汽车零部件加工厂家直销_汽车零部件加工公司

1.精密五金配件价格厂家介绍

2.价值网模型分析汽车分销模式

主要是因为4S店不只是卖车而已，他还负责了一个维护客户以及修车的功能，4S店其实是属于一个销售点，厂家最主要的是将车子生产出来，而生产出来，在后面销售的过程中还需要花费很大的费用，厂家是有自己的销售团队的，但销售团队只是负责跟这些4S店洽谈，将自己的产品放进4S店里面进行销售，因为作为一个汽车厂家，他最拿手的还是生产汽车而不是销售汽车。

像4S店这样的最主要就是一个销售的团队，所以对于汽车厂家来讲，他们需要分工合作，一个专注于生产保证汽车的质量，一个专注于销售以及维护他们的顾客，4S店不只是销售车辆而已，还可以给车辆做保养，可以给车辆做维修，也可以给车辆做一些内部配件的配置的，所以可以做的事情还是很多的，并且大家在买车的时候也会去4S店里面跟销售聊一聊，那个环境也都是很好的。

而汽车厂家他的工厂本身就不方便对外开放，可以说零部件的一些生产过程是相当保密的，是一个汽车最主要的技术，所以销售跟生产是一定要分开来的，而4S店是专业的销售团队，有利于减轻厂家的压货压力，其实有很多4S店都是厂家自己开的，只是将维修和销售以及售后服务放在了一块。

现在一些汽车的4S店都做得很好，就算你过去了解一下，不想买车也可以在那里吃点小甜点，喝点茶，甚至还会到了饭点给你吃午餐，这些服务其实都是在无形中增加了消费者的好感，4S店对于一个汽车品牌也是起到很大的作用，如果如果4S店给人的体验特别差劲，很多人可能就会对这个品牌印象不好，也就选择不买这个品牌的汽车。

精密五金配件价格厂家介绍

前几天车圈里有个新闻，虽然可能是个新闻，但是让华晨的心已经提到了嗓子眼里。

近日，有媒体报道称，未来宝马与长城的合作将不只针对MINI品牌，长城汽车或将投产宝马3系，并透露宝马品牌会落户于长城徐水工厂。

据媒体报道，此次“长城投产宝马3系”的传闻由长城徐水工厂内部人士透露，称底盘业务的消息显示工厂也在铺设宝马3系的生产线。

针对该消息，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康回应称：“报道不属实，没有这个事情。”同时，宝马集团也回应称：不实信息。

虽然已经回应消失不实，但是现在华晨的窘境是大家都看的见得——破产清算！

就在确认华晨集团正式破产重整当天，证监会也决定对其立案调查。近日，证监会发布公告称，近期华晨集团有关债券违约，引起市场关注，证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

华晨这个样子，其实最苦的还是基层的员工，近日在网上流传了华晨厂家直销卖车，五折销售这样的，您还别以为这是消息，是真事！

从相关的可以看到，沈阳华晨汽车销售有限公司门口竖立着一块硕大的广告牌，上面写着“华晨厂家直营”六个大字，另外一块广告牌上写着“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。

据公司员工介绍：“目前中华V3只有手动挡，自动挡都卖完了。而销售的都是老旧库存车，中华V3是2020年9月份生产的，V7车型的生产时间从2018年到2019年都有。中华品牌除了V3外，其他都是国五标准车型。

而且如果你多买可以享受“批发价”，还可以再便宜。多便宜呢？比如华颂7车型，官方指导价为23.77-28.7万元，目前售价仅10.5万元。”

但是由于是清库大甩卖，所以没有保修。

额。。。小编怎么想起了江南皮革厂。黄鹤黄老板。。。。

不过卖车其实是小钱，如果有地。。。。。

根据武汉市自然和规划局11月13日对外发布的挂牌出让公告，神龙汽车武汉一厂所在地块编号为P（2020）152号，土地位置标注为“武汉经开区1MA地块”，土地面积329242.57㎡，起拍价57.44亿元，远超武汉经开区此前的总价地王纪录。

据了解，为进一步改善产品质量、降低运营成本，神龙汽车曾于2019年7月启动内部代号为“F99”的产能布局项目，将神龙汽车武汉一厂产能向武汉三厂集中，为收储变更为商住用地做准备。根据此前媒体报道：“所形成的商业收益和神龙汽车50∶50分配，预计补充现金流49亿元。”?

那个。。有没有懂行的朋友，留个言，土地用途变更，是不是很赚钱呀

*本文部分资料/配图整理自网络，

如有疏漏错误还请留言指出，

小编不胜感激！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价值网模型分析汽车分销模式

精密五金配件指的并不是一个单一的配件，它的旗下往往包括了很多方面的产品，比如外装门锁、执手锁、抽屉锁、球型门锁等等就是属于常见的精密五金配件，除此之外还有一些适用于其他领域的、同样具有关键作用的产品。那么今天小编就举例其中的一些，从厂家价格方面为大家进行分析，有兴趣的朋友也可以结合实际情况加以了解和分析。

一、精密五金配件价格

1、恒博?厂家直销?门锁装饰精密五金配件

公司名称：衡水恒博机械部件制造有限公司

起订价：?￥5

2、和群ghk?精密五金配件

公司名称：深圳市和群五金有限公司

起订价：?￥10

3、廊坊亚争五金优质轻钢龙骨、精密五金配件

公司名称：文安县亚争五金制品厂

起订价：?￥30

(以上信息来源于网络，仅供参考)

二、精密五金配件厂家

1、慈溪市群信动力科技有限公司是一家集精密铸造与加工为一体的股份制企业，目前现有厂房面积20000平方米，已有十五年的铸造历史。企业用硅溶胶工艺，专业生产碳钢、合金钢、不锈钢、耐热钢等100多种材料的精密铸造件。

近几年，成功开发了涡轮增压器钢轮的项目，月生产能力150，000套涡轮。另外，涡轮是涡轮增压器中最关键的零部件。

2、沧州腾宇电子有限公司是加工、生产各种电子电器配件、五金冲压件、汽车零配件的专业厂商;为石英晶体谐振器、滤波器、恒温震荡器、恒温加热槽(桶)屏蔽盒、模块、开关电源等配备外壳、基座、等配套加工。现有百余种规格型号，是目前国内生产规模较大，产品系列化程度较高，品种齐全的器件外壳、基座，生产厂家。为航天、通信、电子、科研等多家重点企业配备外壳、基座、及五金冲压件。

3、东莞合精密模具配件有限公司是一家专业生产模具配件的企业。在模具的生产、加工、管理以及技术方面累积了多年的行业经验，公司本着以技术、品质、服务之理念，真诚的服务海内外尊贵的朋友。

公司一贯秉承“长期合作，互利共赢”经营理念，对产品品质及服务精益求精，本着“面向客户，服务客户，满意客户”的负责经营原则，力求以精准的专业水平及稳健求实的工作作风为新老客户提供至臻至美的服务。

随着模具产业市场全球化趋势进一步加强，为了给客户提供更精准、迅捷及更优秀的服务，公司在品质、技术、管理、设备、材料方面作了全面的规划，希望给尊贵的客户提供一种无微不至的呵护，彻底免除客户在模具零配件需求方面的后顾之忧。

虽然精密五金配件可以根据使用领域的不同划分为很多的类别，比如装饰小五金类、建筑装饰五金类等等，并且不同的分类旗下还包含了许许多多具体的款式型号，但是它们都可以被称为精密五金配件，并且市面上都有数目种类众多的厂家可供参考选择。小编就举例了其中具有代表性的三家，从它们的技术规模、评价质量以及口碑服务方面入手介绍。

土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：s://.to8to/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb，就能免费领取哦~

最近奔驰西安利之星4S店出现的“女研究生坐在引擎盖上哭”的，把奔驰推上了舆论的风口浪尖，也让很多人开始关注和反思国内汽车行业分销模式存在的问题。

一、国内现有汽车分销渠道

我国的汽车分销渠道主要有4S店、汽车交易市场、汽车大道、网络销售等多种模式。

4S店：特许经营模式起源于欧洲，最早由本田汽车公司在上个世纪90年代引进中国。4S是4个英文单词的首字母，分别是：整车销售（Sales）、零部件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。4S店是国外的舶来品，在国内却成了汽车销售的主要模式。

汽车交易市场：你可以理解为很多不同品牌的汽车经销商扎堆开店，由此形成的交易市场。

汽车大道：其实是另外一种形式的汽车交易市场，起源于欧美。就是很多品牌经销商在公路两旁修建大量的4S店，形成包括汽车销售、保养、餐饮、汽车金融、零配件等一体的综合业态。目前国内在上海、太原、保定和苏州等地有这种业态存在。

网络销售：随着互联网的兴起，整车厂也在尝试通过网络平台来直接向消费者出售汽车。比如吉利汽车、奔驰汽车，都尝试过类似的活动。奔驰曾经在聚划算进行smart的团购。但是由于目前汽车厂商在线下渠道已经非常成熟，因此，这类活动要很好的平衡线下经销商的利益。要大规模推广的话，需要有成熟的制度来打通线上线下。

二、为什么是4S店？

在国内，目前4S店是主流的汽车分销模式，为什么出现这样的情况？

首先，对于汽车销售，整机厂可以选择直销或者分销。但是，直销存在资金、库存的风险，而且需要庞大的销售队伍。而分销模式，则由经销商承担这些风险，整机厂则可以专注于产品的研发和改善。由此，大部分整机厂都选择了分销模式。

其次，相对欧美，中国由于汽车行业发展起步较晚，没有完善的产业链体系。当时奔驰、大众等汽车进入国内的时候，市场处于供不应求的情况。而同时，也需要有相应的组织来承担售后的问题。4S店这种模式，很好的解决了国外整机厂进入国内时，不熟悉市场、没有服务体系、资金和库存占用等问题。

再次，从需求端来看。汽车是高价值产品，因此，为了防止受骗，消费者希望在高信用的门店购买，同时汽车是高维护的产品，没有售后的话估计也没有人会买车了。而4S店作为特许经营专卖店，很好的解决了信用和维护问题。

三、为什么4S店有这么多问题？

前面说到了，4S店作为中间商，很好的解决了整机厂和用户之间的连接和服务问题，这看起来是一个很不错的模式，为什么最近几年，4S店老是曝出这样或者那样的问题呢？

有几个原因：

1、中国汽车市场增速放缓

中国汽车市场经过多年的增长，市场开始逐渐成熟、增长空间开始趋向缩小。2018年，汽车销售量首次出现下滑。整体市场的放缓，增加了整机厂和4S店的销售压力。

2、供应端：国内品牌逐步崛起

像吉利、上汽、比亚迪等国有品牌正在崛起，消费者面临更多的选择，汽车作为高价值产品的价格在逐年下降，已经进入寻常百姓家。2018年国内机动车保有量为3.27亿辆，其中汽车保有量为2.4亿辆，相当于每6个人就有一辆汽车。

而奔驰等品牌更进入国内时，显然是卖方市场，现在市场情况变化，行业竞争激烈，整机厂和4S店的利润率均在下滑。

3、连接端：渠道成熟，竞争激烈

目前国内各汽车品牌的4S店，其销售网络已经非常密集。年产量100万以上的品牌，网络数量已接近上千家；年产量在50-80万的品牌，网络数量也在500到800家以上。

一线城市及二线城市每5公里范围各品牌均有经销店。 国产品牌，在四五六级城市密集布局，全国4S店数量已达28000家左右，现在汽车销售网络的覆盖区域及数量已达顶峰。可以说现在的汽车销售领域，已经是一片红海。因此，为了业绩和销售，4S店各出奇招也就不难理解了。

4、需求端：出行方式的多样化

高铁里程的持续增加，共享出行的兴起，让国人出行有了更多的选择，而不是非得要买一辆自有的私家车。尤其对于年轻人来说，他们更能接受这种共享或者租赁的方式。这在一定程度上，影响了汽车的销售。

5、整机厂和4S店的博弈

我们前面讲过，4S店这种模式，将库存和资金风险，转移到经销商身上。在初期，行业利润比较高，大家日子都比较好过。而现在市场趋近饱和，价格相对透明，选择更加多元，这种情况下，整机厂和4S店都觉得日子不好过。

在整车的销售上，整机厂和4S店是一种类似零和博弈的模式。关于车辆的价格，整机厂有指导价，客户拿到的价格，正常是要低于指导价的。简单粗暴的理解，就是如果光靠卖车，4S店的利润是很低的。

而且，由于现在的汽车生产还是刚性的，而不是按照需求柔性生产，这种情况就让4S店的资金压力很大。因为整机厂要压货，把库存转移给经销商，而汽车单价都不菲，这要求经销商有很强的资金实力。

一般来说，4S店不会也很难用自有资金去拿货，而是通过银行。这样，一部分利润又转移到银行。加上线下的土地、资金、人员、营销成本，经销商表示压力山大。

于是乎，配件价格奇贵、收取金融服务费、要求客户等各种招数就出来了。这在市场中其实是正常的情况，就如经济学中，如果火车票不用价格作为竞争手段，那么市场就会通过其他的手段来调节，比如排队、黄牛、人脉……反而造成了更多的不公平。

四、价值网模型

价值网，是克里斯坦森在《创新者的窘境》中一书提出的，指的是影响企业生产发展的最重要要素的组合。价值网是企业赖以生存的要素，也可能成为创新的阻碍。价值网一般包括客户价值网、友商价值网、供应商价值网和资本价值网等。

价值网就如企业的生存结构，在初期，企业根据自己的情况选择合适的价值网，能快速推动其发展。价值网一旦确定，企业作为价值网中的一环，只有适应外部价值网才能生存，就如生物只能适应环境才能生存。

同时，在企业发展过程中，企业内部形成与外部价值网逻辑自洽的组织心智。

价值网对于企业来说，是成也萧何，败也萧和。

没有合适的价值网，企业不可能在激烈的竞争中生存下来。可是价值网一旦确定，就锁定了企业的视野，价值网的边界，也就成了企业的边界。这才有了“回不去的低端”这一说。这也是为何很多市场，大企业看见了，也做不了的原因。

日本摩托由于其轻便、灵活和低价，在美国市场大受欢迎。当时哈雷摩托也打算开发自己的低端品牌来和本田等日本厂家竞争。但是，最后由于哈雷经销商网络的阻碍，始终无法落地。因为经销商认为哈雷开发低端品牌会影响其品牌形象，从而影响其现有产品的销售。

四、奔驰的经销商价值网

第三节，我们从供需连的角度分析了目前4S店面临的困境。下面我们来看看，奔驰的经销商网络，是如何成就，有阻碍它创新的。

奔驰进入中国之后，选择了分销模式，作为一家德国公司，进入一个新的市场，就如必须面对一个新的生存结构，需要选择价值网来共同生存。

这次出事的利之星，80年代就在国内销售奔驰汽车，是奔驰最大的经销商。在2011年时，奔驰在中国内地的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，占奔驰中国内地40%的份额，处于近乎垄断的地位。

利之星的母公司利星行，曾一度持有奔驰中国49%的股权，是奔驰中国最大的股东。其法人代表颜健生同时也是奔驰中国的董事之一，在奔驰中国有着不可忽视的地位和影响力。后来利星行股份减持至25%，但对主机厂的影响力仍不可小觑。

奔驰和利之星相互依存，价值网一旦编制完成，就无法轻易脱离。奔驰通过经销商，在中国市场上取得了不菲的成绩。而同时，经销商一旦控制了渠道，就有了更多的话语权，甚至会影响主机厂的战略决策。

2011年，奔驰公司组建新的销售公司，由奔驰中国和北京奔驰共同组建一家全新的销售公司，来统领奔驰在中国市场的渠道和营销,却在利星行的阻止下难产。利星行的能量之大，可见一斑。

对于奔驰中国来说， 一旦价值网形成之后，企业渠道方面的创新受到掣肘。不可否认在奔驰进入中国初期，利之星对奔驰在国内的推广和普及做出了巨大贡献。但是，由此形成的价值网，也在后期阻碍了企业的变革和创新。

六、未来汽车销售模式可能的变化

经过二三十年的共同发展，国内汽车整机厂和经销商，形成了一张密集的价值网，相互捆绑，难以突围。但是，由于市场的变化，目前的分销模式已经遇到了很大的困难，我们下面探讨一下汽车分销行业未来可能出现的变化。

1、品牌店+线上线下打通

未来奔驰等知名汽车品牌的销售渠道，线上销售的比重可能会加大。如果要加大线上，那么就要设立合理的利益分配机制打通线下和线上，耐克的展示店模式是一个参考。

作为品牌方，耐克的做法是缩减代理商和经销商，将线下的门店，转型为体验店，销售通过线上完成。

也就是说在未来，线下4S门店有可能不承担销售任务，更多是做体验和品牌传播。线下门店的运营成本由品牌商承担，主要完成体验和产品选型，以及售后服务。销售可以通过线上或者线下完成。但不管是线上还是线下，实际上是整车厂直接链接消费者，减少流通环节，提高效率，降低成本。

当然，汽车的单价比鞋子要高出很多，而且其渠道也更加复杂，利益捆绑也更紧密。所以，这种改变的难度是很大的。

但是，随着柔性生产的出现，汽车的生产有可能变成按需反向定制。这样，企业没有了库存的压力，那么这种形式的转变，就有了可能的机会。

2、价值链的重构，颠覆4S店模式

由于出行产业模式的变化，未来可能会形成以出行公司（Uber这样的）通过汽车使用权和所有权的分离，为大众提供出行服务为主。这样整机厂的角色就变成了为Uber这样的出行平台研发和生产白标车。

如果按照这样的趋势，整车厂的商业模式和角色就发生了重大的变化，它的客户变成了出行运营商这样的B端，而不再是个体消费者。

因为自动驾驶的出现，汽车分时租赁+自动驾驶，在未来，有可能实现随时用车，召之即来，用完即走，这样的话，完全就没有必要自己拥有一辆私家车了。如果这样的局面出现，4S店这样的分销模式可能会消亡。

当然，这种价值链的重构，还有较长的路要走。包括5G、自动驾驶等技术的成熟，以及各国相关配套法律法规的完善，加上整车厂和用户心智模式的转变。但是，从技术和消费趋势来来说，这种情况未来出现的可能性，是比较大的。