外商投资项目汽车零部件制造_外资汽车零部件公司

1.外商投资企业有哪些

2.欧拓(天津)汽车配件有限公司怎么样？

3.广州从化科昂诗汽车配件有限公司怎么样？

4.汽车配件的需求量有多大？

5.嘉兴奥尔萨汽车配件有限公司怎么样？

6.江苏瑞延理化汽车饰件有限公司怎么样？

7.我国利用外资的主要特征是什么？

8.汽车配件未来发展趋势如何

新年伊始，四川现代汽车有限公司成为了继特斯拉之后，国内又一家外商独资的车企。笔者了解到，近日四川现代汽车有限公司完成了股权变更，由中外合资变更为外国法人独资。韩国现代汽车成为了100%持股的唯一股东，这也意味着中国首家外商独资商用车企业诞生。

四川现代是2012年由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各自持有百分之五十的股份合资而成的商用车企业，主要生产商用车、发动机及零配件等装备，拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地。

在四川现代成立之初，两家企业都给予了其以厚望，当时在2013年实现产销量20万，2017年实现产销40万辆，2020年实现产销70万辆的宏伟目标。但鉴于当时中国市场现状，四川现代想要实现这一目标还是有些实力不足的，于是2017年，四川现代将销量目标下调定为?4.5万辆，遗憾的是即使如此那一年也没能达到预期目标。去年四川现代董事兼总经理林坰泽在接受访时曾说：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

销量不好发展困难的前提下，这场股权变革来的顺理成章，看似突然，只不过时机刚好，动机也充足罢了。

为什么说时机刚好呢？在2018年4月，国家发改委发布消息称，2018年取消专用车、新能源汽车股比限制。当年六月份，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》中，针对汽车制造业明确了开放限制的具体时间。确定了2020年取消商用车制造外商股比限制和同时取消合资企业不超过两家的限制。踩着这一时间节点，韩国现代汽车迫不及待的要为实现其发展燃料电池铺砖引路了。

要说动机，此前韩国现代在中国商业车领域多次抛出橄榄枝寻求合作都屡屡碰壁，发展不顺利是这次韩国现代决定独资发展的重要原因之一。而走燃料电池汽车的道路是整个韩国现代的未来发展方向和此次现代集团独资的核心。

实际上韩国现代在中国商用车领域与江淮汽车和广汽集团早就有过密切交涉，一直想寻求一个稳定的合作伙伴来实现打开中国商用车市场这一目的。韩国现代与江淮汽车之前一直有技术合作，而且有过较为成功的合作，双方最初的合作是在1998年，当时江淮的全资子公司--合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。江淮汽车通过技术引进生产现代的“瑞风”商务车，一经上市广受好评，销量数据也是令人惊喜。这都加大了双方合作的信心，江淮为了引进技术实现发展，而现代也能借此机会尽快打开中国商用车市场，韩国现代与江淮汽车签署了合资意向书，双方有意投资7.5亿美金，成立合资商用车生产企业。这次合作看起来是板上钉钉的事情。但是仅仅两个月之后，江淮给出的答案成了“合资谈判目前没有进展”。现代在中国寻求商用车合资意向时，马上牵手成功的江淮被韩国现代所放弃，最终韩国现代与广汽签署了合资协议。

现代汽车和广汽集团的渊源要从2004年9月说起，当时，现代主动找到广汽集团下属骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目。2005年6月21日，现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，广州现代商用车基地建设的初期规划十分宏大，但这一项目却没能像预期的那样发展壮大，而是逐渐消失在公众视野里。现代集团没有放弃甚至想通过技术合作形式与广汽继续联手，但是广汽当时与菲亚特和日野的合作也在全力推行，广汽似乎没有多余的精力来顾及和现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的多次尝试鲜有成功很不顺利，想借合资深挖中国市场的目标并没能实现，这也让韩国现代吸取经验教训，这也是此次选择独资把主动权都掌握在自己手中的重要原因。

高调发展燃料电池汽车背后究竟隐藏着什么？

韩国高调发展燃料电池汽车，为何选择氢燃料电池汽车作为现代汽车未来甚至整个韩国在汽车领域的发展方向呢？这背后就有很多因素共同作用才促成这一结果。

外部客观因?

从大层面来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的大环境和引路标。一位汽车界资深专家曾说过：汽车企业的战略选择都跟随国家战略。比如在中国，电动汽车成为推行发展的主力，从如雨后春笋般破土而出的造车新势力就不难看出我国推行电动汽车的发展方向。在韩国则是确定了氢能发展的道路方向，现代汽车作为韩国汽车行业的领军企业，顺应趋势发展燃料电池汽车也是理所应当义不容辞的。

韩国为了发展氢能做了不少功课和铺垫。在2018韩国就把氢能产业定为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”，到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆，氢燃料电池汽车加氢站从现有的14个增至1200个。

为实现这个氢能经济发展目标，韩国把目标分阶段逐个击破。首先到2025年，争取打造年产量达10万辆的生产体系，氢燃料电池汽车的售价有望降至?3000万韩元（约合人民币18.9万元），约为现在售价的一半。韩国已有16座加氢站，韩国为加快推动氢能汽车的发展，在2022年之前增加至310座。不仅如此韩国国会还允许现代汽车公司在国会大楼里建一座氢燃料电池车的加氢站、在首尔南部建设两座充氢站。一系列的举措足以看出韩国对于氢能经济和氢能汽车发展的重视程度。

内部主观动机

现代汽车虽说是全球十大汽车公司之一，但是在传统汽车领域并没有明显且不可取代的优势，并且随着汽车行业不断地发展成熟，现代汽车正面临着多方的压力和竞争。2018年营收利润下降47.1%，净利润下降63.8%。再看新能源领域，现代汽车旗下新能源汽车领域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多种车型，从混动汽车来看，丰田汽车的专利壁垒是现代目前无法企及的；从纯电动来看，没有动力电池的主动权，只能从动力电池方面寻找突破口，致力发展FCV也是当前处境中必然的选择。

现代汽车在新能源领域下了不少功夫，公开资料显示，现代汽车（含起亚）在KONA平台上推出了40kWh和64kWh两个版本的纯电动汽车，起亚汽车在第三代平台技术上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的车型，Soul?EV也持续在改进和迭代。新的车型虽为现代汽车争取了部分市场份额，但是要是与特斯拉这种企业比还是相差甚远，所带来的影响微乎其微，短时间也改变撼动不了这些在新能源市场有一席之地的“大佬”们。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氢燃料电池汽车身上，加上原有的便利条件，致力氢能源电池的发展似乎成了拨雾见月明的既定选择。

还有一点便是韩国现代迫切和坚决要掌握对于电池的主动权，韩国三家电池企业明明在全球都有一定市场，这样的便利按说能为韩国现代提供一整套的配套服务，但是现代还是执意自主研发掌握氢燃料电池，这又是为何呢？在韩国由于社会文化和企业关系的影响，韩国的几大财团的核心业务由于竞争性很强，所以都很少有交集，现代集团除了涉及汽车领域，建筑造船等领域也有涉足，但涉及电动汽车核心的电池企业却有所缺失，为了解除后患之后，发展燃料电池也是出于现代集团的前瞻储备保障。

现代付出的努力

确定了努力方向，韩国现代便开始而行动。为了发展燃料电池汽车，2017年，现代汽车旗下的摩比斯兴建了一家工厂，力求实现氢燃料电池车零部件的量产。该工程的建设费用约为700亿韩元（约合人民币4.16亿元），占地近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模块的年产能为3000台。2018年现代汽车公布了“燃料电池电动车2030展望”（FCEV?Vision?2030），现代汽车及其供应商体系将投资7.6万亿韩元，用于燃料电池系统研发和相关配套设施。预计到2030年，现代汽车可以达到年产50万辆燃料电池新能源车的产能规模。

众多车企都想从中国市场这块大蛋糕中分取一杯羹，于是现代将目光锁定四川。2018年4月23日，现代汽车商用海外生产支援室理事安广铉访问四川能投，就四川现代的发展之路做了深入研究探讨。2018年9月3日，韩国现代与四川能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大其中国商用车业务，同时宣布原合作伙伴，南骏汽车正式退出，但是这次股权变更最后并没有成功，四川能投也没能成为股东之一。但这并不意味着结束，在2019年9月2日，四川省宣布与韩国现代汽车签署氢气战略协议，并由四川省、现代汽车及四川现代三方组建专项小组，共同推进氢燃料汽车生产及加气站等基础设施等项目的推进。

为何四川当选

四川得天独厚的能源优势和目前已经拥有的氢能源产业链吸引了韩国现代的注意，此外厚普股份、深冷股份、东方电气等一系列氢能源领域的知名企业也在四川，这就为韩国现代日后发展氢能源电池提供了诸多便利和供应保障。

再来看与韩国现代频繁合作的四川能源投资集团，是四川氢能源产业主要推动力量之一，其在氢能领域的动作频频，2018年2月28日，由四川能投设计建造的西南首个撬装式加氢站正式投入使用，四川能投表示将投入5000万，继续建设四川首个固定式加氢站；2018年12月11日，四川能投预计投资100亿元，与自贡市共同推进氢能源装备制造基地、氢能源产业投资建设和运营等项目。这也成为促成韩国现代与之携手的重要因素。?

看似偶然实则必然

这次韩国现代收购股权100%持股四川现代是发展中的必然。四川现代作为现代商用车谋局中国市场的重要生产基地，产能规模不仅远远不及当年，从整体销量来看，市场份额所占比也是差强人意。国内的商用车市场，销量排名靠前的几乎大多数自主品牌。韩国现代便考虑转换未来发展核心，把氢能源、智能化驾驶等定位其未来发展的核心方向以实现利益目标。

合资企业有一点不好是在很多决策上，如果难以达成共识就会影响甚至限制企业发展，这是目前很多合资企业都存在的问题，赶上中国发布取消商用车外资股比限制的政策，借此机会，韩国现代汽车独资控股四川现代是必然。此前韩国新韩投资证券分析师李先烨曾说:无论是此前现代汽车在上海开办氢燃料展示馆、与清华大学开办研究所，还是本次四川现代把握股比限制放开，皆体现重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而对于四川现代，一旦现代汽车拿下100%的股比，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，将有望在中国商用车市场占有一席之地。?

目前，国内商用车也正在表现出稳定的发展趋势，根据中汽协数据，2019年我国商用车产销为436万辆和432.4万辆，同别增长1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在国内的商用车市场中，韩系的商用车多方面都可与欧系商用车相互较量，而且有价格低的优势，韩国现在在很早之前就注重中国商用车市场的开发，好的基础看现在放在现代集团手中如何去利用以达到优势最大化。让四川现代重振甚至实现突破发展也是可期的事情。并且就目前中国氢能源产业的发展状况来看，商用车作为中国区的燃料电池汽车切入点，无疑是一个明智的选择。

现在国六标准的推行让新能源汽车在不管是乘用车还是商用车的整个市场中更具优势，韩国现代可以充分利用这一风向，因势利导的拓展氢能源电池汽车市场。

作为目前最具发展潜力的清洁能源，现代汽车集团目前仍在进行氢燃料电池车的新一代换代升级，以推广到更多的车型。

对于四川现代的独资，在韩国现代身上我们看到的更多的是机会和发展，韩国现代多方位的产品布局和能源技术的领先，更好地推动韩国现在开拓中国市场。从布局未来，到一步步实现发展目标，看似是天时地利人和的条件在起作用，实则更多是韩国现代早就暗自蓄力为自己铺好的路。这次独资同时带给国内合资品牌以启发，在竞争如此激烈的市场，只有不断强化自身，有足够的实力才有可能去赢得市场中属于自己的那份蛋糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外商投资企业有哪些

浅谈汽车维修行业现状及发展对策

摘要：汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与发达国家的同行业相比，仍有很大差距，仍然存在着很多问题，需要进一步分析和研究。本论文在阐述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进管理体制基础上，系统分析了我国汽车维修行业现状和问题，提出了相应的对策。

关键词：汽车维修，现状，发展对策

一.引言

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。

目前，我国汽车保有量急剧增加，从18年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可达到7167万辆，其中轿车的数量可达到2070万辆[1]。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。

二.国内外汽车维修行业的特点及发展趋势分析

1 国外汽车维修业的特点及发展动向分析[1][2]

1.1汽车维修向专业化、协作化方向发展

在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。

②维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展

随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

1.2注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质

在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（Technical College），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。

1.3加强旧件修复工作

汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约 40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在 3 家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。

2 国内汽车维修业的特点及发展动向分析

我国加入 WTO，非关税壁垒将逐渐消除，汽车维修市场更加开放，国外资本和先进的汽车维修技术、设备及管理经验将对我国汽车维修行业产生积极的影响和巨大的作用。

2.1汽车保有量快速增长，汽车维修行业前景乐观

近几年汽车市场发展很快．汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004 年， 中国私人汽车保有量已经达到 1 365 万辆，其中小轿车已超过 500 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至 2010 年中国私人轿车保有量将到 2 000 万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长，必然带动着与之相关的各行业的高速增长。

随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

另外，改革开放 30 年来，我国公路建设投资逐年增加，高速公路也得到了很大的发展。“入世”后，如公路项目，很可能会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设施建设，公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，维修实力增强

随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。

“入世”后，国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都将对我国的汽车维修业产生积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能，这将有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐，提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍应用于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。

2.3行业行为规范，市场格局更趋合理

我国加入 WTO 后，国外资本将可能进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈，也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S 体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛用。“用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正体现，维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后，使得维修企业面对的公车市场逐步缩小，私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革将有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。

2.4机动车保险维修市场规范化

“入世”后，我国的汽车保险市场将受到外国资本的冲击，国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速减少。相反，对维修服务做得好的企业，加入 WTO 将是争取更大市场份额的一次良好机遇。

三.我国汽车行业存在的问题及发展对策

1我国汽车行业存在的问题

目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟，存在很多方面的不足，具体体现在：

1.1 汽车配件市场无序经营现象严重

目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

1.2维修管理技术相对落后

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。

1.3汽车维修从业人员的现状

与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在 2003 年组织的，调研结果表明．汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。

2我国汽车行业发展对策

2.1 建立完善的汽车维修市场

相关部门要加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力，由于汽车维修行业的管理涉及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。汽车维修行业管理部门是行业的主管部门，管理的内容包括质量纠纷、明码标价经营行为、人员持证上岗情况等各个方面，因此在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触，与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中，适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市场监管机制，规范经营行为

为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。

2.3 注重各类技术人才的培养、培训

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展[3]。

2.4 维修经营模式连锁化

连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织，以一定的形式组织一个联合体，通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，从而实现规模效益。把连锁经营的经营模式嫁接和移植到汽车维修行业，是开始于欧美经济发达国家，大约有四、五十年的历史，并伴随着汽车制造业的繁荣而发展，但快速发展是二十世纪八十年代。从整体上来看，发达国家从事汽车维修企业连锁经营在技术、管理和服务等方面，经历了不断完善的过程。在汽车维修、保养业中，连锁经营已构成主要的业态形式，成为汽车售后服务的主导力量，大多数做汽车连锁经营的公司都获得了成功，从而证明了连锁经营的优势和魅力所在。

目前，我国汽车维修连锁经营用的是“四体一体”模式，“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车整体服务方式，“4S”店从 1999 年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。

四.结束语

汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路，汽车结构发生了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，能适应维修设备的更新换代，同时还要具备一定的维修组织能力。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。

参考文献：

1. 王志江.对汽车维修行业规范化管理的研究. 天津大学硕士学位论文. 2005.

2. 陈煦.迈向新世纪—车辆维修业发展研究(一)．汽车与配件, 2000

3. 田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车, 2005

4. 沙振权.中国连锁经营理论与实践.华南理工大学出版社, 1998

欧拓(天津)汽车配件有限公司怎么样？

问题一：外商投资企业包括哪些？ 外国企业，外国经济组织，外国个人在中国投资举办能够独立承担民事责任，具有中国企业法人资格的经济实体，这种形式就是外商投资企业。外商投资企业根据投资方式、分配方式、风险方式、回收投资方式、承担责任方式、清算方式的不同又分为中外合资经营企业，中外合作经营企业，外资企业(也称外商独资经营企业)和外商投资股份有限公司，外商投资股份有限公司。

问题二：外商投资企业和外资企业有什么区别呢？ 外资企业，一般是指外商独资企业，即出资全部是外国投资者投入；它属于外商投资企业的一种。

问题三：什么是外资企业？ 外资企业，是指依照中华人民共和国法律的规定，在中国境内设立的，由中国投资者和外国投资者共同投资或者仅由外国投资者投资的企业。

（二）外资企业的种类

外资企业是一个总的概念，包括所有含有外资成分的企业。依照外商在企业注册资本和资产中所占股份和份额的比例不同，以及其他法律特征的不同，可将外资企业分为三种类型：

1．中外合资经营企业。其主要法律特征是：外商在企业注册资本中的比例有法定要求；企业取有限责任公司的组织形式。故此种合营称为股权式合营。

2．中外合作经营企业。其主要法律特征是：外商在企业注册资本中的份无强制性要求；企业取灵活的组织管理、利润分配、风险负担方式。故此种合营称为契约式合营。

3．合资企业。其主要法律特征是：企业全部资本均为外商拥有。

二、外资企业的概念与我国的外资企业立法

（一）外资企业的概念

外资企业是指有关外资企业组织和活动的行为规范的法律、法规的总称，是由众多的有关外资企业的立法规范形成的一个法律体系。其主要内容包括外资企业的组织形式、设立与登记程序、法律地位、投资关系、法律文件、中外双方的权利义务、组织机构、经营管理、劳动关系、税收、外汇管理、解散与清算等。

（二）我国的外资企业立法

我国的外资企业立法是伴随着我国的改革和对外开放政策而逐步建立并不断完善的，至今已形成较为完备的外资企业立法体系，其中重要的法律、法规有：中外合资经营企业法、外资企业、中外合作经营企业法、中外合资经营企业法实施条例、关于鼓励外商投资的规定、外资企业实施细则、中外合作经营企业法实施细则、中外合作经营企业合营各方出资的若干规定及其补充规定等。

三、外资企业的法律保护及管辖

在中国境内设立的外资企业不仅受中国法律保护，而且受中国法律管辖。外资企业必须遵守中国的法律法规，不得损害中国的社会公共利益，国家有关机关依法对外资企业实行管理和监督。为了保护外资企业的合法权益，国家对合营企业和外资企业不实行国有化和征收。在特殊情况下，根据社会公共利益的需要，可以依照法律程序实行征收，并给予相应补偿。

外资企业的概念和种类

（一）外资企业的概念

外资企业，是指依照中华人民共和国法律的规定，在中国境内设立的，由中国投资者和外国投资者共同投资或者仅由外国投资者投资的企业。

（二）外资企业的种类

外资企业是一个总的概念，包括所有含有外资成分的企业。依照外商在企业注册资本和资产中所占股份和份额的比例不同，以及其他法律特征的不同，可将外资企业分为三种类型：

1．中外合资经营企业。其主要法律特征是：外商在企业注册资本中的比例有法定要求；企业取有限责任公司的组织形式。故此种合营称为股权式合营。

2．中外合作经营企业。其主要法律特征是：外商在企业注册资本中的份无强制性要求；企业取灵丹的组织管理、利润分配、风险负担方式。故此种合营称为契约式合营。

3．合资企业。其主要法律特征是：企业全部资本均为外商拥有。

外资企业的概念与我国的外资企业立法

（一）外资企业的概念

外资企业是指有关外资企业组织和活动的行为规范的法律、法规的总称，是由众多的有关外资企业的立法规范形成的一个法律体系。其主要内容包括外资企业的组织形式、设立与登记程序、法律地位、投资关系、法律文件、中外双方的权利义务、组织机构、经营管理、劳动关系、税收、外汇管理、解散与清算等。

（二）我国的外资企业立法

我国的外资企业立法是伴随着我国的改革和对外开放政策而逐步建立并不断完善的，至今已形成较为完备的外资企业立法体系，其中重要的法律、法规有：中外合资经营企业法、外资企业、中外合作经营企业法、中外合资经营......>>

问题四：外商投资企业的税收优惠政策有哪些? 对外商投资企业的税收优惠很多，主要有以下几个方面：　　一、所得税地区投资优惠：经济特区税收优惠、沿海开放城市（地区）税收优惠、经济技术开发区税收优惠、高新技术产业开发区优惠。　　二、新办生产性外商投资企业，经营期在10年以上的，从开始获利的年度起，第一年和第二年免征所得税，第三至第五年减半征收所得税。从事农业、林业、牧业的外商投资企业和投资在经济不发达的边远地区的外商投资企业，依照前两条规定享受免税、减税待遇期满后，经企业申请，院税务主管部门批准，在以后的十年内可以继续按应纳税额减征15％到30％的企业所得税。　　三、基础产业税收优惠：外商投资企业投资能源、交通行业，不受区域限制，均减按15％的税率征收企业所得税。　　四、再投资退税优惠：外商投资企业的外国投资者，将从企业取得的利润直接再投资于该企业，增加注册资本，或作为资本投资开办其他外商投资企业，经营期不少于5年的，经投资者申请，税务机关批准，退还其再投资部分已缴纳所得税税款的40％（地方所得税不在退税之列）。　　外国投资者在中国境内直接再投资举办、扩建产品出口企业或先进技术企业，以及外国投资者将从海南经济特区内的企业获得的利润直接再投资于海南经济特区内的基础设施建设项目和农业开发企业，经营期不少于5年的，经投资者申请，税务机关批准，全部退还其再投资部分已缴纳的企业所得税税款。但是，如果是外国投资者直接再投资举办、扩建的企业，自开始生产、经营起3年内没有达到产品出口企业标准的，或没有被继续确认为先进技术企业的，应当缴回已退税款的60％。　　五、鼓励兴办出口企业和先进技术企业的优惠：外商投资举办的产品出口企业，在依照税法规定免征、减征所得税期满后，凡当年出口产值达到当年企业产品产值70％以上的，可按税法规定减半征收。但经济特区和经济技术开发区，以及其他已按15％的税率缴纳所得税的产品出口企业，符合上述条件的，减半后税率不足10％的，应按10％的税率征收。外商投资兴办的先进技术企业，依照税法规定免征、减征期满后仍为先进技术企业的，可以按照税法规定的税率延长3年减半征收。减半后税率不足10％的，应按10％的税率征收。　　六、对能源、交通、港口、码头，以及其他重要生产性项目给予比上述规定更长期限的免征、减征优惠待遇，或者对非生产性的重要项目给予免征、减免的优惠待遇。　　七、外国投资者从外商投资企业取得的利润，免征预提所得税；　　八、外商投资企业免征城建税及教育费附加。

问题五：有哪些外资企业 数不胜数，简要列举大陆的知名外企及招聘职位如下： 沃尔玛：世界五百强（按营业额）第一名，正在招聘搬运工人和收银员。 通用电气：世界五百强（按资产总额）第一名，正在招聘保安员和仓管员。 丰田汽车：世界第一的汽车制造商，正在招聘生产线上拧螺丝的工人。 肯德基：世界第一的快餐店，招聘服务员。 ：世界的老大哥，招聘（庄家）。 雷曼兄弟银行：158年的资深投资银行，正在招聘中国区总经理。因为它刚刚破产了，需要一个新的总经理来处理破产事宜。 零售业：麦德龙、家乐福、家得宝、 汽车业：本田、铃木、通用汽车、大众、宝马、奔驰 IT业：IBM、SAP、DELL、HP、microsoft、 制造业：三菱、富士、卡西欧、施乐、LG、三星、现代、大宇等 食品餐饮：可口可乐、百事可乐、麦当劳、肯德基、必胜客、达能、王老吉（香港）、大家乐（香港） 金融业：AIG/AIU/AIA、美林、高盛、JP摩根、花期银行、汇丰银行等 服务业：（澳门）、各外资大酒店、

问题六：外企包含哪些性质的企业？ 外商投资企业都包括包括：

1、中外合资 2激中外合作 3、外资企业 4、外商投资企业投资。

问题七：进入中国500强的外资企业有哪些 1. 摩托罗拉(天津)电子有限公司 2. 上海大众汽车有限公司 3. 广东移动通信有限责任公司 4. 中海石油中国有限公司 5. 上海上汽大众汽车销售有限公司 6. 一汽大众汽车有限公司 7. 大连西太平洋石油化工有限公司 8. 南京爱立信通信有限公司 9. 浙江移动通信有限责任公司 10. 康佳集团股份有限公司 11. 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 12. 上海通用汽车有限公司 13. 冠捷电子（福建）有限公司 14. 上海西门子移动通信有限公司 15. 广州本田汽车有限公司 16. 长城国际信息产品（深圳）有限公司 17. 广东核电合营有限公司 18. 山东国际电源开发股份有限公司 19. TCL王牌电器（惠州）有限公司 20. 东莞诺基亚移动电话有限公司 21. 上海贝尔有限公司 22. 金光纸业(锡山)有限公司 23. 沈阳客车制造有限公司 24. 苏州飞利浦消费电子有限公司 25. 神龙汽车有限公司 26. 福建移动通信有限责任公司 27. 希捷国际科技(无锡)有限公司 28. 东莞三星电机有限公司 29. 广东广合电力有限公司 30. 上海真空电子器件股份有限公司 31. 旭电(苏州)科技有限公司 32. 深圳希捷科技有限公司 33. 爱普生技术（深圳）有限公司 34. 河南移动通信有限责任公司 35. 杭州娃哈哈保健食品有限公司 36. 兖州煤业股份有限公司 37. 庆铃汽车股份有限公司 38. 顺德市顺达电脑厂有限公司 39. 江苏金东纸业有限公司 40. 上海永新彩色显象管有限公司 41. 华飞彩色显示系统有限公司 42. 上海惠普有限公司 43. 广东北电通信设备有限公司 44. 戴尔计算机（中国）有限公司 45. 深圳创维－RGB电子有限公司 46. 深圳开发科技股分有限公司 47. 乐金电子（惠州）有限公司 48. 天津三星电机有限公司 49. 佳能珠海有限公司 50. 广州宝洁有限公司 51. 苏州爱普生有限公司 52. 明基电通信息技术有限公司 53. 重庆钢铁股份有限公司 54. 上海上菱电器股份有限公司 55. 湛江东兴石油企业有限公司 56. 沈阳兴远东汽车零部件有限公司 57. 友利电电子（深圳）有限公司 58. 天津创业环保股份有限公司 59. 乐百氏（广东）饮用水有限公司 60. 厦门华侨电子股份有限公司 61. 夏普办公设备(常熟)有限公司 62. 上海索广电子有限公司 63. 柯达（中国）股份有限公司 64. 北京诺基亚航星通讯系统有限公司 65. 哈尔滨哈飞汽车制造有限公司 66. 东莞福安纺织印染有限公司 67. 乐金电子(天津)电器有限公司 68. 中海发展股份有限公司 69. 上海锦江麦德龙购物中心有限公司 70. 大连东芝电视有限公司 71. 华源凯马机械股份有限公司 72. 顺德市格兰仕电器实业有限公司 73. 上海汇众汽车制造有限公司 74. 北京国际交换系统有限公司 75. 深圳海量存储设备有限公司 76. 上海索广映像有限公司 77. 天津三星电子显示器有限公司 78. 张家港保税区东海粮油工业有限公司 79. 韶关钢铁有限公司 80. 五羊一本田摩托(广州)有限公司 81. 联合利华服务（上海）有限公司 82. 诺基亚(苏州)电信有限公司 83. 金纸源贸易(上海)有限公司 84. 惠普计算机产品（上海）有限公司 85. 深圳三洋华强激光电子有限公司 86. 上海氯碱化工股份有限公司 87. 青岛朗讯科技通讯设备有限公司 88. 招商局蛇口控股股份有......>>

问题八：外资企业的类型有哪些？ 包括中外合资经营企业企业、中外合作经营企业、外商独资企业三种。根据分类标准不同，还可分为外资有限公司、股份公司等，也可按行业等分类

问题九：西安外资企业公司有哪些 有研发中心的，爱默生、英飞凌科技、IBM、SPSS、葡萄城、新蛋、安捷伦科技、爱普生、应用材料、美光、ORACLE、富士通、ABB、博世、施耐德电器、康明斯、阿尔斯通、库柏西安熔断器、英国标准等。

有分支机构的MS、intel、IT、一些软件企业等。

问题十：在中国有哪些外商投资企业的例子？ 沃尔玛，家乐福、肯德基、麦当劳什么的。主要分布在东部沿海城市

广州从化科昂诗汽车配件有限公司怎么样？

欧拓(天津)汽车配件有限公司是2017-12-29在天津市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于天津市武清开发区福源道75号8号厂房。

欧拓(天津)汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120000MA069B8TXC，企业法人Andreas Kolf，目前企业处于开业状态。

欧拓(天津)汽车配件有限公司的经营范围是：生产、加工、销售汽车零部件及汽车用高性能复合材料（涉及外商投资准入特别管理措施的除外），上述产品技术的开发、转让、咨询服务；自有房屋租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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汽车配件的需求量有多大？

广州从化科昂诗汽车配件有限公司是2005-09-12在广东省广州市市辖区注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于广州从化明珠工业园区工业南路7号。

广州从化科昂诗汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101778373377K，企业法人MIYAZAKI KOICHI，目前企业处于开业状态。

广州从化科昂诗汽车配件有限公司的经营范围是：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;模具制造;销售本公司生产的产品（该经营范围为外商投资企业经营项目；涉及许可经营的产品需取得许可证后方可经营）;。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为1301163万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共379家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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嘉兴奥尔萨汽车配件有限公司怎么样？

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟

几成劣滋生地

在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为劣产品的滋生地。

独立服务商与4S店之争

据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。

已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中

关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难

近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂

近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难

今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决

2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”

随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制

对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强购品价格统一控制，制定购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势

在经济全球化、国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考

《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行

近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求

就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司怎么样？

嘉兴奥尔萨汽车配件有限公司是2011-02-22在浙江省嘉兴市海宁市注册成立的有限责任公司(外商合资)，注册地址位于浙江省海宁经济开发区漕河泾路170号A幢。

嘉兴奥尔萨汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330481569365258K，企业法人王必成，目前企业处于开业状态。

嘉兴奥尔萨汽车配件有限公司的经营范围是：汽车专用照明器具、汽车零部件、金属模具的设计、研发、制造、加工以及售后服务（列入外商投资准入特别管理措施清单内的项目除外）。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为314700万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共585家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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我国利用外资的主要特征是什么？

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司是2002-06-27在江苏省盐城市经济开发区注册成立的有限责任公司(外商合资)，注册地址位于盐城经济技术开发区岷江中路8号。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司的统一社会信用代码/注册号是9132099173956180XF，企业法人姜龙锡，目前企业处于开业状态。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司的经营范围是：汽车内外饰品、注塑件、汽车配件及模具制造；汽车零部件的检测；本公司自产产品销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

江苏瑞延理化汽车饰件有限公司对外投资3家公司，具有1处分支机构。

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汽车配件未来发展趋势如何

我国利用外资已进入新的历史阶段，其主要特征是：

■一些科技含量高、金额大的投资项目明显增加，跨国公司本地化的进程加快

■我国正在成为跨国公司全球分工体系中的重要环节，跨国公司在华投资正在从

单个项目投资转向全方位投资

■制造业仍是外资进入的主要领域，服务业开始成为外商直接投资新的热点领域

■外商独资企业成为新建项目投资的主要形式

在我国加入世界贸易组织前，专家们几乎一致认为入世后我国利用外商直接投资

将明显增加。近两年来外资流入的大幅度增长证实了这种判断。外商对我国直接投资

的高增长是在全球跨国直接投资大幅度下降的背景下，对我国入世后将实行更规范的

市场经济的预期下取得的。今后，只要我们继续认真履行入世时做出的各项承诺，严

格按世贸组织的原则办事，及时发现引资工作中存在的问题，把握好全球跨国直接投

资流动的规律，外资大规模流入的势头就有可能在相当长的时间内保持。一个高质量

、大规模外资流入的新时期可望形成。

一、我国利用外商直接投资进入新的发展阶段

2002年1至9月份，我国引进外商直接投资395．6亿美元，比去年同期增长22．6％。前9个月，我国累计批准外商直接投资项目和累计合同利用外资分别为24771个和683．8亿美元，比去年同期分别增长了33．4％和38．4％（见附表）。预计全年引进外商直接投资总额将突破500亿美元大关，并有可能达到550亿美元左右。这意味着我国利用外商直接投资在2001年469亿美元这一历史最高水平的基础上再次迈上了新的台阶。

今年我国利用外商直接投资的高增长，是在全球跨国直接投资大幅度下降的背景下取得的。根据联合国贸发大会《2002年世界投资报告》公布的数据，2001年全球跨国直接投资总量比上年明显下降。其中流入量为7350亿美元，流出量为6210亿美元，分别比上年下降51％和55％。这是流入、流出量分别自1991年和1992年以来的第一次减少。预计今年跨国直接投资的流出量和流入量将在此基础上进一步下降，特别是发达国家间的相互流出入量将明显下降，只有中国与东欧的少数国家可望保持增长。以往我国引进外商直接投资总量与外资流入发展中国家的总体形势基本吻合，但近两年来在全球和发展中国家外资流动总量减小的情况下，流入我国的总量出现大幅度增长，显现出中国对外资的确有着非同寻常的吸引力。

回顾20世纪70年代末以来我国引进外资的历程会发现，我国利用外资总量在不断增长的同时，呈现出明显的阶段性变化（见附图）。每一阶段外资流入规模和结构的变化都与我国利用外资政策、对外开放步伐，以及国内外经济环境密切地联系在一起。

1992年以前（不包括1992年），我国利用外资总量虽然连续增长，但累计只有234亿美元，外资对我国经济的积极影响还不显著。这期间外资以港澳台的中小企业为主，并多取合资经营的方式。国家鼓励外商投资的优惠政策和沿海开放战略所形成的区位优势对这些中小投资者有着较强的吸引力。

1992－1995年，外商直接投资进入了高速发展阶段。外商直接投资从1992年的110亿美元提高到1995年的375亿美元，不断迈上新台阶，使中国一跃成为引进外资最多的发展中国家。外资流入之所以在1992年以后进入高速发展阶段，是因为中国确立了社会主义市场经济体制的改革目标，制度创新使外资对中国经济的长期发展，特别是市场化的发展有了正确的预期。同时，对外商投资企业审批权限的下放，也使各地区为了扩大引资规模而竞相扩大优惠政策。

在经过了1996年和19年连续两年的增长之后，1998－2000年中国利用外资出现了3年的停滞，1999年还出现了50亿美元的绝对下降。这期间我国利用外资总额从1998年的455亿美元下降至2000年的407亿美元，降幅为10．5％，而全球跨国直接投资流入量的增长率则高达115％，流入发展中国家的外国直接投资增长率也为27％。这3年我国利用外资总量下降，一个原因是1996年以后我国对前几年外资热中出现的新问题开始进行整顿，利用外资总量减少的同时，质量明显提高，跨国公司来华投资的数量明显增多。但1998年以后，由于亚洲金融危机以及危机国家外资政策的变化，跨国公司利用这些国家资产缩水的时机大肆购并这些国家的企业，与此同时，我国利用外资政策没有及时调整，从

而造成了对这些国家直接投资迅速增长的同时，对我国的投资出现了明显下降。

进入2001年以来，由于我国加入世贸组织的谈判取得实质性进展和入世进程的加快，”入世”效应在利用外资中开始显现出来。当年实际利用外商直接投资实现了14．7％的恢复性增长，达到历史最高水平。”入世”效应之所以会带来利用外资的高增长，是因为加入世贸组织，意味着我国对外开放进入了一个新的阶段，中国的市场经济体制正在成为与全球市场经济体制有着共同规则的、规范的市场经济体制。这样，国内的政策环境将更加公开透明，行为将受到世贸组织法律框架的约束。这实际上为外商提供了一个低运转成本和低风险的经营环境。在这样的环境下，国外投资者的先进技术、管理经验和营销网络能够与我国劳动力优势、市场潜力更好地结合。事实上，入世一年来，由于我国认真履行作出的各个方面的承诺，积极调整相应的法律政策，降低关税和非关税壁垒，增强了外商对华投资的信心，成为外资流入迅速增加的最重要因素。一些国际权威机构对外资企业的调查也表明，在入

世效应的带动下，多数外资公司已经考虑加大在中国的投资规模。《2002年世界投资报告》也认为，2000－2001年在华投资的外国子公司的利润再投资已经占这期间全部外资流入量的1／3，成为引进外资的一个重要来源。

与其它政策效应相比，”入世”效应是一种制度创新。由于入世后中国的市场经济体制将越来越规范，因此这种效应的影响效果将长期存在。至少在入世后5年的过渡期内，随着中国对外资准入条件的逐步放宽，这种效应将持续发挥作用。我们由此认为，我国利用外资已经进入了一个新的发展阶段。

二、新阶段利用外商直接投资的主要特征

1、跨国公司进入中国的速度加快，一些科技含量高、金额大的投资项目明显增加，跨国公司本地化的进程加快

据不完全统计，在现有的170个国家和地区来华投资的企业中，《财富》500强的企业中就有约400家，其中有110家在中国建有研究和开发中心。随着投资规模的扩大和投资水平的提高，许多跨国公司正在将先进的制造技术和产品转移到中国投资的企业生产。较早在中国投资的跨国公司，包括微软、英特尔、IBM、诺基亚、摩托罗拉、朗讯、富士通、宝洁、惠普、SUN、通用汽车、GE、松下、东芝、北方电讯等，已经开始在华建立独立的研发机构。东芝公司在华投资已由以往集中于家电、机电、能源领域转向信息技术及软件领域，并将在今后加大在IT领域的投资。阿尔卡特将全球先进技术和产品向在华合资企业和中国市场全面开放。柯达公司已经将全球的Easyshare数码相机生产转移到上海。医药行业中的大型跨国公司已经将中国列入全世界新药上市的首批名单中，开始在中国生产最新产品。在单个项目的投资金额上，90年代中期以前，跨国公司在华投资上千万美元的项目在当时已经是大型项目了，但到2001年前后，相继有几个数十亿美元的巨型石油化工和电子通讯项目签订和开工。

跨国公司在华投资的主要领域已经从投资伊始集中于加工组装产业，开始转向资本和技术密集型产业，从集中于对制造业的投资开始转向在中国建立研发中心。这种战略转变意味着随着中国巨大市场潜力的逐步释放，跨国公司的本地化进程加速发展，正在从生产的本地化向市场的本地化和研究开发本地化的阶段发展。

2、中国正在成为跨国公司全球分工体系中的重要环节，跨国公司在华投资正在从单个项目投资转向全方位投资，与中国企业间的竞争加剧

由于中国巨大的经济规模和加工工业的整体实力，国加入世贸组织，意味着全球现有的生产和分工体系要进行新的调整，中国作为全球制造业生产基地和消费市场的地位明显增加。近两年来随着跨国公司大举进入中国，越来越多地把中国纳入到其全球化战略中，中国成为其全球性生产和购链条中的重要部分。日本的集成电路、韩国的家电、欧美的通讯电子类产品的制造企业，加快了向中国转移生产能力的速度。目前，在外资投资最集中的华东地区，已出现了外企龙头带动其周边产业集簇式发展，逐渐形成完整产业链条的态势。在上海，已经有70多家跨国公司建立了地区总部，在上海的跨国购机构达到37家。这其中包括阿尔卡特、通用电气、微软、西门子以及家乐福、欧倍德等一批国际知名的大公司。上海正致力于成为全球跨国购链中的重要一环。

外商在华投资控股公司的建立使跨国公司得以统一协调管理其在华企业，最终实现投资系统化。目前这些企业已达170多家，它们的投资范围广泛，包括上中下游的最终产品和相关零部件，从生产领域到商品分销、融资、保险、咨询、运输等相关领域，操纵和影响着一大批协作配套厂家。产业的辐射性控制功能明显增强。对跨国公司来说，这有利于分散现有市场饱和或竞争加剧带来的风险，但对中国企业来说，则意味着市场被挤占，相互间竞争加剧。

3、制造业仍是外资进入的主要领域，服务业开始成为外商直接投资新的热点领域

中国的制造业拥有明显的比较优势，在国际竞争和国际分工中拥有比较有利的地位，正在从跨国公司的加工组装基地向制造基地转变。在一些行业中，中国的制造业已经拥有了与世界同行竞争的实力。中国出口商品结构中工业制成品占有80％以上的比重。这些都显示出我国制造业吸引外资的巨大潜力。全国工商行政管理局对今年上半年外商投资企业情况的统计结果显示，制造业利用外商直接投资依然稳定发展。上半年，新登记制造业企业9491户，与去年同期增长了22．％，所占比重为68．9％，高居行业榜首。

除制造业外，金融、电信、保险、商业和外贸等服务业已经从入世前属于严格管制的”试点”或禁入行业，正成为中国吸引外资最诱人的增长点。截至2001年底，以服务业为中心的第三产业累计合同外资额2680亿美元，占全国合同外资总额的36％。2001年服务业实际使用外资额为114亿美元，占全国实际使用外资额的24％。2002年上半年，服务业实际吸收外资59．3亿美元，同比增长76．5％。今年前8个月，广东省的第三产业实际吸收外商直接投资16．9亿美元，同比增长41％，增势强劲。

4、外商独资企业成为新建项目投资的主要形式，在新的合资浪潮中也大多以外方绝对控股为前提

在我国引进外资之初，大部分外资是通过合资方式进入中国的。但在2001年利用的外资中，取合资或合作经营的外资占实际利用外资的比重为46.8％，取外商独资企业方式的外资占50．9％。而2000年两者的比例分别为51．4％和47．3％。2002年前9个月实际利用外资额中，这两者的比例分别为38．9％和59％。可见，外商独资企业已经成为新建项目投资的主要形式。即使当初中方控股的企业，在以后增资扩股时，也有相当一部分增加了外资份额。按照美国波士顿公司估计，从1998年到2001年，在中国国内发生的1700多起购并案中，海外企业收购中国国内企业的交易有66起，金额为66亿元人民币。这其中大多数是外方增加合资或合作企业的股权，或者买断中方股权，将合资或合作公司变为独资公司。之所以发生这种变化，是因为取独资或合资控股不仅可使跨国公司保守其技术秘密，规避中外企业在制度、文化、经营理念等诸多方面差异导致的摩擦和矛

盾，而且可使其在华投资更好地融入到其全球战略中。同时，这也说明外资企业在经历了来华初期的试探性阶段后，开始大规模进入，这也有利于跨国公司对中国的技术转移和跨国投资的技术升级。

特别提示

利用外资要有新突破

在利用外资保持较高增长速度的同时，如何使利用外资长期保持较高的水平，是我们需要关注的问题。一、利用外资值得关注的地方

今年以来流入我国的外资在总量迅速增长的同时，也出现了一些值得注意的情况。

1、外商投资依然侧重于中东部地区，西部地区相对发展缓慢。来自工商部门的统计结果显示，2002年上半年，东部地区新登记企业12348户，同比增长27．4％；中部地区新增993户，同比增长30．3％；西部地区新增443户，同比下降7．2％。外资在我国各地区分布悬殊的状况仍没有改变。

2、外商直接投资的结构需要进一步提高。外商直接投资中的超大型项目增多，并没有使单个项目的外资投资规模整体提高，这反映出外资流入数量和质量之间的矛盾。在外资进入的高潮期，质量一般会有所下降。

3、与国家鼓励的产业投资方向有一定的偏离。外商投资以一般加工业和房地产业为主，高技术产业、农业、基础设施、公用事业和服务业的比重偏低。

4、利用外资方式仍以传统的新建合资、合作、独资企业为主，其他一些方式明显不足。今年前9个月，我国以新建中外合资企业、中外合作企业和独资企业利用的外商直接投资占总额的近98％，以外商投资股份制、中外合作开发等形式引进的外资不到2％，而利用诸如BOT、项目融资、产业基金和创业基金等方式引进外资的数额很少。

二、利用外资要有新的突破口

要使我国利用外资长期保持较高的水平，应继续认真履行入世时所做的各个方面承诺，按照有关规则开放国内市场是前提条件。在做好这方面事情的基础上，需要在以下几个方面有所突破：

1、打破行政性垄断和一些行业现存的生产体制，鼓励外资和民间资本向这些行业流入。从全球看，原来一些垄断程度较高的自然垄断行业，由于技术的发展已经不再适合垄断经营了，外资和民间资本的进入领域已经很宽了。在我国，由于一些体制性因素的存在限制了外资和民间资本进入这些领域。比如，在一些公共事业部门，较高的垄断程度限制了外资和民间资本的进入。而在农业，一家一户的经营方式也限制了大额资本的进入。

2、对一些鼓励外商投资的领和项目，应对投资项目进行分解，有盈利前景的部分用招投标的方式鼓励外资和民间资本公平进入。外商跨国投资是市场行为，而我们对外资流向的调整是行为。如何通过行为来引导市场行为是今后调整外资投向要解决的主要问题。除了产业政策的倾斜之外，还需要让外资能够看到预期的收益。

3、通过掌握全球跨国直接投资的变动规律来制定引进外资的战略。全球跨国直接投资差不多每10年左右就经历一个发展周期，每一次繁荣期间都会有新的特征出现。从近年来的发展看，有两个明显的特征。一是以金融服务业为主的第三产业利用外资的前景广阔，二是跨国购并已经成为全球跨国直接投资的主要方式。我们要掌握规律，在外资流入的规模和质量上进行选择，把利用外资提高到一个新的境界。

4、在坚持实行”请进来”战略的同时，大力推行”走出去”战略，积极鼓励和扶持中国企业的跨国经营。加入世贸组织后，也为我国企业推行国际化和全球化战略营造了一个好的经营环境。我国应借鉴跨国公司的成功经验，鼓励和推进一批具有自身实力和优势的企业到国外投资建厂，使这些企业将自身优势与当地优势结合起，在全球化大潮中培养中国的世界级跨国公司。

外资的大规模流入，在对我国经济增长发挥积极作用的同时，我们也应该高度关注它带来的负面影响。因此，我们在积极准备迎接外资大规模进入的同时，应加大对外资流入结构和方向的引导，积极应对外资大规模流入带来的挑战。

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身