汽车零件喷漆_汽车零部件漆

2024-11-04 04:30:11

1.都说汽车用原厂件好，但这些易损件我都建议用“品牌件”更划算

2.电泳漆、自泳漆、粉末漆那个成本较划算及各自优缺点?

3.汽车钣金和喷漆哪个好？

4.保养五大零部件的养护小常识

5.汽车出现这6个小毛病别大意

汽车零件喷漆_汽车零部件漆

作用：

　防止金属生锈和增加涂层的附着力，金属涂刷防锈漆后，能有效隔绝金属与空气接触，而且防锈漆能使金属表面钝化，防止其它物质与金属发生化学或电化学反应，从而起到金属的防锈作用。另外由于防锈漆与金属表面反应后生成金属钝化层，这样油漆和金属之间的结合除了物理结合外还具有化学结合力，所以油漆对金属的附着力特别强。

　用途：

　1、钢铁表面防锈

　2、防锈打底

　3、汽车、五金零部件表面防锈

　4、船舶、桥梁、仪表表面防锈

都说汽车用原厂件好，但这些易损件我都建议用“品牌件”更划算

汽车保养时间

常规保养大致有三种不同的保养内容，与行驶的里程或者距离上次保养的时间有关。

1、常规保养，指的是每行驶5000KM（有的车型是7500KM）后的常规保养，保养内容基本上是更换机油、机滤，检查汽滤（很多车现在没有汽滤了）、空滤等，如果比较脏，也可一起更换。同时，每次必须检查刹车盘、片是否需要更换，是否需要补充刹车油以及轮胎状况，这是保障安全的需要。

2、定期保养，一般每3年或者每4w公里后做，除常规保养外，还需清洗喷油嘴、节气门及车辆的进气系统。另外，还需要更换变速箱油、前后桥油，以及防冻液、刹车油等。同时，检查轮胎磨损情况，必要时更换轮胎。

3、大保养。一般发生在车辆行驶10w公里后，要对车辆进行全面体检并根据情况更换零部件。此时，应该中检查线路（电路）、传动机构等。

另外除了知道对汽车应该如何进行保养，还需要注意不要过度保养。

1、频繁打蜡

很多车主喜欢经常给爱车打蜡，认为这样能保护车漆，同时也能让车漆光亮，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。

给汽车打蜡，在南方雨水较多的地方，打蜡可相对多一些，因为雨水中含有大量的酸性物质。而北方的车就没有必要频繁打蜡。还有就是根据车辆停放位置来决定打蜡次数。最好选择去污能力适中，不含研磨剂成分的车蜡。此外，新车就没必要打蜡了，因为本身已经有一层蜡。对于新车来说，买回来的5个月之内都没有必要打蜡。

2、各种油、液越多越好

很多车友认为，发动机舱内的各种油/液最好多添加一些，以免在长时间用车时出现缺少的情况，因此就会时不时的添加一些玻璃水、防冻液以及机油等油/液。

然而并非所有的东西都是多多益善，在添加机油方面，最好按照保养手册中的要求来添加;而玻璃水、防冻液以及制动液，只需按储液罐上的刻度线，按需添加即可。

3、三滤一齐换

很多车主一感觉汽车怠速有问题了，就开去4S店更换三滤，认为只要三滤干净，汽车跑起来就没有问题。而4S店的维修人员，为了多挣工时费，自然是很乐意的帮你将三滤都换了。

其实汽车三滤完全没必要一起更换。只需要按照手册上建议的里程（参配、、询价）数及当地天气情况来决定更换周期即可。如果开车较少，大可不必全部更换三滤，只需更换机油和机滤就可以。

4、不到首保时间或公里数就保养

一般首次保养的时间和公里数应该在6个月或5000公里，这在车辆保养手册上都会有注明(不同车型首保略有不同)。但对于很多新手，对车辆保养信息不是很了解，听信4S店的售后人员在6000公里之内进行了2次保养，机滤也更换了2次，有些甚至还更换了汽滤，间隔时间仅仅3000公里(正常间隔里程为5000-7500公里)。

所以4S的这种做法是不合理的，虽然没有什么坏处，但过于频繁也没必要，造成而外的开支。正确的按照厂家的保养手册进行保养，就能让爱车保持良好的状况，而且还能节省一笔不小的开支。

5、不同品牌的冷却液混合使用

有些车主为了图便宜或者图方便，把别人的冷却液拿过来加到自己的车上。虽然省事了，但是这样做大错特错。不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，所用的防腐剂也不同，所以不能混合使用。混合使用容易加速汽车老化的速度。

电泳漆、自泳漆、粉末漆那个成本较划算及各自优缺点?

当我们拿车出去维修保养的时候，一般都会被问到你要原厂件还是副厂件。其次，可能还会提到品牌件、拆车件等。但如果要细说，汽车配件大致上可以分为原厂件、正厂件、品牌件、副厂件、拆车件、翻新件这六种。

车主接触最多的应该是正厂件、副厂件，以及品牌件这三种。其中，原厂件最好理解，就是4S店维修专用的配件，这种配件的价格比较高，但是质量有保证，毕竟是原车原装的配件，吻合度会更高。但从我个人消费而言，不是走保险流程一般我都不会回4S店修车，因为实在太贵了。

副厂件一般就是小作坊生产的，复制下别人的技术，就出来了这样的副厂件。副厂件的优势是价格非常便宜，但是在质量和吻合度方面就比较弱，正所谓一分钱一分货，这个道理无论在哪里都是通用的。当然，副厂件我只建议用于一些对车型安全无关痛痒的地方，例如雾灯、雾灯罩、倒后镜罩这些外观件，至于副厂的核心件，小编觉得还是慎用乃至拒绝为妙。

至于品牌件就比较好理解了，比如博世这个企业，它就是一个零部件的供应商，质量也信得过，普遍维修店都喜欢用这类配件，首先配件价格适中，质量有保证且大品牌相对正规，配件翻修的几率低，因此正好合适消费者的胃口。博世旗下的火花塞、正时皮带、电瓶等都是值得信任的配件。

汽车开久了之后，一些日常损耗件都是需要更换的，如常见的换雨刷，其实这东西更换非常之简单，我在某宝尝试过很多雨刮，有40元两双的、有50元一双的，也尝试了近年很热门的镀膜雨刮，所得出结论就是都不如40元两双的雨刮好用。由于我的车长期停放在户外，经常日晒雨淋使雨刮条寿命偏短，遇到雨水季节时基本半年一换，40元两双的雨刮大大降低了我的使用成本。

但有一点必须要注意，原厂是用有骨雨刮的就最好买有骨雨刮，相应的，如果原厂使用的是无骨雨刮，那在更换时最好还是选择无骨雨刮。千万不要被“无骨雨刮更高档”的错觉影响你的选择。因为每款车型的挡风玻璃都有它特定的弧度，而我曾经作死为了装高级用了无骨雨刮之后，除了刮不干净之外还发出各种异响。

另外，对于蓄电池来说，我真的深有感触，我的昂克赛拉和我共处接近5年时间，印象中我已经换了4块汽车蓄电池了。换过一次原厂电池（960元）用一年多些，之后我发现不对劲，我就决定自己出去买，经过朋友推荐最终我试过瓦尔塔蓄电池和骆驼蓄电池（不是广告植入），同样也是用一年多些，但价格只是原厂电池的一半。

常在河边走哪有不湿鞋，如今拥有车辆的用户越来越多，人多车多，难免会遇到一些剐蹭，如果在4S店喷漆也会听到他们说用的是原厂漆，但汽车喷漆本来就是一种工艺，用不用原厂漆都一样，只要调好你原本的那种配色就可以了。就算你选用了原厂漆，他也不敢保证出来的效果一定没有色差。

最后还要提到的就是机油，各大汽车生产厂家自己是不生产机油的，机油都来源于机油品牌生产商，只是该机油经过了汽车厂家的认证，贴上自己品牌的汽车标识，变成某某车型专用机油，然后分发到各个4S店内，保养所用的原厂机油就是这样来的。如果想省钱的车主在选择机油的时候，按照能够达到自己车辆的润滑标准和保证是正品油就可以了。

总结一下，以上4种配件和消耗品我认为都是不需要更换原厂件的，首先是跟汽车安全没有太大关系的部件，第二是品牌件和原厂件差价很大的部件，第三是这些部件本身就属于易损件。但是最后还要提醒大家：虽然这几种东西不需要换原厂的，但是并不是所有配件都不需要，有些直接和车辆安全挂钩的汽车配件还是要考虑原厂的。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车钣金和喷漆哪个好？

那个划算看自己需要，合适的才是最好的自泳涂料

自泳漆又称自动沉积涂料，70年代由美国Achem公司发明并于70年中期应用于工业涂装，由于同属于水性涂料，故具涂装方法与电泳涂漆相似，但不同电，而是利用化学能将成膜物覆盖在铁制品表面形成涂层。钢铁表面只需除锈后即可涂装，不必进行磷化处理。80年代，美国、加拿大、法国、日本等国已用于汽车零部件涂装，而80年代中期，我国已将自泳涂料用于汽车车身及货箱涂装，应该说我国起步不晚，与国际先进水平差距不大。

.基本原理

自泳涂料一般是由有机高分子的水性分散液和水性炭黑浆配制而成，在沉积时，在槽液中加入自动沉积的化学反应材料，如FeF3、HF、H2O2等。涂装时，将涂装工件浸渍于漆槽中，HF、FeF3腐蚀工件表面，其中部份溶解的Fe和树脂反应，树脂和颜料折出沉积于金属工件表面形成湿膜，其余未和树脂反应的被槽液中的氧化剂氧化形成FeF3稳定槽液中。

化学反应式如下：

溶解反应：Fe（工件）+2HF

→ Fe2++H2+2F-Fe（工件）+2FeF3 → 3Fe2++6F-

成膜后的氧化反应

Fe2++树脂 →

Fe-树脂

2Fe2++ H2O2+2HF → 2Fe3+2H2O+2F-2Fe3+6F- →

2FeF3

涂装主要工艺流程

工件脱脂 → 水洗 → 纯净水冲洗 → 自泳涂装 → 水洗 → 后处理 →

烘烤

如工件需除锈时，需要脱脂和自来水冲洗后，进行酸洗除锈处理，然后用自来水洗净后加中和工艺，最后冲洗净后自泳涂装。

自泳时间、槽涂参数、烤漆温度等，主要工艺参数，根据不同的成膜物组成进行不同的控制，一般而言，沉积时间一般在1-6min，槽液浓度5-15%，固化温度一般在110℃-120℃之间。

自泳涂料主要特点

（1）以水为分散剂，一般不含有机溶剂，属安全环保型涂料，无VOC。

（2）涂装工艺稳定，便于管理。

（3）

浸渍法涂装，涂层均匀，无涂装死角。

（4）工艺节能，成本低。

（5）与底面漆匹配性好！

自泳涂装的优点

操作优点

■降低对环境影响

—无重金属

—低能耗

—低水耗

■改善防腐性能

—更好的UV防护

—均匀的空腔内部涂装

■所需安装空间更少

—占用更小地面

—无磷化前处理

■简单，自动的槽液控制

—固含量/时间/温度

—涂装工艺槽仅控制配槽自泳漆，水和开缸剂

■少量或没有挥发性有机化合物

■不含重金属

■无需电力驱动反应

■反映不需可燃性或爆炸性化学品

■更少固态排放物

■即时涂装效果，无需后固化储存，无需特殊支架设计

—人力成本更低

—生产效率更高

■投资更少

—挂架简单

—工艺步骤更少

—控制/过滤设备更少

—无需变压装置

电泳漆　　电泳漆分为阴极电泳和阳极电泳

什么是阴极电泳漆

水性树脂之所以能用水稀释分散，主要是借助于聚合物分子链上含有一定数量的亲水基团。例如：含有羧基（—COOH）、羟基（—OH）、醚基（—O—）、氨基（—NH2）等。按水分散树脂所带电荷的不同，可分为带有羧基（—COOH）的水性树脂为阳极电泳漆（或称为阴离子电泳漆），带有氨基（—NH2）的水性树脂为阴极电泳漆（或称为阳离子电泳漆）。

泳透力和库仑效率是阴极电泳涂装中两个最重要的电泳特性，现分别进行说明。

泳透力阴极电泳涂装的泳透力就是在电场的作用下，电泳漆对被涂物背离阳极的部位（工件内腔、凹面、缝隙等处）的涂覆能力。也就是说使结构形状复杂的工件全部表面均匀的涂上漆膜的能力。泳透力的高低影响着复杂工件表面的防腐性。

阴极电泳涂装时,电沉积是沿着存在于阴极和阳极之间的电力线进行的，沉积行为是沿“阻力”最小的路线进行的，优先涂覆在最靠近阳极的阴极工件外表面,随着沉积膜厚的增加,所形成的涂层的绝缘特性渐渐屏蔽了工件的导电性，并使在此沉积部位的电场强度因出现这种绝缘现象而减小，电力线转移到较远的工件表面，随着沉积的进行，外表面便完全绝缘,电沉积停止,电力线将开始完全作用于工件内表面。同样，重复上述的过程而使被涂物的内、外表面均匀被涂上漆膜。

电沉积工作液的电导率越高，湿膜阻抗越大，其泳透力越高。泳透力还与涂装工艺参数直接相关，如泳涂时间长、电压和固体份高，泳透力也就会相应增高，它是确保工件内腔部分等表面涂上漆膜的技术指标。泳透力测定方法较多，常见有一汽钢管法和福特盒法。在此用的是类似于一汽钢管法的方法。

库仑效率库仑效率是指每通过1库仑电量时在工件表面沉积漆膜的毫克数（单位mg/C）。

库仑效率越高，需要沉积出一定质量漆膜所消耗的电量就越少。一般阴极电泳漆的库仑效率在（20～35）mg/C之间。对于某一设计定型的产品而言，库仑效率是基本不变的，工作液库仑效率偏离特定产品正常值的变化其实是槽液施工特性发生变化的表现。库仑效率的测定方法较简单，一般用指定的行业标准。

电泳涂装过程伴随电泳、电沉积、电解、电渗等四种化学物理作用的组合，而形成涂膜，其原理介绍如下。

1、电泳（eletro

phoresis）胶体溶液中的阳极和阴极接电后，在电场的作用下带正（或负）电荷胶体粒子向阴极（或阳极）一方泳动现象称为电泳。胶体溶液中的物质不是分子和离子形态，而是分散在液体中的溶质，该物质较大(10的-7次方—10的-9次方m

程度），不会沉淀，而是分散状态。

2、电沉积凝集（electro

coagulation）固体从液体中析出的现象称为凝集（凝聚、沉积），一般是由于冷却或浓缩溶液而产生，而电泳涂装中是借助于电。在阴极电泳涂装时带正电荷的粒子在阴极上凝聚，带负电荷的粒子（离子）在阳极聚集，当带正电荷的胶体粒子（树脂和颜料）到达阴极（被涂料）表面区（高碱性的介面层），得到电子，并与氢氧离子反应变成水不溶性，沉积在阴极（被涂物）上。

3、电解（electrolysis)在具有离子导电性的溶液中的阳极和阴极接通直流电，阴离子吸往阳极，阳离子吸往阴极，并产生化学反应。在阳极产生金属溶解，电解氧化，产生氧气、氯气等，阳极是能产生氧化反应的电极。在阴极产生金属析出，并将H离子电解还原为氢气。

4、电渗（elestro

and

osmosis）在用半透膜间隔的浓度不同的溶液的两端（阴极和阳极）通电后，低浓度的溶媒向高浓度侧移行现象称为电渗。刚沉积到被涂物表面上的涂膜是半渗透的膜，在电场的持续作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水，这就是电渗。电渗使亲水的涂膜变成憎水涂膜，脱水使涂膜致密化。电渗性好的电泳涂料泳涂后的湿漆可用手摸也不粘手，可用水冲洗掉附着在湿漆膜上的槽液。

电泳涂装

电泳涂装(electro-coating)是利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的基底表面的涂装方法。电泳涂装的原理发明于是20世纪30年代末，但开发这一技术并获得工业应用是在1963年以后，电泳涂装是近30年来发展起来的一种特殊涂膜形成方法，是对水性涂料最具有实际意义的施工工艺。具有水溶性、无毒、易于自动化控制等特点，迅速在汽车、建材、五金、家电等行业得到广泛的应用。

电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中，接上电源后，依靠电场所产生的物理化学作用，使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。电泳涂装是一个极为复杂的电化学反应过程，其中至少包括电泳、电沉积、电渗、电解四个过程。电泳涂装按沉积性能可分为阳极电泳（工件是阳极，涂料是阴离子型）和阴极电泳（工件是阴极，涂料是阳离子型）；按电源可分为直流电泳和交流电泳；按工艺方法又有定电压和定电流法。目前在工业上较为广泛用的是直流电源定电压法的阳极电泳。

设备组成：

（1）槽体　（2）搅拌循环系统（3）电极装置　（4）漆液温度调节装置　（5）涂料补给装置

（6）超滤装置（7）通风装置　（8）电源供给装置（9）泳后水洗装置　（10）储漆装置

设备特点：

（1）涂层厚度均匀，附着力强，无涂装死角，不易产生漆膜弊病。

（2）在电泳涂装过程中，易于调整漆膜的厚度。

（3）涂料损失少，利用率高，生产成本底。

（4）漆液用水稀释，无火灾隐患，生产安全。

（5）电泳涂装设备复杂，科技含量较高，适用于颜色固定的生产。

设备规格：

电泳涂装一般可分为连续生产的通过式和间歇式的固定式两类。

对于连续生产的通过式电泳涂装设备，工件借助于悬挂输送机和其他工序（前处理-烘干）组成连续生产的涂装生产线，此类设备适用于大批量生产。

对于间歇生产固定式电泳涂装设备，工件借助于单轨电葫芦或其他形式的输送机，和其他工序（前处理-烘干）组成间歇式涂装生产线，适用于中等批量的涂装生产。

在涂装工程电泳电压、时间、温度、阴阳极面积比、漆液固体体份及漆液的PH值等影响涂层的质量，在实际中，根据客户的工艺参数来确定上述参数。

阴极电泳涂装金属处在阴极不易氧化，相对阳极电泳来说涂层更具有普遍性，用超滤系统槽液不会受到污染，槽液维护简单，涂层更具有防腐蚀效果。粉末涂料 1、该产品不含毒性，不含溶剂和不含挥发有毒性的物质，故无中毒、无火灾、无“三废”的排放等公害的问题，完全符合国家环保法的要求。2、原材料利用率高，一些知名品牌的粉末供应商生产的粉末，其过喷的粉末可回收利用，最高的利用率甚至能达99%以上。3、被涂物前处理后，一次性施工，无需底涂，即可得到足够厚度的涂膜，易实现自动化操作，生产效率高，可降低成本。4、涂层致密、附着力、抗冲击强度和韧性均好，边角覆盖率高，具有优良的耐化学药品腐蚀性能和电气绝缘性能。5、粉末涂料存贮、运输安全和方便。粉末喷涂施工工艺及要求：所谓粉末静电喷涂就是利用高压静电电晕电场的原理。在喷枪头部金属导流标上接上高压负极，被喷涂工件接地形成正极，使喷枪和工件之间形成一个较强的静电电场。当作为运载气体的压缩空气，将粉末涂料从供粉桶经粉管送到喷枪的导流杆时，由于导流杆接上高压负极产生的电晕放电，在其附近产生了密集的负电荷，使粉末带上负电荷，并进入了电场强度很高的静电场，在静电力和运载气体的双重作用下，粉末均匀地飞向接地工件表面形成厚薄均匀的粉层，再加热固化转化为耐久的涂膜。涂装施工工艺流程前处理一干燥除去水份一喷涂一检查一烘烤一检查一成品施工要求一般粉末喷涂施工要求（1）为使粉末涂装的特性能充分发挥和延长涂膜使用寿命。（2）喷涂时，被涂物须完全接地，以增加粉末涂装的喷着效率。（3）喷粉后立即检查，若发现缺陷应及时处理，若固化后发现缺陷，其范围小仅局部而不影响，被涂物表面装饰，可用同色粉末加丙酮稀释后进行修补，如果范围大又影响表面质量，则用砂纸打磨后，再喷涂一次或用脱漆剂去掉涂层，再重新唢粉。（4）回收粉须经过筛选除去杂物后，按一定比例与新粉混合作用。2、美术型粉末喷涂施工要求：美术型粉末，具有美观，立体感强，装饰性效果好等特点，但对其施工工艺要求严格。（1）喷粉时输入气压不宜太大，一般控制在0.5—1．5kg/cm2为好。气压太大会造成花纹清晰度差或者产生一些麻点。静电电压也不宜过高，一般控制在60-70Kv左右。电压太高，会使附在工件表面的粉末发生反弹现象出现麻坑。流平欠佳等缺陷。（2）喷粉要注意保证涂膜的厚度，一般控制在70-100μm之间方能有利于形成明显的花纹和较大的花纹，涂膜薄则花纹不明显，而且花纹也小，同时会出现麻点露底等缺陷。（3）固化时必须按规定的温度和时间进行烘烤。如果温度过低时间过短会造成粉末形不成花纹，同时因固化不彻底机械性能也大大下降。另外，因美术型花纹粉末生产工艺的特殊性，用回收粉末再喷后，其花纹会发生变小或不明显的变化，故一般建议美术型粉末的回收粉不要使用。要用也须经试验。从上述看虽然对其施工要求较严，但相信涂装过程中只要较好地把握以上因素，一定会达到理想的满意效果。优点1、健康环保。省去了为达到涂料性能而添加的各种液态化工有害成膜、分散、润湿、流平、防腐防霉等助剂。2、运输和贮存方便普通涂料中约含20——50%的水或者溶剂，而粉末涂料中，既没有水，也没有溶剂，完全是固体，运输方便安全，另外含水或者溶剂的涂料，当运输和贮存的温度低于0℃时，往往会冻坏，粉末涂料不存在此问题。3、不需防腐剂传统液态涂料中，既有水，又有细菌的食粮，容易被细菌污染。因此，为了防止变质，要加防腐剂，而乳胶粉末涂料无细菌污染问题，不需防腐剂4、涂料气味比一般传统的涂料气味残留来说，本款涂料很快的就可以散去，可以说是即涂即消。缺点固化条件有一定局限性。

保养五大零部件的养护小常识

汽车钣金 (Metal Plate)是一种汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。简单一点说，就是车辆出现了事故或者是钣金件出现了故障，就需要钣金修复和喷漆了，要将车辆外观和结构都恢复成出厂时的要求。而汽车喷漆，是一种汽车美容手段，是指给汽车表面上一层漆达到保护汽车的作用。汽车底漆又叫防锈底漆，即底涂层用漆，它一般直接涂覆于物体表面或涂于腻子表面。它的作用是防止金属表面氧化腐蚀，增强金属表面与腻子或中间涂层、面漆的附着力。说直接点，就是如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序了所以简单总结就是，如果你的车身有外观损坏和变形，就需要汽车钣金。如果只是单纯的想增强汽车的耐磨耐腐蚀性能，就可以选择喷漆。

汽车出现这6个小毛病别大意

保养五大零部件的养护小常识

汽车冬季如何保养已成为车主们关心的话题。车辆在度过保修期后，一些故障就会不可避免地出现。汽车需要“三分修，七分养”，就是通过积极的检查和维护，去发现和排除一些初期的、潜在的，隐性的故障。要想让汽车能一年又一年地安全度过冬季，要做的事情绝不仅仅是把车送到4S店例行公事般地更换三滤、机油、防冻液、查电瓶，应该说，要做的事情总不下上百件，而其中至少有5件是你千万不要忘记的。

车漆保护

冬季的清晨露水较多，汽车表面往往很潮湿，如果您的爱车表面有明显的刮痕，就应及时做喷漆处理，以免刮痕部位受潮而锈蚀，另外，由于爱车在夏季时受到雨水中雨酸的腐蚀和夏季强光的直射，汽车漆面难免会被氧化，在冬季来临之时，您最好为您爱车的表面做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜的一系列美容养护。

发动机舱

进入冬季，您应经常检查发动机舱内的机油、刹车油和防冻液，看油液是否充足，是否变质，是否到了更换周期，这些油液犹如爱车的血液，到更换周期，一定要换掉，以保证油液循环的通畅。

除霜出风口

冬季气温较低时会出现白霜，在这个季节，您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否达到除霜的标准，如果出现问题，要及时解决，否则，会给您的驾驶带来不安全因素。

刹车系统

要经常检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有变化，必要时清理整个制动系统的管路部分。

轮胎保养

轮胎是汽车的“脚”，在车辆安全行驶中，它起着举足轻重的作用。在夏季时，由于气温高，要经常检查轮胎的气压，切不可使轮胎气压过高，否则，会有爆胎的危险。而到了冬季，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，以使其保持在规定的气压范围，同时，还应检查轮胎是否有刮痕，因为橡胶轮胎在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，甚至扎胎，另外，要经常清理胎纹内的夹杂物。

汽车出现这6个小毛病别大意

一辆汽车大约有1万个独立零部件组装而成。结构更复杂的特制汽车，如F1赛车等，独立零部件的数量可达到2万个。要保证这么多的零件协同运转不出故障实在是不容易，但是现在车的耐用性也越来越好，但是汽车长时间在高温、不同路况下持续运转，难免会出现一些小故障。

有些故障并非是真的故障，并不妨碍我们日常用车的，但是也有一些小故障要注意和及时检查处理，长时间的带“病”开车很可能会导致其他大的故障。

第一、车漆小剐蹭不处理容易锈蚀钢板

谁也不敢说开车一点儿都不会剐蹭，车漆剐蹭是常态，大的剐蹭我们会及时处理，有时候一点儿剐蹭就不在意，时间久了，特别是露出金属，如果没有车漆的保护，很容易生锈。

长时间这样会锈蚀，特别是底盘件在剐蹭后不宜察觉，长时间不处理就会锈蚀洞穿，如果短时间内没办法喷漆，可以用补漆笔、透明指甲油涂抹损伤部位，隔绝空气干燥之后，可以暂时保护车身不再锈蚀。日后再进一步处理。

第二、防冻液渗漏

如果经常发现防冻液减少，补充防冻液外还要检查发动机冷却系统有无渗漏，除了通过我们肉眼检查外，最好用检测仪来检查。防冻液的渗漏要重视，长时间的渗漏会引起防冻液缺少，容易高温过热而损坏发动机，发现防冻液有渗漏现象，应立即检修补充防冻液。

第三、启动听见发动机的“哒哒”声

冷车启动发动机有明显的“哒哒”多数正常。在冷启动时机油没有充分润滑到发动机，挺杆与凸轮轴会发出声响，温度声响会消失，但是温度正常之后，还有哒哒声那就是问题，遇到这种问题，多半是机油脏了或机油品质有问题，要换机油解决声响，不能拖延及时处理。

第四、轮胎鼓包容易发生爆胎

轮胎质量问题、碾压坑洼或石块，或碰撞冲击挤压也会鼓包；轮胎鼓包是伤及到轮胎内帘，鼓包会有爆胎的风险，安全无小事及时检查更换，杜绝安全隐患。