1.汽车拆解概念算不算热点

2.汽车售后维修乱现象，蔚来轮胎修出14万天价，消费者该如何避坑？

汽车零部件热点_汽车零部件盘点

汽车的小热点

新能源汽车产业主要是指是从事新能源汽车生产与应用的行业。以纯电动汽车为例，纯电动汽车的生产涉及动力电池与管理系统、驱动电机、车用操作系统等关键零部件的生产，以及纯电动汽车整车制造及总装。纯电动汽车的应用主要包括纯电动汽车的销售推广和维修服务等行业，公交车和出租车等城市客运行业，以及纯电动汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务行业。

我国已发行的新能源汽车绿色债券，拟投资项目主要包括新能源汽车研发、新能源汽车整车制造、动力电池材料项目、充电设施建设运营、绿色交通 (购新能源汽车)等。另外，新能源汽车租赁回款、新能源汽车回款、新能源汽车共享出行未来收入以及新能源汽车中央财政补贴等均可以作为绿色基础资产发行绿色资产支持证券。

新能源汽车的推广和普及，是推进我国碳中和目标实现的重要路径之一。不论在运营阶段，还是全生命周期，新能源汽车产生的碳排放和大气污染物排放都低于传统燃油汽车。未来随着电力的清洁化发展，新能源汽车也将实现更加显著的大气污染物与碳减排效果。

充电基础设施是新能源汽车推广应用的基础和保障，近年来我国充电基础设施产业持续高速增长，有力地支撑了新能源汽车规模化市场的快速形成和发展。

汽车拆解概念算不算热点

一、热点股解读——松芝股份(002454)

二、市场前景分析

松芝股份(002454)主营业务为专业从事汽车、轨道交通、冷链物流、储能设施等领域热管理相关产品的研发、生产和销售。

是公司大中型客户空调音行业的龙头。

该股强势概念包括:新能源汽车充电桩储能冷链物流。

松芝股份(002454)近期炒作的逻辑是什么？

1.汽车零部件行业继续走强。作为一家汽车零部件制造商，公司的主要业务是为汽车提供热管理产品。受板块带动，公司股票有望跟风上涨。

2.新能源汽车是我国未来的发展方向。政策方面，国家也大力支持新能源汽车的发展。公司还积极布局新能源领域，已推出部分新能源乘用车电池热管理核心部件。

3.储能是国家新能源的“宠儿”，国家也大力支持储能的发展。为响应国家新能源的号召，公司也开始在储能领域布局热管理。

从技术面来看，松芝股份(002454)近期走势非常强劲！11月以来一直呈现震荡上行态势，股价8个交易日上涨。

百万购车补贴

汽车售后维修乱现象，蔚来轮胎修出14万天价，消费者该如何避坑？

算热点。

汽车拆解概念股集体异动，天奇股份涨停，华宏科技、怡球等跟涨。消息面上，日前商务部审议通过了《报废机动车回收管理办法实施细则》。中国汽车工业协会方面判断，实施细则的推出，利于民营资本进入报废汽车拆解市场，同时也利好于原本就从事汽车拆解业务的企业提升盈利能力。

分析

2020年《实施细则》的发布是对此前《管理办法》的细化落实，在资质认定和管理、回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理、法律责任均进行了详细规定，利好于汽车回收产业向市场化、专业化、集约化的方向发展。

今年以来，围绕着汽车零部件的再制造，国家已陆续出台了系列政策。8月11日，国家发改委公布关于《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》。

汽车售后，这个最近频频登上热点的问题，难道是最近才出现的？

事情的开端，还要从10月19日，《新京报》记者在针对北京上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店暗访说起，上述两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚清洗保养”、“截留超量油液”等问题，以此谋求更大的维修保养利润。

其中一名维修技师对暗访记者称：“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

此一出，迅速在网上开始发酵，而作为主机厂的东风日产和上汽大众也迅速做出回应：

东风日产在当天便发布声明称，东风日产高度重视并紧急成立专项工作组展开调查，同时从即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

上汽大众则同样在当天发布声明称，已经第一时间启动对此事的调查，同时已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

至此，这两家经销售后维修的问题便算是告一段落。

可事实上，这样的现象是近些年才出现的吗？正如前文提到的维修技师对记者说“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

这样的现象对于他们来说算是见惯不怪了，只不过这次是因为被曝光才再一次引发关注。

此事一出，不少关于汽车售后的相继出现在各大短APP上，其中关于蔚来汽车的一则报道，算是道出了部分实情。

去年9月份，郑州蔚来车主某车主，在开车过程中不慎撞爆汽车左前轮，原本想着花840元买条轮胎修理一下就可以了，但没想到车轮轮毂也被撞变形了，可市面上买不到相应轮毂，最终只能求助郑州蔚来汽车经销商。

在蔚来汽车的沟通下，郑先生的爱车由郑州蔚来汽车经销商委托郑州某汽车销售服务有限公司进行维修，车修好后在取车时发现，自己原本只是更换轮胎的事故，却收到了14.6万的费用清单。

而原本只应该更换一条轮胎和一个轮毂，结果却是被更换了4条轮胎和4个轮毂，加上其它各种零部件更换，总费用便达到了14.6万元。

结果却是一年多的时间里，原本只需要换个一条轮胎和一个轮毂的车至今未能从维修点开走。

与此同时，由于这位车主原本是想自己花钱换条轮胎，所以并没报保险，而这样部分费用也将由他自己承担，现在保险公司也以此为由拒绝赔付。

相信不少人也发现其中问题了，那就是这份报价单，其实本应该是维修公司报给保险公司的维修清单，可现在保险公司因为车主没有第一时间报保险，所以最终落在了车主头上。反过来看，如果第一时间报了保险，最后保险公司也将这14.6万的维修费用付清，那么车主也不会苦恼于自己原本花几千元就能搞定的事情却要支付14.6万元。

正如文章开头所提到的东风日产4S店的做法，先将好零件砸坏再定损，最终都是保险公司付费，车主几乎不用出钱，那么也就不会感觉有多大问题。

也就是说，在很大程度上现在汽车行业售后维修过程中，乱定损、乱报价、乱修的问题很多是因为保险公司和维修公司之间的某些连接，而在此过程中，车主最多就是第二年保费上涨，但并不会在实际维修中支付过多维修费用，所以一直以来都相安无事。

那么车主要避免这样的问题，现在唯一的解决办法就是除了事故第一时间报保险，或者在维修前说明没有报保险，将由自己支付维修费用，否则就不排除出现类似于这种“天价维修单”的情况。

当然，除了关于保险售后维修这块，零部件定价的问题同样是现在汽车售后的重灾区。

在某知名汽车博主更新的中我们了解到，他们购买了一台丰田卡罗拉做测评使用，而在使用过程中需要更换下护板，连工带料要收费961元。实际上这个所谓的下护板就是一块纤维板。

并且4S店还以底盘过过水为由不给质保，可问题是作为一块下护板，不就是用来为底盘挡泥挡水的吗？

那么汽车零部件到底是如何定价的呢？其定价也就和我们常说的零整比有着莫大关系。

去年5月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第11期的汽车零整比100指数。（汽车零整比系数指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全，要花几倍于原车价的价格，这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。）

其中奔驰C级零整比达到了835.29%排名第一，华晨宝马X1零整比655.72%，沃尔沃S60L零整比为625.12%。

也就是说，如果你新买一辆奔驰C级，然后将它拆了，把所有零件都按市场价卖出去，那么你将得到超过8台购车价的资金。

一般来说，零整比排名前列的都是豪华品牌，但就像刚才提到的丰田卡罗拉也不便宜，一台卡罗拉也就值140个下护板？

那么到底谁在定汽车零部件的价格，我们查阅了很久也没有准确说法，那么也就是说只要不会超过车主承受范围，很多时候也没有统一的定价，这就是为什么同一款机油可能豪华品牌车主就要花费更多钱去使用。

在日常更换零部件的时候，我们也经常会听到原厂件和副厂件的说法，原厂件即为通过主机厂（汽车生产厂家）认可的零配件,来源于主机厂内部或者主机厂指定的零部件供应商；而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零部件供应商。

至于是否为冒伪劣产品就不在我们讨论的范围内了。

其中原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商等，而副厂件多数流入了汽配城和普通修理店，但是在价格上却会出现非常大的偏差，例如同样型号的机油，2到3倍的差价是非常常见的。并且越是豪华品牌越容易出现这样的问题，这就是为什么很多人说豪车买得起养不起的原因了。

那么作为普通消费者，要如何避坑？还是那句话，出事故报保险，至于他们怎么定损怎么修是他们的事，你只要不多给钱就行。当遇到需要自己给钱的时候，那么就要注意在维修过程中清楚哪些配件需要更换，更换的原厂件还是副厂件，至少给钱要给得明白一点。

也就是说，现在消费者在汽车售后的环节中依然处于非常弱势的地位，毕竟无法可依是最致命的问题。否则也就不可能出现奔驰女车主坐引擎盖的了？能够顺利解决汽车售后问题，谁又愿意拿着个手机去维权呢？

最后，本文旨在提醒所有车主，在汽车售后中一定要注意保护自己的权益，尽量不要陷入售后维权之中，当然也希望相关法律法规尽早完善，以保证汽车市场健康运行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。