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长江轴承：逼退国际轴承巨头的中国公司 恐怕连国际轴承巨头NSK自己也没想到，在进入中国市场后的几年里，它一直称霸的摩托车高端轴承竟会受到如此大的冲击，而这位能与之抗衡后来又占有绝对优势的公司居然是中国本土的一家小企业。当NSK选择退出这块市场的时候，很多人都想知道，这家逼退NSK的中国公司是怎么做到的呢?

在长江轴承的历史上，有一个人的名字至关重要，他叫周刚，长江轴承的第一任总经理。

周刚是一位港商，由于父辈曾在洛阳从事轴承相关的工作，自己也算是近水楼台，在香港成立了销售轴承的公司，一般做一些进出口贸易。1990年，在一次对日本轴承企业的参观后，周刚感慨颇多，看到日本轴承企业的现代化流水线，结合当时日本轴承在市场上的地位，周刚竟有了心酸的感觉，“国内什么时候才能有这么好的轴承企业呢?”而一次偶然的机会，周刚熟悉了重庆轴承工业公司的老板，当他们交换了想法之后，惊异的发现两个人的想法实际上不谋而合，于是，1992年，他们拉上另外一个股东就在重庆轴承工业公司的所在地重庆，出资几百万成立了一家企业，长江轴承就这样诞生了。 当时组建长轴的多位高层都是从母公司过来的精英：瞿克民和闫满章是长江轴承初期的常务副总，他们两个不仅是技术好手，更是治理干将。这三个人所组成的第一届领导班子对长江轴承的影响可谓深远。由于不能和母公司的轴承业务有冲突，长轴决定进入的是深沟球轴承。对于深沟球轴承的研发并不是难题，而在上世纪九十年代那股火热的下海风潮里，怎样把握市场方向才是重中之重。 长轴最开始将产品定位在了电机轴承上，那个年代，电机轴承也是很热门。不过，因为国内从事电机轴承的生产企业太多了，使得刚起步的长轴竞争的很吃力。见电机轴承形势并不好，长轴赶紧做市场分析，继而决定生产摩托车用的曲轴轴承。

可能是一种巧合，长轴的诞生几乎和国内摩托车行业的起步同步，在看到摩托车的发展势头后，长轴马上决定进入摩托车配套领域。这一决定几乎成就了几个创始人的初衷——替代进口轴承。

在整个90年代，国内摩托车曲轴轴承主要依靠进口日本NSK等品牌为主，而国内尚无可以抗衡的民族品牌。随着我国摩托车产量的爆发式增长，以及各主机厂竞争的加剧，要害零部件的进口就成了发展的制约，降低成本都被主机厂提上日程。当时NSK的曲轴轴承价格高，供货时间又长，国内主机厂是敢怒不敢言，只能叫苦连连。

由于长轴地处重庆——这个有着力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市，发展摩托车轴承真可谓近水楼台。在看到曲轴轴承产品这样需要替代进口的形势下，长轴决定，就啃这块难啃的骨头了。

在上世纪九十年代初期，能够有这样胆识的企业不多，面对国际巨头的垄断，一个“乳臭未干”的毛孩子想冲击它的市场?很多人不能理解，也不敢相信，而长轴确实做出样子来了。

在共同经历了我国摩托车从青涩到成熟的发展阶段后，长轴仅依靠摩托车曲轴轴承产品就实现了稳步增长，从1995年的零套一直到1999年销售突破1200万套，主营业务实现销售收入近9000万元，搭乘摩托车的东风，长轴也渐渐有了规模。 长江轴承想要在摩托车曲轴轴承上立于不败之地，一定要靠一些过硬的技术和规模生产，于是，在对所有曲轴轴承产品附加值进行分析后，长轴选择主攻高难度高附加值的产品，这让长轴把握了更多主动权。同NSK进口轴承相比，长江的轴承已经破解了它在摩托车曲轴轴承上的奥秘，也正因为长江轴承有着绝对的成本优势，使它在摩企的份额中越来越大，直至NSK公布退出中国摩托车曲轴轴承市场，长江轴承在2004年正式以年产2200万套问鼎摩托车曲轴轴承市场，真正成为逼退NSK后的一枝独秀。 在长轴寻找新的增长点的时候，长轴很希望通过复制摩托车曲轴轴承上的成功来创造另一段佳话，他们看中了汽车业，可汽车究竟要求比摩托车要高的多，虽然看到了进军汽车轴承的难度，但那么大的市场还是无时无刻不吸引着长轴。 在曲轴轴承上已有优势的长轴，决定进入汽车中与原有技术最相近的齿轮箱轴承和轮毂轴承。可就像当初进入摩托车市场一样，打开国内齿轮箱和轮毂轴承等市场举步维艰，2004年，已经经过了四年磨练的长轴在轮毂轴承上仅销售100万套。不过2004年之后，不知是什么原因，长江轴承快速的发展起来，2009年销售收入7.1亿元，其中摩托车曲轴轴承为2.4亿元，其余均为汽车轴承。

2004年，是长江轴承的一个转折点，这个转折点的出现是因为一个叫谭红的年轻人。 谭红虽然年轻，但阅历非常丰富，浙大治理系毕业的他曾当过工人，而后一步一步，做过助理、秘书等工作，由于本身就是学治理出身，再加上基层工作经验丰富，谭红被提升的很快。被派到长轴来的他，几乎是当时长轴中高层治理者中最年轻的一位。 自从2004年之后，长轴每一年都在发生着巨大的变化。谭红非常看好汽车轴承的市场，也在支持着对变速箱轴承和轮毂轴承大力投入研发。从2004年度起，长轴通过对上海齿轮总厂、一汽长齿、东安发动机公司等国内一流变速器生产厂家的深入拓展，配套份额得到大幅度提升，在部分厂家甚至实现独家配套。同时在神龙公司、唐山爱信、格特拉克等合资品牌的业务开发也进步神速，通过合资品牌的变速箱进入了国际中高级轿车变速箱轴承配套领域。销售收入从2005年的4000万元增至2009年的9026万元。而长轴的轮毂轴承，通过一代一代的研发，已在奇瑞、吉利、比亚迪、保定长城、长安、哈飞、五菱、昌河、江淮、北泰、郑州日产等主机厂配套。虽然现在进展的很顺利，但这还不是谭红想要的最终结果。相比万向等汽车轴承生产商，长轴在规模和种类上还差很多。无论是变速箱轴承还是轮毂轴承，长轴要同国际品牌相比，要走的路还很多。 在谭红刚刚接手长江轴承的时候，他就觉得产能会是制约长轴发展的一个问题，筹划新厂区建设就已经提上日程。但在重庆这个山城想找一片平坦的土地还真是不轻易，最终长轴将新厂选在了茶园区，投资4亿元，设计生产能力是20亿元产值。2010年落成，虽然比原来预想的晚了一点，但也刚好解决了长轴的产能问题。那么在谭红的未来目标里，三年内达到20亿元的销售收入的目标，至少产能已经不是问题了。

长江轴承的规划远不止这些，谭红说自己只是帮长江轴承把握方向的，技术的发展方向以及如何销售都不是他能做得来的事情，治理企业应该讲究分工，各自要扮演自己的角色又相互配合好，才能真正的治理好一个企业。在汽车轴承领域内，长江轴承目前还只是变速器轴承进入了中高档，像轮毂单元这样要害的零部件，长轴还只是起步阶段。类似于摩托车曲轴轴承在长轴的发展轨迹，长轴希望自己在进入轮毂单元后，也能在中高档产品上有所作为。同时，长轴也在拓展新的产品领域，比如中高档圆锥圆柱轴承等。虽然长轴涉及汽车轴承的范围并不广，但就这两块领域已经给长轴带来了快速的增长。汽车轴承的市场很大，长轴能否再现奇迹，那就要看它接下来怎么做了。 备注：此文内容摘自《机电在线》中的一篇介绍长江轴承的文章。

汽车非常普及了，肯定会影响摩托车业，但摩托车不会淘汰。未来，买摩托代步的会越来越少，买摩托的人是一种喜好、是玩、是文化和品味。所以，中国的摩托也会向欧美方向发展，小摩托会越来越少，会向大排量、高性能方向发展。其实，现在已经开始了这种趋势。以前中国没有250以上的摩托，现在就有了钱江黄龙600和春风650。想想，骑摩托去旅玩不是很惬意吗！就算你有一台五百万的车，你就不想买个几十万的高档摩托吗?摩托车倾斜过弯的感觉，是汽车给不了的。公升级摩托，三秒以内就能加速到一百码，这种刺激是法拉力跑车也给不了你的。