汽车零部件有哪些种类的产品_汽车零部件有哪些种类的

1.汽车维修保养项目有哪些

2.汽车易损部件保养更换周期与养护知识！

3.汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容 请帮帮忙

4.汽配配件下线跟原厂的区别是什么？

5.汽车知识大全系列之发动机

6.如何保养那些容易忽视的汽车部件

汽车附件有哪些 汽车配件（auto parts）是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。

随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：

①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾

②汽车配件加工购全球化

③汽车配件加工产业转移速度加快[1]

汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。

商用车指车辆座位大于九座（含驾驶员位）或者以载货为主要目的的车辆。具体又分为：客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。

1.发动机配件

滤清器 、活塞环、油封、节气门体、密封垫；

消声器、增压器、皮带、自动波箱、节油器；

散热器、汽油泵、连杆、发动机总成、电喷；

2.转向配件

助力器、转向盘、转向节、转向拉杆、球头；

助力泵、转向机总成、其它；

3.横向件及其它

汽车轴承、检测设备、塑料件、油管胶管；

汽车弹簧、橡胶制品、橡胶件、检测设备；

4.车身附件

安全气囊、雨刮片、安全带、遮阳板、空调；

汽车玻璃、内饰件、冷凝器、覆盖件、天窗；

排气管、叶子板、车牌架；

5.行走配件

车架 总成、钢圈总成、半轴、保险片、轮毂；

钢板弹簧、悬架系统、前桥、减震器、桥壳；

后桥、 轮胎 、保险杠、平衡块、其它；

6.电器仪表

汽 车灯 具、火花塞、电脑板、分电器、线束；

汽车音响、传感器、起动机、覆盖件、天窗；

汽车仪表、发电机、电子扇、冲压件、喇叭；

7.制动配件

真空加力器、空气压缩机、制动室、刹车盘；

制动器总成、液压制动泵、刹车蹄、刹车片；

制冷压缩机、制动液、防抱死制动系统ABS；

8.传动配件

变速器、传动轴、 差速器 、减速器、离合器；

万向节、取力器、变速器齿轮、变速器轴；

听听别人怎么说：

汽车常见的附件主要分为了制动配件，传动配件，车身附件，电器仪表，行走配件，发动机配件，转向配件，横向件等八大类。

1.制动配件包括了真空加力器，液压制动泵，刹车蹄，刹车盘，制动器总成，刹车片，制冷压缩机，制动液，空气压缩机，制动室，防抱死制动系统ABS等；

2.传动配件包括了万向节，取力器变速器，传动轴，减速器，离合器，差速器，变速器齿轮，变速器轴等；

3.车身附件包括了安全带，遮阳板，安全气囊，雨刮片，内饰件，冷凝器，覆盖件，天窗，排气管，空调，汽车玻璃，叶子板，车牌架等；

4.电器仪表包括了分电器，起动机，汽车灯具，火花塞，线束，汽车音响，传感器，电脑板，覆盖件，天窗，汽车仪表，发电机，电子扇，冲压件，喇叭等；

5.行走配件包括了半轴，钢板弹簧，车架总成，钢圈总成，保险片，轮毂，悬架系统，前桥，减震器，桥壳，后桥，轮胎，保险杠，平衡块等；

6.发动机配件包括了节气门体，密封垫，活塞环，油封，增压器，消声器，滤清器，皮带，自动波箱，节油器，散热器，汽油泵，连杆，发动机总成，电喷等；

7.转向配件包括了转向拉杆，球头，助力泵，助力器，转向盘，转向节，转向机总成等；

8.横向件包括了橡胶制品，检测设备，塑料件，汽车轴承，汽车弹簧，油管胶管，橡胶件，检测设备等；

9. 空调附件包括了压缩机，干燥瓶，空调管，冷凝器，蒸发箱，鼓风机，空调风扇等；

10.传感器附件包括了水温传感器，空气流量计，机油压力传感器，氧传感器，进气压力传感器，进气温度传感器，爆震传感器等。

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称汽车配件，分类如下：

发动机配件

发动机、发动机总成 节气门体 气缸体 涨紧轮 ...

传动系配件

离合器 变速器、变速换档操纵杆总成 减速器 磁性材料 ...

制动系配件

制动总泵、制动分泵 制动器总成、制动踏板总成 压缩机 刹车盘、刹车鼓 ...

转向系配件

主销 转向机 转向节 球头销 ...

行走系配件

后桥 空气悬架系统 平衡块 钢板 ...

电器仪表系配件

传感器 汽车灯具 火花塞 蓄电池 ...

汽车灯具

装饰灯 防雾灯 吸顶灯 前照灯、探照灯 ...

汽车改装

轮胎打气泵 汽车顶箱 汽车顶架 电动绞盘 ...

安全防盗

方向盘 锁 车轮锁 安全带 摄像头 ...

汽车内饰

汽车地毯(脚垫) 方向盘套 方向盘助力球 窗帘、太阳档 ...

汽车外饰

轮轱盖 车身彩条贴纸 牌照架 晴雨挡 ...

综合配件

粘结剂、密封胶 随车工具 汽车弹簧 塑料件 ...

影音电器

胎压监视系统 解码器 显示器 车载对讲机 ...

化工护理

冷却液 制动液 防冻液 润滑油 ...

车身及附件

雨刮器 汽车玻璃 安全带、安全气囊 仪表台板 ...

维修设备

钣金设备 净化系统 拆胎机 校正仪 ...

电动工具

电冲剪 热风枪 电动千斤顶 电动扳手 ... 汽车附件有哪些 @2019

汽车维修保养项目有哪些

汽车配件厂主要是做汽车饰件、泡沫塑料、搪塑制品的制造，汽车零配件、轨道交通设备、机电产品、金属材料、化工原料（除危险化学品、监控化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化学品）、五金交电、橡塑制品的销售；

从事货物及技术的进出口业务、从事轨道交通设备技术、汽车零部件技术、化工技术、自动化技术、模具技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等等，每个配件厂不同，所做的业务也不同。

扩展资料：

一、汽配厂的运营模式：

有关专家表示，新型汽配城应成为以汽配交易为中心、涵盖多种市场功能的经营复合体。现代化的专业汽配城往往在经营管理模式上取了一站式MALL模式，在汽配城内部，配件销售、旧件经营、汽车维修、汽配保养美容等各商户就组成了一个“大4S”系统，在服务上也能和4S店媲美。

这种“多位一体化”经营模式，可以让汽配城形成可持续发展的长久生命力，彻底改变传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配城经营风险，彼此间还互为补充、相得益彰。

对比国外发展先进的汽配市场可以发现，眼下我国的汽配城模式正处于一个误区，甚至有不少业内人士预测，中国汽配城照此状况发展下去，惟一的结局就是死亡。

“我国近年来高速发展的汽车业其实给汽配城提供了很大的生存空间，只要迅速找对一条路，向国际接轨，坚持走下去，我国的汽配城很可能迎来一个惊人的展。”专家表示，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新，要走的路还很长。

汽车易损部件保养更换周期与养护知识！

汽车维修保养项目有哪些

汽车维修保养有什么项目，汽车维修保养的设备有哪些？随着国内汽车数量的不断普及，经常有车主问汽车保养应该做什么项目，今天一起看看。

汽车维修保养项目

1、定时更换机油及三滤：作为汽车中主要的保养项目，机油和机滤的更换周期一般都在5千公里或1万公里，空调滤芯和空气滤芯的更换周期在1万公里或2万公里，一般也主要这几个配件的更滑。

2、检查轮胎以及各项液体：在保养的时候除了更换零件外，就是进行检查。作为车主来说在行驶在一定公里的时候最好对轮胎进行检查以及对前后胎进行一次更换，然后对汽车防冻液、制动液和玻璃清洗液等液体进行进行检查，如果发现少了应该及时进行添加。

3、刹车片、正时皮带和火花塞进行检查：对于车主来说特别是在行驶到6万公里以上的时候最好对这些零部件进行更换，如果发现磨损过度或使用寿命差不多了应该及时进行更换，这是对汽车点火和制动系统具有很大影响的零部件。

汽车维修保养设备的简介

所谓的汽车维修设备实质上就是使用于汽车维修保养的工具，一般可以分为汽车诊断设备、养护清洗设备、钣金烤漆设备、维修工具以及保养用品等设备，而且因为种类繁多，所以还没有明确的分类。其中汽车诊断设备主要有解码器、读码卡以及专用电脑；而养护清洗设备一般有喷油嘴清洗检测设备、抛光打蜡机以及吸尘器等设备；钣金烤漆设备主要有烤漆房、烤漆以及汽车喷枪等设备；维修工具的种类就是十分多了，基本上什么扳手、螺丝刀都是属于这类；而保养用品的种类十分繁多，而且一般都会使用到，比如玻璃水、冷却液、车蜡等物品。

总结

以上就是关于汽车维修保养的一些介绍，作为车主来说，其实一些项目是可以自行进行完成的，比如换胎和更换各项液体等。

汽车制造中涂装的工艺流程和个步骤的详细内容 请帮帮忙

汽车易损部件保养更换周期与养护知识！你知道吗？

大家都知道，说到汽车的保养维修，也就那几样。日常的大小保养，五油三水，更换零部件什么的，这几乎涵盖了汽车的80-90%的维修保养，再有的就是发生大故障后的大修了。

先来简单介绍一下！其实60000公里或者2年，正时皮带负责发动机各关键部位的准确协调，所以它对发动机的正常工作是至关重要的。一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止或者乱套，发动机将不能工作。

所以要按周期进行更换，平时多观察，避免老化。转向拉杆，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。

确实，机油即发动机润滑油，如果发动机是汽车心脏的话，那机油就是汽车的血液。机油按时保养可以延长发动机寿命。机油分为矿物油、合成油。目前市场上的汽车多使用合成油，价格区间在30~100每升，在选购机油是最好使用正品机油，更换周期在5000-10000公里。

当然，雨刮器橡胶片由于受暴晒，风化等影响，通常会发生老化，刮不干净等情况，为了良好的刮刷效果，提建议前更换雨刷片，尤其是在雨季之前更换保养，能很大程度的提高雨季驾驶的安全系数。

空气滤芯的作用是在发动机工作时过滤空气中悬浮的灰尘，保证进气清洁。汽车上的空气滤芯多为纸质材料，更换周期在20000公里左右，具体的更换以使用环境和使用情况为主，价格在20~200元不等。

而且，火花塞也是每次大保养时必须了解的项目，因为火花塞的作用在于点火引燃缸内可燃混合气体，一旦工作时间过长，就会使发动机运转不平顺而产生抖动，甚至会形成缺缸，打不着火，同时还会使发动机更加费油，所以火花塞的作用非常重要。

火花塞的寿命大概是4-8万公里，要看用的是哪种火花塞，火花塞种类不同寿命就不同。现在的火花塞总共分为三种：铱金火花塞：8-10万公里左右更换。铂金火花塞：5-6万公里更换。镍火花塞：2-3万公里更换。

总之，制动片又名刹车片是制动系统中执行件，刹车片的好坏直接影响刹车的性能。刹车片分为前刹车片后刹车片，具体保养周期以使用为主，一般刹车片厚度在3mm左右建议更换。刹车片价格在100~1000元不等。

刹车片直接关乎行车安全，建议每5000公里检查一次，刹车片跟轮胎一样，也是根据磨损情况来决定是否需要更换，通常刹车片的厚度为1.5CM，如果发现厚度不足0.5CM的时候就要注意及时更换了，否则行驶途中若发生制动失灵，造成交通事故，就相当危险了，一般建议6万公里更换一次刹车片。

其实每辆车行驶一段时间都会有积碳，有了积碳最好能够做一下清洗。有积碳虽然也能继续开，但会对用车带来很多困扰，比如不好打火，怠速抖动，加速无力，油耗大，排放不达标、甚至产生爆燃爆震，影响了车子动力、舒适性、燃油经济性。

一般车辆在3-5万公里需要清洗一次，因用车环境和习惯不同，公里数会相差很大。施摩奇发动机养护建议，清洗之前需要先做检查，确认有积碳了才清洗，或者已经出现故障现象了再做清洗，并不是公里数到了就要洗，因为谁也不知道车跑多少公里会有积碳，每个车差异很大。

而且，蓄电池是电气系统中的关键，一旦出现问题，将影响车上大量电气装置。因此，在检查蓄电池液面时，如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖，倒入蒸馏水补足液面。

总而言之起到滤清汽油中的杂质，避免杂质进入损坏电喷系统。如果太脏或者堵塞一般表现为加速无力，启动困难。施摩奇发动机养护建议，现在一般都是内置滤芯（8万公里左右更换），如果是外置滤芯（建议2万公里左右更换）。大家都知道了吗？

汽配配件下线跟原厂的区别是什么？

汽车涂装种类很多！一般车身主机厂搞定！然后汽车的零部件分为金属件和塑料件（也有不同的材料)

1/金属件：

前处理：上夹具，预水洗，预脱脂（喷淋式），主脱脂（浸泡式），水洗，表调，磷化，水洗，纯水洗，烤干。

涂装：上夹具，静电除尘，喷漆，流平，烤干（120-150度），下件，检验。

2/塑料件：

前处理：也可用上面的方法，但是一般实际的操作都是用异丙醇或酒精擦拭。

涂装：上夹具，静电除尘，喷漆，流平，烤干（80度），下件，检验。

说明：1、上面讲的粗的流程，汽车件还分内饰件和外饰件。内饰件里有普通的装饰漆和软触漆以及钢琴漆。外饰件一般需要三层漆（底漆，色漆，面漆），有三喷一烘的，也有三喷两烘的甚至于三喷三烘的都有。

2、涂装对环境的要求。有了好的环境才能做好产品，一般情况下洁净度在10万级。如果恒温恒湿那么是最好了。

3,、涂装对设备的要求。人工喷涂一定要培训的统一手法，不然膜厚不一就会造成外观上的不一。当然如果有了集中供漆和机器人喷涂，那么就再好不过了。

4、不同的油漆有不一样的施工工艺，调漆和施工必须按照施工工艺来做，当然也要随机应变。

5、涂装对素材的要求。请做好来料检验发现情况反馈给供应商，及时在模具上改正。暂时的克服就进行打磨处理。是在不行的就退毛坯。

6、返工件的处理：沙皮一般推荐3M，600--1200号，注意目数和手法不对导致的沙皮印。

7、最好是做个16949的体系。

看似简单，其实实际还是蛮复杂，要求比较高的。。。。

汽车知识大全系列之发动机

1、生产厂家不同

原车配件，就是原车本身就带的配件，该配件的生产者就是汽车厂家组装该车的配件供应商。下线件，是在汽车组装生产线上下来的配件。

2、厂家授权不同

原车配件是和原车上的配件其实是一模一样的，且配件上都有汽车厂家授权认证。而对于下线件，是没有汽车厂家的授权认证的。

3、质量和价格不同

原车配件质量可靠，与车身匹配度很高，但是价格也很贵。下线件有在生产过程中或运输中损坏的配件，也有配套厂生产不合格的次品，质量没有保证，但价格低廉。

扩展资料

鉴别汽车配件质量的几点技巧：

1、看包装，原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽。

2、看颜色，某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为冒伪劣零配件。

3、看外表，原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而冒产品外观粗糙。

4、看油漆，不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。

5、看质地，原厂配件的材料是按设计要求用合格材料，冒产品多是用廉价低劣材料代用。

6、看工艺，低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。

百度百科--汽车配件

如何保养那些容易忽视的汽车部件

汽车知识大全系列之发动机

一、发动机结构种类解析

发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。

汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在气缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。

一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着气缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。

其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。

将V型发动机两侧的气缸，再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。

水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。

发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。

进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。

压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。

做功行程，火花塞将压缩的气体点燃混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。

排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。

要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。

要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。

如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个**院，门口多的话进进出出就方便多了）但是多气门设计较复杂尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置，都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。

二、发动机可变气门原理解析

前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。

简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。

在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。

如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。

底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现顶置凸轮轴应用比较广泛。

配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。

所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。

那为什么要正时呢？其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭；同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。

发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。

固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。

影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。

丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。

本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。

当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。

宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。

奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮，来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。

发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。

轻混合动力车的主要驱动力是燃油发动机，而电动机只是作为作用不能单独驱动汽车。但能在车辆减速、制动时进行能量回收，实现混合动力的最大效率。

如何保养那些容易忽视的汽车部件

汽车保养是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件，用不同性质的专用护理材料和产品，对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。?

在很多车主的保养概念里，只是更换三滤、机油等消耗品。很少会注意到点火线、制动盘、发电机轴承等方面的保养。

关于汽车的保养，很多人都知道火花塞要定期更换，可是对于点火线去不知道怎么维护。点火线在发动机发动石时常有数万伏的高压高压脉冲电流，也就是说长期出于高温、震动的环境中。那这样就肯定免不了发生损坏和老化。

所以它也是时常要检查更新的。如果不及时发现或是换掉，容易是发动机耗油增加，而且严重的话会造成火灾。这个对于带有三元催化器的发动机来说是致命。

在国外，每行驶两万公里左右点火高压线需要更换一套。但是国内往往要等到发动机出现运转不稳甚至无法启动的故障时才想起检查点火系统。

但是其实这个时候应经为时已晚，因为点火系统部件潜在损坏而浪费的燃油和对发动机造成的磨损已远远超过了它自身的价值。所以在点火系统中也要及时检查分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件。

那说了点火线，我们来说另一样容易忽视的部件，电气插接件。电气插接件是公认的汽车最易受损零件。可见及时的保养检车多重要。特别是车子长期处于在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障，而一些稀奇古怪的电气故障也大多由此而产生。

在检车汽车零部件时还要注意检查车上的电脑、传感器、喷油嘴等部件的接头。

最后说的就是制动盘，即刹车盘，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。这个也是容易被车主忽视的。车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用。

一般制动盘上有圆孔，其作用是减轻重量和增加摩擦力。制动盘种类繁多，特点是壁薄，盘片及中心处由砂芯形成。不同种类制动盘，在盘径、盘片厚度及两片间隙尺寸上存在差异，盘毂的厚度和高度也各不相同。

不及时检查保养制动盘，它会过度磨损。因为表面平整度降低，使实际的接触面积变小，造成制动力不足；另外，磨损后的制动盘热容量降低，在持续制动时温度升高很快，更容易产生热衰退现象。

所有这些在行驶中都是非常危险的。有些修理厂把磨损严重的制动盘放在车床上作表面处理,俗称“光盘”,这样一来,表面是平整了,但盘变得更薄,制动时的热衰退现象会更严重。

另外,在加工过程中产生的高温会使制动盘退火,进一步降低了机械强度。一般来说,在制动蹄片更换2-3次之后,制动盘也应更换。