汽车零部件召回程序_汽车零部件召回可以换新车吗

1.零部件尺寸偏差存隐患 大众召回宾利、兰博基尼等汽车

2.召回制是一种什么样的制度?

3.汽车召回怎么办?赔车主钱吗?损失多大呀?

4.车辆召回一定是坏事吗？召回和不召回哪个更可怕？

易车讯 日前，北京奔驰汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，将召回以下车辆。

一、自2022年5月31日起，召回生产日期在2021年6月4日至2021年7月8日期间的部分C级、E级、EQC、GLC ? SUV汽车，共计2365辆。本次召回范围内部分车辆前座椅靠背调节机构上的一个塑料零件在生产过程中使用了不正确的材料，造成这一零件可能发生破损。座椅靠背在调节的过程中可能会卡在某一倾斜位置。如果座椅靠背一侧在调节的过程中卡住，可能导致靠背扭曲，会削弱座椅对乘员的约束能力。车辆发生碰撞时，将增加车上乘员受伤的风险，存在安全隐患。

北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商，为召回范围内车辆检查座椅靠背调节机构中受影响零件的生产时间，如果在受影响时间范围内则免费更换座椅靠背骨架，以消除安全隐患。?

二、自2022年5月9日起，召回1辆生产日期为2021年3月8日的进口E级汽车。本次召回范围内车辆的后排座椅头枕导套可能未被正确安装，导致头枕无法固定在座椅上。在车辆发生事故时，后头枕可能移动或从座椅上分离，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，检查召回范围内车辆的后排座椅头枕导套的安装情况，如果未正确固定则免费更换头枕导套，以消除安全隐患。?

三、自2022年5月9日起，召回1辆生产日期为2020年9月28日的进口E级汽车。本次召回范围内的车辆由于生产过程中存在偏差，前横梁上左侧加速度碰撞传感器的电气插头未按照安装规范紧固，不能排除因车辆行驶时的振动等情况导致插头松动的可能。如果车辆发生正面碰撞，这可能造成乘员约束系统延迟激活或不激活，使得约束保护性能降低，乘员受伤的风险将增加，存在安全隐患。?

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，检查受影响车辆前横梁上左侧碰撞传感器的电气插头。如果发现电气插头松动或者未紧固，则对插头进行紧固，以消除安全隐患。

零部件尺寸偏差存隐患 大众召回宾利、兰博基尼等汽车

首先汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

而作者说您的途观L的召回就是返厂修理或者更换配件，车主将车交给当地上汽大众4s店，再由4s店统一送回厂家修理或更换相应配件，并会告诉你一个还车时间。

在这段时间耽误您的使用时，消费者有权向4s店提出补偿或替代的车辆。

消费者是有权提出相应赔偿的。

召回制是一种什么样的制度?

易车讯 日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2021年10月31日起，召回2018年12月10日至2021年4月22日期间生产的部分进口2018-2021年款宾利添越、兰博基尼Urus系列汽车，共计138台。

本次召回范围内的部分车辆由于供应商在制造过程中出现的部件尺寸偏差，造成特定批次的安全带自锁式卷收器（ALR）存在功能异常。导致无法按设计意图锁止并约束儿童座椅，车辆发生碰撞事故时会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。?

大众汽车（中国）销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查受影响座椅的安全带机构并更换存在缺陷的安全带，以消除安全隐患。 应急处置措施：车辆召回维修前，建议用户使用ISOFIX功能约束儿童座椅。

汽车召回怎么办?赔车主钱吗?损失多大呀?

《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条规定：本规定所称召回，指按照本规定要求的程序，由缺陷汽车产品制造商选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。

《家用电器产品召回管理规定（征求意见稿）》第三条规定：本规定所称召回，是指按照规定的程序和要求，对存在缺陷的家用电器产品，由生产商或由其组织其它经营者通过补充或修正消费说明、退货、换货、修理等方式，有效预防和消除缺陷可能导致的损害的活动。

由此可见，召回并不等于退货，退货只是执行召回的一种方式。一般情况下，由生产企业根据产品缺陷的具体情况制定科学、合理的缺陷消除措施。从我国缺陷产品召回制度实施经验与国外召回管理经验来看，绝大多数的召回是通过免费修理或更换零部件的方式对缺陷进行消除的。

车辆召回一定是坏事吗？召回和不召回哪个更可怕？

多数的汽车召回是通过免费修理或更换零部件的方式，对汽车的缺陷进行消除。汽车召回不赔车主钱，汽车企业没多大直接损失，就是修理费、零部件、运费。

对车企有好的影响：消费者觉得车企负责，提高了品牌认知度。也有坏的影响：消费者觉得车的质量不好，降低了购买此品牌的欲望。

扩展资料：

汽车召回制度，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

召回对消费者是免费的。汽车召回是以消除缺陷、避免伤害为目的，一般召回是以更换、修理缺陷部件为主要特征，具体召回活动由制造商组织完成并承担相应费用。因此，召回对消费者一般是免费的。

厂家借此提高诚信度，厂家对召回制度抱以更加积极、负责的态度，经销商配合的热情也更加强烈。

参考资料：

汽车召回制度百度百科

前几天，BMWSKY照常发布了宝马最新的召回通知，具体还是因为高田气囊引发的安全隐患问题，宝马决定自2020年5月1日起，再次召回部分国产及进口1999-2006款3系。

文章下有读者留言，对为什么现在才召回这么老的车产生疑问，这次我们就来简单说一下关于汽车召回的那些事。汽车作为人类最主要的交通工具之一，除了买车、用车、养车之外，还有一件事，是作为车主的你必须要时刻留意的，那就是车辆召回...

我国《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条规定：“召回是指汽车产品生产者对其已出售的汽车产品，取措施消除缺陷的活动”。具体的召回措施则包括通过修正或补充标识、修理、更换、退货等方式，消除安全缺陷。无论取哪种召回补救措施，厂商都必须承担召回所产生的费用，这也是理所当然的。

为什么现在汽车召回这么多？

如果你对汽车市场比较关心的话，会发现车辆召回是一种普遍现象，也是比较正常的，大多数厂商都有过召回案例。国内召回则主要分为两种：主动召回和强制召回。

主动召回是指厂商发现缺陷产品后，主动向相关部门上报，召回该产品。或者相关部门发现缺陷产品后建议厂商召回，厂商接受建议并进入主动召回程序；强制召回则是指相关部门要求厂商召回或法院通过判决要求厂商召回。强制召回一般适用在厂商故意隐瞒产品存在的缺陷或拒不履行召回义务的情形。

车辆召回的原因有很多方面：一台汽车是由数万个零件组成的复杂系统，而且现在汽车零部件生产、整车组装都在实行全自动规模化，就算再缜密的电子程序、再先进的机械设备都可能会有缺陷，不管汽车厂家做过多少实验，也无法模拟成千上万个车主不同的使用工况；

而且数年前的技术可能监测不到安全隐患，但现在随着全球技术产业的迅速发展更新，再一次发现了之前没有发现的新问题，也会产生召回现象，这也就是为什么我们会看到十几年前的宝马车型也出现在宝马现在的召回信息中；此外还有那些“猪队友”们，高田气囊就是明晃晃的例子，把多少车企拖下水。

所以从某种角度来说，车辆召回似乎是一件不可避免的事情，当然车辆出现问题和厂商绝对脱不了关系，只是希望各位能理性看待，懂得“车辆召回”和“质量差”是不完全对等的。

车辆召回对于消费者来说一定是坏事么？

车辆召回对于消费者来说是坏事还是好事？这就要辩证来看。购买存在潜在安全隐患车辆的消费者，肯定都觉得自己挺背的，不过隐患被及时发现，厂商召回车辆并消除了隐患，这肯定是一件略带小的事。用一句成语来形容就是“塞翁失马，焉知非福”。

所以大家对于车辆召回这件事不需要过于敏感，车辆召回并不可怕，可怕的是一些黑心厂家为了自己所谓的成本和声誉，明知隐患，拒不召回，这样的行为才该被唾弃！

相比那些知情不报的厂家，宝马的做法已经非常到位了，即便是十几年前的车，宝马也会照常进行质量监控，要知道那些车可能早已经被转手或者不见踪影。一旦有召回信息，宝马就会第一时间上报预案并发布召回信息，而且都是主动联系车主，当然这是宝马作为一家负责任厂商的分内之事。

问题就在于有的车主没能注意到召回信息，或者由于自己更换****、住址信息，宝马官方未能与车主取得联系，因而错过了召回。

你的BMW现在车况如何？

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