2012年汽车零部件产值_2021年汽车零部件行业

1.车城是哪个城市?

2.湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章

3.台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

4.高要区的行政区划

5.汽车产业园的发展

随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业也迎来爆发期。据中国报告大厅了解到，中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。“得零部件者得天下”，国家《“十二五”汽车零部件产业规划》指出，要加快实现汽车产业关键零部件自主化。因此，未来的5~10年，汽车零部件产业将是国内最有前景的行业之一，必将保持较高的增长速度。

目前，拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。据中国报告大厅发布的2014-2017年中国汽车零部件行业市场前景分析与投资发展规划研究报告显示，由于中国的汽车零部件产业起步较晚，规模经济尚未形成。外资企业重压市场，民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁，从政策设计层面加大对民族品牌的扶持，并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果，在此基础上，划定内资民族品牌的最低市场比例。具体说，每个内资整车厂必须确保一定比例的购量来自民族品牌厂商；对内资民族品牌企业发生的研发费用等前期投入进行补贴，对企业提供担保、贴息。

此外，还应从税收方面对内资汽车零部件制造业进行倾斜，这也是重要的扶持措施之一。有专家指出，由于制造业具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特征，是事关国家经济安全及综合国力的战略性产业，是国家税收的重要支撑。可对包括汽车零部件业在内的制造业，在税收方面实行先征后返、降低税率、精简税种等优惠措施，并围绕建设汽车零部件研发平台，建立产、学、研联盟，实施重大汽车零部件研发项目和关键技术的新突破，鼓励企业提高自主创新能力。同时设立汽车专用人才培养基金，应依托国家重点院校、研究机构及其他社会，建立汽车人才培训平台，成立专用人才培养基金，产学研有效结合，解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。

我国汽车零部件行业发展趋势

1、整零之间的战略关系进一步优化

全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。宇博智业市场研究中心认为，零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的经济时期的模式，即零部件附属于整车企业，目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化购零部件的倾向。现在，整车厂对零部件提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作，在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系，为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。

2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级

中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确，将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来 2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。

3、零部件高端制造业升级

随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距，但在一些细分子行业中，国内零部件公司已经取得突破，更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。

随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高，汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势，如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据预估，在4G/LTE与云端技术成熟下，今年全球汽车电子产业爆发，产值年增7%，达2050亿美元，至2020年前都将维持平均8.5% 的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中，汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环，由于开发难度大，产品质量稳定性要求高，国内大部分市场被外资占据，自主品牌仅在车载导航，影音播放等低端市场占有一席之地。

车城是哪个城市?

第一是外资零部件企业加快进入中国。

随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。

第二是新能源汽车零部件将成投资热点。

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。

整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。

第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。

汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章

问题一：中国的“汽车城”在哪个城市？ 长春 成功设计上海安亭汽车城之后，德国AS&P公司(阿尔伯特?施佩尔公司)不久前再次击败美国、日本和中国对手，中标设计长春汽车城，并誓言要把该城建成“东方的底特律”。这个未来的中国汽车城将是什么样？就此，环球时报报记者进行了专访。 将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中 “如果长春汽车城最终建成的话，相当于两个上海安亭汽车城，总面积为120平方公里，而居住人口将达30万，是安亭汽车城的4倍。”AS&P公司董事会成员兼中国区代表约翰内斯?戴尔2月10日在接受本报记者访时颇为自豪、同时又略带风趣地说：“我们设计的长春汽车城才是真正的汽车城。德国大众总部所在地沃尔夫斯堡的汽车城可不是什么汽车城，只是一个汽车销售中心而已。”戴尔说，新汽车城将在10-15年内建成，长春市 *** 希望将其打造成“东方的底特律”。 长春汽车城的设计比赛于2005年10月举行，AS&P公司最后中标，自然有其独到之处。如果拿公司总裁、世界顶级著名建筑设计师施佩尔的话来讲，公司在中国的建筑设计重视东西方文化的融合，特别突出生态和可持续发展理念。他认为，一方面要尊重中国的传统文化，将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中，使建筑体现自然、科学以及生命的有机融合；另一方面要“与时俱进”，与世界建筑潮流相吻合，因为一个国际汽车城不可能是中国建筑传统意义上的城市，而必然是一个现代化的、面向未来的城市。 理念是设计的灵魂，方案是设计的具体体现。参与评定的中方专家认为，AS&P公司的设计方案充分利用了不能移动的铁路线等客观因素进行规划，考虑到了各个分区间的沟通联系，主体布局顺应了新修编的长春市城市总体规划，符合长春汽车城的科学发展要求，因此脱颖而出，最终中标。 中间为生活、服务、区，南北两翼均为工业带 面对AS&P公司的设计图，记者似乎看到了未来15年之后一座世界级汽车的美好景象。 AS&P设计方案的突出特点是“三翼”结构，即以汽车城南部的铁路线和北部的绿化带为界，将汽车城总体上分为三大板块：中间为生活、服务、区，也是核心区，南北两翼均为工业带。方案主要内容是：一条西南―东北走向的中轴线贯穿整个汽车城，长春市环城高速公路将穿越汽车城的核心区，而具有地标作用、跨越高速公路并联系高速公路两侧功能区的圆形汽车博物馆位于销售中心的核心位置，将成为整个汽车城的标志性建筑。新城规划有4个环境优美的居住区，居住区之间分布有绿化、水域等自然景观。新城西部分布有度区和高尔夫球场，附近还有低密度的别墅区和设施等。 由于汽车城是以长春一汽集团为依托，将成为一个集汽车研发、制造、零部件加工和汽车物流、展示、贸易、服务，以及教育、宾馆、等多功能于一体的工业区域。在空间发展布局上，汽车城的整个规划也体现了一个“3”字结构，即分为建成区、起步区和预留区，并按照“重点开发起步区，集中改造建成区，控制发展预留区”的方针进行建设。所谓建成区，是指一汽厂区和原长春汽车经济贸易开发区，这一区域将以改造、整合、提升为主线。起步区是今后5年内加速建设的区域。起步区的北侧，要打造成零部件出口基地，南侧则建成各具特色的零部件工业园。据介绍，发展汽车零部件产业是汽车城的重中之重，到2010年，汽车城的零部件工业产值将达到500亿元人民币，占到全市的“半壁江山”。预留区是指汽车城在环城高速公路以外的部分，近期内将以规划控制为主。 将为本地创造10-15万个就业机会 “我们建议汽车城利用太阳能和风能等清洁能源，因为在长春，利用这样的能源在技术上是可行的。”戴尔对记者说，所有的设计一定是“环保和节能......>>

问题二：车城是什么城市的称呼 车城十堰市位于中国版图雄鸡心脏部位秦巴山区汉水谷地，湖北省西北部，武当山麓，汉江中上游，属北亚热带季风气候，四季分明，历年平均气温15.2℃，年平均降雨量828毫米，东经109°25′至111°35′，北纬31°31′至33°16′，与鄂、豫、陕、渝四省市交界，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市。

十堰市位于华中、西南、西北三大经济板块的结合部，起着承东启西、通南达北作用，是毗邻地区最大的汽车制造，汽车科研，医疗卫生，商业集散，交通枢纽，旅游文化，生态控制中心，是鄂西生态文化旅游圈的核心城市。十堰是世界著名道教圣地武当山，南水北调中线工程调水源头丹江口水库，中国第一世界前三的东风商用车公司总部所在地，“武当山”、“丹江水”、“汽车城”三张世界级名片闪耀全球。

十堰市有着悠久的历史，是中华民族的重要发祥地。东临“三国”襄阳、南望神农架、西依大巴山、北屏古秦岭，三千里汉江自西向东横贯全境。十堰市域在商、周时属绞、庸等国；战国时属楚国；秦汉时属汉中郡长利县；东汉、魏时属锡县；唐、宋时属武当郡郧乡县；元代始设郧县。现今的城区于清朝因人们在百二河和犟河拦河筑坝十处以便灌溉，由此得名十堰。1969年12月经院批准成立十堰市（县级市），13年升格为省辖市。1994年10月，原十堰市和郧阳地区合并，成立新的十堰市（地级市）。

问题三：中国最大汽车城在哪个城市 汽配进口件最大的集散地在广州，一手货，好多个汽配城，主要在火车站周围一带，最出名永福路，挨着的还有恒福路、广园路、三元里，远点的还有很多，去了问问很好找。 意中意软件 简单高效 王者风范 经典系列全面免费 不需注册。 itally下载后缀是 意中意经典进销存汽配、汽修维修、商品销售、电器售后维修、轴承查询、短信客服全面免费不需注册 支持条形码扫描使用；支持全键盘快捷键操作！10万品种，即键即查，无与伦比！绿色软件，解压安装。 完全的购、销售、库存、帐款结算、现金/银行存款收支、往来帐项处理、人事管理、员工工资管理、决策支持等；

问题四：汽车城是哪个城市 中国汽车城是长春 ，花城是广州，

问题五：汽车城是哪个城市 一般每个国家乃至每个省都号称自己叫汽车城，但是真正意义上的汽车城是美国的底特律

问题六：汽车城是我国的哪个城市？ 长春

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问题七：中国的汽车城在哪里? 长春

成功设计上海安亭汽车城之后，德国AS&P公司(阿尔伯特?施佩尔公司)不久前再次击败美国、日本和中国对手，中标设计长春汽车城，并誓言要把该城建成“东方的底特律”。这个未来的中国汽车城将是什么样？就此，环球时报报记者进行了专访。

将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中

“如果长春汽车城最终建成的话，相当于两个上海安亭汽车城，总面积为120平方公里，而居住人口将达30万，是安亭汽车城的4倍。”AS&P公司董事会成员兼中国区代表约翰内斯?戴尔2月10日在接受本报记者访时颇为自豪、同时又略带风趣地说：“我们设计的长春汽车城才是真正的汽车城。德国大众总部所在地沃尔夫斯堡的汽车城可不是什么汽车城，只是一个汽车销售中心而已。”戴尔说，新汽车城将在10-15年内建成，长春市 *** 希望将其打造成“东方的底特律”。

长春汽车城的设计比赛于2005年10月举行，AS&P公司最后中标，自然有其独到之处。如果拿公司总裁、世界顶级著名建筑设计师施佩尔的话来讲，公司在中国的建筑设计重视东西方文化的融合，特别突出生态和可持续发展理念。他认为，一方面要尊重中国的传统文化，将中国传统的建筑元素融入到设计图纸中，使建筑体现自然、科学以及生命的有机融合；另一方面要“与时俱进”，与世界建筑潮流相吻合，因为一个国际汽车城不可能是中国建筑传统意义上的城市，而必然是一个现代化的、面向未来的城市。

理念是设计的灵魂，方案是设计的具体体现。参与评定的中方专家认为，AS&P公司的设计方案充分利用了不能移动的铁路线等客观因素进行规划，考虑到了各个分区间的沟通联系，主体布局顺应了新修编的长春市城市总体规划，符合长春汽车城的科学发展要求，因此脱颖而出，最终中标。

中间为生活、服务、区，南北两翼均为工业带

面对AS&P公司的设计图，记者似乎看到了未来15年之后一座世界级汽车的美好景象。

AS&P设计方案的突出特点是“三翼”结构，即以汽车城南部的铁路线和北部的绿化带为界，将汽车城总体上分为三大板块：中间为生活、服务、区，也是核心区，南北两翼均为工业带。方案主要内容是：一条西南―东北走向的中轴线贯穿整个汽车城，长春市环城高速公路将穿越汽车城的核心区，而具有地标作用、跨越高速公路并联系高速公路两侧功能区的圆形汽车博物馆位于销售中心的核心位置，将成为整个汽车城的标志性建筑。新城规划有4个环境优美的居住区，居住区之间分布有绿化、水域等自然景观。新城西部分布有度区和高尔夫球场，附近还有低密度的别墅区和设施等。

由于汽车城是以长春一汽集团为依托，将成为一个集汽车研发、制造、零部件加工和汽车物流、展示、贸易、服务，以及教育、宾馆、等多功能于一体的工业区域。在空间发展布局上，汽车城的整个规划也体现了一个“3”字结构，即分为建成区、起步区和预留区，并按照“重点开发起步区，集中改造建成区，控制发展预留区”的方针进行建设。所谓建成区，是指一汽厂区和原长春汽车经济贸易开发区，这一区域将以改造、整合、提升为主线。起步区是今后5年内加速建设的区域。起步区的北侧，要打造成零部件出口基地，南侧则建成各具特色的零部件工业园。据介绍，发展汽车零部件产业是汽车城的重中之重，到2010年，汽车城的零部件工业产值将达到500亿元人民币，占到全市的“半壁江山”。预留区是指汽车城在环城高速公路以外的部分，近期内将以规划控制为主。

将为本地创造10-15万个就业机会

“我们建议汽车城利用太阳能和风能等清洁能源，因为在长春，利用这样的能源在技术上是可行的。”戴尔对记者说，......>>

问题八：中国汽车城是哪个城市，汽车城是哪个城市的别称 没听过啊，二手车城是不是北京啊

问题九：车城是哪个城市 切，楼上的有点常识好不好，能称得上车城的在中国就只有两个，一个是一汽所在地长春，一个就是二汽所在地十堰！！！

问题十：什么城市的别名是 车城 车城十堰位于湖北省西北部，汉江中上游，武当山北麓中低山区，汉江南岸，属北亚热带季风气候，历年平均气温15.2℃，年平均降雨量828毫米。跨东经109°29′至111°16′，北纬31°30′至33°16′。是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市。位于华中、西南、西北三大经济板块的结合部，地处五省交界处，承担着东进西出、南北相连的作用，是鄂西北部周边地区人流、物流、教育、卫生和文化的集散地。

台州德尔福汽车部件有限公司怎么样？

　目前对于研究生招生简章想必大家都非常关注，为方便大家及时了解全国各省市院校2020年硕士研究生招生简章，下面由我为你精心准备了“湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯!

　湖北汽车工业学院2020年硕士研究生招生简章

　湖北汽车工业学院概况

　湖北汽车工业学院是一所具有深厚工程背景、全国唯一以汽车命名的省属普通本科高校，也是湖北省“园林式校园”、“湖北省省级文明(单位)校园”。坐落于世界著名道教文化圣地武当山北麓、汉江秀水之滨、南水北调源头、中国商用车之都的湖北省十堰市。

　一、历史沿革

　学校前身是12年依托东风汽车集团有限公司(原中国第二汽车制造厂)组建的工人大学，1980年更名为二汽职工大学。1983年经院批准为全日制普通本科院校，正式命名为湖北汽车工业学院，原中科院学部委员孟少农任首任院长。1985年获得学士学位授予权，1994年列入机械工业部院校序列，2006年底从东风汽车集团有限公司划归至湖北省人民管理。2008年被国家教育部评定为本科教学优秀学校，2011年入选教育部“卓越工程师教育培养”，2013年获批为硕士学位授予权单位，2015年获批湖北省转型发展试点本科高校，2016年顺利完成教育部本科教学工作审核评估，2017年顺利通过硕士学位授权学科专项评估，2018年入选教育部“高校新工科研究与实践项目”首批高校。

　二、办学条件

　学校占地面积824亩，校舍建筑面积28.16万平方米，固定资产7亿元，教学科研仪器设备总值1.6亿元。图书馆总面积1.68万平方米，馆藏纸质文献近80万册，电子图书总量百万余册。

　三、人才培养

　学校以成果为导向，以学生为中心，着力培养专业基础扎实，工程实践能力强，具有创新精神和创业意识，面向生产经营、管理一线的高级专门应用型人才。现有在校本科生9216人，在校硕士研究生257人，车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程3个专业为教育部“卓越工程师教育培养”(简称“卓越”)和国家级特色专业，1个教育部综合改革专业，8个湖北省“战略性新兴(支柱)产业人才培养”(简称“产业”)专业，4个省级品牌专业，6个湖北省综合改革专业。学校拥有1门国家级精品课程，8门省级精品课程，8门省级精品共享课，3门省级公开课，2门省级在线公开课。拥有1个国家级汽车产业实验实训教学示范中心，5个省级实验教学示范中心，3个省级虚拟仿真实验教学中心，1个省级大学生创新活动基地、1个省级大学生创业孵化示范基地和1个省级创业学院。与企业联合共建校外大学生实习实训基地152个，其中有国家级工程实践教育中心2个，国家级大学生校外实践教育基地1个，省级大学生实习实训基地6个。

　学校积极组织开展大学生创新创业实践和丰富的第二课堂活动。着力打造“汽车特色”系列学科竞赛，支持在校大学生参加汽车造型设计大赛、机械创新设计大赛、智能车竞赛、汽车方程式大赛等62项竞赛。尤其是东风商用车公司赞助的我校 “东风HUAT车队”在2012年、2015年、2017年“中国大学生方程式汽车大赛”上摘得总冠军，并代表中国大学生参加在德国举办的国际大学生方程式汽车大赛。近三年，学校学生获得省部级奖励1000余项，其中国家一等奖99项、二等奖195项，获奖学生达2500人次;学校积极推进大学生创业工作，近三年来，学校创业基地入孵创业项目200多个，参与创业人数达400余人，营业额近1000万元。获省级大学生创业扶持企业29家，市级一次性创业补贴的企业达34家，孵化出了一批有影响力的创新创业类企业。2010届车辆工程专业毕业生王江创办了蓝宙电子科技有限公司，生产拥有自主知识产权的汽车零部件，公司年产值近1000万;2012级材料学院学生闫生杰创办几维网络科技公司，天使轮估值500万。

　四、学科建设与研究生教育

　学校在汽车、机械、材料、电子等方面具有较突出的学科优势与特色，形成了以工为主，工、管、理、经、文、法、艺多学科协调发展的布局。现有1个湖北省优势特色学科群，2个湖北省特色学科，2个湖北省重点(培育)学科, 3个湖北省“楚天学者”设岗学科。有机械工程、材料科学与工程、光学工程3个硕士学位授权学科;有机械、电子信息、交通运输、工程管理等4个硕士专业学位授权点。

　学校研究生教育经历了近30年的探索积淀。早在1988年3月，国家教委下达了由清华大学、华中理工大学、吉林工业大学、北京理工大学、湖北汽车工业学院和东风汽车公司(简称“五校一厂”)参加的“应用学科高层次人才培养途径多样化”的研究课题。同年9月首批招收的26名学生进入我校学习，经过四年的产学合作教育，取得显著教育成果。学校先后与浙江大学、西安电子科技大学等高校联合培养硕士研究生130余人，博士研究生5人。1995年，经湖北省学位委员会批准，学校与武汉科技大学联合培养全日制硕士研究生，到2014年6月，共联合培养全日制硕士研究生154人。2013年学校获批为硕士学位授予权单位，2014年开始自主招生，目前已培养硕士研究生300余人，连续三届毕业生就业率为100%。

　五、师资队伍

　现有教职工917人，其中专任教师566人。高级职称234人;聘请“楚天学者”特聘教授、讲座教授4人、楚天学子2人，湖北名师1人，湖北省****1人，组建“东风学者”团队4个，选聘“彩虹学者”7人，湖北产业教授5名。教师中享受院特殊津贴专家2人、湖北省突出贡献专家1人、湖北省专项津贴专家4人、以及湖北省新世纪人才工程、十堰市“车城英才奖”获得者、十堰市优秀中青年拔尖人才等15人次;获“全国优秀教师”、“全国先进工作者”、“全国师德标兵”、“湖北省劳动模范”、“湖北省师德先进个人”、“湖北省优秀教师”、“十堰市劳动模范”、“十堰市青年岗位能手”等荣誉称号20余人次。有100多名东风汽车公司等企业工程技术人员作为兼职教师深度参与学校的人才培养和科学研究。

　六、科研与服务

　多年来，学校坚持以“服务地方经济社会发展和服务汽车产业”为己任，走“政产学研用一体化”的特色发展之路。通过校企合作、校地合作，与东风公司、十堰市建立6个院士(专家)工作站、20余个校企共建研发中心、2个地方特色高端智库，与100多家企事业单位建立了长期产学研合作关系。设有汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室、汽车节能技术湖北省协同创新中心、武当文化研究与传播中心等25个省部级科技创新平台和省人文社会科学重点研究基地。围绕汽车动力传动与电子控制、主动安全与智能驾驶、智能网联与电子控制、汽车智能制造与精密测量、汽车轻量化技术、增材制造与表面强化技术、新能源材料与器件等领域;在武当文化研究与传播、汽车产业发展、区域发展与智能决策、文化旅游与乡村振兴等领域加强科研团队建设，拥有以省科技厅创新群体“汽车传动与控制关键技术研究”为代表的13个省级科技创新团队。

　近三年主持和承担了国家重大科技专项、国家自然科学基金、国家社会科学基金等项目8项，省重大科技创新、教育部人文社科研究项目等省部级项目182项，市科技等市厅级项目98项;承接企业委托项目300余项，与30多家企业建立了产学研战略联盟。获授权专利260项，参与制定国家标准5项，获国家、省市级科技奖励91项(含省部级以上24项)，其中《混合动力城市客车节能减排关键技术》荣获国家科技进步二等奖、湖北省科技进步一等奖。

　2011年学校被省委组织部、团省委联合授予全省“博士服务团”工作先进单位荣誉称号。

　2017年学校入选十堰市“双创战略团队”培育、“科技领军人才”扶持名单。

　七、国际交流

　学校与美国、德国、英国、加拿大、法国、韩国等多个国家的知名大学建立了校际合作交流关系。近三年派出约150名学生赴德国、美国、法国和英国等国家参加双学位、本硕连读、国际竞赛及优秀大学生海外游学等活动。

　八、桃李芬芳

　学校毕业生就业率连续多年居省属高校前列，迄今已为汽车行业和社会发展培养了6万多名毕业生，用人单位一致赞誉湖北汽车工业学院毕业生“留得住、用得上”，大多数已成为汽车行业的骨干和栋梁，学校因此被誉为“汽车工程师的摇篮。”

　九、发展目标

　学校将立足湖北、服务行业、面向全国，在“十三五”末期，力争把学校建设成特色鲜明、国内知名的的高水平应用型大学。

　热诚欢迎广大莘莘学子报考我校!

　湖北汽车工业学院2020年硕士研究生报考须知

　一、招生说明

　1.2020年我校在机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、材料科学与工程、光学工程、材料物理与化学7个专业招收学术型硕士研究生;在机械、电子信息、交通运输、工程管理(MEM)4个专业招收专业学位硕士研究生。

　2.2020年我校拟招生名，其中退役大学生士兵专项硕士研究生招生10名。2020年招生专业目录中各学院所列招生人数仅供参考，复试录取时根据上线生源情况和社会需求适当调整各专业的招生人数。

　3.全日制研究生的学习方式为全脱产;非全日制研究生的学习方式为全脱产或非脱产。

　4.定向生均实行合同制管理，招生单位、用人单位和拟录取为定向生之间签订三方合同。在读期间，不转人事档案、户口和工资关系。

　5.报考我校工程管理硕士(专业代码：125601)的考生，一律按定向培养政策执行。

　6.在职考生报考我校全日制硕士研究生，必须征得工作单位的同意，在现场确认前10个工作日内将《单位同意报考证明》(可在我校研究生处网站下载://yjsc.huat.edu.cn/)交我校研究生招生办公室。

　二、报考条件

　(一)报名参加全国硕士研究生招生考试的人员，须符合下列条件：

　1.中华人民共和国公民。

　2.拥护中国***的领导，品德良好，遵纪守法。

　3.身体健康状况符合国家和招生单位规定的体检要求。

　4.考生学业水平必须符合下列条件之一：

　①国家承认学历的应届本科毕业生(含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生)及自学考试和网络教育届时可毕业本科生，录取当年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书,否则录取资格无效。

　②具有国家承认的大学本科毕业学历的人员。

　③获得国家承认的高职高专毕业学历后满2年(从毕业后到录取当年9月1日，下同)或2年以上，达到与大学本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员,招收同等学力考生的专业详见2020年招生专业目录。

　④国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学力身份报考，招收同等学力考生的专业详见2020年招生专业目录。

　⑤已获硕士、博士学位的人员。(在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。)

　(二)报名工程管理专业学位硕士研究生招生考试的人员，须符合下列条件：

　1.符合第(一)条中第1、2、3各项的要求。

　2.大学本科毕业后有3年以上工作经验的人员;或获得国家承认的高职高专毕业学历后，有5年以上工作经验，达到与大学本科毕业生同等学力的人员;或已获硕士学位或博士学位并有2年以上工作经验的人员。

　(三)报考我校“退役大学生士兵”专项硕士研究生招生的考生，应为高校学生应征入伍退出现役，且符合硕士研究生报考条件者(“高校学生”指全日制普通本专科(含高职)、研究生、第二学士学位的应(往)届毕业生、在校生和入学新生，以及成人高校招收的普通本专科(高职)应(往)届毕业生、在校生和入学新生，下同)。考生报名时应选择填报退役大学生士兵专项，并按要求填报本人入学、入伍、退役等相关信息。

高要区的行政区划

简介：台州德尔福汽车部件有限公司成立于2009年，是一家新兴的汽车部件主力生产公司。自2007年起，公司就在美国德尔福及浙江大学等国际、国内知名汽车发动机专家的技术支持下，专业研发、生产和制造汽车发动机可变气门正时技术(vvt，cvvt、vvl)关键零部件及汽车电控系统的研发与制造。该产品使发动机在不同转速下有不同的气门重叠角或气门升程、调整，进而使得发动机在高低转速中得到充分燃烧，才能达到***状态，达到省油的目的。产品具有提升发动机的最大功率、降低油耗、降低排放的特点。

公司目前有员工210人，主要为国内主机厂吉利、华晨、力帆、北汽银翔、东安、广汽，以及国外的美国道尔曼公司提供配套。此外，公司现在也都是积极与东风、长安、东安等品牌实现合作关系，我们的目标是3年内进入国内一线整车企业，如一汽、通用、上汽等。

我公司在短短的三年中都是取得了不菲的业绩，2012年公司实现产值4058万元，销售收入、利润、税收等各项指标同比增长50%以上；2013年产值达6000多万元；预计2014年产值上亿，可实现利税1500万元以上。目前公司已获得多项专利；公司已经成功申报省级技术改造、国家二级安全生产标准化、市级高新技术企业认证、市级研究开发中心认证、市级技术创新重点项目和技术中心创新能力建设项目、环评、市级工业类重点项目等一系列资质。更是建立了一整套完善的管理制度及标准化作业流程，并取得了ts16949质量管理体系、iso14001环境管理和ohsas18001职业健康安全管理体系证书。

2015年公司目标产量为75万套，预计在2014年基础上再增长50%左右，产值目标1.5亿元；加大各方的投入，2015年再投入实验、检测、生产设施设备约4000万左右。届时公司总产量将达到120万台套，并力争在2018年内上市。公司将继续秉承诚实守信、开拓创新、不断进取的精神，与社会各界人士携手并进，共创辉煌。

法定代表人：林丽静

成立日期：2009-08-25

注册资本：2000万元人民币

所属地区：浙江省

统一社会信用代码：913310046936314109

经营状态：存续

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.

人员规模： 100-499人

企业地址：台州市路桥区峰江街道上陶村、葛家村

经营范围：车用电器、汽车电子控制器系统、汽车零部件、传感器、电子油门(涉及前置的赁许可证经营)制造、销售;汽车部件及机械开发、设计;从事货物、技术进出口业务。

汽车产业园的发展

2000年，高要辖19个镇:南岸镇、白土镇、白诸镇、大湾镇、活道镇、回龙镇、小湘镇、河台镇、蛟塘镇、金渡镇、金利镇、乐城镇、莲塘镇、禄步镇、马安镇、水南镇、笋围镇、蚬岗镇、新桥镇。

2002年，高要辖19个镇（南岸、金渡、金利、蚬岗、白土、回龙、蛟塘、莲塘、活道、新桥、白诸、马安、大湾、禄步、笋围、小湘、河台、乐城、水南。

2003年4月18日，撤销马安镇，并入南岸镇，高要由19个镇改制为18个镇。

2004年3月，高要调整部分镇行政区划:撤销笋围镇，将其行政区划并入小湘镇；撤销南岸镇，设立南岸街道。3月8日，南岸街道办事处成立并举行挂牌仪式。南岸街道办事处管辖原南岸镇区划。 2012年，高要区地区生产总值301.亿元，比2011年增长 11.6%；其中:第一产业增加值58.23亿元，增长2.8%；第二产业增加值166.72亿元，增长19.8%；第三产业增加值77.02亿元，增长2.5%。三次产业结构占的比重由上年的20.58:52.29:27.13调整为19.28:55.21:25.51，第二产业的比重明显增大。第一、二、三产业对GDP的贡献率分别为9.3%、77.8%和12.9%。人均地区生产总值39598元，比2011年增长10.8%。 全年居民消费价格总指数为102.8%，上涨了2.8%。商品零售价格指数上涨2.4%；固定资产投资价格指数上涨1.5%；房地产开发和经营业价格指数上涨0.8%；服务项目价格指数上涨1.5%；物业管理价格指数上涨8.8%；医疗保健及个人用品价格指数上涨4.4%；在外用膳食品价格指数上涨4.3%；工业品岀厂价格指数下降0.5%。2012年末高要从业人员比上年末减少0.31万人，下降0.6%；其中全区在岗职工2.27万人，比2011年增长2.5%；在岗职工工资总额11.7亿元，增长12.5%；在岗职工平均工资50934元，增长9.3%。据劳动部门统计，全区城镇登记失业率为2.55%，比2011年增加0.01%。

2013年，高要地区生产总值和公共财政预算收入总量继续稳居肇庆市各县（市、区）首位。全年实现地方生产总值346.08亿元，比2012年增长13.8%；公共财政预算收入23.05亿元，比2012年增长19.9%，其中税收收入14.23亿元，比2012年增长17.4%，拉动公共财政预算收入增长10.98个百分点；规模以上工业总产值893.85亿元，比2012年增长22.2%；规模以上工业增加值212.79亿元，比2012年增长21.8%；全社会固定资产投资总额211.73亿元，比2012年增长23.1%；社会消费品零售总额76.37亿元，比2012年增长12.9%；社会各项存款余额233.8亿元，比2012年增长17.1%；社会各项余额131.2亿元，比2012年增长25.7%；新批合同外资6.28亿美元，比2012年增长9.8%；实际利用外资2.52亿美元，比2012年增长18.3%；外贸进出口总额8.06亿美元，比2012年增长11%；农业总产值92.94亿元，比2012年增长2.5%。高要被评为2013年度“中国中小城市综合实力百强县（市）”、“中国最具投资潜力中小城市百强”、“中国最具区域带动力中小城市百强”，连续两年成为广东省唯一同时获得以上三项荣誉的县（市），连续三年进入广东县域经济综合发展力前五强。三次产业比重由2012年的19.3:55.21:25.49优化为18.2:57.6:24.2。全年共引进项目73个，其中外资项目11个，民营项目62个；投资5000万元以上项目35个，投资1亿元以上项目19个。年内动工建设项目44个、投产项目14个。12个纳入肇庆市重点督导项目完成投资43亿元，完成年度投资100.7%。省天然气管网一、二期工程基本完成。肇庆新天衣公司高分子材料、肇庆电机、佛威精密机器数控机床项目进入试投产阶段。国际热电冷联产、禾惠电子、羚光电子新材料、鸿劲金属铝业、飞亚实业三期等项目动工建设。一统服饰、南虹化工等16个增资扩产项目完成投资19亿元。 2012年，高要全年完成农业总产值89.66亿元，比2011年增长2.8%。全年粮食作物播种面积57.32万亩，比2011年下降0.1%；全年粮食总产量23.33万吨，比2011年下降0.1%；经济作物糖料产量2.07万吨，比2011年增长1.4%；茶叶898吨，比2011年增长1.6%；水果产量17.78万吨，比2011年增长9.5%；蔬菜产量79.79万吨，比2011年增长3.4%。

2012年，高要全年完成更新造林面积2167公顷：森林抚育5647公顷，比2011年增长3.1%。

2012年，高要全年肉类总产量8.69万吨，比2011年增长2.5%，水产品产量15.4万吨，比2011年增长1.2%

2012年，高要全年农业电机总动力45.13万千瓦，比2011年增长4.0%；有效灌溉面积38.51万亩；农村用电量2.4亿千瓦时，比2011年增长2.1%；化肥施用量（实物）11.24万吨，比2011年增长1.5%。

2013年，高要扶持26家农业龙头企业、327家农民专业合作社发展壮大，活道镇“活仙葛”牌粉葛成为高要第一个通过国家绿色食品认证的农产品；引入民资成立董福行巴戟天种植及技术推广专业合作社，建立南药生产、加工基地，推动南药产业化发展。 2012年，高要全年完成工业总产值793.99亿元，比2011年增长22.1%，其中：规模以上工业总产值完成734.14亿元，比2011年增长 23.1 %；全年高要完成工业增加值190.44亿元，比2011年增长21.8%；其中：规模以上工业增加值170.27亿元（收入法），比2011年增长23.1%。

2012年，高要全年规模以上工业企业255家，比2011年减少2家，下降0.8%。全年规模以上工业效益综合指数为344.9%；其中资产贡献率52.48%，资本保值增值率114.36%，资产负债率45.8%，成本费用利润率11.19%，全员劳动生产率187578元/人年，比2011年增长13.3%；产品销售率为96.21%，全年实现利润72.21亿元，比2011年增长18.5%，利税总额109.34亿元，比2011年增长21.9%。

2012年，高要全年完成建筑业总产值10.4亿元，比2011年增长20.1%；完成增加值 5.42亿元，比2011年增长20.4%；实现利润总额3420万元，比2011年增长8.7%。

2013年，肇庆市（高要）汽车零部件产业园获省批复，成为全省6个汽车零部件产业园之一。成功举办两次汽车零部件招商推介会，一汽四环集团、广汽传祺集团旗下的一批汽车零部件配套企业签约落户。工业龙头企业进入全省先进行列，广东鸿图科技公司列全省500强企业第300位，广东萨米特陶瓷公司列全省制造业百强企业第43位，广东天龙油墨公司成为院士专家企业工作站。新增22家规模以上工业企业。高要综合整治高要33家陶瓷企业。 2012年，高要全年社会固定资产总投入172亿元，比2011年增长25.3%；其中固定资产投资155.04亿元，比2011年增长27.6%；房地产开发投资16.亿元，比2011年增长7.7%。商品房销售面积40.13万平方米，比2011年增长33.2%，商品房销售额17.78亿元，比2011年增长18.2%。

2012年，高要全年交通运输邮政业完成增加值 5.22亿元，比2011年增长6.2%，邮政和电信业务总量完成5.0亿元，比2011年增长 8.4%；已装固定电话 10.41万部，比2011年下降2.3%；移动电话用户67.01万户，比2011年增长9.2%；互联网注册用户8.15万户，比2011年增长23.0%。

2012年，高要全年社会消费品零售总额67.63亿元，比2011年增长9.3 %，其中：批发业的零售额7.57亿元，零售业的零售额51.98亿元，住宿业0.57亿元，餐饮业7.51亿元，分别比2011年增长12.0%、7.9%、2.7%和16.8。

2012年，据海关统计，高要全年外贸出口总额 57577万美元，比2011年增长11.3%；实际利用外资 22668万美元，比2011年增长14.3%。

2012年，高要全年实现公共财政预算收入19.22亿元，比2011年增长16.2%，公共财政预算支出27.57亿元，比2011年增长15.0%；其中：教育、医疗卫生以及农林水事务等重点支出得到较好保障，支出分别比2011年增长33.0%、28.0%和9.9%。而社会保障和就业支出、国防支出、节能环保支出就分别比2011年下降了6.5%、32.7%和47.0%。

2012年末，高要年银行各项存款余额198.44亿元，比2011年增长14.8%；其中：城乡居民储蓄存款余额149.63亿元，比2011年增长14.6%；各项余额104.17亿元，比2011年增长18.0%。

2012年，高要全年保险费承保额82.35亿元，比2011年下降9.3%；全年完成保费收入1.38亿元，比2011年增长5.5%；赔款0.69亿元，比2011年增长28.6 %。

2013年，高要商品房销售额26.39亿元，比2012年增长48.4%。

随着中国汽车产业的快速发展，在外部规模经济和内部规模经济的共同作用下，专业化的汽车产业园区相继建立起来并且近些年呈现建设加速的趋势。近些年来，国内主要汽车主产区几乎都建立了汽车产业园区，如上海、长春、广州、北京、天津、重庆、芜湖等。

从近期的建设动向来看，2012年8月18日，首届世界晋商大会签约项目中国北方汽车产业园落户应县，由华夏晋商投资有限公司投资60亿元兴建，项目的落户可填补朔州市新型装备制造业的空白;2012年7月，总投资20亿元的汽车零部件产业园项目在河南省驻马店市开工，预计在2015年全部建成投产后可实现年产值45亿元、利税5亿元、出口创汇5000万美元，成为中原最大汽车零部件生产基地;2011年6月21日，北汽集团黄骅汽车产业园暨北京汽车制造厂有限公司车桥工厂项目在黄骅经济开发区正式奠基，项目建成后，可实现年销售收入12亿元，提供就业岗位1200个，黄骅市也将成为华北地区最大的汽车装备制造业生产基地。

这些汽车企业(或投资商)的频频动作也证明，现有的汽车工业对产业协作要求越来越高、产业集聚效应越来越明显，汽车行业内正掀起汽车产业园的建设浪潮。

当然，回溯中国汽车工业史，可以发现国内的汽车产业园建设其实由来已久，但从总体上看，中国汽车产业园绝大多数运行模式、功能等方面还不很完善，与世界发达国家汽车产业园区相比还有相当大的差距，在建设发展中还存在诸多问题需要亟待解决。传统的运营模式存在重房产而轻产业、园区政策履约难、忽视环保和土地投机迹象等问题，而专业的汽车产业园区运营，将是中国特色的产业园区城市化模式发展的方向，这个转变需要长期磨合的过程。