全球汽车零部件供应商100强_全球汽车零部件供应商排行

1.2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

2.陆家嘴,张江高科,外高桥都是干什么的?

3.邦迪的国内现状

华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。

文丨AutoR智驾?王硕奇

2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。

而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。

在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。

当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。

但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。

而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。

华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。

从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。

不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。

这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。

博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。

软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。

不造车的华为造了智能汽车最难的部分

今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。

从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。

在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。

该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。

自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。

这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。

据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。

华为在车展前一天发布了全新一代MDC?210与MDC?610等系列产品及最新的生态发展。

华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC?Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。

目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。

此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。

而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。

让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。

比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。

而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。

多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。

明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。

而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。

传统巨头博世持续技术创新与本土合作

博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。

博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。

在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。

“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”?博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分?Stefan?Hartung?博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10?亿欧元。”

作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。

无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V?系统、制动和转向系统等。

博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。

与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达?6%的续航里程。

博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。

此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019?年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。

另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。

在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。

在智能网联层面，博世将在2021?年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。

这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。

应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。

博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车、交通拥堵、高速公路等诸多驾驶员功能上开展大量本土应用合作。

今年，博世全球首个带自动变道的高速公路增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。

2021?年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路功能以及全球首个?ADAS?商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。

在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。

与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将?EV?机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。

因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。

“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。

对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。

地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片

2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型?UNI-T?于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产?AI?芯片。

而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。

这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192?TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别驾驶、智能座舱、自动泊车、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。

据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96?TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384?TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。

而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。

追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。

地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。

这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。

在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。

但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。

但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是取了更为稳妥的产品迭代方式。

智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的。

而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为的事。

今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。

发动机、变速厢，似乎不再被人提起。

从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。

但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。

所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，

这一优势是任何一个国外市场无法做到的。

所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

谈及丰田汽车，很容易想到那句"开不坏的丰田"，有网友甚至表示自己的丰田从购车到淘汰仅仅是加了玻璃水，虽然有些夸张，但也可见在广大消费者眼中，丰田口碑很好，算得上是可靠耐用的代名词。

不过近年来，丰田可以说是话题不断，年初时因为机油增多被送上热搜，近日又因为燃油泵问题，即将进行全球范围召回，虽说有网友戏称是被"队友坑了"，但仍会对品牌造成一定的负面影响。

据报道，丰田汽车在10月29日时宣布，将在全球范围召回约266万辆汽车，包括丰田的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型，其中北美地区涉及车辆最多，达167万辆，而中国地区也有约40万辆汽车涉及召回。

是什么要得问题需要如此大规模的召回？据了解，召回车辆搭载的燃油泵均应用了树脂零部件，燃油会导致该部件膨胀变形，行驶过程中可能出现发动机停转的情况，可以想象一下，如你正驾车行驶在高速公路超车道上，却突然失去动力，则很可能导致追尾事故的发生，可见存在较大的安全隐患。

据了解，丰田燃油泵供应商是日本大名鼎鼎的电装株式会社，在《美国汽车新闻》发布的2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜上，电装排名第二，仅次于德国博世，大多数日系车燃油泵均用其产品，这也导致该产品出现问题后，日系品牌全部沦陷。

除了丰田，还有不少日系车企因为燃油泵问题进行召回，全球市场已有接近1000万辆车受到波及，国内市场则在100万辆左右，包括一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田等众多合资车企，甚至还波及部分进口雷克萨斯、丰田车型。

有意思的是，日本汽车零部件企业的神话似乎也正在破灭，此前号称世界最大安全气囊制造商的日本高田公司因为"死亡气囊"被推上舆论的风口浪尖，不少车企不得不召回安装有该种气囊的车辆，其中最多的本田召回了近510万辆，而高田公司也在2019年时宣布破产。

而在前不久，日本国内最大的汽车安全带供应商、收购高田公司的均胜电子，又被曝出大规模数据，且有大量产品已流入市场，据统计，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车，丰田、本田、日产等车企均会受到波及，其中部分产品可能涉及中国市场，目前，日本国土交通省已通知各家车企为大规模召回做好准备。

事实上，目前不管是国内还是国外车企，大多数零部件是通过零部件供应商购、生产，而从目前的召回情况来看，不少问题均出在这些外的零部件上，虽说与车企没有直接的关系，但消费者购车时是认准的某一整车品牌，因此应该加强对供应商的监管，避免存在缺陷的零部件流入市场，对消费者负责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陆家嘴,张江高科,外高桥都是干什么的?

撰文?/?刘宝华

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语

面对电动化、智能化叠加的汽车行业变革，汽车供应链企业取了不同的应对策略。这些策略可以大致分为转、拆、并三种。

“转”是业务转型。最典型的是埃孚在8月3日宣布将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

“拆”是拆分业务。2017年12月，德尔福将公司一分为二，电子与安全和电子电气架构业务板块组成新公司安波福，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、互联等技术。动力总成业务板块独立为新公司德尔福科技。

2018年10月，霍尼韦尔将其涡轮增压业务拆分为新公司盖瑞特。更早的有江森自控拆分安道拓和座椅业务、奥托立夫拆分维宁尔、弗吉亚拆分外饰业务，大陆早在2018年宣布拆分动力总成业务，但至今还未完成。

“并”与拆相反，是公司、业务间的并购、合并。近几年比较大宗的有埃孚135亿美元收购天合、英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯、埃孚70亿美元收购威伯科、天纳克54亿美元收购辉门、日立和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商等等，中小型并购更是层出不穷。

“并”的最新案例、2020年汽车零部件行业第一大收购案10月2日落锤——博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。

德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业，德尔福科技继承了之前母公司的名称，相比之下博格华纳较为低调，知名度和影响力似乎都不及德尔福，以至于这桩收购刚披露时给外界留下了“蛇吞象”的印象。

实际上，据2019年财报数据，博格华纳全球销售额101.68亿美元，德尔福科技全球销售额44亿美元，德尔福科技体量不到博格华纳一半，合并后145.68亿美元。《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜中，两家分别位居第25名和第51名，合并后有望进入前15名。

此次收购的主角博格华纳是一家致力于动力系统解决方案的美国公司，产品和技术涉及内燃机、混合动力、电动车和传动系统、四驱系统。

1990年代，博格华纳与德国大众联合开发出了DCT双离合变速器。之后大众推出DSG（大众的DCT商品名）双离合变速器，与TSI增压直喷发动机构成横扫中国车市的“黄金动力组合”，为大众成长为全球第一做出重要贡献。另外，黄金动力组合中的涡轮增压也是博格华纳的强项。

被收购方德尔福科技的历史很短，其母公司德尔福是1999年通用汽车将零部件业务拆分上市的产物，当时是全球最大的汽车零部件企业，可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。之后德尔福经历了破产保护、二次IPO，不断剥离业务瘦身，直到2017年12月再次一分为二。

该并购案的消息最早在2020年1月底流出，股市第一反应是德尔福股价飙升超过60%，博格华纳股价下跌7%。

两家公司的股价变化值得玩味，它代表了当下资本市场对传统汽车的看衰和对电动化、自动驾驶等汽车业变革趋势的看多。德尔福分拆后的两家公司恰好对应了两个方向：安波福聚焦自动驾驶代表未来，德尔福科技的强项是传统汽车动力总成，似乎代表了夕阳产业。

如果德尔福科技真的是夕阳产业，博格华纳为什么要以33亿美元高价收购它？

博格华纳近几年的战略动作显示，这家公司也早已积极备战行业变革，2015年以9.5亿美元收购雷米国际，获得先进电机技术。之后又收购Sevcon?、Sevcon,?Inc、Rinehart?Motion?Systems、AM?Racing、Romeo等公司，补强了功率电子、电控ECU、纯电动和混动驱动解决方案、动力电池包和电池管理系统等领域的技术和产品能力。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在收购完成前接受汽车商业评论的独家专访，讲述收购背后的故事，回答了诸多疑问。

从他的讲述中能看出，汽车电动化、智能化的方向毫无疑问，已是行业共识，分歧是变化的速度、节奏，过渡期的长短。这个分歧造成不同公司做出了不同判断和决策。

埃孚那样毅然决然转向电动化的企业是激进的改革派，博格华纳则兼顾燃油车、混合动力、电动化三种动力技术，逐步增加电动化的比例，更像是温和的渐进派。

在汽车供应链变革中，渐进派要实现的最终结果和改革派相同，只是对过渡期的判断更长、方式方法不那么剧烈，分阶段、分步骤一步一步地进行。收购德尔福科技，就是博格华纳渐进中的一步。

哪一派会更接近市场变化进程而获得成功？时间将给出最终答案。

应对策略：平衡与灵活?

博格华纳官方对收购的评价是：德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管理）。

谈跃生则对汽车商业评论说：“我们所走的这条路叫‘平衡又灵活的驱动系统’战略。我们原来的战略是平衡，现在增加了德尔福这块，收购了以后就变成一个平衡并且非常灵活的战略。”

如何理解“平衡”？他解释，汽车的本质是从A点到B点的移动出行，可以延伸到安全的A点到B点、高效节能的A点到B点，博格华纳的定位是为汽车——无论是混合动力、电动车还是传统的内燃机汽车，也无论是人工驾驶还是无人驾驶——提供最有效、最高效、最节能、最环保的A点到B点的移动出行。

“如果我们不再在内燃机上投资，甚至是分拆，完全专注于电动化，符合华尔街的期待，但真正运营的时候，风险是惊涛骇浪的。”谈跃生拿新能源车销量举例，2019年国内新能源汽车销量占汽车总销量的4.68%，今年前7个月新能源车累计销量同比下滑32%，前8个月同比下滑26%，“我们如果所有的赌注都压在新能源上面，很有可能无法生存，破产的可能性很大。”

保守，谈跃生所说的平衡或许可以用这个词来注释。与乐观或者悲观无关，这是对行业变化进程的分析判断。

电动化多长时间能普及？自动驾驶多长时间能实现？每个公司的判断不同，例如通用CEO玛丽?博拉（Mary?Barra）6月在彭博电视台的访谈节目《大卫·鲁宾斯坦的领导力直播》中说出了她的判断：“电动车普及需要几十年，自动驾驶5年内必实现”。

在电动车的普及问题上，博格华纳跟玛丽?博拉属于同一个阵营。

博格华纳很早就做出电动车普及需要几十年的判断，这表现在它与埃孚做出截然相反的决策，在2014年提出“C-H-E”平衡战略：在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。

如何理解“灵活”？

“收购德尔福科技以后，大大加强了我们的灵活性。如果进程加快的话我们不会落后，因为电力驱动产品我们全都完整拥有了，不管市场走向怎样，都可以应对。”谈跃生说，“即使5年内电动车开始突飞猛进，我们也没有任何问题，电驱动我们绝对是走在前沿的。”

为什么德尔福科技能给博格华纳带来这么大的灵活性？

收购价值：从完善核心部件到优化业务结构

博格华纳年销售额从100亿美元跃升至约150亿美元，这是从纸面数据看，这桩收购最简单的逻辑。

但如果增量都来自传统燃油车零部件意义不大，因为谁都知道，这是个不断萎缩的市场。

收购更大的价值在于两点：双方产品和技术的互补性、在电动化等行业趋势业务上的增量。

这也就是谈跃生所说的“灵活”，如果电动化进程快于博格华纳原有判断，通过收购获得的电动化技术和产品可以加快公司的转型速度。

互补性方面，德尔福科技在传统燃油动力系统的发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等产品，可以与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补。

电动化增量方面，德尔福科技拥有逆变器、DC-DC转换器、车载充电器、包含软硬件的电控系统、电池管理系统，不仅带来增量，还与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、电机、变速器、电池包形成互补。

谈跃生说：“博格华纳已经有电机、变速器，再加上德尔福的逆变器和控制系统，就能形成一个完整的电驱动系统。”这应该是此次收购最核心的收获。

博格华纳的电驱动系统也是一点一点攒起来的。最早是2008年自己研发了一款用于电动车的变速器，并于2015年进入中国，“之后四年，差不多百分之七八十国内自己开发的电动车一开始都是用博格华纳的这款变速器。虽然量不大，因为整个电动车销量都不大，但是市占率非常高。”

收购雷米后，公司把变速器和雷米的电机结合起来形成二合一的电驱系统。“这套系统已经供应于长城、威马、理想等新能源车型，更多供货关系现在还不方便透露。”谈跃生说。

如果再加上德尔福科技的逆变器和控制系统，这套电驱系统就能进化为三合一。

他强调：“提供三合一电驱系统的不止我们一家，但是只有博格华纳把三个全都控制在自己手里，开发、设计、生产制造能力都在自己手里，都有专利。我们能形成一个最有效的电驱动系统。”

由于汽车产业周期长、供货关系要提前确定的特点，供应商在未来几年的订单、收入、供货结构、客户结构是清晰可见的。

博格华纳的一体化EGR解决方案

博格华纳2023年的供货中，纯电动部件占比6%，混合动力占比30%，德尔福科技纯电动部件占比12%，混合动力占比29%。

从供货结构可知，收购德尔福科技能让博格华纳在纯电动领域的能力显著增强。

研究机构HIS?Markit对全球市场的预测是到2023年，新车销量中纯电动占8%，混合动力占25%，传统燃油车占67%。对比这个数据，看似传统的两家零部件企业，电动化比例已经超过行业水平。

之所以比较2023年的数据，因为这是两家完全整合完毕的时间点，新公司的营收和利润变化也是肉眼可见的。

“到2023年我们估计完全整合以后，包括有些工厂也会合并，会每年产生1.25亿美元的协同效应，差不多会有?0.8%~0.9%的利润率提升，这是马上看得到的。”谈跃生向汽车商业评论透露。

疫情的影响

“如以前我们能为一辆传统燃油车提供300元的零部件，收购融合以后我们就可以为一辆电动车提供360元的零部件。”抛开复杂的财务报表、业务结构变化，谈跃生用一个最简单的比喻总结这桩收购：转型，同时增加20%营收。

这会继续提升博格华纳的盈利能力，这家公司的利润率已经属于行业顶尖水平。2019年财报显示，博格华纳调整后利润率为12.1%（德尔福科技是7.2%），是行业前100强平均利润率的2倍。

7月3日中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（Berylls?Strategy?Advisors）联合发布了2020年汽车零部件企业“双百强”榜单。蓓睿适的数据显示，2019年全球前100强汽车供应商的收入增长了4.3%，盈利水平却持续下降，平均利润率只有6%。

博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）

这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？

“毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。

“我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。

谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。

而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原执行了收购行动。

起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。

“我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。

因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

邦迪的国内现状

1990年8月 陆家嘴金融贸易区、金桥出口加工区、外高桥保税区三个开发公司成立，标志浦东开发进入项目启动阶段

1992年7月28日 张江高科技园区开发公司举行挂牌仪式，园区规划面积17平方公里，首期开发建设4．2平方公里。

外高桥保税区

概况 外高桥保税区(以下简称保税区)位于浦东北部，长江入海口南侧，规划面积10平方公里，封关面积达7.52平方公里。2002年，保税区全年实现增加值228.62亿元，比上年增长32.2%，增长幅度连续十年保持在20%以上；销售(营业)收入突破1500亿元大关，达到1572.46亿元，比上年增长31.3%；实现利税总额201.85亿元，比上年增长28.8%。区内企业资产总规模达到1221.4亿元，比上年增长24.0%，其中流动资产950.74亿元，占77.8%；资产负债率68.7%，比上年降低10.6个百分点。全区投资企业共吸收劳动力8.95万人，比上年增长17.2%；实现全员劳动生产率25.54万元，比上年提高13%。全年固定资产投资额17.83亿元。全年共批准投资项目9个，比上年增长53.2%，创历史纪录，其中外资项目876个，占投资项目的89.5%；吸引投资总额7.85亿美元，比上年增长29.1%，其中外商投资7.67亿元。完成合同外资5.46亿美元，比上年增长53.8%；外商实际投资额达到3.24亿美元，占当年合同外资的59.3%。投资项目以国际贸易项目为主，批准717家，占批准项目总数的73.2%，创新纪录。实体性投资项目259个，比上年增长22.2%，其中IT产业项目47个。外商企业追加投资额2.16亿美元，占保税区吸引投资总额的27.5%。投资额超过1000万美元的项目11个。

电子信息平台通过专家验收 由国家信息安全测评认证中心上海测评中心、上海市办公厅信息技术处、上海市质量技术监督局、上海大学计算机学院、上海新泰技术有限公司专家组成的专家测评小组，于1月11日对保税区电子信息平台进行验收。专家小组听取情况汇报，观看平台的现场演示，并在现场对平台进行质疑和讨论。经过综合评定任务书的考核指标，专家小组同意上海外高桥保税区电子信息平台通过验收。

实施EDI无纸化报关 根据海关总署部署，保税区海关经过数月的准备，于2月1日在保税区内启动EDI无纸化报关的操作试点。第一批试点的保税区企业有11家，包括英特尔、惠普、飞利浦、JVC、IBM等世界著名企业。

免费公交车投入运行 保税区封闭式公交线年内投入运行。公交线的运行成本由保税区区域财政全额补贴。免费公交在高峰期车辆间隔时间15分钟，低谷期车辆间隔时间20分钟之内。公交车辆运行实行固定站点候车与部分路段招手上车的方式。

飞利浦2家新企业同时开业 2月28日，世界知名企业荷兰飞利浦电子集团旗下的移动显示系统二期工厂和光磁电子工厂在保税区同时开业。飞利浦是世界领先的平面液晶显示器制造商，主要生产移动通信产品、智能掌上产品、汽车仪表及航空电子设备。飞利浦移动显示系统二期工厂在保税区主要生产无源单色液晶显示器和有源陈列显示器，将成为世界上最大的超扭曲陈列显示器(STN)制造厂。飞利浦光磁电子工厂主要生产CD驱动器中的机芯和拾光器组件。

日本AIDA株式会社进驻保税区 日本AIDA工程技术株式会社是世界精密冲压机械行业的领先者。产品在欧洲、亚洲及太平洋地区的市场占有量达75%。经调研和论证，AIDA集团最终决定落户保税区，投资总额1500万美元，批租土地2.26万平方米，设立生产和研发中心，从事精密机械组装和研发。AIDA株式会社在中国拥有600余家客户，其中在保税区内有10余家。

英特尔公司投资总额已达5亿美元 5月5日，英特尔产品(上海)有限公司新一代高性能宽带芯片组控制器(用于封装和测试的全球最先进的0.13微米P4芯片)启动生产。新产品的启动生产标志着保税区已成为英特尔公司在全球四大芯片制造中心之一。英特尔公司在保税区的投资总额已达5亿美元，是英特尔公司在中国惟一的生产制造基地。

大福株式会社落户保税区 5月24日，日本最大产业物流设备及软件系统供应商大福株式会社在外高桥保税区投资注册，成立上海大福自动化物流设备有限公司，主要从事以物流相关系统及其相关软件(AS/RS自动仓库，轻轨系统、传送系统、无人搬运车等物流设备机器，相关软件)为主的仓储、分拨、贸易、售后服务、维护及技术咨询等，其主要客户涉及华虹、NEC、索尼等半导体生产商和丰田等汽车生产厂家。

瑞典沃尔沃集团入驻 5月8日，瑞典沃尔沃(VOLVO)配件(上海)有限公司在保税区开业。沃尔沃集团是全球从事汽车零部件配送业务的知名公司，经营世界各大洲的汽车配件物流中心，给沃尔沃的供应商和客户提供高效的配件供应网络。在保税区设立的瑞典沃尔沃配件(上海)有限公司将为中国地区的客户提供零部件及系统服务。

海关查验点入驻汽车交易市场 8月8日，保税区海关在市场内设立查验点，对市场进口的各种车辆实行现场查验，同时受理市场进出口车辆的入库存确认，以及H883查验放行、保税区内车辆跨区移库等海关手续。简化外高桥汽车交易市场汽车进口通关手续、加速通关速度、支持汽车市场的发展。

美集物流分拨中心进入保税区 美集物流是全球知名物流业巨头APL的兄弟公司，为APL提供货物分装、仓储、拼装到联运操作等系列配套服务。美集物流已在中国各地设立超过30家的分公司和办事机构。在保税区的美集物流运输(上海)有限公司共租用1.4万平方米的仓库，用于产品货物的分拨。10月18日，美集物流举行开业典礼。

12家银行期末资产总额近280亿元 年末，保税区内12家银行的期末资产总额达279.84亿元，比上年增加10.9%，其中流动资产占69.25%；人民币存余额349.18亿元，比上年增长34.3%；外汇存余额9.17亿美元，比上年增长0.4%。保险公司财产险承保金额425.75亿元，比上年增长4.2%。金融业共完成营业收入10.80亿元，比上年增长2.4%；实现利润3.45亿元，比上年增长46.2%。

工业产值突破300亿元 保税区全年完成工业产值341.28亿元，比上年增长71.9%，其中高新技术产品产值占41%。工业产值超亿元的出口加工企业有40家，比上年增加14家，共完成工业产值306.79亿元，占保税区工业总产值的89.9%，是推动保税区工业经济快速增长的主体。46家电子信息企业实现产值268.32亿元，比上年增长60.5%，对保税区工业经济贡献率达78.6%。工业产值前10名中有9名是电子信息企业，前3名分别为飞利浦电子元件(上海)有限公司(产值58.27亿元)、惠普计算机产品(上海)有限公司(产值43.45亿元)、惠普科技(上海)有限公司(产值36.82亿元)。全年新投产出口加工企业29家，实现工业产值71.94亿元，对保税区工业总产值的贡献率为20.8%。

商品销售额突破1000亿元 保税区全年贸易企业完成商品销售总额突破1000亿元，达到1142.82亿元，比上年增长39.1%。其中国内商品销售额完成9.14亿元，比上年增加49.2%，占保税区商品销售总额的比重由上年的79.9%提高到85.7%。外资企业完成的商品销售额占保税区的81.7%，其中三分之一由经营IT产品企业完成。商品销售额突破亿元以上的企业单位189家，其中86%是跨国公司。

物流企业增至760家 年末，保税区从事物流业务的企业达760家，比上年增加159家；拥有仓储面积107万平方米，比上年增长20.3%。全年共完成营业收入595.92亿元，比上年增长20.1%；实现增加值65.59亿元，比上年增长89.57%。年内保税区转口贸易进出口货物总值达68.58亿美元，比上年增长27.1%，占上海市转口贸易进出口货物总值的60.0%，其中转口贸易出口额占全市的83.7%，转口贸易进口额60.91亿美元，占全市的58.0%，保税区已经成为上海市国际物流周转基地。经保税区管委会和海关批准认定的94家分拨企业，实现销售(经营)收入257.42亿元，比上年增长14.6%，占保税区物流企业营业收入的43.2%；期末营运汽车达到219辆，比年初增加36.9%。全年保税区货物流量达到2335.72万吨，比上年增长23.1%，平均每天物流周转量6.4万吨。

进出口贸易创新纪录 2002年，保税区完成进出口商品总额119.32亿美元，比上年增长34.6%，占全市进出口总额的16.4%。保税区内开展进出口贸易业务的企业单位达1791家，比上年增加293家，增长19.6%。保税区内企业与116个国家和地区有进出口贸易关系，比上年增加3个国家和地区。进出口贸易额列前3位的国家和地区依次为日本、美国和中国香港，贸易额分别达到22.93亿美元、18.67亿美元和15.25亿美元。其中出口额完成31.25亿美元，比上年增长17.1%。出口额在1000万美元以上的企业由上年的29家增加到35家，新增出口企业共完成出口额4.99亿美元，占保税区出口额的16.0%。加工贸易出口完成22.74亿美元，比上年增长20.3%，占保税区出口额的72.8%。出口产品以IT产品占主要比重。进口额完成88.07亿美元，比上年增长42.1%，占保税区进出口总额的73.8%，占全市进口额的21.7%，月均进口额保持在7亿美元以上。在进口商品中，保税区汽车的进口量达到13654辆，占全市汽车进口量的83.6%，其中小轿车进口量为9653辆，占全市的92.8%。

世界500强企业中85家入驻保税区 至年末，世界500强企业中已经有85家进驻保税区，其中包括前10名中的美孚、沃尔玛、通用汽车、壳牌石油、BP石油等8家知名跨国公司；世界一流的IT产品生产厂商英特尔、飞利浦、惠普、IBM、伟创力等也都在区内设立了生产基地。

外联发公司引进投资额1亿美元 上海外高桥保税区联合发展有限公司(简称外联发)全年累计引进项目130项，比上年增长28.7%；总投资额1亿美元，创近年新高。保税商品交易市场第一市场完成交易额70.02亿美元，比上年增长42%。引进市场会员240家，比上年增长102%。招商引资工作中，重点引进物流分拨项目45个，包括世界排名前2位的物流系统供应商德国西门子德马泰克和日本大福，以及APL的配套服务商美集物流等企业，物流企业占年内引进项目数的34.6%。

外联发园区投资项目增加29个 2002年，在外联发园区扩大租房面积或增加投资的项目达29项，占外联发公司全年引进项目总数的22.3%。扩租物业面积近4万平方米，增资额1245万美元。29个投资项目分别来自日本、美国、新加坡、瑞典、韩国、德国、中国香港和等国家和地区。11月，外联发公司引进的9个外商投资项目中，有6个属于增加投资项目，其中有日本的千住金属和日宝塑料、美国泰科电子、德国穆勒电气等项目。(

新发展区域投产、营运企业45家 上海市外高桥保税区新发展有限公司(简称新发展)全年完成固定资产投资额4.91亿元，历年累计完成固定资产投资额25.24亿元。引进项目85个，土地转让4.37万平方米，租售厂房9.16万平方米。协议吸引投资额1.13亿美元，注册资金(外资)6298万美元。历年累计引进固定资产项目和贸易项目635个(其中实体性项目282个)，转让土地84.53万平方米，租售厂房53.05万平方米，吸引投资20.34亿美元。年内投产、营运的企业45家，累计投产、营运的企业113家。区域企业实现工业总产值246.41亿元，比上年增长83.8%；产品出口额19.17亿美元，比上年增长15.5%。分拨销售额112.26亿元，比上年增长13.8%。

三联发展公司引进项目115个 2002年，上海市外高桥保税区三联发展有限公司(简称三联发展)引进项目115个，其中固定资产项目56个；引进外资1.86亿美元，其中合同外资9218万美元；批租土地21.48万平方米、厂房租售8.02万平方米、商务楼租售0.5万平方米，厂房租售率和商务楼租售率分别达到95.32%和90.41%，创历史新高。年内，三联发展园区内飞利浦光磁电子园投入使用，德尔福汽车增资设立新工厂，GE塑料增加流水线扩大生产能力，新加坡安特连续定制、购买各类物业4万平方米，使光机电产业、汽车零部件产业和新材料产业在园区快速发展。全园区工业总产值72亿元，比上年增长110.7%。

启动尚未开发区域的建设 外高桥保税区10平方公里规划区域中尚未开发建设的区域，面积1.01平方公里，位于保税区F区北侧，涉及2个镇3个行政村。三联发展于2001年完成该区域居民的安置。2002年6月，启动该区域的动拆迁和封关隔离设施建设。12月31日，区域居民动迁签约率达到%，镇、村企业的动迁协议全部签毕。区域内部分部队营房驻地也作了适当调整。至年底，区域封关隔离设施和巡关道路建设完成65%，F21地块10万平方米厂房建设启动，2003年上半年封关。

陆家嘴金融贸易区

概况 陆家嘴金融贸易区(简称金贸区)是中国唯一以“金融贸易”命名的国家级开发区，开发面积28平方公里。经过12年的开发，金贸区建设粗具规模。年内金贸区抓住中国加入世贸组织、黄浦江开发、吸引跨国公司地区总部政策的机遇，金融贸易、综合服务、旅游会展等功能进一步增强。全年金贸区以房地产开发为主的固定资产投入110.31亿元，比上年增长1.8%，占新区固定资产投资总额的18.80%。金融机构继续集聚金贸区。随着中国太平洋保险集团公司、交通银行、国家开发银行上海分行、浦东发展银行上海地区管理总部、东方证券有限公司等机构的迁入，金贸区的金融集聚与辐射功能提升到一个新的层面。在金贸区分行级以上中资银行机构达到18家，主要有央行上海分行、工行上海市分行、中行上海市分行、建行上海市分行、浦东发展银行上海地区管理总部、深圳发展银行上海分行、国家开发银行上海分行。分公司以上中外资保险机构19家，主要有太平洋、天安、华泰、太平、太平洋安泰、中宏、中国再保险、中保康联、金盛、泰康。证券机构主要有上海证券，东方、光大、东吴、申银万国、闵发、等证券公司。外资银行机构56家，其中银行42家、保险公司13家、财务公司1家。花旗银行、渣打银行、汇丰银行的中国区总部迁入金贸区。29家外资银行获准经营人民币业务，24家外资银行成为“主报告行”。金贸区成为外资银行在中国开展业务的中枢。在金贸区还集聚了一批基金管理公司和投资管理公司，如国泰金鹰、富国、鹏华、。中外金融机构在陆家嘴开设营业网点160多家。要素市场辐射能量增强。证券、期货、产权、钻石、房地产、人才等国家和市级要素市场汇集金贸区。上海期货拥有会员215家，全年成交金额16400亿元，其中金属铜的交易额近10000亿元，已经跻身世界三大铜市场之一，成为全球铜交易的晴雨表和价格的风向标。上海证券年内新上市的股份公司70家，累计达到715家；全年有价证券交易额48500亿元，比上年增长9.9%。上海产权实现产权交易额1100亿元，完成各类企业交易3380宗，成为长江流域产权交易的龙头。钻石自从2002年下半年相关政策到位后，交易量很快上升，全年成交钻石776.4万克拉，交易额1.57亿美元；征税6700万元，比上年增长7倍。上海房地产交易中心办理各项房地产登记发证20464本，比上年增长35.8%；网上房地产日趋完善，房源挂牌量达到1.2万条；网上交易房屋5000套，成交面积33万平方米，成交金额14亿元。楼宇经济功能有效发挥。金贸区楼宇超过450幢。金融中心区规划建造智能化高层楼宇42幢，面积300多万平方米，其中已竣工的26幢建筑面积190万平方米。金贸区楼宇租售和自用率达88%。上海证券大厦、上海船舶大厦、招商局大楼、汇丰大厦、中国保险大厦等高层楼宇集中了金贸区内大部分中外金融机构。香港新鸿基地产公司、东方开发管理公司、中国平安保险公司、上海银行、花旗集团等公司年内批租土地22幅，面积85.6万平方米，建筑面积175.6万平方米，合同金额52亿元。旅游会展产业渐成规模。以东方明珠广播电视塔、滨江大道、陆家嘴中心绿地、海洋水族馆、新上海商业城、上海科技馆、世纪公园等旅游景点为主，形成陆家嘴的现代都市旅游特色。在春节、“五一”、“十一”长期间，推出国际音乐烟花节、中美滑水明星表演赛、欧美风情缤纷秀、热气球旅游等多种节目吸引游客。年内东方明珠广播电视塔、上海科技馆、海洋水族馆分别接待游客317万人、242万人和138万人。随着APEC会议在金贸区召开，会展业逐步走向成熟。全年共举办各类会议884余次，比上年增长60%以上。参加会议人数14.6万人，其中境外与会者2万人。举办大型展览42次，其中国际性展事35次，参观者约216万人。亚洲银行年会、国际展览局峰会、上海国际工业博览会、华东商品交易会，以及许多跨国公司、知名机构、行业协会年会的举行，使金贸区的旅游会展功能进一步加强。区内的旅游会展设施进一步完善，四星级以上宾馆酒店14家，其中四星级7家、五星级7家。世纪公园在上海市首批星级公园评比中，被评为“五星级”公园。

博览中心举办各类展事(活动)44次 2002年，新国际博览中心五号馆落成，展览面积增至86万平方米，占全市展览面积42%。全年举办2002国际“大师杯”网球赛、世界通讯大会、国际展览联盟年会、国际工业博览会、华东商品交易会等展览、赛事及其它活动44次，有1.9万多家客商参展，吸引观众216多万人次。

举办国际展览行业浦东峰会 11月，陆家嘴金融贸易区集团公司与浦东新区人民、市会展行业协会共同举办“2002国际展览行业上海浦东峰会”。国际展览联盟等200多名国际国内展览业专家与会，围绕“上海浦东——亚太地区会展新热点”主题，共同讨论如何把上海作为未来亚太地区的会展中心城市推向世界。

陆家嘴软件分园引进企业43家 2002年，浦东软件园陆家嘴软件分园园区内的自有楼宇已经全部招商完毕，引进国内外软件企业43家。43家企业的服务对象集中在证券、银行、保险等金融领域，全年完成产值1亿元。

花木行政文化中心再添3座新办公楼 位于金贸区内的花木行政文化中心年内增添浦东新区人民法院、浦东新区人民检察院、上海市公安局浦东新区分局3座大楼，加上原有的浦东新区行政办公中心、浦东进出口商品检验检疫局、浦东新区人民武装部，中心内已有6处办公大楼。

环世纪公园知名楼盘房价翻番 世纪公园竣工于2000年4月，占地面积140公顷，景观设计崇尚自然，以绿地、树林、湖泊为主。凭借其独特的地理环境优势，加上不断升温的广告效应，环世纪公园房产成为沪上房地产业的一个知名品牌，房价不断攀升。许多楼盘由2000年开盘时的4000多元，上升到2002年的8000多元，上涨100%。年末，环世纪公园的知名楼盘有御景园、天安花园、水清木华、华丽家族、世纪花园、建华苑、香梅花园等。

张江高科技园区

概况 2002年是张江高科技园区(简称张江)的“环境年、配套年、服务年”，各项工作有序展开。环境整治初见成效，张江体育休闲中心落成，建园10周年系列庆祝活动圆满结束，教育部直属重点中学华师大二附中落成开学，民主管理委员会成立，浦东软件园二期竣工开园，张江创业周成功举办；中芯国际二厂、三厂顺利投产，通过ISO14001环境管理体系认证，汤臣豪园一期住宅开盘热销。产业集聚效应凸现。2002年，在继续保持前两年“聚焦”发展势头的基础上，全年引进合同项目244个，比上年增长165.2%。吸引投资额27.83亿美元(含中芯、威宇分别增资15亿美元和1.5亿美元)，比上年增长50.5%。其中外资20.27亿美元，比上年增长33.1%；内资7.56亿美元，比上年增长104.3%。销售收入102亿元，比上年增长67.2%。税收7.7亿元，比上年增长54%。固定资产投资141.14亿元，比上年增长82.9%，占新区固定资产投资总额的24.06%，成为新区年内固定资产投资最集中的区域。环境、服务日臻完善。全面整治道路、河流，绿化区内环境。顺利通过区域ISO14001环境管理体系认证。建成融餐饮、体育、健身、休闲于一体的张江体育休闲中心。联华、华联、罗森超市开设分店，工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、光大银行、上海银行建立营业网点。地铁二号线，大桥五线、六线公交线分别通往上海市中心和复旦大学、上海交通大学。由张江置业公司投资的张江高科技园区教育后勤生活配套区一期工程动工。行政审批手续简化。随着行政审批制度改革的展开，张江的职能进一步弱化。张江园区办公室从原先公布的87项审批、受理事项减少至年内的38项。设立企业，凡符合条件者，在3个工作日(原来5个工作日)内就能得到执照；外资企业在5个工作日(原来7个工作日)内就能同时得到外资企业批准证书和工商营业执照。张江园区办公室负责的建设项目主要审批环节归并到7个，审批环节用时由原来的40个工作日缩短为34个工作日。“张江的事在张江办结”的目标已初步实现。

形成集成电路产业链 集成电路产业基地已经引进和组建96家集成电路企业，其中晶圆制造企业3家，芯片设计企业44家，光掩膜和封装测试企业16家，研发教育机构10家，配套服务企业23家。总投资30亿美元的中芯国际集成电路有限公司从2001年11月第一条生产线正式投产以来，2002年另外2条8英寸晶圆生产线全部投产，月投片量达3.7万片，技术水平达0.18微米，已着手开发0.13微米铜布线制程的生产技术。随着中芯国际的全面投产，祖国大陆的集成电路制造技术与国际主流技术的差距从三代以上缩小至一到两代之间。设计公司已能自主开发0.15微米的产品，在国内属于领先水平。一期投资16亿美元的宏力半导体项目，建设2条8英寸晶圆生产线，2003年初投产。投资3亿美元的贝岭项目，建设1条8英寸晶圆生产线，2003年中期投产。张江已经形成设计、芯片制造、封装、测试和设备制造的集成电路产业链和创新链。

生物医药产业基地年产值超24亿元 至年末，生物医药产业基地入驻生物医药企业119家，引进生物医药项目184个；年产值24.74亿元，比上年增加8.24亿元。制药、国家级研发中心、医学院校、中小型创业企业、专业化中介服务机构等五大板块逐步壮大。医药基地内既有世界制药前20强的跨国企业，又有一批民族品牌的国内生物医药公司(机构)。知名的研发机构有国家人类基因组南方研究中心、国家新药筛选中心、国家新药安全评价中心。现代中医药产业在张江取得突破性进展。

210家企业入驻国家软件产业基地 年末，在浦东软件园注册的企业近1000家，入驻企业170家，加上技术创新区的40家，入驻张江的软件企业达到210家。浦东软件园二期年内竣工，招租率超过85%。全年软件产值26亿元，比上年增长58%。入驻浦东软件园的企业既有世界一流的知名企业，如美国的SYNOPSYS、CITIBANK亚太区研发中心，日本索尼(中国)上海软件研发中心、京瓷公司，印度的TCS公司、INFOSYS等，又有来自国内的大型企业、研发中心，如总股本16.5亿元的中国银联研发中心和数据处理中心、中国银电网讯公司。

国家信息安全基地完成土地批租 年内，国家信息安全基地完成2.37万平方米土地的批租。首期6000平方米的信息安全孵化楼竣工，上海三零卫士信息安全有限公司、芯原微电子(上海)有限公司、上海迪普网络科技有限公司等10多家企业入驻。

张江科技产业孵化器被批准为国际企业孵化器 年内，张江科技产业孵化器被国家科技部批准为IBI国际企业孵化器。孵化器范围包括张江科技创业基地、海外创新园、火炬创新园、SOHO楼、IT产业楼和高校科技产业园等，共计面积22万平方米，在建孵化器面积33万平方米，在孵企业280家。复旦张江生物技术公司经过6年的创业，8月8日在香港创业板成功上市，成为园区创业企业第一家上市公司。“张江高科”控股的张江迪赛诺生物有限公司是由天津南开大学毕业生组成的创业团队，入驻张江第一年就实现了科研成果产业化，成功国内唯一成组方生产和销售艾滋病新药的企业。年内批准外资创业投资公司8家，1家扩大投资规模；投资总额达1.33亿美元，注册资本36.5万美元。一些中小投资管理公司在张江落户，注册各类风险投资公司46家。一批具有代表性的咨询公司、风险投资公司和法律、会计、审计等中介公司以及行业协会入驻张江，为孵化企业和创业企业提供了一个宽松、高效、便捷的商业环境和发展平台。

高新技术企业认定达135家 2002年，张江有经认定的高新技术企业56家，比上年增长70.9%，累计达135家。经认定的高新技术成果转化项目52个，比上年增长62.5%，占全市认定总数的比重由2001年的6.46%上升到10.36%。张江企业专利申请数134项。

注册外资性质的留学生企业102家 至年底，注册张江的外资性质的留学生企业102家，比上年增长26%，投资总额1740.67万美元，注册资本1491.27万美元。张江共有从业人员近4万人，大专以上学历和中级以上职称占总人数的56.3%，是浦东新区人才率(24%)的2.3倍。在张江工作的博士达400多人，占浦东新区博士总数的33%。在张江工作或担任顾问的中科院院士、工程院院士约20人。

“一园四基地”成立 至2002年末，张江先后引进社会、民间资本和海外资本4.5亿元，相继成立各具特色的“一园四基地”，即浦东软件园有限责任公司和吸引社会资本组建的上海863信息安全产业基地有限公司、吸引境外资本组建的上海张江微电子港有限公司、吸引国内资本组建的上海张江集成电路产业区开发有限公司以及吸引集体资本组建的张江生物医药基地开发有限公司。“一园四基地”开发主体的建立，使张江形成“多元开发、多元投资、协作招商、有序竞争”的新格局，实现开发建设和信息产业的投资、招商由单一主体向定向、特色、多元化的转变。张江公司还充分运用股权经营、回租、杠杆收购、增资扩股等方法多渠道融资50多亿元。

TI Automotive 是为世界上汽车和其他工业提供专业化小直径管路系统及燃油输送储存系统的全球化公司。中文译名邦迪管路系统有限公司。自1987年TI汽车设立第一家秦皇岛工厂以来， 其邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路业务已占据国内半壁江山，工厂近十家，千余员工。

TI automotive集团总部位于英国顿，其经营核心业务包括brake & fuel,fluid storage & delivery system,refrigeration。ti automotive集团是全球汽车行业的著名零部件供应商，经营的核心业务在全球居于领先水平。ti automotive集团在全球50多个国家拥有近400家企业。工厂分布在全球29个国家，主要分布在北美墨西哥，美国； 欧洲德国，意大利，西班牙，捷克，日本，韩国，澳大利亚，中国。在中国，TI AUTOMOTⅣE共设有10家工厂，分别未秦皇岛，上海，长春，重庆，武汉，海口等地。产品主要是汽车空调管路，快速接头，干燥储液瓶，EOC/TOC油路冷却管，制动管路和刹车管路等，客户涵盖全球主要汽车OEM生产商和空调系统集成供应商.

邦迪汽车系统（上海）有限公司成立于2004年9月，注册资本300万美元，投资总额为600万美元，由英国TI Automotive (China) Limited公司全额投资。与邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路，空调管路业务共同隶属于TI 流体承载系统集团，安亭公司的产品主要供应上海汽车集团的几乎所有的整车企业以及涵盖江苏、浙江、福建的汽车制造主机厂，特别是上海大众的帕萨特、POLO、TOURAN、GOL；南京菲亚特的PALIO、SIENA、DOBLO、STILO；福建东南汽车菱帅、菱绅、得利卡以及卡；安徽奇瑞以及一些中小型的本地整车企业，产品前景广阔。经营范围：设计、生产汽车制动器总成及其硬管、软管等系统产品（含柴油发动机高压供油系统产品），销　售自产产品并提供相关技术咨询和售后服务。

邦迪管路系统（上海）有限公司位于外高桥保税区华京路409号，公司成立于1998年7月，由英国TI AUTOMOTⅣE公司全额投资，是上海通用汽车、上海大众汽车、南京菲亚特、东南汽车等汽车主机厂燃油及制动管路系统的主要供应商。

邦迪管路系统（重庆）有限公司于2003年12月经重庆市批准成立，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务。总投资人民币1500万，注册资本750万人民币。由英国ti集团独资，生产面积2000余平方米，位于重庆市渝北区汽车工业园福特西路零部件工业园d栋。公司的主要产品包括制动管（包括管束），燃油管和调压真空管等。年生产力达15万辆份汽车管路系统产品。主要客户为长安ford汽车有限公司、长安suzuki、力帆、上汽依维柯。该公司是长安ford制动管、燃油管、管束的国产化供应商。

邦迪汽车系统（长春）有限公司，成立于2000年，位于长春经济技术开发区，占地面积1万平方米，目前有622名员工，为一汽大众、上海大众，华晨宝马的全系车型独家配套制动管路和燃油管路；同时为一汽大众、上海大众、一汽丰田、东风日产配套发动机管路，另外我们的Powertrain产品还出口到德国大众、斯洛伐克大众，匈牙利奥迪和日本尼桑。我们获得了TS16949体系认证并一贯坚持质量控制方面的持续改进，同时也非常重视员工的安全与健康，并获得了ISO14001和ISO18001体系认证。在过去的10年间我们赢得了很多荣誉，我们是一汽大众、华晨、华晨宝马及哈飞汽车的A级优秀供应商，并多次被当地市评为优秀外资企业。

邦迪管路系统（天津）有限公司是TI汽车集团于2002年2月24日在中国天津投资建设中国首家生产塑料油箱系统的独资企业，位于天津开发区核心位置.主要生产油箱管路系统，并为多家大型汽车生产企业，如梅赛德斯-奔驰、大众等提供油箱业务。TI天津工厂，为丰田汽车集团在华合资企业天津一汽丰田提供多款轿车的塑料油箱和加油管总成，能满足欧洲EURⅢ排放标准，从而TI天津更是获得了飞速发展，业务范围不断扩大，合作伙伴也在不断增多，东风标致、一汽大众、福建戴姆勒、东风日产、广汽丰田也都先后成为我们的客户，生产规模、销售额及员工数量逐年增长。

邦迪管路系统（武汉）有限公司于1996年2月12日经武汉市批准成立，1996年3月6日工商注册，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务，是英国TI集团投资的独资企业。总投资480万美元，注册资本240万美元，注册年限48年。公司生产面积6000平方米，位于武汉经济技术开发区15号工业地，现有员工100人。

邦迪管路系统（秦皇岛）有限公司是秦皇岛市开发区引进的第一家外商企业，也是全球化汽车零部件供应商TI Aautomotive集团在华设立的第一家工厂。公司成立于1985年，投资总额3亿元人民币，拥有多条生产汽车流体储存和传输系统产品材料及成型产品生产线。公司为TI中国的各成型工厂提供邦迪管、电焊管、各种软管、涂层管材，为国内汽车主机厂提供制动系统零部件成品。位于开发区龙海道北的新厂占地面积约53亩，厂房在原有10条生产线基础上将新增4条，实现年产2000万吨管材和3000万套成型产品的生产能力，总产能将增加1倍，经济效益成倍增长，整体工程预计2011年底竣工，2012年整个工厂正式投入使用。