全球第二大汽车零部件供应商_全球最大汽车零部件供应商

1.丰田汽车(TM.US)减产 最大供应商电装(DNZOY.US)仍对恢复产能信心满满

2.观察丨车企被迫停产，环球同此凉热

3.为什么博世是一家技术领先公司?

中国十大汽车零部件供应商：

1、潍柴控规集团有限公司：潍柴是目前中国最大的零部件供应商，是不折不扣的大型企业。

2、华域汽车系统股份有限公司：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，业务涉及电子电器，功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具。

3、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商，该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务。

4、中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，成为现在中国第四大汽车零部件供应商。

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂，同时还做铝汽车底盘，装备，模具等等。中信戴卡有一定的技术储备，同时具有很强的供货能力。

6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才成立，。2016年均胜收购了美国KSS公司，在汽车安全系统供应商领域，均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司。

7、广西玉柴机械股份有限公司：玉柴集团汽车主要业务为汽车发动机生产，除了发动机之外还有机车，船舶，工程机械等等。在柴油发动机领域，玉柴有很高的国产化率。

8、福耀玻璃工业集团股份有限公司：福耀玻璃闻名世界，在世界玻璃供应商中排名第二，在中国市场福耀玻璃市占率接近60%，为绝对龙头，具有明显的成本优势，并且在各大主机厂附近就近设厂，产能布局非常完善。

9、北方凌云工业集团有限公司：凌云集团是一件有军工背景的汽车零部件公司，是中国兵器工业集团公司所属军民结合子集团。

10、宁德时代新能源科技股份有限公司：宁德时代成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。是目前世界比较出名的电池制造商。

汽车零部件的更换周期如下：

1、轮胎：更换周期：5万至8万公里。要定期更换轮胎，—组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。

轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。

2、雨刮片：更换周期：一年。对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。

3、刹车片：更换周期：3万公里。制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。

4、蓄电池：更换周期：6万公里。电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，以防电瓶亏电。

丰田汽车(TM.US)减产 最大供应商电装(DNZOY.US)仍对恢复产能信心满满

近日，英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”排行榜(Auto Components 20 2020)。这是继“2020全球最有价值的100大汽车品牌”之后关于汽车行业又一份重要的榜单。

在上一篇报道中，不少人担忧这份来自英国的排名可能会更加倚重欧洲品牌，打压美日，不够客观。不过从汽车零部件的排行榜来看，这种顾虑几乎可以打消了，毕竟前四强没有一家是来自欧洲的品牌。与汽车整车品牌不一样的是，零部件企业上榜的比整车品牌少了许多，这与因为零部件知名企业数量相对较小，同时每家零部件企业在全球汽车市场的份额都相对集中，垄断程度较高有关。

实际上随着汽车行业竞争的加剧，作为汽车行业的上游领域，汽车零部件也遭受了冲击，就目前已公布的零部件企业财报来看，大多数国际主流零部件企业均出现了不同程度的跌幅，且这其中，即便是拥有丰富产品谱系的大型零部件供应商也同样难逃厄运。

但是品牌价值的评判标准并非只是从营收和利润的角度来看，在全球汽车发展智能化、电动化的趋势影响下，汽车自动驾驶、车联网、新能源技术等相关汽车零部件业务前景向好，品牌影响力逐年上升，这些公司形成的技术力量成为汽车零部件行业发展的重要推动力。

由于柴油发动机的排放问题，引发了行业对环境的不断担忧，汽车制造商们越来越多地调整自己的方向，朝着研发和生产更多电动汽车发展。不断上升的技术成本和企业变革导致息税前利润率下降——预计2019年，整个欧盟汽车制造商的息税前利润总额将比2017年下降18%至410亿欧元。

从2019年斯托克600汽车及零部件指数（STOXX 600 Automobiles&Parts Index）表现不佳来看，欧盟汽车制造商经历了电动汽车转型带来的困境，这一点可以从法雷奥、舍弗勒和海拉（今年跌出前20强）品牌价值的下降中看出来。技术创新正在破坏传统的汽车商业模式，而汽车制造商正在推出更大的重组。

然而，一些品牌已经显示出了他们的前瞻性和弹性，并在这些挑战面前继续成长。到目前为止，Denso（增长2%至42亿美元）、Magna（增长4%至26亿美元）和Toyota Industries（23亿美元）都能够经受住这些变化，并实现品牌价值增长。

电装仍然是最有价值的汽车零部件品牌。该品牌最近开始专注于合作伙伴关系，如与爱信集团在电动、混合动力和插电式混合动力汽车，包括与丰田联合开发自动驾驶。自2018年以来，该公司还专注于“可持续管理”战略——平衡利润和更广泛的社会功能——并大力投资研发，以满足新趋势。因此，该品牌在除欧洲以外的所有关键市场的收入都在增长，电装正在表明，创新可能发生在传统企业内部，即便是电气化和自动化来临，这个行业不太可能被彻底颠覆。

今年丰田自动织机和马瑞利进入了品牌榜前十强，前者与丰田品牌在混和动力、以及全球的发展中关联获益；后者则是因为在2019年，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）将马瑞利出售给CK控股公司的交易，马瑞利和康奈可合并后，成为全球第七大独立汽车零部件供应商，之后马瑞利也升级了品牌标识，这极大地提升了马瑞利的品牌价值和形象。

值得一提的是，中国的均胜电子在汽车新趋势的细分领域拥有前沿的技术，产业布局完善，成功入围这份品牌排行榜单。目前，均胜电子在汽车安全系统、人机交互系统、新能源汽车动力管理系统、车联网核心技术和高端功能件等领域拥有较深的技术积淀，是名副其实的中国汽车零部件第一企业。

其中，公司旗下子品牌均胜安全系统是全球第二大汽车安全系统供应商；子品牌普瑞公司在汽车人机交互、新能源汽车动力管理等领域处于全球领先水平；子品牌均胜车联持续参与行业标准和应用场景的制定或定义，处于行业细分领域的头部地位；子品牌均胜群英汽车系统是全球主流车企的高端功能件总成的核心供应商。

相比其他国家均有好几家汽车零部件品牌进入20强榜单，中国仅有均胜电子一家入榜，这也反映出中国汽车零部件企业的实力的确薄弱，成为中国汽车工业大而不强的根源。我们当然认可和欣喜均胜电子的强大，但一枝独秀不是春，我们更希望中国汽车零部件多出现几匹强大的黑马，特别是在新时代的转型下，如宁德时代这样的上游零部件企业。

不过较为奇怪的，作为全球最大的零部件企业博世，为何没有上榜呢？难道是因为博世的汽车业务部门仅是博世集团旗下的一个部分？从整体品牌价值来看，博世2020年的品牌价值达到了195.96亿美元，在全球品牌价值榜中排名87位。

2019年博世汽车业务汽车事业部销售额达到470亿欧元，占比所有业务的60%。超过大陆集团预计的2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团2019年销售额446亿欧元的预计，足以见得博世汽车事业部业绩继续领跑全球零部件行业。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观察丨车企被迫停产，环球同此凉热

智通 财经 APP获悉，丰田 汽车 (TM.US)最大的供应商日本电装公司(DNZOY.US)表示，其之前已将丰田削减产量纳入预期，并表示 丰田有能力迅速恢复生产 ，电装也有望超过本财年的利润预期。

电装首席财务官Yasushi Matsui表示，受丰田 汽车 减产影响，电装9月的利润可能减少约200亿日元至300亿日元。但他表示，电装公司此前已将截至明年3月的下一财年750亿日元潜在亏损纳入预期之内，这已超过上述亏损。但他也表示公司会根据下一财季的实际业绩，对后续的财年目标进行灵活调整与修正。

Matsui周五在位于东京的丰田总部接受媒体访时表示:“有些 汽车 制造商在遭遇挫折后无法提高产量， 但如果丰田说它会恢复产量，那就真的会。 ”

电装上个月发布了相对保守的4400亿日元的本财年利润前景，“很可能我们实际业绩会超过这个数字。” Matsui表示。

丰田 汽车 于周四表示，东南亚因大面积爆发而引发的供应链中断，以及目前的芯片短缺， 将使下个月的产量减少约40%，并预计减少约36万辆 汽车 生产。

在本月早些时候，丰田将本财年营业利润预期维持在2.5万亿日元不变，主要考虑到疫情带来的不确定性、芯片短缺、零部件价格上涨等因素。而分析师的平均预测为2.95万亿日元。

据了解，丰田在日本的14家工厂约27条生产线将受到影响，从RAV4到卡罗拉、普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯RX等车型的产量都将受到影响。

“特别是在东南亚，的传播和的封锁政策正在影响我们当地的供应商。”丰田购集团首席执行官Kazunari Kumakura此前表示。

据了解，东南亚也在为恢复出口而做出努力，比如泰国本周启动了一项新措施，对工厂工人进行定期核酸检测、疫苗接种和必要的隔离措施，以最大程度降低对其出口驱动型制造业造成的负面影响。

资本市场已对丰田减产做出了一定程度上的反应，截至收盘，丰田 汽车 股价昨日在美股市场跌4.09%，为2020年3月以来最大跌幅，今日在日本股市跌幅同样超4%。

电装股价表现同样不容乐观，截至昨日美股收盘，其股价跌3.47%。今日在日本股市暴跌近9%，同样创去年3月以来的最大跌幅。

但是，有分析师表示， 这家以卓越的供应链管理而闻名全球的 汽车 制造商完全有能力渡过此次难关。

SBI证券分析师Koji Endo表示：“尽管芯片短缺及供应链中断形势依旧严峻，但丰田似乎有可能在10月份使一切生产活动恢复正常。”

“随着股价下跌，现在是买入该股的大好时机。一般来说， 长期而言，由供给端而非需求端造成的减产不会影响股价长期走势。 即使在短期内影响了股价，也会迅速实现反弹。”Endo强调。

据悉，除了丰田 汽车 ，美国 汽车 制造业两大巨头福特 汽车 (F.US)和通用 汽车 (GM.US)也曾在本周透露，因疫情爆发和供应链等因素带来的不确定性，它们在几家北美工厂规定更长的停工时间。

通用 汽车 首席执行官Mary Barra本月早些时候曾表示，她预计公司将在2021年剩余时间和明年继续应对芯片短缺问题。通用 汽车 此前在财报中预计，下半年在北美的 汽车 产量将减少约10万辆。

信贷市场的反应相对温和，丰田2026年到期的10亿美元债券价差周五扩大至41个基点，为5月初以来最高。根据CMA的统计数据，丰田日元债券的保险成本周四上升了1个基点。

按销售额计算，电装是全球第二大 汽车 零部件和系统供应商。尽管存在持续的风险，如在东南亚的传播加剧，但Matsui认为电装拥有强大的库存管理体系。Matsui表示，展望10月至11月， 电装并不打算因为零部件短缺或其他原因而关闭任何一家工厂。

为什么博世是一家技术领先公司?

产业链的冗长及全球化属性决定了汽车行业所遭受的局部冲击必定会反馈到宏观层面上来。武汉封城33天，虽然除湖北省之外的全国确诊病例已降至个位，但激起的水波效应的威力似乎才刚刚开始展现。

文/曲面积分?图/来源网络

甲出现问题导致了乙

乙发生的同时

又牵连到了丙

……

以此类推

周而复始

这就是水波效应

2011年，一场地震突袭了日本东北部地区。

首当其冲的是位于震中地区的宫城县。作为日本半导体产业的集中地，包括索尼、东芝、富士通、村田等在内的多家电子元器件厂被迫停业。

作为电子产业的执牛耳者，即使远隔万里，但西北太平洋上这个国家所遭受的冲击一夜之间便辐射到了全世界。

当时全球大部分的双马来酰亚胺三嗪（BT）环氧树脂基本都由位于受灾地区的两家东芝化工工厂供应。瞬间的减产、停产直接导致了全球范围内众多电子企业无米可炊。

9年之后，疫情在湖北打破了水面。

在经济全球化、制造全球化的今天，同样，洪流之中没人能做到“独善其身”。

越来越大的水波

距离武汉封城已经过去了33天。

在强大的管控力度之下，虽然每天的确诊人数都在快速下降，但因疫情管控而引发的对汽车行业的冲击却开始展现出其残忍的一面。

更为严峻的是，不仅限在湖北，冲击也未止步于中国。

最新的消息显示，因意大利都灵出现了3例肺炎确诊病例，总部位于此处的菲克集团已经开始限制其他人进入欧洲工厂。

与此同时，由于一位职工已确诊，意大利汽车工程设计公司Italdesign-Giugiaro也关闭了位于都灵的两家工厂。

由疫情影响而最终导致的全球范围内的汽车生产受阻已不是个例。

早在1月31日,现代汽车就表示该公司于该周末在韩国暂停生产Palisade?SUV车型,以应对新型冠状爆发所造成的供应中断。

据了解,现代汽车是全球第一家在中国以外地区因冠状暂停生产的汽车制造商。

2月20日,报道称,由于日产用于全球汽车制造的约800个零部件均在湖北省生产,若该省的零部件工厂在2月21日（很显然不可能）后还不能复工,日产可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。

紧接着，日产在日本本土的生产便宣告暂停,随后其位于马来西亚的工厂也因零部件的缺乏而不得不停工。

更为严峻的是，如果此后相关零部件的生产进一步延误,日产位于美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯以及印度等地的工厂也将不得不停止生产。

与此同时，由于来自中国的零部件短缺，FCA已暂时停止菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产；同样，捷豹路虎也宣布从2月下旬开始，其位于英格兰中部的布罗姆维奇工厂不得不开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。

零部件的掣肘

牵一发而动全身。

之所以疫情所激起的水波会越来越大，根本的原因在于汽车全球化下的生产资料分配制度。冲击之下，部分关键零部件匮乏直接导致了部分车企停摆。

且不说整个中国（以疫情而启动的应急响应势必会成各地零部件企业开展工作的不利因素），仅仅是湖北省就聚集了博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车部件供应商，产品涵盖了发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域。

“如果疫情持续下去，博世在全球的供应链将会中断。”?博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar?Denner）早在1月29日就这样表示。

显然，在说这句话时沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar?Denner）充满了无奈。

作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世将中国定位为集团的全球制造基地，仅在武汉就设有两家工厂、800余名雇员，主要生产汽车转向系统和热管理系统的相关部件。

除博世外，在华设厂的大型汽车零部件供应商还有许多，包括伟巴斯特、埃孚等。有研究报告显示，以德国为例，如果在华的全部汽车相关企业均遭遇停产，那么日均损失将达到7200万欧元，而因为这些零部件的缺乏所导致的车企停产损失，更是无法估量。

“武汉几乎生产各种类型的汽车部件。”?咨询公司Carnorama的董事总经理Takeshi?Miyao表示，“在疫情的影响下，不仅中国的汽车组装厂无法购零部件，世界各地从武汉购零部件的汽车厂也受到影响。

中国汽车行业已经深深与世界绑定在了一起。

举个简单的例子，根据韩国汽车工业协会（South?Korean?Auto?Industry?Association）数据显示，目前约有170家韩国第一、第二梯队零部件供应商在中国运营着约300家工厂。

环球同此冷热

一荣俱荣，一损俱损。

记得在在疫情最开始时有这么一张很流行：

后来变成了这样：

在经济全球化、制造全球化的今天，我们想说的是，没有人真的能站在玻璃之外。命运共同体并不是一句口号，而是真正承载着彼此的利益。

疫情之下，环球同此凉热。

总结

产业链的冗长及全球化属性决定了汽车行业所遭受的局部冲击必定会反馈到宏观层面上来。武汉封城33天，虽然除湖北省之外的全国确诊病例已降至个位，但激起的水波效应的威力似乎才刚刚开始展现。

零部件的掣肘，中国市场的乏力，全球化的汽车产业中，没有人能独善其身。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简介

博世集团是全球第二大汽车技术供应商，2009 年销售额达到 382亿欧元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。今天，我们已在中国设立了 11 个独资公司， 9 个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。

编辑本段历史沿革

早在1895年，博世公司获得王室首府和官邸城市斯图加特的许可，开始在斯图加特电气厂指导下生产家用电器。在1933年莱比锡春季博览会上，博世第一台带压缩机的冰箱的成功亮相，令冰箱业同行大为惊讶，从此迈开了博世进军家电市场的第一步，之后更多的博世家电产品接踵而至， 渐渐在炉灶、洗碗机、洗衣机以及电动厨房多用机领域都享有盛名。110年的家电制造历史，一贯高质量的产品，凸显关爱的服务承诺， 使博世一直雄踞欧洲家电市场领导地位。博世在中国的历史可追溯至本世纪初，早在1909年(即罗伯特·博世先生创办其第一家工厂后仅23年)，博世产品就已进入中国市场；1926年博世在上海成立第一家维修服务站，开始为中国消费者提供优质的博世产品和高水准的技术服务。 矢志不渝的创新精神，精细深厚的工艺技术让博世在家电领域享受着智慧与专业的荣光。无论是1960年的第一台全自动洗衣机还是1964年的第一台洗碗机，博世公司凭借其可靠品质和领先的技术一直“笑傲欧洲家电江湖”。 100多年来，博世孜孜不倦追求着一个重要的目标———用完美的技术和可感知的质量，不断改善大众消费者的生活品质。 而在今天，博世已成为欧洲家电市场占有率第一的领导品牌。

编辑本段博世在中国

博世集团于 1909 年在中国开设了第一家贸易办事处， 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国目前经营着 37 家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。 2007 年博世在华合并销售额达 18 亿欧元。截至 2007 年，对华投资总额约 10 亿欧元。 2008 至 2010 年，博世再投资 8.5 亿欧元。约 17,000 多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。 自二十世纪八十年代以来，博世公司已在中国设立了10个代表处、5家贸易公司和一个贸易办事处、9家独资企业和9家合资企业、均由博世（中国）投资有限公司统领在华经营活动。博世集团在华投资总额已超过9.7亿美元。博世中国旗下的博世贸易（上海）有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。2004年，博世所有在华企业的销售额（包括出口）增长到14亿欧元，不考虑汇率变化因素比上年同期增长了25％。汽车技术部的销售额超过了博世在中国总收入的一半，为博世取得这一卓越的成绩起到了决定性作用。博世一直致力于为中国迅猛发展的市场提供经济、清洁、安全的技术和产品。

博世（中国）投资有限公司

成立于1999年，负责管理、发展及协调博世在中国的所有投资和生产业务。其下属的十家代表处、四家贸易公司和一家贸易代表处、七家独资企业以及十家合资企业，企业及代表处广泛涉足于汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术、白色家电以及安防系统等多个领域，竭诚为中国客户提供着最高品质的产品。 位于上海的博世（中国）投资有限公司在北京、武汉、重庆等城市设有分公司与办事处，主要负责博世在中国大陆地区所有投资项目的发展及协调。投资公司致力于与中国客户建立双赢的伙伴关系，加强业务合作，同时协助博世在中国市场取得良好的业务发展。此外,其购部还负责并协调博世在亚洲地区(除日本以外)的购业务。

博世家用电器

2004年11月，博世家电在上海成功上市，目前已陆续进入了北京、上海、江苏、浙江、广东等22个省(市)，实现了良好销售。第一批上市的产品包括0℃维他保鲜技术的电脑冰箱、LCD显示的电脑滚筒洗衣机和洗衣干衣机。这些产品与欧洲的最新技术完全同步，代表着博世家电的技术和创新水准。同样，与博世所有的产品一样，体现了制造业的最高质量水平。

博世电动工具（中国）有限公司

成立于1995年，是德国博世集团在中国的独资生产企业，厂址位于浙江杭州风景秀丽的钱塘江南岸－杭州国家高新技术产业开发区。目前厂房面积近35000平方米，产品包括专业电动工具，家用电动工具及附件，已成为博世集团在全球最大的电动工具生产和研发基地之一，员工人数超过3000人。

博世汽车部件（苏州）有限公司

成立于1999年，位于江苏省苏州工业园区，现有员工超过3000人。博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均居于世界领先地位，继柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后，博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统和ATMO设备项目等部门也相继进驻博世（苏州）公司，博世汽车部件（苏州）有限公司将会成为博世汽车零部件生产及匹配中心。

博世汽车柴油系统股份有限公司

成立于2004年，是专业制造、匹配和销售电控柴油喷射系统及其部件，并提供相关 包括售后服务的专业外商投资企业，位于江苏省无锡新区，注册资本为2亿美元，现有员工2000名。已落成的新公司包括行政大楼、生产车间以及世界一流的研发技术中心，该技术中心拥有发动机动态测量系统、底盘动态测量系统、排放测量及尖端产品开发和测量工具等先进的博世设备，着力于燃油喷射系统的匹配，是博世柴油系统在中国的研发基地,技术中心的培训中心（ETP：工程培训）包括200个左右不同的培训模块，肩负着介绍向中国客户介绍尖端电子柴油喷射技术的重任。

博世汽车部件（长沙）有限公司

系罗伯特.博世公司和博世（中国）投资有限公司投资50万美元设立的外商独资经营公司，设立于2004年12月份，位于湖南长沙经济开发区。现有员工超过2000人。主要生产汽车部件、汽车电子设备系统及专用机器设备，现已逐步运作投产。

编辑本段企业文化

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第三百六十三。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。该企业在2008年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零一。该企业在2009年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第九十八。

编辑本段博世，创新无止境

今天，当您回眸历史，您会发现一百多年来，作为众多不同领域的世界领先者，博世始终走在时代进步的最前端：从1902年发明世界上第一个具有高压电磁点火系统的火花塞，1952年世界第一台多功能电动工具的诞生，16年推出全球第一个转臂式机器人，到新近问世的电液制动系统，博世创造了无数个世界第一，更为人类提供了许许多多最先进的博世科技。 今天，博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地，其中171家位于德国境外。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴涵了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。

编辑本段博世的承诺

在德国Baichach的博世工厂，60%的用电需求是通过自己的水力发电站来满足的。

我们对社会的承诺

罗伯特·博世基金会 罗伯特·博世基金会成立于1964年，是公司创始人罗伯特·博世先生为社会谋的博爱精神的当代见证。作为公司的传统，基金会每年将所得到之所有红利全部用于公益事业。 作为德国最大的工业基金会之一，2001年罗伯特·博世基金会投入各种公益事业的支出达4000万欧元,累计金额逾5.4亿欧元。基金会管理的医疗研究机构，包括罗伯特·博世医院、玛格丽·菲舍尔－博世临床医学研究院和医药史研究院;支持的领域主要有公共医疗、国际交流、社会、教育培训、文化艺术以及社会自然科学。 可以说，罗伯特·博世基金会以其非赢利的特性和无私奉献的精神，实现了博世对社会乃至整个世界的坚实承诺。

我们对环境的承诺

保护环境，以为已任 今天,环境和自然问题已引起全世界的广泛关注。早在13年,环保已被定为博世公司的基本原则和科技创新的根本目的。在产品生产的任何阶段，环保都是博世重点考虑的方面。 博世的环保原则不仅仅只满足欧洲的严格标准，在博世全球所有的机构均必须贯彻执行。博世设立了专门的环境管理系统，负责协调、磋商及解决集团在全球范围内的环保问题。我们为今天，更为未来美丽健康的环境而不懈努力。 博世中国环保工作 博世的环保标志 为体现博世环保理念而设计的这一标志，象征着纯净的水、健康的空气和生生不息的自然环境, 其中Q的形状隐含了环保与博世产品质量的关系。同时， 它也蕴含了一百多年来所有博世人为保护环境所付出的努力和奉献精神

编辑本段博世的理念

通过博世人的努力和不断创新，我们在研发，生产，销售，购和客户服务等方面的全球网络体现了博世对客户和最终用户的一贯承诺，这一承诺的坚实后盾就是我们永不妥协的博世全球质量标准和享誉世界的德国技术。

德国科技

德国产品素以其出色的品质、信誉和技术水准闻名于世，博世继承并发扬了这一传统，所有产品都依照最严格的德国标准设计生产，而且在产品的研发、制造和销售等诸方面均更胜一筹。

创新精神

百余年来，博世成功的奥秘就在于科技创新。博世集团全球18,550名科学家、工程师和专业技术人员始终在不懈努力，推动科技发展，塑造人类未来。由于他们的杰出贡献，博世公司2002年共申请了2370项专利，平均每个工作小时诞生10项专利。通过发明、改进和完善电子和机械产品，以现代科技创造美好生活——这正是科技创新始终处于博世集团中心地位的动力所在。

卓越品质

可靠的产品品质是博世成功的关键，也是博世引以为豪的一贯传统。“12质量原则”是博世所有员工的工作准则和产品、服务品质的根本保证. 同时这一原则也适用于博世的经销商和售后服务机构中的员工。

以人为本

博世全球221,000名员工(截至2002年1月1日)是集团最重要的资产。博世公司非常重视员工之间的国际交流, 以加强集团内部的全球合作以及由此而带来的国际间的知识交流。此外,其著名的“继续培训”帮助员工在实践工作的各方面均有所提高。归根结底，是每一位员工的智慧和努力，推动了博世集团不断发展。

研究发展

数十年来持之不懈、精益求精的研发努力是博世公司始终作为科技先导者的成功秘诀。博世集团每年将占总销售额约7％的经费用于研发，为博世的稳步发展奠定了坚实的基础。2001年博世集团的研发支出达23亿欧元，其中绝大部分用于汽车技术领域。 “我最不能忍受的是在我的产品中发现任何瑕疵，所以我总是努力制造出在各方面都经得起最严格检验的最出色的博世产品。” —— 罗伯特·博世(1918年)

过去，现在和未来

1926年博世在上海成立了在华第一家维修服务站。今天，博世的230多家特约汽车维修服务站已遍布整个中国。 源远流长的历史全面发展的今天自博世于1980年代中期伴随着中国的改革开放再次进入中国市场至今，我们已凭借高达六亿多美元的总投资额及两位数的年均发展速度成为在华跨国企业的成功典范。出于对合作伙伴和当地社区的坚实承诺，依靠我们9,000余名积极进取、敬业出色的本地英才，我们正不断与中国共享先进的知识与创新的科技，并竭诚为广大的客户提供着度身定作的解决方案。同时，博世中国也已经成为整个博世集团地位最重要、发展最强劲的部门之一。 无限生机的未来与我们业务伙伴的双赢合作关系并拓展在华业务。通过源源不断的资本投入、技术引进以及为中国培养明日的业界栋梁，我们必将持续深化我们对中国的长期承诺，以不懈的努力和进取精神，矢志不渝地在这个中国历史上的重要时期为中国的现代化进程作出更大的贡献。 “我们的产品、服务，事实上整个企业的精神理念都应该符合公众的利益。” —— 罗伯特·博世

编辑本段博世：全球化的跨国集团

从一间简陋的“精密机械和电气工程车间” ，博世现已成为高度国际化的跨国集团- 2004年创造了400亿欧元的销售收入，在全球拥有员工242,000名。 总部位于德国斯图加特的博世集团是世界领先的汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术生产商之一，在全球设立270家分支机构，其中230家位于德国境外。 当您回顾历史，您就会惊奇地发现：120年来，作为众多领域的世界领先者，博世始终走在时代进步的前沿：无论是1902年发明具有高压电磁点火系统的火花塞，还是首台博世多功能电动工具的诞生，或是高压柴油喷射系统和ESP@电子稳定程序的问世，博世创造了无数个科技世界纪录，更为人类提供了许许多多先进的博世科技。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技创造，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都称得上是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴含了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。 今天，博世正在努力带来更多安全、清洁、经济的产品与服务，让人们的生活变得更加美好！

编辑本段罗伯特·博世先生 (1861-1942)

博世集团的创始人—罗伯特·博世先生是著名的德国企业家，工业时代的先驱者之一。他毕生的追求就是对其发明创造和产品精益求精，以满足客户的愿望和需求。 早在孩提时代，他就显露出了一位实业家的卓越才能。1886年，年仅25岁的罗伯特·博世先生创办了“精密机械和电气工程车间”，专业生产内燃机的点火系统——这一技术在当时曾被奔驰汽车公司的创始人卡尔·本茨先生称为“难题中的难题”，并注册了他最成功的专利之一——高压电磁点火系统。这项发明成为博世先生事业发展的里程碑。从此，这家德国施瓦本的小车间走上了向世界知名跨国企业发展的辉煌道路。 ——这个点火线圈的图形也成为博世公司的标志之一。 “努力保证产品的品质和信誉是我的原则，因为诚实守信所带来的长远利益远比眼前的利润更有价值。“ —— 罗伯特·博世(1918年)