是软件专家与?IT?专家，2022年底，大陆集团将这一数字提高至?22,000?名。

在电气化和智能汽车等领域，舍弗勒也没有减慢步伐。2019年5月，舍弗勒宣布收购XTRONIC有限公司，来帮助公司开发转向系统和自动驾驶技术。11月，舍弗勒确认将在湖南湘江新区成立一家独资公司，用于推进舍弗勒智能驾驶的核心技术和产品，在中国从市场推广进入落地实施阶段。基于已有布局，近日舍弗勒透露该公司于2020年3月24日发布集团未来五年战略规划（Roadmap?2024），以实现更好的发展。

总结：在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。疫情在全球肆意蔓延，势必给全球汽车产业链带来冲击，上游供应链企业也将无一幸免。在此背景下，世界汽车供应链到底会朝何种方向发展，似乎还需用时间来定论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威孚高科欧建斌辞职了吗

2023年7月27-30日。

2023武汉汽车零部件及汽车配件展览会7月27日开展时间：2023年7月27-30日地点：武汉国际博览中心大会背景从产业规模看，中国汽车产量从2016年的2812万辆增长至2020年的2523万辆。

慕博枫（厦门）汽车零部件有限公司怎么样

威孚高科欧建斌是被免职了。

2023年6月1日，威孚高科董事会通过决议解除欧建斌非独立董事职务。其在2023年5月26日已经解除副总经理、财务负责人职务，此次董事又被“撸”，意味着欧建斌已经高管层，后续是否会被启动调查尚待披露。

同时董事会聘用冯志明为威孚高科副总经理，并补选其为威孚高科第十届董事会非独立董事。但是公司财务负责人选目前尚未确定。冯志明在威孚高科也曾任职多个管理岗位。冯志明历任威孚集团动力分公司副经理，威孚集团工程部部长、副总工程师等。

威孚的人才发展

威孚集团始建于1958年，是国内汽车零部件的著名生产厂商，中国汽车工业零部件三十强，中国汽车零部件企业百强榜29位。经过半个多世纪的发展，集团现拥有21家全资和控股子公司、2家合资公司，全球员工近8000人，是业绩优良的A、B股上市公司、中国主板上市公司价值100强企业。

威孚根据业务发展战略及人才理念，针对不同员工的发展潜能和工作兴趣，提供多元化的发展通道，包括管理、技术、业务、技能四个职业发展方向。