汽车零部件发展规划_汽车零部件职业规划

1.车辆工程专业毕业后会从事什么职业？

2.如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

3.学汽修去学校还是去修理厂当学徒好？

4.汽车公司职业规划的外部因素和内部因素

质量工程师主要从事从与质量相关的工作。各家不太一样。开发过程中零部件质量控制SQA/STA/SQE。质量管理、质量改进、质量策划和质量检验。

压力还是蛮大的。北方比南方压力更大。

车辆工程专业毕业后会从事什么职业？

可以专业简介

汽车服务工程（Automobile Service Engineering ）

本专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识，接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练，具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车（含二手车）流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。

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专业前景

加入WTO后，随着国际贸易的增加和外资对我国汽车工业的大力投入，对汽车服务贸易与工程专业人才的需求越来越多。目前的高等教育，对高层次人才的培养也还不能够满足国家对服务贸易人才的需求，企业特别缺乏能够在服务贸易的基层经济组织中从事具体工作，具有良好的工程背景，掌握服务贸易理论，熟悉国际贸易规则和工商管理方法的复合型人才。如对从事汽车销售、维修及汽车后市场技术开发的企业需要懂车辆专业知识和服务贸易规则以及管理的专业人才、保险业需要的可从事车险理赔工作的专业人员以及证券业需要的分析人员都不能满足，企业只有对相近专业人才进行再次培训，代价十分昂贵。

因此，在中国汽车工业协会2001年年会上（2001年12月17-21日在上海举行），全国政协何光远副主任委员、全国人大提案委员会陆燕荪副主任委员等领导，就明确指出汽车行业目前特别缺乏既了解汽车工业规律，又懂得WTO规则和国际贸易惯例的高级人才，指示中国汽车工业协会尽快举办一些培训班，解决人才的急需问题，并指出人才培养的根本出路还是要依靠高等院校，还提出要抓紧立项研究汽车服务贸易领域的问题和对策，寄望于在汽车服务贸易领域创立中国特色，从而使得我国的民族汽车工业在我国加入WTO后能够得以生存和发展，最终形成国际竞争能力。

目前，我国的汽车产业迅猛发展，但无论是技术还是销售都与国际不在同一起跑线上，汽车行业能否与国际接轨这就要求大量的相关专业人才以开发技术，开辟市场。从这个角度看，汽车服务技术与营销专业就业前景一片光明。那么，汽车服务技术与营销专业人才的需求现状如何？这个行业对从业这有什么专业要求呢？下面江西德林人才网小编将与你一起具体观察分析一下，汽车服务技术与营销专业就业前景。

自上世纪九十年代中后期以来，汽车产业作为我国的支柱产业得到了迅猛发展。2006年，中国汽车市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，2008年，中国汽车市场产销分别为934.51万辆和938.05万辆。虽然遭遇金融危机，2008年中国汽车市场的产销量没有达到1000万辆的预计，但是中国的汽车业主要是内销和进口，2009年初，国内外汽车厂商纷纷加大了对国内市场的开拓力度，加上汽车下乡、报废汽车补贴、小排量车购置税降低，燃油税代替养路费、汽车产业振兴政策等政策措施，同时各个厂家纷纷推出新的车型，使2009年来的汽车市场增长迅猛。

根据中国汽车工业协会统计，2009年4月份汽车生产达115.68万辆，环比增长5.61%，同比增长17.89%;销售115.31万辆，环比增长3.91%，同比增长24.%，其中乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%。累计今年前4个月，中国汽车销售总量达383.19万辆，同比增长9.43%，超越美国，成为世界第一消费大国。根据中国乘用车联席会公布的数据，2009年5月份乘用车产销量再度双双突破80万辆。国内汽车销售连续5个月同比增长，乘用车联席会方面预测，2009年中国汽车销量将大幅度超过去年的水平，整体销量超过1100万辆，同比增长达9%已无悬念。

就北京而言，作为全国的政治、文化、经济中心，汽车销售和保有量绝对是全国第一。北京汽车市场的销量占全国的10%以上，而且产品型号最全，车型最丰富，最新款的车 都会在北京首先上市，今年汽车产销量同比增长7.8%。

上海、深圳等中心城市今年二季度以来也出现了快速增长的势头，同比增长都在以上。5月份深圳新车日均上牌量达到了470量，逼近历史最高记录。从汽车销售上了解到，各种车型销售都有增长，有些车型出现了排队预定的态势，出现了汽车消费的又一个旺季。

汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。一般而言,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%-70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车售后服务市场利润率高达40%,而整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人.据2006年预测,中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模,紧随汽车产业大国日本之后,在亚洲位居第二。现在看来今年就很可能成为。

汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。

在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。根据预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。在北京市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。

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专业课程

本专业的主要课程有：工程力学、机械设计基础、机械原理、机械设计、机械制图、液压与气压传动、模拟化数字技术、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车理论、汽车工程专业英语、汽车营销、汽车评估、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。选修课程有汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、电子商务与物流工程、汽车国际贸易、汽车企业信息化概论、汽车企业财务管理、汽车运用优化技术、汽车液压传动、汽车排放与噪声控制、汽车摩擦与润滑、汽车可靠性、汽车新技术概论、智能运输车辆、汽车运输专用车辆等。安排了汽车商务实习（模拟汽车销售与服务企业的业务流程）、汽车驾驶、结构、诊断与维修实习、汽车市场调查与商务实习等实践环节。 学生毕业后能够在汽车产品设计、汽车生产、汽车销售、汽车保险、汽车运输、物流经营等领域从事研究和管理工作，也可在大专院校从事教学和科研工作。

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培养目标

本专业培养适应我国汽车产业需要的，具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识，德、智、体、美全面发展；掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧，具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力，适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。

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从业领域

汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理等。

适宜在汽车设计和汽车及其零部件生产企业从事设计开发、生产维护和企业管理工作；可以在汽车运用企业事业单位进行汽车使用管理与调度、汽车服务系统管理和经营；可以在汽车服务企业进行汽车维修与保养、汽车产品宣传与市场规划、汽车评估与评价、汽车保险与理赔等多方面从事管理、经营和服务工作。

如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

其实我们专业的人也一直都在说自己以后毕业了就是汽车维修工......当初还真的以为......

下面就来介绍一下车辆工程的就业前景：

1）从事汽车设计：如车身设计，汽车底盘，汽车电器，汽车内饰，汽车外饰，汽车人机工程等行业，这个行业主要是从事汽车结构方面和整车布置方面，还可以从事手绘，油泥模型等汽车外观设计。日常工作无非就是画图、绘制数模、制作样件、实验验证，再到后期的批量生产、生产线的准备等等。

车辆工程专业培养培养的毕业生应该都掌握了一些汽车设计、制造、维修的一些基本理论知识，有着件事的汽车设计能力和新颖的汽车设计理念。

2)研究车辆技术:作为一个汽车工程师也可以主要研究车辆技术(汽车车身和行走机构)、发动机技术和传动装置，驱动技术等。可在汽车以及其他特殊用途的交通工具制造行业，汽车组件、配件及相关产品的生产企业和供应商，火车制造厂等企业任职。如果你是车辆工程专业的，具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，那你的就业机会就更加宽广了，可以进国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。

3）从事汽车运营管理和销售：车辆工程专业的毕业生也可以从事运行管理、经营销售工作。也可在在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，或贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作。

4）任职教师：当然，大家应该很少人选择这个吧，但是倘若你想将自己毕生所学传授给后继的人，这个也是一个选择。我们专业就有毕业的硕士、博士后回来任职教师，在三寸讲台之上向我们灌输着源源不断的知识。

谢谢大家的阅读，希望对大家有所帮助。

学汽修去学校还是去修理厂当学徒好？

全球汽车零部件行业于20世纪初开始发展

汽车零部件为汽车工业的基础，世界汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。

20世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向中国、印度、巴西等低成本国家大规模转移生产制造环节，但是保留研发、设计、购等环节。随着汽车全球化购迅速增长，国内汽车产业飞速发展。但总体来看，全球汽车零部件的生产及布局早于我国。

目前国外主要的汽车零部件市场聚焦在欧洲、美国和日本等地，欧美国家的第三方汽车零部件供应商相对较多，并且汽车第三方零配件、改装配件市场较为广阔，对于来讲，对于汽车零部件的监管相对较为严格，从责任划分、管理机制的方面都有着较为明确的定义：

美日德代表性汽车零部件企业布局完善

目前全球汽车零部件主要发展国家以美国、日本及德国为主。德尔福公司、伟世通汽车系统公司、电装公司、博世集团、大陆集团等全球汽车零部件跨国公司的产品线广度均涵盖多类汽车零部件产品，说明汽车零部件产品的发展已进入系统整合阶段，汽车零部件的发展方向将朝系统化及模块化前进，国际大厂因拥有核心技术力量和较大研发经费实力，能有效地将众多系统进行整合，适时满足消费者多元化的需求。

目前全球主要的汽车零部件企业包括博世、电装、埃孚、麦格纳国际、爱信精机、大陆、现代摩比斯、李尔、法雷奥等，主要集中在美国、芬兰、日本等国家和地区。

全球汽车零部件百强企业国别分布情况

当前全球汽车零部件产业由美国、德国、法国及日本等传统汽车工业强国主导，国内零部件企业在国际市场的力量仍显薄弱。根据美国汽车新闻(AutomotiveNews)发布的2022年全球OEM市场零部件供应商排名，日本、欧洲和北美供应商在前50强占据绝大多数。

经过长期发展，汽车零部件行业也逐步显现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等经营特点，并涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团。

根据2021年全球汽车零部件企业营收数据，排在前五位的企业分别是博世、电装、大陆、潍柴集团和埃孚。从前十大汽车零部件企业区域布局来看，集中分布在德国、日本等地，主要布局业务覆盖了汽车发动机、自动驾驶、汽车轮胎等多个领域。

注：①2022年榜单中取2021年数据进行排名;②此处营收选用零部件收入。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

汽车公司职业规划的外部因素和内部因素

去修理厂当学徒好。

修理厂当学徒能学到更实际的知识，更有用。缺点是又累工资又低，而且有些师傅会留一手。

专门去学，学到的更系统，但是没修理厂来的

实用。不好的学校也学不到多少。可以考虑上个大专，大专学完至少有个文凭，现在大专提前招生也不难。

中国汽车行业的外部环境和汽车企业的内部环境分析2009年对于中国而言是一个汽车产销井喷的一年，全年最终产销量分别达到1379.10万辆和1364.48 万辆，超过美国，首次成为世界汽车产销第一大国。未来中国将成为全球举足轻重的汽车市场，而且还是最重要的汽车低成本制造与供应基地之一。现阶段中国汽车行业的外部环境和汽车企业的内部环境都处于复杂多变的大环境中。中国汽车行业外部环境分析中国汽车市场发展提速2005年， 中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2%， 这表明中国已经成为全球汽车市场的重要组成部分。与国外成熟汽车市场相比，中国汽车行业依然处于快速成长期。1991年到2005年，汽车行业总产值的增长速度均高于国内生产总值(GDP)的增长率。 特别是轿车的产销量增长趋势明显。 外资的纵深化以及民营汽车资本的崛起改变了汽车行业的竞争格局，截至2005年，中国汽车整车制造商(包含内资、 中外合资、 港澳台资企业)总数已达到145家， 国内外企业对市场份额的争夺日趋激烈。产能过剩 利润趋薄2005年中国汽车行业产能为800万辆， 产能已经过剩200万辆， 且在建能力220万辆， 正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。 产能过剩和激烈的竞争致使国内汽车销售价格一降再降， 加之能源和原材料价格上涨的压力， 全行业利润率出现下滑。客观地说，中国汽车整车制造行业已经拨下了"暴利"的外衣，利润逐渐我们将中国和美国市场的同类汽车价格进行比较会发现，许多车型在中国上市的时候价更高，尽管日后销售价格会逐步下调，但降价幅度无法确定。从同款车型的中美价格差异分析得知，造成中国市场高价格的原因，包括增值税、利润差异、 零部件成本差异及运营效率等多方面因素。中国拥有劳动力成本优势，同款车型在中国生产总成本理应降低，但是由于合资企业及国内汽车企业存在生产率较低、库存成本高等运营问题，反而使汽车制造成本上升了5-15%。

向海外市场扩张近几年， 中国本土汽车出口至海外的数量不断增长，但无论从数量还是金额来看，轿车的出口数字都微乎其微。 而且， 目前中国轿车的出口市场仍然以拉丁美洲和中东地区为主， 通过低价策略出口并组装中低端车型。 对中国轿车制造商来说， 大规模出口到发达国家市场还需要一段时间的积累。与整车出口相比， 中国汽车零部件出口的优势逐渐突显。 2004年汽车零部件出口额达到107.9亿元，是轿车出口额的128倍。 2005年零部件出口额继续增长至152.35亿美元， 已经实现了贸易顺差 。中国已经成为美国第五大零部件供应商， 世界汽车巨头也陆续开始在中国进行大额零部件购。但是，目前汽车零部件的出口主要以耗材多、 劳动密集、 技术含量较低、 易造成环境污染的产品为主。当然，海外市场的扩张不仅仅局限于出口的形式。近几年，中国汽车制造商积极寻求海外优势，通过兼并收购来快速获取技术、品牌和知识产权。市场扩容 竞争加剧中国的汽车市场正在向私人消费时代转型。 宏观经济和居民收入的稳定发展， 为汽车市场规模的增长奠定了基础; 《中国汽车产业 “十一五 “发展规划纲要》 的颁布以及一系列产业政策、 技术标准的出台， 汽车行业将进一步向规范化、 法制化发展； 交通基础设施建设和节能环保汽车的推广， 使汽车消费环境加快改善； 车型丰富、 车辆价格稳中有降、 二手车流通市场逐步规范， 将进一步刺激消费者的购车热情。传统汽车企业纷纷扩大中国市场投资规模， 加之民营企业陆续参与竞争， 明天的汽车竞争局势将更加激烈。国家引导和鼓励生产低能耗、 低污染、 小排量汽车的政策的出台， 推动了汽车产业格局和消费结构的变化， 并可能为小排量汽车的产品竞争带来新一轮的振荡。 因此， 如何提升价值链运营效率、 加快推广适合中国市场的产品， 是中外汽车企业都需要深入思考的问题。 而对于刚刚进入汽车领域的民营企业来说， 首先面临的则是产品规划、 渠道网络拓展、 自主品牌创新等课题。

汽车零部件指向全球尽管中国本地汽车制造商开始加速轿车出口， 但这与真正意义上的 “国际化 “还有很长的距离。 轿车出口就像开启海外市场的一枚钥匙， 后续的渠道拓展、 维修保养等售后服务才是更严峻的考验。 相对而言， 汽车零部件企业正逐渐向全球零部件供应商发展和转型。目前大多数跨国汽车制造商已经将零部件工业中的劳动密集型产业向中国等低成本国家转移， 中国本土零部件企业如万向集团等， 都在积极的融入国际市场。2010年， 中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元， 汽车零部件的生产和出口面临巨大商机。 而汽车零部件专业制造水平的提高以及零部件支撑体系的完善， 将为中国汽车制造商提升企业竞争力奠定坚实的基础。用户需求变化多样， 新技术层出不穷明天的客户需求是怎样的， 今天的汽车制造商能够了解多少呢？随着汽车品牌和车型的多元化， 消费者的需求变得越来越个性化、 差异化， 他们的使用习惯、 消费喜好、 品位和追求都在迅速的变化。 在产品性能和价格方面， 用户的期望值也在不断提高。新技术新产品层出不穷， 且技术与市场的融合将催生出更多新的服务与商业模式。 例如， 软件及无线技术在汽车设计中的应用， 将逐渐代替许多机械系统的功能。 颠覆性的先进技术要求传统汽车价值链必须随之进行转型与变革。拓展新业务-汽车与二手车服务除了新车销售， 未来汽车制造商的非核心业务将更加丰富， 如汽车与二手车交易服务等。随着中国个人信用体系的起步、 汽车消费信贷管理与风险管理的成熟， 汽车依然有很大的增长空间。 《二手车流通管理办法》 政策的出台引入了竞争机制， 并简化了二手车交易程序， 二手车市场趋向良性发展。 对汽车制造企业来说， 拓展汽车、 二手车交易等多项服务， 不仅能够“吸引新客户 “， 而且有利于维护长期客户关系。中国汽车企业内部环境分析中国的汽车制造业在近十年内取得了巨大进步， 但是与世界一流的汽车制造、 服务和生产流程相比， 企业内部运营及管理水平还存在很大差距。另外， 大部分轿车制造商还面临着与合资伙伴协作的各种分歧。 被访者普遍反映，中国至少需要10-30年的时间才能逐渐赶上竞争对手，他们认为三个最大的差距在于： 零部件的设计能力、生产管理能力、商业管理技能与经验。汽车行业就像一个"生态系统"，汽车制造商不仅要解决自身的产品设计、开发、生产问题，还需要处理好与供应商和分销商的关系，加强与商业伙伴的协作。IBM商业价值研究院认为， 目前中国汽车制造企业的最大挑战在于提升运营效率和管理能力。而解决问题的关键在于改善汽车行业生态系统的独立、分散甚至对抗的关系， 加强企业内部与外部的价值链协作，追求整体利益最大化。

价值链协作创造商业价值面对日新月异、 动态变化的汽车行业， 由 “独立” 向 “协作” 的商业模式转型已经成为应对行业趋势的重要手段， 这种协作不仅存在于汽车制造商与外部伙伴(如供应商、 经销商)之间， 也包括企业内部的协同工作。 价值链伙伴通过制订共同的目标、 共同决策、 分享各自的能力和优势、 整合业务流程、 提高共享信息的透明度，来实现信息的实时沟通、 改善成本结构、 优化业务流程， 提高市场响应能力， 最终释放隐藏在价值链中的商业价值。价值链系统是环环相扣的， 对汽车制造商来说， 清晰的商业战略、 高度关注执行、 加强内部及外部的价值链协作是汽车制造商提高竞争力的关键。就产品开发、 供应商管理、 生产管理、 分销与渠道管理、 市场销售与客户服务这5个领域的关键运营挑战进行深入分析， 特别是针对中国轿车制造企业目前最困惑的问题， 提出一些可实施性的建议。协作与自主开发并举为了弥补技术研发方面的差距， 有资金实力的中国汽车制造商可以考虑购买所需技术或者并购相关企业。在技术平台上进行二次创新， 通过国际优势的整合， 加速了产品研发的进程， 驱动了企业的业务增长。 当然， 在收购过程中， 选择合适的目标、 有效的操作和执行、 成功管理并购后的整合流程都是非常重要的。除了购买相关技术， 中国的汽车制造企业还可以加强与国外汽车厂商及供应商的合作。 例如， 中国汽车制造商可以利用合资伙伴的帮助， 改进汽车产品研发流程， 提升研发技术水平。 这就充分证明， 中国汽车企业可以加强与合资伙伴的协调， 发挥合资企业的优势， 突破关键技术， 建立自主品牌。为了及时应对市场发展趋势， 中国汽车企业可以考虑与国际先进的汽车工程服务公司紧密协作， 适当外包部分工程设计服务。 根据被访者的反馈， 欧洲有大量优秀的汽车工程服务公司， 在汽车设计、 原型、 动力总成领域拥有丰富的经验， 可以帮助中国企业加强产品的研发设计水平。 与跨国公司及国内外零部件供应商协作的关键， 是要从"集成"的观点来协调不同项目周期、 不同合作伙伴的工作， 使产品高质量准时交付。然而， 中国汽车制造企业要想在未来的竞争中占据有利地位， 就必须提升自主产品开发能力， 逐步积累完善的产品开发流程。 另外， 研发创新还要充分考虑到外部环境的影响。 自主研发没有任何捷径可走， 需要长期不断的资金投入和坚持不懈的努力。 例如， 韩国现代汽车集团用了。二十年的时间， 逐渐积累形成了自主开发能力。

与供应商创建共同经济利益随着市场竞争日趋激烈和汽车利润的大幅下滑， 汽车制造商不得不严格控制零部件成本， 这使得汽车零部件供应商常常居于劣势地位， 受到内外挤压。 在供应商看来， 与汽车制造商沟通不顺畅、 信息不对称、 生产与供应流程不协调、 缺乏信任， 是造成供应商与汽车制造商无法紧密协作的主要原因。 例如， 汽车制造商通常表现为：与供应商只建立短期合作关系；缺乏对供应商业务的深入理解； 公司策略、业务方向及组织结构经常变动，使供应商难以预期长期回报；只看重短期的成本压力，忽略了长期合作伙伴关系； 坚持使用企业独特的流程和系统，拒绝双方信息共享。而汽车制造商认为， 零部件供应商在质量管理、 资金投入、 企业规模、 人员素质、 信息化基础等方面也存在一定的问题。事实上， 汽车供应链系统是环环相扣的。 汽车制造商和零部件供应商必须加强供应链协作， 共同追求整体利益最大化， 以形成共同经济利益， 提升供应链的整体竞争力。 这种协作关系的建立， 需要双方的彼此信任与共同努力。 汽车制造商和零部件厂商都需要提升或变革内部管理体制、 加强信息交互；需要对品质管理、 产品开发及购等流程达成一致；需要加强关键零部件的库存状况和内部生产等信息的共享， 并适当整合双方的业务流程以加速产品的开发和生产速度。 有时甚至需要制造商帮助供应商理顺业务流程， 提升管理水平， 使双方的业务与合作达到"共赢"。制造商还可以通过组合优化各种供应链关系， 如协调好零部件制造商、 零部件服务提供商、 物流伙伴的协作， 来提升供应链管理的整体运营效率。优化生产与物流目前大部分中国汽车制造商依然用"推动式"的生产模型， 他们纷纷扩大产能， 增加生产线进行规模化生产。 推动式模型使生产线使用缺乏灵活性。 针对这个问题， 欧洲一些汽车制造商创造了一种新的生产方式--按生产付费(pay-on-production)， 它将固定设备与整个生产流程外包给供应商， 最终以生产的车辆为单位付费。 例如福特Fiesta车型在德国的生产线就是由它的供应商Eisenmann投资、 建设并运营的。 这种合作方式提高了整车装配线的灵活性， 缩短了车辆制造周期， 降低了总装的成本。中国汽车制造商可以根据国内实际情况， 部分借鉴欧洲制造商的模式， 例如， 可以适当地加强与供应商的合

作， 将"分装线"外包给供应商， 这样有助于提高生产效率、 加快市场响应。 这种外包方式对供应商的生产管理水平以及双方的协作程度提出了更高的要求。 优化高效的协作要求双方具有明确的目标和清晰定义的生产任务、 完整的需求管理和风险管理机制、 开放的组织、合理的流程设计以及共享的IT及通信平台。 随着零部件供应商生产水平的成熟与双方协作的日益默契， 供应商在整车生产装配中的比重将越来越高。汽车物流是集现代运输、 仓储、 保管、 搬运、