汽车零部件行业宏观经济分析_汽车零部件行业市场分析

1.我国汽车服务业的现状与发展趋势这个论文提纲怎么写

2.金融危机下我国汽车行业……毕业论文

3.从零部件进出口看中国汽车产业链

4.行业与股市有什么关联?

5.滞胀了什么行业会受益？

6.普华永道：2022年上半年中国汽车行业并购呈增长态势

很多有识之士学者都认为这种金融创新实际上就是在“击鼓传花”，所有的金融衍生品就像一根长长的链条，并且相互交叉，错综复杂。此外，根据风险与收益成正比的原则，越是风险系数大的金融产品，其未来的收益就越高（在不出现投资失败的情况下）。因而毫不客气地说，华尔街俨然成为了一个大，大家都在赌某一家或一批高风险的企业是不是会最终不倒闭！这样所带来的结果是，金融市场总体的资金数量成十倍几十倍地放大，以雷曼兄弟为例，截至2008年5月31日，雷曼兄弟的总股东权益为263亿美元，其债务总额却竟然高达6130亿美元。

就这样，几乎所有金融类公司（银行、投行、基金、保险公司）都被栓在了一起，一旦某一个环节出现了问题，大家都跟着受损失。我认为，这样的金融创新唯一的好处是有效地吸干了市场上的现金，降低了通货膨胀率，试想，如果人民把股市、基金、多如牛毛的各种公司债券都卖掉，这些钱再回到商品市场上来购买实际的产品的话，物价还不得涨到天上去？！但这样的金融创新，却并没有为市场创造出任何实际的价值，无非是A先生拥有了一套住房而已。

而这一轮的华尔街金融危机，正是从“次级债”开始逐渐发酵的，也就是说，处于“生物链底层”的A先生的财务出现了问题，还不起了！

除了金融衍生品这种游戏规则的风险之外，还有不太为大家所关注的“委托代理人”的风险。为什么这次高盛公司的损失远比其他投行损失小很多呢？我想事情要从22年前说起：1986年12月6日的早晨，高盛的合伙人们集合在百老汇大街85号二楼宽敞的会议室里正在讨论一件事情——将高盛改组成上市类型的公司。场面非常紧张，有的合伙人之间产生了激烈的争执，还有一些人在声泪俱下的发表动情的演讲，大部分合伙人并不愿意放弃高盛这种独有合伙人制度。这样的场面在高盛将近130年的历史中，已经重复上演了无数次。而这时的高盛也是华尔街唯一保留合伙人制度的投资银行，这让它看上去那么与众不同。

在长达百余年的历史中，高盛管理委员会不断的提议把高盛改组成上市公司类型，然后再不断地被合伙人们予以拒绝。但这种保守的制度，制约了高盛公司的融资能力，限制了高盛的发展。到了1998年的8月，188名高盛公司的合伙人终于通过投票决定将高盛改组成上市公司。然而，高盛的合伙人制度的文化却极大的保留了下来，高盛很大程度上依然延续了紧密结合的合伙人制时代的特质。

虽然高盛已经结束了合伙制经营，但它却将合伙制对于风险的有效控制很好地继承了下来。问责制、风险评估管理等相互监督、相互制衡的决策流程确保了对于潜在风险全面客观的认识。正因为这样，我们看到了2006年年底所发生的那一幕，高盛的首席财务官召集各部门主管，商讨当时尚未浮现的次贷危机，在各位主管报告完毕后，高层当机立断必须第一时间撤离房贷市场。

而类似于刚刚倒闭的雷曼兄弟这样的大多数的公司，他们早就已经成为了上市公司，这使得他们更容易募集到大量的资金。公司的资产都是投资人股东的，而操纵这些资金的人，却都是每年领取上百万美元甚至数百万年薪的专业投资分析师。这些人穿着最高档的阿玛尼西装，开着奔驰汽车去上班。而他们在公司里都是没有股份的，又都是年薪制，没有几个人会想着在这家公司里长期工作下去。他们年终的奖金几乎是以业绩作为唯一的考核条件的，为了获取更多的利润，以便年底能够拿到更丰厚的奖金，他们往往更加激进地参与各种高风险高收益的金融产品，公司的长期利益关他们什么事？最多这家公司倒闭了，再重新换另一家！

这样的双重风险，最终造成了华尔街巨大的金融泡沫，再加上美国人无休止的消费（在美国几乎没有人用现金购物，大家都是用消费，9月份的工资在8月份就花的差不多了），风险如同不断累加的“沙塔”，现在，这个沙塔出现了裂缝！

在雷曼兄弟宣布破产、AIG获得美联储的拯救之后，华尔街金融风暴是否能够得以最终缓解？现在谁都不敢打包票。我认为一个新的危险时间窗口将出现的10月中旬，华尔街各大金融公司第三季度财务报告出炉之后。如果仍旧有某一家或多家企业出现比较大的亏损，恐怕后果不堪设想。但是，如果华尔街的游戏规则不做出革命性的调整的话，我认为更大的灭顶之灾只是早晚的问题。

而对于中国，损失是肯定要损失的，倾巢之下安有完卵？包括最近公布的多家中国的银行持有雷曼兄弟公司的企业债券。但本轮华尔街金融危机，应该不会对中国金融企业造成致命性的打击，因为在中国比较保守的金融环境下，金融衍生品屈指可数，并且中国的金融企业大都以银行零售业为主，风险要小的多。况且，美国处于对本国资产的保护，一直都对来自中国的投资资金敬而远之，今天坏事变成了好事，中国金融业避免了一场更大的风险。

我国汽车服务业的现状与发展趋势这个论文提纲怎么写

（1）我国较好的经济环境为汽车零部件行业的持续发展提供有力保障

现阶段，经济全球化带动的国际产业分工有利于我国在全球配置；我国消费结构升级带动产业结构升级和城市化发展等内需因素增长强劲；我国经济体制改革进一步加快，在市场经济条件下的宏观调控能力和水平不断提高。这些长期有利因素将支撑我国宏观经济进入新一轮上升期，为汽车零部件行业的持续发展提供有力保障。

（2）汽车行业的快速发展带动了我国汽车零部件行业的发展

未来几年我国汽车产销仍将保持较高的增长速度，汽车保有量也将持续增长，这为我国汽车零部件产业提供了一个广阔的发展空间。

（3）产业政策促进了我国汽车零部件行业的发展

近年来，我国加大了对汽车零部件行业支持的力度。“汽车关键零部件开发制造”被列入了《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2000年修订）》。 2005年4月1日起执行的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，“对具有整车特征的进口零部件将按整车征税。其中对汽车制动系统（制动主缸或气制动阀、助力器总成、前制动器总成、后制动器总成、防抱制动系统ABS的阀体和ECU总成）达到或超过进口件总界定数量4，即视为构成总成(系统)特征”。该规定有利于提高汽车制动系统产品的国产化率，而且跨国汽车公司和零部件企业为了减少进口关税，降低成本，也将增大在我国的生产、购份额。 2006年12月，国家发展和改革委员会发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构整意见的通知》，该政策的实施有利于汽车零部件行业的有序发展及结构调整。

（4）全球化购为我国汽车零部件行业提供了新的发展机遇

在汽车产业全球化过程中，我国汽车零部件行业已开始融入国际大循环，进入全球购体系。许多国际著名汽车制造企业及汽车零部件巨头大量从我国进口汽车零部件以满足本国的需要，这为我国汽车零部件行业提供了良好的发展机会。

（5）技术的发展拓宽了行业的发展空间

传统汽车制动系统和电子化技术的结合，将是未来汽车制动系统产品的发展趋势。拥有核心技术和自主研发能力的汽车制动系统企业将能获得更展空间。

金融危机下我国汽车行业……毕业论文

当前，汽车后服务前景非常广阔。权威数据，2009年中国现有汽车保有量达3400万辆，并且争议20%的年均速度增长。在一个成熟的汽车，汽车的销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件销售利润约占20%，而60%的利润是在其服务领域中产生。据预测，到2010年底，中国汽车后的总额可以达到3000亿元人民币。

中国汽车消费强劲上扬，为我国汽车服务业业的发展带来无限商机。伴随汽车工业的发展、汽车进口关税的降低、私家车的普及和国家对汽车报废标准的调整，汽车后服务的发展空间还将进一步扩大。在现代经济条件下，大量车主对车辆的专业维修、适时保养等全方位服务的要求越来越高。专业化、服务一体化将是汽车服务业业生存和发展的根本。越来越多的汽车后服务企业导入了连锁经营作为扩张规模、实现品牌价值的主要手段。

本研究报告数据主要用国家数据，海关总署，问卷调查数据，商务部集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家局，部分行业数据主要来自国家局及调研数据，企业数据主要来自于国局规模企业数据库及证券等，价格数据主要来自于各类监测数据库。

中国产业信息网发布的《2011-2015年中国汽车服务业深度调研及发展前景分析报告》共十二章。首先介绍了中国汽车服务业行业的概念，接着分析了中国汽车服务业行业发展环境，然后对中国汽车服务业行业运行态势进行了重点分析，最后分析了中国汽车服务业行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国汽车服务业行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。

这是我帮你找的关于汽车服务业的资料你自己看看还不够全面如果你觉得可以自己去.chyxx中自己看看我自己感觉那个网站还不错，希望能给你带来帮助！

从零部件进出口看中国汽车产业链

你好。我来修改一下。

关于你说的国贸的话。我的看法是写：中国轿车进入欧洲市场的绿色壁垒分析及应对。

首先题目不是很大，只是从轿车一个种类，还有就是从贸易壁垒一个方面来讲。最先要进行定义，什么是绿色壁垒（不环保）。

接下来公布数据，前些年中国轿车进入欧洲因为不符合环保要求我们损失多少。引出主题。

可以从为何欧洲要取绿色贸易壁垒来讲。为的是保护环境还是贸易保护主义还是兼而有之，又或者是居民环保意识高不愿购买大排量汽车。如果是从环保角度而限制中国轿车，中国该怎么办，如果是纯粹的从贸易保护主义出发，中国如何应对。可以先讲清楚欧洲轿车产业发展历程，当前情况，当前在欧洲销量最好的是环保车还是大排量车。未来的发展趋势如何。我们要如何打破这种壁垒。例如我们大力开发哪一种轿车。如何实现节约成本（规模经济，国家给以环保补贴对环境友好型轿车生产企业减税等鼓励措施）主要当然还是集中在欧洲这种绿色壁垒产生的原因，过程，结果。因为中国轿车一般价格低，很容易占领欧洲市场，所以利用绿色壁垒可以对中国轿车征收高额关税。因为中国当前汽车技术还不成熟，所以环保要求比较难达到。欧洲技术高，利用了这种技术差距以环境保护为由进行不公平的贸易。对此我们的应对措施应该是规模经济，加强研发提高环保技术等（这一部分就做别太多写，主要还是集中写绿色壁垒吧）。

接下来呢，就可以开始展望了。如果一切都按我们上面所说的进行，我们大概如何能打破这种壁垒，那么我们的销量或许能突破多少，能给我们带来多大的市场，利润等展望部分。

其他的也可以适当写一些啊。

例外别的题目也是可以写的啊。如：中欧（美日也行）汽车贸易对技术进步的分析。中非汽车贸易的主要车种分析（一般在非洲是轿车还是货车客车卖的好的分析为什么及如何扩大）。以及其他。

我们老师告诫我们说写论文不要范围太大，大了不好写。因为很难写出新意。

举个例子，我们上课的时候有一个讲我们要扩大引进外资，好处是可以增加就业。我们老师就说，人应该有批判意识，你写论文的时候就可以写扩大外资真的可以增加就业吗。因为可以使得中国国内企业大量死亡，反而失业加重。等等。

所以建议选择某个比较小范围的论文来写。

我的建议是写如何加快中国汽车企业重组。

相信你也知道，汽车是具有规模效应的，只有企业大才能降低成本，而当前中国有好几百家汽车企业，很多小厂，成本高昂。所以加快汽车的重组有利于降低成本，加大竞争力。

至于思路呢，就先要说明当前我国汽车产业现状，导出要进行重组的原因。然后回顾欧洲，美国，日本汽车产业发展历程，联系出中国应该如何加快重组。在这一个部分一定要有新意，创新。提出自己的独特的观点。例如，国家可以给予节能的半税政策，给予有创新的汽车公司出口补贴，对高污染的汽车公司征收高额环境保护费（变相打击）。还可以像给节能车的企业低息，总之很多办法，在这一个部分一定要体现你自己最独到的见解，一般人想不到的你想到了就是你的伟大。（提醒一句，数据一定要是最新的数据）。然后就是讲述如果中国汽车产业重组到最优状态（就是剩下三五家大型汽车公司，六七家小一点的汽车企业）我们国家的面貌会是怎样，汽车产业会怎样。再次说明加快重组的重要性。

如果你不感兴趣，也可以从汽车如何才能最优地获得核心技术，国家政策如何引导才能加快汽车普及等等主题入手。

（千万别抄别人的论文，一旦发现后果不堪设想）即使你实在不会写，也一定要在别人的基础上将数据更新，并提出自己独到见解。

行业与股市有什么关联?

目前我国 汽车 整车和零部件行业的收入规模比例约1:1，与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距，零部件产业大而不强，产业链上下游存在诸多短板和断点。全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争，也就是产业链、价值链的竞争。因此，优化产业上下游布局，加速供应链的融合创新，构建自主安全可控的产业链，提升我国在全球产业链的地位，是实现 汽车 出口高质量发展的内生动力和现实要求。

零部件出口额总体稳定

1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车

自2015年以来，我国 汽车 零部件（含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎，下同）出口波动幅度不大。除2018年出口额突破600亿美元外，其他年度均在550亿美元上下浮动，与整车年度出口走势相似。2020年，我国 汽车 产品出口总额超710亿美元，零部件占比78.0%。其中，整车出口额157.35亿美元，同比下降3.6%；零部件出口额553.亿美元，同比下降5.9%，降幅高于整车。

与2019年相比，2020年零部件出口月度差异明显。受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即恢复至上年同期水平；由于海外市场需求疲软，之后4个月持续走低，至8月企稳回升，9~12月出口额持续在高位运行。与整车出口走势相比，零部件比整车提前1个月回升至上年同期水平，可见零部件对市场的敏感度更强。

2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主

2020年，我国 汽车 关键件出口230.21亿美元，同比下降4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54亿美元，同比下降3.9%，占比35.5%； 汽车 玻璃出口10.87亿美元，同比下降5.2%； 汽车 轮胎出口116.35亿美元，同比下降11.2%。 汽车 玻璃主要出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国， 汽车 轮胎主要出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。

具体看，关键件出口的主要类别是车架和制动系统，出口额分别为50.41亿和49.43亿美元，主要出口至美国、日本、墨西哥、德国。零附件方面，2020年车身覆盖件、车轮为主要出口大类，出口额分别为64.35亿和48.65亿美元，其中车轮主要出口至美国、日本、墨西哥、泰国。

3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲

亚洲（本文指不含中国的亚洲其他地区，下同）、北美洲和欧洲是我国零部件主要出口市场。2020年，我国关键件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美元，占比32.6%；其次是北美洲，出口额60.76亿美元，占比26.4%；对欧洲出口59.02亿美元，占比25.6%。在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%；对北美洲出口50.65亿美元，占比25.8%；对欧洲出口33.71亿美元，占比17.2%。

虽然中美之间有贸易摩擦，2020年我国对美国零部件出口有所下降，但无论是关键件还是零附件，美国仍然是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%左右，出口总额超过100亿美元。其中，关键件的主要出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统，零附件的主要出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。关键件和零附件出口较多的其他国家包括日本、韩国、墨西哥。

4.RCEP协定区域 汽车 产业链出口关联度

2020年，在RCEP协定（区域全面经济伙伴关系协定）区域内，日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国家。对日本出口产品主要为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安全气囊等；对韩国出口产品主要为点火布线组、车身、转向系统、安全气囊等；对泰国主要出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。

近年来零部件进口有波动

1. 2020年我国零部件进口额微增

2015~2018年，我国 汽车 零部件进口呈逐年上升趋势；2019年出现较大跌幅，进口额同比下降12.4%；2020年虽然受到疫情影响，但由于国内需求的强劲拉动，进口额321.13亿美元，较上年微增0.4%。

从月度走势看，2020年零部件进口呈前低后高态势。年度最低点在4~5月，主要是海外疫情蔓延导致供给不足。自6月企稳后，国内整车企业为保供应链稳定，有意增加备件库存，下半年零部件进口始终处于高位运行。

2.关键件占进口比重近70%

2020年，我国 汽车 关键件进口216.42亿美元，同比下降2.5%，占比67.4%；零附件进口94.2亿美元，同比增长7.0%，占比29.3%； 汽车 玻璃进口42.32亿美元，同比增长20.3%； 汽车 轮胎进口62.4亿美元，同比下降2.0%。

从关键件看，变速器进口额占半壁江山。2020年，我国进口变速器104.39亿美元，同比微降0.6%，占比达48%，主要进口来源国为日本、德国、美国和韩国。之后是车架、汽油/天然气发动机，车架主要进口国为德国、美国、日本和奥地利，汽油/天然气发动机主要进口自日本、瑞典、美国和德国。

在零附件进口方面，车身覆盖件占比高达55%，进口额为51.57亿美元，同比增长11.4%，主要进口国为德国、葡萄牙、美国和日本。车用照明装置进口额19.29亿美元，同比增长12.5%，占比为20%，主要来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。值得一提的是，随着国内智能座舱技术与配套的加快推进，相关零附件的进口呈逐年收窄态势。

3.欧洲是零部件主要进口市场

2020年，欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件主要进口市场。其中从欧洲的进口额为.67亿美元，同比微增0.1%，占比45.1%；自亚洲进口91.26亿美元，同比下降10.8%，占比42.2%。同样，零附件的最大进口市场也是欧洲，进口额59.92亿美元，同比增长5.4%，占比63.6%；之后是亚洲，进口额18.60亿美元，同比下降10.0%，占比19.7%。

2020年，我国 汽车 关键件主要进口国为日本、德国和美国。其中自美国进口增长明显，同比增幅为48.5%，主要进口产品为变速器、离合器和转向系统。零附件进口来源国主要为德国、墨西哥和日本。其中自德国进口23.99亿美元，同比增长1.5%，占比25.5%。

4.在RCEP协定区域内，我国对日本产品依存度高

2020年，日本、韩国、泰国居我国自RCEP协定区域进口 汽车 关键件、零附件来源国前三位，主要进口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发动机和车身，对日本产品依存度较高。在RCEP协定区域内，从进口额看，79%的变速器和小轿车自动变速器进口自日本，99%的车用发动机来自日本，85%的车身来自日本。

零部件发展与整车市场息息相关

1. 零部件企业应走在整车前

从政策体系看，国内 汽车 产业政策主要围绕整车来制定，零部件企业只充当“配角”；从出口看，自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地，而高附加值、高利润率的核心零部件发展滞后。作为基础性产业， 汽车 零部件涉及面广、产业链长，没有产业内生驱动和协同发展，难以在核心技术方面取得突破。值得反思的是，过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面认识，与上游供应商只维持简单的供求买卖关系，没有发挥对前端产业链的带动作用。

从全球零部件产业布局看，以各大主机厂为核心辐射周边，全球已形成三个主要的产业链集群：以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势，需善于利用产业链集群效应，重视上游供应链的协同作用，加大前端设计研发与整合力度，鼓励有实力的自主零部件企业共同出海，甚至走在整车之前。

2. 自主头部供应商迎来发展机遇期

疫情对全球 汽车 零部件供应产生短期和长期的影响，将利好拥有全球产能布局的国内头部企业。从短期看，疫情反复拖累海外供应商生产，而国内企业率先复工复产，部分无法及时供应的订单可能被迫切换供应商，为国内零部件企业拓展海外业务提供窗口期。从长期看，为减少海外断供风险，更多主机厂将自主供应商纳入配套体系，国产核心零部件进口替代进程有望加速。 汽车 行业兼具周期与成长的双重属性，在市场增量有限的背景下，行业结构性机遇可期。

3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格局

目前，政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个宏观因素加快孕育并推动了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。主机厂根据不同的移动出行需求，定制化生产适配车型；平台化生产将快速迭代车辆外观、内饰；柔性化生产则有助于生产线效率的最大化。电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐步实现，将深度重塑未来 汽车 产业链的格局。电动化崛起带动的三电系统（电池、电机、电控）将取代传统内燃机，成为绝对核心；智能化的主要载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点；作为网联化的重要组成，C-V2X、高精度地图、自动驾驶技术、政策协同四大驱动因素缺一不可。

后市场潜力为零部件企业提供发展契机

据OICA（世界 汽车 组织）估算，2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。不断增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个强劲的业务渠道，意味着未来将有更多的售后服务和维修需求，我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。

以美国为例，截至2019年底，美国 汽车 保有量约2.8亿辆；2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里（约5.26万亿公里），平均车龄为11.8年。车辆行驶里程的增长和平均车龄的增加，带动了售后零部件及维修保养支出的增长。根据美国 汽车 后市场供应商协会（AASA）测算，2019年美国 汽车 后市场规模达到3080亿美元。市场需求增加，受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业，包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等，对我国 汽车 零部件出口是利好。

同样，欧洲后市场也有很大潜力。根据欧洲 汽车 制造商协会（ACEA）数据，欧洲平均车龄为10.5年。目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修替换服务市场上，独立渠道体系至少占50%的份额；而在机电维修、钣喷两项业务上，整车厂体系占据过半市场。目前德国进口 汽车 零部件主要来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商，从中国进口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。未来，我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。

汽车 行业正经历百年发展的最大窗口期，作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动，处在融合、重组、竞争的动态过程，需把握机遇、做强自身、补足短板。坚持自主发展，走国际化之路，是我国 汽车 产业链提档升级的必然选择。

（作者单位：中国机电产品进出口商会 汽车 分会）

滞胀了什么行业会受益？

化工行业 由于房地产、汽车等主要下游行业需求放缓,加之产能增速较大,纯碱、氯碱和新材料等子行业景气度明显下降,氯碱等行业将步入重组的阶段。农业领域:由于进入淡季,农化产品需求降低,氮肥、磷肥面临产能过剩、限制提价、出口受阻等多方压力;钾肥行业景气依然上行,产品价格长期看涨;农药行业尚处于景气度较高的状态,增速为所有化工行业之首,但行业集中度较低,无序竞争不利于持续性发展。 化工行业已经处于周期下行阶段,08年利润增速可能低于我们的预期;盐湖钾肥、云天化具有良好的基本面,但长期处于停牌状态,复牌后可能出现大幅补跌的情况,请投资者注意风险。我们认为拥有优势的化肥企业(盐湖钾肥、冠农股份、云天化、湖北宜化、柳化股份)、拥有技术优势的农药企业(扬农化工)以及利润增长较为明确且估值较低的新材料企业(新安股份)值得我们在明年下游需求有所恢复的情况下进行关注。 钢铁行业 持续下跌的钢材价格严重伤害到了钢铁企业的盈利水平,致使我国钢铁产量增速在近几个月出现明显的下滑。产量增速的下滑意味着对原料需求的下降,因此作为钢铁最主要原料的铁矿石需求也出现了明显回落。而国产矿产量的超预期增长和进口矿长期的高居不下,更加恶化了这一局面。直接的结果导致目前铁矿石供需出现明显逆转,价格大跌,并出现了8年来首次现货矿价和协议矿价的倒挂。 我们预计2009年协议矿价谈判出现降价的可能性非常大,因为目前现货矿与协议矿已经出现了倒挂的现象,这需要在来年的协议谈判中予以纠正;更重要的原因在于,由于需求的急剧回落,我们认为短期来看,铁矿石的供需形势已经出现逆转。从2009年短期来看,铁矿石价格出现上涨的可能性也并不大。钢铁行业需求的持续低迷预计仍将维持一段时间。根据我们之前的研究结论,在钢铁行业盈利好转之前,作为钢铁行业主要原料的铁矿石价格很难有上涨的动力。 农业食品业 虽供应渐充足,但粮价仍将因政策“托底”和成本支撑而走高。国内的粮食丰收前景明朗,但国际市场的供给前景却存在较大变数。近期全球金融风波将可能阻碍诸多国家农业生产,甚至导致新一轮短缺。食品业暂遇“金融海啸”、安全双打击,乳品领域较甚。9 月份,全国各类食品产量普遍增速已放缓,出厂价格再下台阶,食品业增加值的增速也骤降。乳制品产量增幅十年来首次进入个位百分点上。 产业长线前景依旧乐观,主体的“防御性”犹存。这不仅因“人口红利”、城乡一体化的作用,而且还将因我国农业公司与食品公司之间的大融合而形成对上下游领域牛市的共享。农业股的前景远非静态估值所能描述,其盈利能力持续趋于增强。食品公司或近期继续遭遇冲击,08 年业绩受损,但长线仍不失为优选领域。评级未来十二个月内,农林牧渔业:有吸引力;食品业:有吸引力。建议在当前极端低迷市况下,密切跟踪关注以农业股为首的一批重点公司,如北大荒。

水泥行业 针对宏观经济增长出现的下滑,通过增加财政支出来刺激经济增长的意图较为明显。对于需求严重依赖固定资产投资的水泥产品,我们认为,未来中央和地方的政策取向值得关注。如果大幅增加基建建设的投资,那么,水泥的需求会受到明显的拉动。 从水泥行业的盈利趋势看,三季度盈利下滑刚开始。我们认为,本轮水泥行业的景气度回调持续时间,很大程度上取决于宏观面和房地产行业。基建投入能大幅增长带动固定资产投资实际增速底部回升或者房地产开发投资增速及新开工面积增速触底反弹都将有效地刺激水泥产品的需求,从而带动水泥企业盈利底部回升。此外,在行业景气度较差的时候,产业资本的整合也将明显加速。考虑到行业景气度的明显回落,我们维持水泥行业“同步大市-B”的投资评级。由于股票市场持续的调整,水泥股的估值都处于历史估值的底部,考虑长期的投资价值,我们依然看好海螺水泥、冀东水泥和华新水泥。由于西部区域受房地产行业的影响相对较小且煤炭绝对价格低、成本压力小,也存在一定的投资机会。 传媒行业 有线网络行业增长稳定,平面媒体行业增速放缓。垄断经营和必须消费的特点决定了有线网络行业在弱市中具备较强的防御性特征,随着我国有线电视网络用户规模的不断扩大和数字化平移的加速推进,有线电视网络行业上市公司收入呈现稳定增长趋势,但折旧摊销成本的加大在很大程度上抑制了上市公司业绩的释放。而平面媒体行业由于受到来自新媒体冲击、原材料价格上升等多方面的压力,导致收入增长呈现放缓趋势。 预计08年传媒行业上市公司的整体净利润增速为3.58%。净利润增速较低的主要原因是投资收益和公允价值变动收益大幅下降所致。在不考虑后续资产收购、重组和证券市场风险的前提下,预计09年传媒行业上市公司整体净利润增速为15.27%。 未来对传媒行业的选股思路仍将以防御性为主。重点选取业绩增长性较为确定、估值水平较低的上市公司,同时兼顾各类主题投资。建议积极关注具有优质客户,并且具备外延式扩张机会的歌华有线(600037)和拥有强势媒体作为依托,业绩增长确定性较高的博瑞传播(600880)。 汽车零部件行业 我们将沪深两市广义汽车零部件上市公司分为两个板块,即汽车零部件与配件和轮胎橡胶板块。从与历史最低值比较来看,板块内大部分上市公司的PE和PB均已经接近历史新低和创出历史新低。我们认为,在当前估值水平下,只要下游市场不再继续发生恶化,估值水平继续下降的空间和概率已经不大了。从与国际对比的角度来看,A股市场除了平均市净率水平1.35与欧洲平均市净率水平1.31接近外,PE和PB指标都高出亚太、欧洲和北美地区的相应指标。但是,国外汽车市场目前呈下滑态势,而国内市场尚有10%以上的增长,我们认为国内市场估值并不显得过高。 我们对汽车零部件行业仍旧持比较谨慎的态度,尽管需求难现旺盛之势,但是钢材料、橡胶等原材料成本的下降仍旧将有助于公司盈利的恢复。值得一提的是,金融危机对实体经济的影响尚难以估计,行业未来一年内所面临的情况有超出我们预期的可能。 有色金属行业 中国是有色金属的生产和消费大国,经济景气的下滑将导致有色金属需求下降。 目前全球经济形势正处在迅速探底时期,美元持续上涨而油价不断下挫,金价受到拖累。国统局公布1-9月有色金属产量数据,镍减产效果显现。WBMS公布1-8月全球有色金属市场供需数据,铅市较为乐观。 银行业 从3季报上市银行已经出现了预期之中的环比负增长,但从趋势上看,3季度的下降可能只是开始。未来继续增速下滑的主要原因是息差的回落的速度会进一步加快,而规模增速还将保持在较低的水平,而支出的压力仍较大。 目前银行业不仅仅面临宏观经济下行的风险,政策风险很大。了为宏观经济大局的需要,有可能进一步推出对让渡银行业利益的政策,可能方式是:进一步的减息,或者加大全部利息的下浮空间,通过推进利率市场化的方式,迫使银行为了维护息差,增加对中小企业的,而这又会提高银行的拨备支出和信贷成本。这类政策会大幅降低银行的利润率,甚至有可能使银行未来处于微利的状态。银行板块的业绩不仅仅是宏观经济的起伏决定的,也取决于调控政策的取向,政策风险对于业绩的影响不容忽视。

普华永道：2022年上半年中国汽车行业并购呈增长态势

滞胀最受益的行业一般是消费行业，消费是刚需行业，并且各消费品会出现涨价的情况，其次滞胀也会收益黄金，黄金具有保值的功能，当经济不好的情况下，大量的投资者会投资黄金达到增值保值的目的。

滞胀一般是指经济停滞失业及通货膨胀同时持续高涨的经济现象，简单来说，就是意味着价格在上涨，但经济却停滞不前。滞胀一般是发生在经济长期扩张后的转型期，大部分是因为经济缺乏新的增长而产生，市场在滞胀期基本是震荡调整，行业会表现出分化性。

那么当滞胀期间市场整体下跌的时候，通胀上最为相关的受益行业就是有色金属(尤其是黄金)、食品饮料、农林牧渔、医药生物、家用电器、纺织服装的行业表现较为突出。滞胀时期一般资产表现较好的是住宅建设，钢铁，半导体，航天，石油设备和服务，煤炭，烟草、铝等行业，表现较差的为公用事业、非耐用品消费、汽车零部件以及计算机软件等产业。

在滞胀的时候可以重点关注有色金属、食品饮料、农林牧渔等行业，其他可适当关注医药、家电、纺织服装等行业，考虑到与滞胀期的不同，钢铁，半导体，航天，石油设备和服务，煤炭，烟草、铝等行业也可以适当的关注。

简单地说，滞胀是通货膨胀发展到后期的一种情形，初期通货膨胀可以刺激经济发展，而后期随着经济体对通胀的适应和预期增强，并且趋于形成流动性陷阱，促进经济（促进投资）的作用已经减弱，此外，通胀侵蚀了大量的消费能力，这都导致经济增长动力不足，最终形成滞胀滞胀包括两方面的内容：一方面是经济停滞，包括危机期间的生产下降和 非危机期间的经济增长缓慢和波动，以及由此引起的大量失业；另一方面是持久的通货膨胀，以及由此引起的物价上涨。这两种现象互相交织并发，贯穿于资本主义再生产周期的各个阶段，并成为所有发达资本主义国家的共同经济现象。

在这样的情况下，由于日常各种生活开支必须品是人们都要使用和购买的，所以，消费业是受到影响比较小的行业，相对来说是受益行业。

易车讯 9月29日，普华永道发布《2022年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》。报告显示，2022年中国汽车行业并购交易长期趋势向好，重点布局新能源汽车制造领域。2020年至2022年上半年，中国汽车行业已披露的并购投资总额累计超7707亿元人民币。2022年上半年相较2020年及2021年同期，总体呈增长态势。

纵观2022年上半年，在宏观形势趋于复杂的大背景下，汽车行业同样是挑战与机遇并存。伴随支持性与规划性政策逐渐落地、技术升级拉动产业价值攀升、市场需求尚具可观空间等利好因素，相较2021年同期并购交易规模增速迅猛。2022年上半年中国汽车行业完成254起境内外并购交易，已披露的交易金额超1793亿元人民币。

2022年上半年汽车行业大型交易数量较2021年同期有所回落，降至25宗。从交易平均额来看，中型交易平均额较上年同期降幅22%，在三笔超百亿的重大交易推动下，总体平均交易额相较上年度抬升。汽车行业相较去年同期并购交易频发，战略投资/收购阶段投资相较其他轮次在数量和规模上均占有最大比重。

2022年汽车行业并购交易地区分布方面，广东、上海、江苏三地投资氛围最为浓厚，交易数量均在30宗以上，得益于长三角和粤港澳大湾区厚积的整体产业优势、政策扶持以及人才、技术的集中度与先发性。

普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军表示：“为迎接愈加未知的挑战，掌握技术优势和规模优势至关重要。二者是支撑汽车行业参与者在快速演变的市场竞争格局中，增加韧性、应对不可预测因素能力的主要来源。创新突破作为关键词贯穿其中，将成为重要价值增长点，赢得资本市场青睐。”

从细分赛道来看，2022年上半年与上年同期，汽车零部件和整车制造领域的交易数量及金额均有显著增幅。汽车零部件领域电动化汽车部件、自动驾驶、智能驾驶等赛道风头强劲，吸金热度不减；整车制造领域受造车新势力强劲入局以及传统汽车厂商加速产业整合驱动，投资总量可观；汽车后市场领域受宏观环境影响交易增势放缓。

汽车零部件领域作为热门赛道持续吸引各方投资者的关注。2022年上半年，交易数量达153笔，交易金额837亿元人民币。2021年相较上一年度在规模和数量上都有显著增长，2022年上半年与2021年平均水平接近。2022年上半年，电动化汽车部件和自动驾驶依然博得资本青睐，投资金额分别为574亿元及919亿元人民币。

整车制造领域在2022年上半年交易数量达31笔，交易金额658亿元人民币。前十大交易中，新能源汽车势头强劲。传统燃油车厂商加速整合，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱的传统燃油车市场发展态势，产业间整合迸发规模优势，而规模效应在议价能力、战略调整的主动性等方面都为主机厂提供更多支撑，或将为其业务分拆布局新能源赛道提供更多可能。新能源汽车市场百家争鸣，出现传统造车企业背书的新能源品牌、登上主流舞台的造车新势力和跨界加入战局的互联网公司三足鼎立的局面。

此外，自动驾驶在商用场景的落地仍在继续，自动驾驶已经呈现出了较为清晰的商业化路线，即分场景逐步落地力求加大渗透率，其中重卡应用场景包括港口物流、矿内物流、园区物流等，此外市政环卫、Robotaxi等场景下自动驾驶技术也崭露头角。

汽车后市场领域并购交易节奏放缓，2022年上半年，交易数量达70笔，交易金额298亿元人民币。但随着自动驾驶等技术的发展不断完善或创新相关衍生服务，以及“互联网+”等商业模式为其持续赋能，汽车后市场仍有较展空间。在政策引导、消费者心理转变的大背景下，新能源汽车高速发展，相关配套设施也迎来重大机遇，在充电市场持续发力的同时，换电业务兼具补能速度快，更易缓解“里程焦虑”等竞争优势，在技术升级的支持下脱颖而出。

普华永道中国内地及香港地区汽车行业交易服务主管合伙人路谷春表示：“回顾过去一段时间，政策、技术、需求三方面共同驱动汽车行业持续释放增长潜力，吸引了各类投资者高度关注。展望未来，汽车产业作为国民经济的战略性支柱性产业，还将继续在低碳转型、降本增效、技术升级等方面成为推动中国经济发展的重要力量。”

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