汽车零部件知识_汽车零部件知识传播方案

1.这些耳熟能详的汽车知识

2.那些容易被误解的汽车冷知识

3.汽车零配件如何辨别真

4.汽车十大维修知识

汽车基础知识大全

01汽车总体构造

汽车由发动机，底盘，车身和电气设备这四大部分组成。

虽然汽车看起来很复杂，有2万多个零件部件组成，但从基本结构来看，基本可以分成以上四大部分组成。

02汽车术语大全

1.整车装备质量(KG)：汽车完全装备好的质量，即厂家出厂时的质量，包括各种润滑油，机油，随车工具，备胎等的质量。通常就是我们说的空载质量，车重。

2.最大总质量(KG)：汽车满载时的总质量。坐满人，装满货物时的总质量。

3.最大装载质量(KG)：汽车在行驶时的最大装载质量。

4.车长(MM)：汽车长度方向两个极端点间的距离。也就是车头最前点到车尾最后点的距离。

5.车宽(MM)：汽车宽度方向两个极端点间的距离。一般车外后视镜打开后的宽度不作为汽车的宽度标准。

6.车高(MM)：汽车最高点到地面间的距离。

7.轴距(MM)：汽车前轴中心到后轴中心的距离。轴距是汽车比较重要的参数指标之一，它是衡量车内空间大小的主要指标，轴距越长，车内空间越宽。

8.最小离地间隙(MM)：汽车满载时，汽车最低点至地面的距离。最小离地间隙是判断汽车底盘高度大小的指标，离地间隙越大汽车底盘越高，通过性就越好；一般与接近角和离去角一起做衡量指标。

9.接近角(度°)：汽车前端最下突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

10.离去角(度°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

11.转弯半径(MM)：汽车转向时，汽车最外侧车轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。方向盘转到极限位置时(打死方向盘)的转弯半径为最小转弯半径。

12.最高车速(KM/h)：汽车在平直道路上行驶能达到的最大速度。一般我们在汽车的仪表盘上可以直接看的到车速表，最高车速由汽车最大功率决定。

13.最大爬坡度(%)：汽车满载的时候的最大爬坡能力。

14.平均燃油消耗量(L/100KM)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃油消耗量。就是常说的百公里油耗，衡量汽车油耗量的指标，是省油还是耗油。

15.车轮数和驱动轮数(n*m)：车轮数以轮毂为计算依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。比方说四轮驱动汽车可以表示为：4*4。一般会在车尾处标示。

16.零公里汽车：意思是汽车从生产线下来后，一直到客户手上时，汽车行驶里程极少，基本为零公里。但现实几乎是不可能，所有目前汽车行业都比较认同的标准是，行驶记录不超过50公里的车，都算做是新车。

03汽车车型分类

SUV：SUV全称Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

MPV：MPV全称Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。

CKD：CKD英文Completely Knocked Do--wn的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。

RV：RV全称Recreati&aVehicle，休闲车，是一种适用于、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

皮卡：皮卡（PICK-UP）又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。汽车基础知识，汽车知识大全。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

SKD：SKD英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成（如发动机、驾驶室、底盘等），然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成"半成品"，进口后简单组装就成整车。

概念车：概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。汽车基础知识，汽车知识大全。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。

老爷车：老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。

04汽车特点分类

电动汽车：目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

零排放汽车：零排放汽车是指，不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

混合动力汽车：混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。

燃气汽车：燃气汽车主要有压缩天然气汽车（简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（ 简称CNG汽车或CNGV）。LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车。

05车身应该具有的特点

合理设计，流畅的外形：合理的车身设计和形状，可以有效减少车身的各种阻力，提高汽车的动力性和燃油经济性，保障汽车在行驶过程中的平衡稳定性，发动机室冷却条件和车内的空气流通问题。

人靠衣装，美靠靓装：无论是车的外观，还是内饰，都一样重要，都应该给人一种设计的美感，既是汽车品牌文化的彰显，也是个人个性特点的表现。

汽车车身一般由车身主体，车身内外装件，车身电气附件设备等构成。如果是货车和专用汽车的话，还包括货箱，货柜和其他专用设备。

其中，车身的主体是所有车身部件安装的基础，一般由纵梁，横梁，立柱ABC柱，各部位的加强板等车身结构和覆盖件，通过焊合而成的壳体；还包括发动机盖，翼子板，四门车门和尾箱盖等组成。

车身外装件包括：前后保险杠，车身外部装饰条，后视镜，天窗，车门附件，车身空气动力学附件等。

车身内装件：指车内对司机或乘员起到保护作用以及装饰主要的部件。包括：前后排座椅，仪表台，内饰地板，遮阳板，内后视镜等目视所能看到的物件。

电气附件：是指除了发动机和底盘以外的所有电气和电子设备。包括仪表台上的各种仪表及开关，照明设备，灯光指示信号设备，DVD音响设备，空调，雨刷等电子设备。

这些耳熟能详的汽车知识

汽车知识大全系列之发动机

一、发动机结构种类解析

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。

汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在气缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着气缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。

将V型发动机两侧的气缸，再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。

水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。

发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。

进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。

压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。

做功行程，火花塞将压缩的气体点燃混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。

排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。

要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。

要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。

如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个**院，门口多的话进进出出就方便多了）但是多气门设计较复杂尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置，都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。

二、发动机可变气门原理解析

前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。

简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。

在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。

如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。

底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现顶置凸轮轴应用比较广泛。

配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。

所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。

那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。

发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。

固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。

丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。

本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。

当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。

宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。

奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮，来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。

发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。

轻混合动力车的主要驱动力是燃油发动机，而电动机只是作为作用不能单独驱动汽车。但能在车辆减速、制动时进行能量回收，实现混合动力的最大效率。

那些容易被误解的汽车冷知识

1、装了防爆胎就可以防爆？

关于防爆胎，很多人都有所耳闻。按照字面意思，它就是可以防止爆胎事故的轮胎。

自然而然，很多车主也认为，装了防爆胎就不怕爆胎了。

其实，防爆胎只是一个别名，它真正的名字是泄气保用轮胎。它的原理是在其胎侧内部进行了加强，或者用更厚的橡胶，当轮胎处于低气压甚至无气压的状态下依旧可以使用。

也就是说，泄气保用轮胎可以保障汽车在不超过特定速度的前提下继续行驶一段时间，但并不是装了防爆胎就可以完全防爆，只是安全系数更高了一些。

所以，车主朋友们切勿以为装了防爆胎，就可以万无一失，从此掉以轻心。

2、独立悬架比非独立悬架好？

悬架这两个字，相信很多朋友在买车时都有听过，并且很多人都认为独立悬架的车肯定比非独立悬架的好。

比如，当你买车的时候，肯定有人会说“千万别买这个车，这车非独立悬架的，不如加点钱买那款独立悬架的！”

其实，这种说法是站不住脚的。

悬架的好坏取决于厂家的调教，并非完全取决于悬架的种类。不同厂家的不同车型，在调教水平（操控和舒适的平衡）和调校风格上都不尽相同。虽然独立悬架有先天优势（毕竟成本摆在那里），但很多厂家对于非独立悬架调教非常用心，不会比独立悬架差到哪里去，甚至调教得更好。

再者，非独立悬挂的车，后排空间也比较大，这对很多家用车来说是利好。

3、停车时，方向盘不回正的话，会对悬挂造成伤害？

对这个说法，相信很多小伙伴们都听过，说方向盘不回正的话，会对转向、悬架、轮胎造成损伤。

坦白来说，方向盘不回正的话，转向拉杆确实处于受力状态，长时间会造成一些损伤，但与正常驾驶中高频次的转向相比，这点损伤不算大。

再来看悬架，很多人担心方向盘不回正，悬架会受力不平衡而产生损伤，实际上汽车的重量分摊从来就不可能完全平衡，比如前悬要承担发动机、变速箱等大型零部件的全部重量。

对汽车轮胎来说，方向盘不回正的影响更加微乎其微了，远小于一次粗暴的驾驶行为。

因此，方向盘不回正并不会对转向、悬架、轮胎造成重大影响。大家习惯性地把轮胎回正，一是因为美观，二是为了便于起步时辨认方向。当然，较长时间的停车，方向盘还是回正的好。

4、SUV的离地间隙都比轿车的离地间隙大？

离地间隙是衡量汽车通过性的其中一个重要指标。一般情况下，SUV的离地间隙都比轿车的大，特别是越野SUV。

但是，SUV并非都是为越野而生，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型，比如一些城市SUV，离地间隙并不一定比轿车的大。

举个例子，福特锐界的离地间隙只有160mm，而丰田威驰的离地间隙是170mm。

如今，很多SUV都有同平台的轿车兄弟、MPV兄弟，真去极端路况越野的话，还是得看回纯正设计的越野车了，不然也没那么多两驱SUV了。

5、汽车闲置一个月，就要修理后才能上路？

在大家的印象里，如果车辆长时间放置，肯定会出现问题，再次使用前必然要修理后才能使用。

其实，你的爱车并没有你想象的那么娇气。

车辆的主要零部件，比如轮胎，发动机、电瓶等，在设计时，就考虑到了耐久性，还经过了盐雾试验、高温高湿、耐久性等环境可靠性试验。

因此，车主们大可放心，如果车辆放置一个月，只要发动机可以正常启动，胎压没有问题，就可以放心地行驶在路上。

当然，由于自身车况老化，部分车辆长时间停放后，或多或少会出现一些小毛病，比如胎压不足，电瓶亏电等，这就需要车主们学会简单便捷的处理，比如使用便携充气泵充气、使用搭电线补电等。

最后提醒一点，车辆长时间放置的话，尽量选择避免阳光直晒的地方，再次使用前，要先检查没有异常后，再使用车辆。

汽车零配件如何辨别真

盘一盘那些容易被误解的汽车冷知识

汽车的迷人之处一方面来自它带给人们的速度与，另一方面则源于它的复杂性。据不完全统计，一辆汽车的零部件数量超过1万个，是绝大多数人在日常生活中所能接触到的最为精密的工业产品。而探索和解答未知正是人类的本性。单是在知乎上，汽车话题的关注者就超过900万人，是知乎最热门的话题之一。同时，也有很多关于汽车的误解流传颇广，下面我们就来盘一盘那些容易被误解的冷知识。

造一辆安静的车很难吗

先说答案：很难，而且特别难。从专业角度来看，这属于汽车NVH领域的问题。NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（不平顺性）的英文缩写。一般在汽车企业都有专业的NVH工程师团队专门解决车辆噪音和振动等问题。

车辆高速行驶时，可能产生噪音和振动的零部件数量太多，光是确定噪声源就让人头大，所以不少汽车工程师把NVH戏称为“玄学”，其难度可见一斑。简单来说，一辆车静谧性不仅跟车内铺设的隔音棉、止振片有关，还取决于车辆各种部件本身，尤其是发动机对噪音的控制。处理NVH问题的一个关键和难点就是找到噪声和振动的来源并阻止它们传导至乘员舱。

以斯柯达的德系多功能SUV柯珞克为例。首先，得益于科学的设计，其发动机本身对噪音和振动的抑制已较为出色，这属于娘胎里带出来的优势。其次，工程师经过大量的仿真计算和整车测试，在车内噪声的主要传递路线上设计了大量的吸隔音材料。不仅如此，工程师还用了先进的空腔隔断技术，运用车内空腔阻隔结构阻止噪音的传播。根据专业汽车媒体的测试，柯珞克怠速状态下，车内噪音仅有36.4分贝，相当于人们轻声交谈的音量，静谧性媲美豪华汽车品牌。

拧螺丝的松紧也有讲究

汽车在装配过程中会用到近万个紧固件来固定不同的零部件。大家可以把紧固件简单理解为“螺丝”。不少人可能觉得“拧螺丝”技术含量不高。实际情况恰恰相反，严谨的汽车企业对每个紧固件的拧紧力矩都有详细的规定。因为如果拧得太紧，会导致局部应力集中，损耗增快，影响零部件的使用寿命；如果力矩不够，又可能使零件在某些工况下打滑，使得功能失效，增加行车安全隐患。

如何保证这些数量众多的紧固件安装的可靠性呢？斯柯达柯珞克给出的解决方案是智能化。在柯珞克的总装车间配备了多达162把高精度电动枪，该数量在行业内属于顶尖水准。柯珞克所有安全件的螺栓装配都是通过它们来完成的，极大地提高了精准度。此外，这些电动枪还可以实现数据存储、识别，并具有可追溯性，时效长达15年之久。

汽车十大维修知识

如何辨别汽车零部件的真

如何辨别汽车配件真？可能很多车主朋友都不是很了解。这篇文章， 边肖，将带你了解相关知识，供你参考。

很多车主在修车的时候都担心会遇到旧零件。为此，边肖提醒消费者在购买汽车零部件和保养汽车时要注意以下四点:

首先，检查产品标识

正品的品牌名称、地址、电话等标志清晰，外包装质量良好，包装盒内外字迹清晰，套印颜色鲜艳。但是，冒伪劣产品往往外包装质量差，包装盒内外字迹难以辨认，套印颜色浑浊，商标图案模糊，有的冒伪劣产品外包装上还存在变色现象。

第二，检查产品附带的证书。

根据国家对汽车重要零部件的规定，如化油器、发动机、分配器、发电机、装配型变速箱等，出厂时必须附有产品规格和合格证，以指导修理时的安装、调试和后期维护。冒伪劣产品没有这些附随证件，尤其是报废车辆拆解的翻新件没有任何证件。

3.查看产品价格消费者可以通过互联网查询同类型汽车零部件的价格或联系其他商家。通过对比价格，他们可以大致判断出汽车零部件的真伪。冒伪劣产品的价格比正品厂家差很多，甚至价格相差几十倍。如果发现配件的进货价格明显低于市场价格，或者商家的进货渠道异常，大部分都是冒伪劣产品。

第四，查看产品详情。

1.看产品的防伪标识。广泛使用的防伪方法有两种:一是防伪码。有些汽车零部件外包装或合格证、说明书上有银色涂层，刮完涂层后会有一组数字，可以通过短信发送，验证厂家的真伪。二是固定着色。一些汽车零件的颜色是固定的，作为其产品的特殊标志。

2.看零件的接合处。零件之间有几种接头，如压配和焊接。两个或两个以上部件的接头不允许松动或松动。

3.看零件的保护。为了防止零件在运输和储存过程中损坏，正品出厂时会涂上保护层或用保护油封和防护罩包装。

4.看零件的表面强度或硬度。正品零配件设计要求高，材料质量好，加工工艺先进，但冒伪劣产品达不到这些要求，表面质量差。钢锯条等硬物可用于轻轻刮擦备件表面。如果没有划痕，说明硬度高，质量好。

5.看零件生产流程。冒伪劣零件生产工艺差，加工质量粗糙，压铸件经常出现裂纹和砂眼。报废车辆拆解的零件表面有一定的磨损痕迹。

以上是边肖站带给你的相关信息。

汽车十大维修知识

1、怕“脏”

燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性；如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏，会导致散热不良，温度过高。因此，对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。

2、怕“热”

发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命；起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废；车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。

3、怕“串”

柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合作用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要相互“串门”。

4、怕“反”

发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配；发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高；对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部，以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。

5、怕“缺”

在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至有些人认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中将有可能导致严重的故障发生；发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油，使发动机机油压力过低；水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失，会使砂石、尘土等侵入，加剧各部机件磨损。

6、怕“油”

发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入气缸内，使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”；如果三角胶带沾上油液，将加速其腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等，如果沾上油液，易发生打滑、工作不良，从而威胁行车安全；起动电机和发电机炭刷等处，沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，与油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。

7、怕“洗”

一些初驾车或初学修理的人员，可能会认为所有零配件都需要清洗，其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯，在清除其上的尘土时，就不能用任何油类清洗，只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可；对于皮质零部件，也不宜用油类清洗，只需用干净的抹布擦干净即可。

8、怕“压”

轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动，就会因挤压而发生变形，影响使用寿命；空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯，如发生挤压，会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用；橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压，否则同样会发生变形，影响正常使用。

9、怕“近火”

轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车，冬季严寒难以启动，一些驾驶员常用喷灯加热，一定要防止烧坏线路、油路等。

10、怕“重复”

有些零件本应一次性使用，个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用，这样极易导致事故的发生。一般来说，发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后，必须更换新品；对于发动机汽缸垫，检修时虽然没有发现损坏，最好也更换新品，因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏，使用不长时间还需更换，费时费力，因此如有新品以尽量更换为佳。