印度汽车企业_印度汽车零部件展

1.GBN观察 | 长城汽车闯关印度

2.开辟印度新市场 中国车企找到新出路！

3.疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

4.汽车夜新闻：长城汽车进军印度市场......

5.长城、雷克萨斯齐进军，印度市场到底有何魅力？

2009年国外主要专业展会一览表

( 会 展 部 )

序号 行业分类 展 览 会 名 称 展 期 国家\城市

1 电子消费类 (主要内容:消费类电子产品、通讯，网络及数码产品，多媒体产品，汽车电子，电子产品，电线，电缆，电源，电子元器件及其相关组件，配件) 冬季消费类电子产品展览会（CES） 1月 美国

2 莫斯科国际家用电器及消费类电子展览会 4月 莫斯科CROCUS-EXPO

3 香港春季电子产品展/国际资讯科技博览会 4月 中国香港

4 22届莫斯科国际通讯设备展览会 5月 俄罗斯莫斯科

5 第31届南非电脑资讯展 5月 南非约翰内斯堡

6 柏林消费类电子产品展（IFA 2009） 8月 德国柏林

7 消费电子及信息技术博览会（CeBIT Bilisim） 10月 土耳其伊斯坦布尔

8 香港国际电子组件及生产技术展览会/第28届香港电子产品展 10月 中国香港

9 日本高新科技展览会（CEATEC） 10月 日本东京

10 台湾海峡两岸秋季电子展 10月

11 阿根廷电子产品展览会 11月 阿根廷布宜诺斯艾利斯

12 西班牙通讯/消费电子展 11月 西班牙马德里

13 墨西哥国际通信技术设备展览会Expo Comm Mexico 2009 2月 墨西哥墨西哥城

14 德国汉诺威国际信息技术博览会（CeBIT） 3月 德国汉诺威

15 电子通讯类 (内容:交换机产品、传输设备、有线与支持设备、测试/分析仪、电脑存储器、PC机/服务器、半导体产品、安全产品、软件、IP语音产品、移动与无线技术、互联网接入、工业网络系统等) 印度国际通讯技术博览会 3月 印度新德里

16 美国无线通讯产品技术展 4月 美国

17 22届莫斯科国际通讯设备展览会 5月 俄罗斯莫斯科

18 澳大利亚信息技术展CEBIT AUSTRALIA 5月 澳大利亚悉尼

19 2009年国际网络通信展览会（Interop LV） 5月1日 美国

20 日本国际网络通信展览会（Interop Tokyo） 6月8日 日本千叶

21 墨西哥计算机、网络、电子产品展览会 8月6日 墨西哥墨西哥城

22 圣保罗国际网络通信展览会（Interop Sao Paulo） 8月 巴西圣保罗

23 阿根廷通讯设备展览会 9月 阿根廷布宜诺斯艾利斯

24 消费电子及信息技术博览会（CeBIT Bilisim） 10月 土耳其伊斯坦布尔

25 瑞士电信展（世界电联主办ITU TELECOMWORLD 2009） 10月 瑞士日内瓦

26 西班牙通讯/消费电子展 11月 西班牙马德里

27 越南国际通讯展暨电子产品展览会 11月 越南河内

28 电子元器件类 (主要内容:电子元器件、原材料、仪器仪表设备、磁性材料及组件、变压器、电路板、组装部件，半导体，电池等) 印度国际电子元器件、材料及生产设备展览会 2月 印度新德里

29 俄罗斯电子元器件展览会（Expo Electronica） 4月 俄罗斯莫斯科

30 乌克兰电力电子展 4月 乌克兰基辅

31 美国国际电子产品订货会及研讨会（EDS） 5月 美国

32 德国柏林国际线圈、电机、绝缘材料及电器制造展（CWIEME） 5月 德国柏林

33 马来西亚国际电子元器件及生产设备展览会（NEPCON MALAYSIA） 6月 马来西亚吉隆坡

34 泰国国际电子元器件及生产设备展览会 6月 泰国曼谷

35 印度国际电子展览会（Electronicindia ） 9月 印度班加罗尔

36 法国电子元器件展览会 9月 法国巴黎

37 芝加哥国际线圈、电机、绝缘材料及电器制造展 10月 美国芝加哥

38 韩国国际电子展览会（KES 2009） 10月 韩国首尔

39 香港国际电子组件及生产技术展览会/第28届香港电子产品展 10月 中国香港

40 墨西哥国际电子博览会 10月 墨西哥瓜达拉哈拉

41 台湾海峡两岸秋季电子展 10月 台湾台湾

光电\灯光照明类 (主要内容:灯具照明\光电产品等) 2009年香港春季电子产品展/灯具展 4月 中国香港

2009年香港秋季电子产品展/灯具展 10月 中国香港

42 日本东京国际照明展览会 3月 日本

43 2009年波兰国际照明设备展览会 3月 波兰

44 2009年米兰国际灯光及建筑物技术展览会 2月 意大利

45 2009年米兰国际灯光/电子能源展览会 5月 意大利

46 德国法兰克福国际灯光照明及建筑技术与设备展览会 4月 德国

47 美国国际灯具博览会 5月 美国

48 09年美国纽约国际灯饰博览会 5月 美国

49 法兰克福(迪拜)国际照明灯具博览会Light Middle East 5月 德国

50 美国纽约国际灯具展览会 (LIGHTFAIR INTERNATIONAL 2009) 5月 美国

51 迪拜国际灯具展览会 9月 中东迪拜

52 莫斯科国际照明及照明技术展览会 12月 莫斯科

53

汽车电子\零部

件类 (主要内容:汽车原件和零配件；电子、电器零件、照明系统、音响和设备及汽车改装服务;汽车发动机、底盘、车身及电器系统的各种零件；汽车随车工具及检测、测试设备等) 巴西国际汽车配件、设备及服务贸易展览会 5月 巴西圣保罗

54 欧洲汽车零配件OEM展览会、汽车发动机及零配件展览会 6月 德国

55 阿联酋迪拜国际汽车零部件展览会 6月 中东迪拜

56 中美洲国际汽车零部件及售后服务贸易展览会 7月 墨西哥

57 美国达拉斯全美卡车及零部件展览会 8月 美国达拉斯

58 莫斯科国际汽车及配件展览会 8月 俄罗斯莫斯科

59 第六十三届法兰克福国际汽车及零部件博览会（IAA） 9月 德国法兰克福

60 巴西里约热内卢国际汽车摩托车配件展览会 9月 巴西里约热内卢

61 法国巴黎国际汽车工业展览会( Equip Auto) 10月 法国巴黎

62 欧洲客车及零配件博览会 10月 比利时

63 欧洲商用车及道路运输展览会 10月 荷兰阿姆斯特丹

64 国际汽车零部件及售后服务展览会 11月 美国

65

能源电力类 (主要内容:电力\能源产品及设备) 巴西国际电力、能源和自动化工业展览会 6月 巴西圣保罗

66 欧洲国际能源电力、电网展览会 6月 德国科隆

67 美国能源电力展览会 12月 美国奥兰多

68 机电产品类 (主要内容:五金\园艺\机械等) 法国国际工程机械展览会 4月 法国巴黎

69 德国汉诺威国际农业机械展览会 11月 德国汉诺威

70 印度尼西亚中国机电产品展览会 5月 印度尼西亚

71 阿尔及尔国际博览会 6月 阿尔及利亚阿尔及尔

72 迪拜国际五金、园艺展览会 5月 中东迪拜

73 美国国际五金制品展览会 5月 美国

74 日本国际五金展览会 8月 日本东京

75 俄罗斯国际五金展览会 10月 俄罗斯莫斯科

76 南非国际五金制品展览会 11月 约翰内斯堡

77 第五届菲律宾中国机电产品展览会 11月 菲律宾马尼拉

2009年国内主要电子信息专业展会一览表

序号 展览会名称 主要展出内容 展 期 城市/展馆

1 第105届中国进出口商品交易会(春交会) 时间：第一期：2009年4月15日－19日 第二期：2009年4月24日－28日第三期：2008年5月3日－7日换展期：2009年4月20日－23日,4月29日－5月2日 4月15日至5月2日 琶洲展馆

2 第106届中国进出口商品交易会(秋交会) 时间：第一期：2009年10月15日－19日 第二期：2009年10月24日－28日第三期：2009年11月3日－7日 10月15日至11月2日 琶洲展馆

3 第十八届中国国际电子生产设备暨微电子工业展览会 电子生产设备、电子元器件及配套件、电子材料 4月 上海光大会展中心

4 中国国际集成电路产业展览暨研讨会 IC产品和应用技术、半导体分立器件产品和应用技术、IC设计和设计工具、半导体材料、平板显示产品及技术 8月 苏州国际会展中心

5 第十五届华南国际电子生产设备暨微电子工业展览会 电子生产设备、电子元器件及配套件、电子材料 8月 深圳会展中心

6 第73届中国电子展（73nd CEF） 电子元器件、生产设备、仪器仪表、光电显示、消费电子 4月 深圳会展中心

7 中国（成都）电子展（CEF West China） 电子元器件、生产设备、仪器仪表、光电显示、消费电子 8月 成都世纪城新国际会展中心

8 第74届中国电子展(74nd CEF) 电子元器件、生产设备、仪器仪表、光电显示、消费电子 11月 上海新国际博览中心

广东省外经贸厅2009 年扶持展会(电子、机电类)表

序号 展览会名称 展会内容 展 期 城市/展馆

1 第四届印度尼西亚中国机械与电子产品贸易展览会 含各类家用电器、汽车及配件、摩托车及配件、工程机械等 5月 印度尼西亚雅加达

2 阿尔及尔国际博览会 含各种机械、家用电器、日用消费品、自行车、玩具、文具、五金、建筑材料等 6月 阿尔及利亚

3 环球 含休闲及时尚产品、家居装饰品、装饰灯具、消费类电子产品、电脑及网络产品、家电产品等 6月 阿联酋迪拜

4 德国柏林IFA国际电子消费品、家电博览会 8月 德国柏林

5 巴西第38届南美家庭用品和礼品展览会 含纪念品、精品、健康及美容品、家庭用品、家居装饰品、五金及工具、体育用品、电子产品等 8月 巴西圣保罗

6 2009菲律宾中国商品展及第五届菲律宾中国机电产品展览会 含各类家用电器、汽车及配件、摩托车及配件、工程机械等 11月 菲律宾马尼拉

7 越南国际贸易博览会 含机械、化工、医药、轻工、家电、建材、高科技产品 12月 越南胡志明市

8 第六届马来西亚中国进出口商品展览会暨投资洽谈会 含机械电子、家居用品及饰品、建筑材料、饰品及饮品等 12月 马来西亚吉隆坡

9 西亚图礼品贸易展 含礼品类、装饰品、收藏品、家装产品、室内用品、旅游用品、纪念品、家庭办公用品等 10年1月 美国西雅图

10 国际汽车零部件及售后服务展览会（Automechanika ISTANBUL ) 5月 土耳其伊斯坦布尔

11 菲律宾国际制造技术展览会 环保技术、五金工具、电子及半导体、橡塑工业、金属加工、木工机械、印刷机械 9月 菲律宾马尼拉

12 国际摩托车及零部件展览会(EICMA) 11月 意大利米兰

GBN观察 | 长城汽车闯关印度

独立包馆，参展面积达到3150平方米；展出产品，上到包括燃油、新能源在内的十余款车，下至核心零部件、L3级无人驾驶、“扁-Hairpin”电驱动系统等智能化、电动化技术。

毫不夸张的说，在2月5日第十五届印度德里国际车展上，长城汽车用它的money和实力彻底征服了阿三哥，成功C位出道。

至于宣传效果，我个人猜测，或许在这之后阿三哥们会发生以下对话——

“What?do?you?think?of?Great?Wall?Motors？”

“Rich！”

另外，如果我没有记错，这应该是长城第一次在印度正式的亮相。但从这样一种高调且硬核的亮相方式可以看得出，他们对这个市场很是重视。

原因无他，在汽车界有一种说法，印度将会成为继中美欧之后全球第四大汽车市场。

数据显示，2019年印度总人口达到了13亿多，人均GDP超过2100美元。但汽车总销量仅有451万辆（乘用+商用），千人汽车保有量还不到30辆（中国是173辆）。

这就意味着，印度的汽车市场尚未饱和，正处于一片蓝海，并且无论是人口基数，抑或经济实力，都证明了其就像是早十几年的中国，拥有很大的市场潜力大。

再加上近几年国内车市陷入低迷，需求疲软，这也迫使长城开始加大向海外市场的布局，为自己寻求新的利润增长点。

所以无论市场本身的潜力，或者长城自身的战略发展，印度市场都有着让长城重视的理由。

但想在印度发展也并非易事。

目前，印度乘用车市场最大的四家车企分别是马鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔，他们一共占据了印度82%的市场。其中，又以马鲁蒂铃木最为突出，根据数据统计，2018年马鲁蒂铃木累计销量就达到了173万，占据市场份额51。

这是一种什么概念，如果降维到中国市场，想要占据51%的市场份额，差不多需要2.5个大众集团这样的销量才行（2018大众集团占据中国市场20%份额），并且要知道印度的市场也存在大众、丰田、本田这样的劲敌。

这也说明了，印度的汽车市场份额是高度集中的，底部品牌也很难去打破这个上层品牌建立的壁垒。

有一个事例可供参考，通用汽车此前在印度拥有两家工厂，但正是因为一直无法适应印度市场的需求接连亏损，到最后只能选择退市。值得一提的是，长城汽车进军印度市场所收购一家工厂，正是通用汽车的印度塔里冈工厂。

但对于自主品牌而言，并不是完全没有机会。

浏览马鲁蒂铃木、现代汽车他们的产品线，如奥拓、雨燕、现代i20等，可以发现其车型的卖点主要就是以小且使用成本低为主，但在设计、以及智能化都方面都比较落后，这一点很像我们早些年的中国市场。

但随着时代的变换，在大量好产品的刺激下，消费者肯定会逐渐提高对品质的需求。而这个时候外观好看、配置丰富、价格低廉的自主产品就会立马出现在阿三哥的视野中。

这并不是可能的事。

举个例子，早在2017年上汽集团就通过收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司HALOL工厂的方式，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在去年6月份正式上市了一款SUV——名爵HECTOR。从可查询到的数据显示，仅3个月的时间，其销量就已经破万，远超大众。但要知道名爵HECTOR本质上其实就是宝骏530的换壳车。

相比之下，长城旗下的哈弗系列在中国市场也是以超性价比取胜，所以既然上汽名爵都可以成功，那么长城自然不可能差到哪去。毕竟以哈弗系列的实力，对于铃木现代的车可以算是一个降维打击。

而如果印度市场能够收获成功的话，那么离魏建军吹的要让长城SUV销量成为全球第一的牛哔又近了一步

所以祝好运吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开辟印度新市场 中国车企找到新出路！

作者?|?晨?浩

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

长城汽车国际化战略再次迈出重要一步。

2020年2月5日，因众所周知的原因，近400位中国媒体以网上直播方式参与了长城汽车印度德里国际车展发布会。这是自今年1月17日，这家中国汽车制造商与通用汽车就收购后者印度塔里冈工厂达成协议后最具实质性的举措。

分析人士认为，此举意味着长城汽车战略布局俄罗斯市场后，其印度市场战略正式启动。

首次参展印度，长城汽车取独立包馆形式，参展面积创纪录达3150平方米。同时，哈弗品牌全球首发Concept?H概念车和印度首发Vision?2025概念车，并展出哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款在全球市场具有良好口碑的高端智能SUV产品。

具体来看，哈弗Concept?H和哈弗Vision?2025两款概念车不仅代表哈弗品牌最新设计语言，还充分展示长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。而哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5，哈弗F系再次集体登台，则集中呈现哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。

作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示R1和iQ两款产品。前者基于纯电动专属平台ME打造，搭载L3级别无人驾驶技术，后者用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型?SUV。

此外，长城汽车还向印度消费者展示其近年来在电动化、智能化领域取得的成果。无钴和四元电池、扁-Hairpin电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品亮相展会，可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车领域。

发布会上，印度哈弗汽车公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，印度市场将成为长城汽车战略布局中最重要的组成部分。”按照他的说法，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为当地做出积极贡献。

为什么是印度？

首先，是其蕴藏的市场潜力使然。印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。相关数据显示，2018年，印度市场销售新车439.9万辆，其中，乘用车销量339.4万辆，商用车逾100万辆。研究机构麦肯锡甚至占卜道，2021年印度有望超过日本，成为全球第三大汽车市场。

其次，SUV的市场增长机会。2019年印度市场SUV逆势增长5%，而SUV正是长城汽车长袖善舞之处。

这就不难理解长城汽车2021年拟在印度市场投放哈弗品牌及长城EV品牌，同时投资电池研发和制造的根本原因。

长城汽车海外战略最早可追溯至1998年。发展至今，已形成“七国十地”研发格局和“9+5”生产布局，在海外60多个国家建立500多家经销网络，产品出口至俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60多个国家和地区。

2019年，长城汽车布局俄罗斯市场，其海外首个全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂投产。在当地，哈弗品牌以289%超高增长率位列中国品牌销量榜首。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

人口众多、劳动力成本低、软件业发达，凭借出色工业基础与旺盛的市场需求，印度市场对于全球车企的吸引力越来越高。

2月5日，每两年举办一次的印度国际车展正式开幕。这一届车展吸引了来自印度本土及海外的1000余家汽车生产商、零配件供应商参展。中国车企对印度市场的影响力正不断扩大，但受疫情影响几乎见不到中国人的面孔。

虽然疫情防控形势严峻，上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国车企还是成功在车展上展示了新车以及智能设备的。

上汽集团：角逐新能源市场

2020年是上汽集团首次参加印度车展，展出了旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel?X、纯电动名爵EZS、MAXUS?G10、宝骏E200等14款产品。

从产品阵容上看，上汽集团展车涵盖掀背车、轿车和轻型货车等多种车型，并且聚集电动化、智能网联化方面的最新成果。

其中，MG?Hector是印度市场首款互联网汽车，上市3个月销量突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。截至2019年末，上汽凭借MG?Hector在印度实现整车销售16520辆。

按照原定，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型，并在印度加快推广下一代移动出行解决方案。当MG?Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场认可后，上汽集团定下了力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

长城汽车：建设全业务生态链

2020年年初，长城汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议，并将逐步收购通用汽车印度公司，加快了向进军印度市场的步伐。

本届车展上，长城汽车宣布印度市场战略正式启动，并完成了哈弗Concept?H的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发，含金量十足。

另外，长城EV作为面向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源产品同期亮相。

值得一提的是，长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多种零部件产品也向印度车企展现了来自中国的零部件供应方案。

未来，长城汽车将投资10亿美元建设印度制造基地，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，并将产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

海马汽车：首推右舵版入乡随俗

为解决日益凸显的空气污染问题，印度近年来出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等诸多举措来推广新能源汽车，到2030年所有新车实现电动化。

本次是海马汽车首次参展印度车展，展车包括旗下最新MPV、SUV及新能源等车型。

产品方面，现场首秀的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场研发的车型。更大车身、更多座椅贴合印度市场对大装载量的需求。

此外，展出的强动力智能SUV海马8S凭借强劲动力吸引来众人围观。车辆装载1.6TGDI发动机，其最大扭矩293Nm，最大输出195马力，官方百加速成绩7.8秒。

首次亮相印度的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗折合仅需60印度卢比。

2019年中国汽车市场下降了8.2%，2020年预计还将继续下滑，行业竞争日益加剧。近年来，中国车企为开拓印度市场不断努力，将以智能互联、电动化等技术为突破口持续扩大在印影响力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车夜新闻：长城汽车进军印度市场......

2月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。

“本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。”印度汽车制造商协会（SIAM）、车展组织者拉詹?瓦迪拉（Rajan?Wadhera）在一份声明中给出了这样的保证。

这是因为中国特别是湖北遭遇新型冠状导致整个国家进入了抗疫紧急状态。

这届印度车展，吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。

进入2020年2月，印度已有3例确诊案例，SIAM已为参会者发放安全指导手册并在场内搭建了急救设施。

在印度车展上首次宣布在印度投资10亿美元建立制造基地的长城汽车当地高管表示，公司原本打算带100多名代表过来，总裁也会出席，但都被取消了。

受疫情影响，原定由海马国际总经理董国强、海马新能源副总经理谯万成及印度伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia等出席的新闻发布会在组委会建议下推迟。

虽然受疫情影响和一些国际旅行受到限制，但最终包括上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国企业在当地展示最先进电动车和联网汽车的并没有因此发生变化，中方在印度的部门管理者或员工会作为代表出席活动。

同样地，由印度汽车零部件制造商协会组织的汽车零部件展也不会有中国代表出席，但来自中国的30多家厂商均由印方人员替代参加。

印度是全球第四大汽车市场

印度是全球第四大汽车市场，印度车展则是亚洲最大的车展之一。但是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆，潜力巨大。

咨询公司LMC?Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。而从汽车消费市场来看，印度仅次于中国和美国，其销量甚至超过了德国和日本。

虽然与中国年销量超过2000万辆的车市相比，印度好像不是个重要角色，但其增长潜力巨大，在中国车市增速下降之时，不少车企也都看把目光转向了印度。

但新企业想要挤进来并非易事。长期以来，铃木汽车和现代汽车一直以低价紧凑型车主导着印度汽车市场，近年来又向其他车型领域扩张。

从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。

其中，铃木在印度市场占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位；排名第二位的是现代，其年销量在50万辆的水平，但与铃木可谓差距巨大；排名第三的是印度自主品牌马恒达，汽车销量在22.5万辆左右。

另一方面，随着市场需求的持续走跌，印度的汽车行业也经历了严峻时期。

印度报业托拉斯（PTI）报告显示，2019年数月内，印度各地的汽车经销店裁减了近20万个工作岗位。又由于印度的汽车行业约占该国经济制造业总产值的一半，因此汽车业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。

为此，印度实施了降低企业所得税、“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”战略等一系列扭转经济的行动。

海马汽车印度合作伙伴、伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia表示，为应对日益严重的空气污染，近年来印度正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车，并制定了2030年所有新车实现电动化的目标。

这次车展，印度的马鲁蒂和塔塔等企业展示了FUTURO-e跨界概念车的马鲁蒂表示，在未来几年销售100万辆绿色能源汽车。

中国汽车市场2019年下降了8.2%，2020年预计会再次下降。如果在印度的业务发展起来，也能对中国本土汽车销量下降起到帮助。

2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

中国车企不打算在入门级市场展开竞争

近些年来，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“汽车四化”的兴起，他们也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。

现在，中国汽车制造商可不打算在入门级市场展开竞争，而是以车载技术、安全性能和新能源汽车吸引消费者。

1月23日，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内，公司已经收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

作为印度车展“新人”，此次上汽集团携旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel?X、纯电动名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E200等14款创新产品悉数登场，这些产品不仅涵盖掀背车、轿车和轻型货车等车型，更聚集了其在电动化、智能网联化方面的最新成果。

这次在印度车展上展出的MG?Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月，一经发布便受到追捧，供不应求。上市3个月后，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。到2019年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

首次来印度的海马汽车则以“Shift?to?Surprise（驭鉴惊喜）”为主题，携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀印度国际车展。现场展示的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场开发的车型。首次在印度亮相的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比。

而长城汽车则在这次车展上完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发。同时，作为向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品。

长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品也亮相此次展会。

同时，长城汽车宣布印度市场战略正式启动。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普?布拉尔表示，这意味长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

汽车商业评论注意到，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

按照原定，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。?上汽名爵印度公司总经理RajeevChaba表示，从长远来看，名爵印度公司正致力于在印度加快推广下一代移动出行解决方案。在MG?Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

文中来源：Reuters、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城、雷克萨斯齐进军，印度市场到底有何魅力？

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长城汽车正式进军印度市场

全球化战略再度升级

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里隆重开幕。长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，首发哈弗品牌2款概念车，展出4款全球口碑车型，长城EV演绎领先智能驾驶技术，并展出多款核心零部件，尽展强大产品阵容和领先科技实力。

此外，长城汽车还发布印度市场战略，宣布了进军印度市场目标：长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

四川现代完成股份变更

由韩国现代100%控股

2月5日，汽车维基从国家企业信用信息公示系统获悉，四川现代汽车有限公司（简称：四川现代）已经完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

作为现代汽车在华布局的商用车企业，早在2019年，四川现代总经理林炯泽就表示，2020年四川现代将实现独资，销售目标为3万辆。如今，随着股权变更完成，四川现代也成为我国首家外商独资的商用车企业。

2020年油价首跌

2月5日零时起92号汽油下调0.33元/升

国家发改委宣布，2月4日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调420元，柴油每吨均下调405元，其中92号汽油每升下调0.33元，95号汽油每升下调0.35元，0号柴油每升下调0.35元。以一般家用汽车油箱50L容量核算，加满一箱92号汽油降省16.5元。

30辆上汽大通负压救护车

已赶到疫情最前线

2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。上汽大通首批负压救护车正式投入抗疫一线，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。

上汽集团一贯在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，积极履行企业社会责任。为抗击新型冠状疫情，上汽集团携下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，其中包括20辆负压救护车也将于近日陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。

“三减三赋”共抗疫情

长城汽车支援旗下经销商

2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。此次经销商支持政策的推出，是自疫情发生以来，长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡，以及设立2000万元用户关爱基金后，再次启动的第三波抗疫支援项目。

长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

特斯拉连续大涨6个交易日

盘前跌超4.7%

继前一个交易日大涨近20%后，北京时间2月5日5点（美东时间2月4日16：00），特斯拉再度大涨13.73%，股价887.06美元，市值接近1600亿美元。

从今年年初至今，特斯拉涨幅已经超过112%，从去年10月发布三季报算起，特斯拉的股价涨幅至今已达253%。北京时间2月5日，截至17：06，美股特斯拉盘前跌超4.7%，报845美元，此前已连涨六个交易日。

奥迪联合经销商对抗疫情

调整商务政策

2月4日，一汽-大众奥迪品牌针对经销商发出一封名为“冬将尽，春可期”的内部信，称奥迪品牌与奥迪经销商亲同手足，将并肩携手，共克时艰。

内部信表示，当前出现的员工不能正常复工、经营店不能按期开业等情况，导致客流急剧减少，对此奥迪销售事业部第一时间全面了解经销商复工情况及所需支持的情况，第一时间组织事业部各部门紧急研讨应对措施，制定“新型冠状疫情应对预案”，并从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控指导等角度，制定搞笑渠道应对支持措施，减少经销商担忧，减轻经销商负担，同时积极协调物流、生产排产等部门，尽最大可能满足经销商需求。

北汽产投推出10项举措

助力汽车产业链伙伴共克时艰

继第一时间向疫区捐款100万元、倡议并推动已投企业累计捐助近2500万元现金物资后，北京汽车集团产业投资有限公司又于2月4日发布支持产业链伙伴企业和疫区客户共渡“疫情”难关10项措施，全面助力北汽集团及下属企业、汽车产业链伙伴企业和北汽产投已投企业共克时艰、携手抗“疫”。

此次推出的10项抗“疫”措施，是北京汽车集团产业投资有限公司携手旗下安鹏融资租赁、安鹏保险经纪、北汽好修养、黑龙江普莱德新材料科技有限公司、中国汽车产业知识产权投资运营中心等旗下企业，为产业链伙伴企业量身打造的“防疫”措施，涵盖从投资支持到产业协同，从借贷优惠到保险保障，从开发专项战“疫”产品到全力帮扶疫区企业和个人客户。北汽产投希望通过这10项措施，携手中国汽车产业的伙伴企业，共同打好抗“疫”战役，团结协作共创新未来。

北京越野推出

医护人员购车专项政策

为对抗疫情，当下大多数国人选择闭门不出，但出于对抗疫情需要，仍有车主需要奔走在驰援路上。对于这部分车主来说，北京越野就是最强有力的后盾。通过“救援保障”，北京越野对于各俱乐部开展的抗疫公益活动提供免费救援服务，只要车主提前向店里报备，即可享受活动前后的免费检测和消毒服务。

鉴于全国疫情蔓延程度不同，提醒车主，部分地区的经销店开业时间可能延后，如有紧急需求，可拨打各店值班电话或拨打北京越野24小时热线电话咨询。同时，北京越野出台“医护人员购车补贴”政策，针对所有公立医院医护人员及家属，购车享50%购置税补贴，具体详情请到店咨询。

受疫情影响

特斯拉中国2月交付将延迟

2月4日消息，有网友在微博上提问特斯拉是否会因疫情影响延迟新车交付。对此，特斯拉公司全球副总裁陶琳在微博上回复：“表示原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓，目前正在制定相关中。”

沃尔沃汽车公布1月全球销量

预计2020年将实现增长

2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。上个月，沃尔沃汽车在全球共售出45752辆新车，同比下跌9.7%左右。尽管1月销量出现了下跌，但是沃尔沃汽车对于2020全年销量依然有信心实现增长。

在1月中沃尔沃汽车旗下SUV车型维持着强劲的增长，销量达31057辆，占月度总销量的67.9%左右。沃尔沃插电式混合动力车型1月销量同比增长63.3%，占当月销售车型的13.5%。沃尔沃对这一部分的预期是，截止2020年底新能源车型的销售占比达到20%。

现代韩国工厂受疫情影响停工

是首家国外暂时停工的车企

据外媒报道，受中国新型冠状肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

由于来自中国的零部件出现短缺，现代汽车已经在上周末暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。由于此的敏感性，这位官员拒绝透露自己的身份。该公司的一位发言人表示，具体暂停时间将因生产线而异。

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一夜之间，印度汽车市场火了。

2月5日，在第十五届印度德里国际车展上，一家来自中国的车企独立承包了一个3150m?的展馆，亮相了2款全新概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件，稳占本届车展的C位，而这个中国车企就是长城汽车。

如此大手笔的投入更意味着，继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，印度成为了长城汽车国际化布局的下一个关键落子。

无独有偶，就在前些天，雷克萨斯正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。该消息一出，也是让众多中国消费者大吃一惊，毕竟近两年雷克萨斯的产品在中国市场持续升温，甚至要加价提车，以至于雷克萨斯国产的花边新闻层出不穷。但令人意外的是，2019年年度仅卖出600辆雷克萨斯的印度市场，竟然抢先一步了。

这时候很多人都抛出了一个问题，印度汽车市场到底有何魅力？

天时地利人和

在我们的印象中，印度是个神奇的国度，尤其是在交通运输方面，总会让人意想不到，你永远不知道印度任何一种交通工具的极限在哪里，比如火车、摩托车……

而事实上，拥有13亿人口红利的印度所拥有的巨大市场潜力也是我们难以想象的。根据数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。因此不仅是长城汽车，宝马、福特、丰田等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。

然而，如今的印度市场最能吸引海外车企的并非只有人口红利，还有有利的政策。

印度在前几年表示要将印度打造成一个类似中国的全球制造和出口大国，总理伦德拉·莫迪在2016年还公开发布其“印度制造”的旗舰政策，包括在税收和企业经营环境的安全性和便利性上提供大力度的支持。长城方面也表示，印度大力倡导的“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略。这一点无疑给正在大力发展新能源汽车的中国车企提供了很好的“走出去”的机遇。

更为重要的是，这些进军印度市场的海外车企看中的不仅仅是印度本土市场，还有印度的地域辐射效应。从地理位置上看，印度地处印度洋中部，可以借助印度洋发达的航运，向东触及东南亚和大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场，因此本土化发展顺利的话，印度将会是中国车企走向世界的“宝地”。

这么看来，中国车企进军印度无可厚非，但雷克萨斯印度投产依然让人摸不着头脑，但事实上，雷克萨斯的此举同样离不开印度市场上述的这些优势。雷克萨斯在印度投产后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。

在2019年底，雷克萨斯印度公司宣布将在印度市场独立运营，雷克萨斯印度总裁AkitoshiTakamura曾表示，“印度是雷克萨斯极其重要的市场，新的独立的组织结构将有助于雷克萨斯将自己打造成一个奢侈生活方式品牌”，这意味着接下来雷克萨斯将深耕印度市场。

不过2017年起，印度便宣布对豪华轿车和SUV车型开征额外的消费税，消费税征收率从以前的15%提高到了25%。这一成本转接到消费者身上，将会大大影响销量。显然印度的这一政策对雷克萨斯非常不利，更何况，其主要的竞争对手都在印度设厂，雷克萨斯不这样做，将会因价格因素大幅减弱产品竞争力。

中国车企走向世界的“试练场”

事实上，长城并非第一个盯上印度市场的中国车企，2019年上半年，上汽宣布旗下第三个海外工厂在印度正式投产，并以MG品牌打头阵，出售紧凑型SUV?MG?Hector和纯电动SUV?MG?eZS。而且上市大半年时间内卖出了1万多辆，算是个不错的开局。

另外，在2019年11月份，海马汽车也曾表示海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。尽管在本届印度德利车展上并未看到海马汽车的身影，但显然如今的印度市场已成为不少中国车企眼中的香馍馍。

虽然印度汽车销量持续下跌，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆。但不可否认，印度经济发展正在连年增长，国民收入水涨船高，未来购买或更换汽车的积极性将急剧上升，大几率会重演中国车市过去20年的繁荣。

马鲁蒂铃木Alto

印度目前已是全球第四大汽车市场，但从整体汽车销量来看，比如2019年，印度汽车市场销量前10名中有7款车是马鲁蒂铃木合资公司生产的铃木品牌汽车。另外有三款是韩国现代的车型，而大部分车型也集中在小型车和微型车。可见，印度汽车市场结构单一，在如今政策变革的大环境下，或许会在未来几年迎来大洗牌，这无疑给了印度国内其他车企以及像长城这样极具实力的“新人”难得的机会。

反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都极度完善，在这样稳定的市场中，后来者想要分得一杯羹，需要付出沉重的代价。

印度市场拥有庞大人口红利、政策支持以及难以替代的地域辐射优势，加上汽车市场可发掘潜力巨大，将会是中国车企拓展国际市场的战略要地。未来不只是印度市场，全球汽车市场在新能源的未来趋势下都面临着巨大变革，而对于中国车企来讲，与其说变革，不如说是巨大的机遇，相信自主品牌在积极参与全球汽车产业竞争中，将会迎来新一阶段的崛起。

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