汽车零部件产业发展趋势_汽车零部件产业政策

1.想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

2.汽车零部件的发展趋势

3.汽车配件的发展短板有哪些？

4.工信部：多省市全力保障汽车产业链供应链稳定畅通

2021年你的收益超预期，请不要骄傲，因为这已经过去；你出现了亏损，也请不要悲伤，因为很多基金经理和你一样；翻开崭新的一页，2022年又是新的开始。哪些行业最具潜力呢？，Cici给你整理了5大行业，希望对于你有所帮助。

汽车 零部件

根据中国 汽车 工业协会对13750家规模以上 汽车 零部件企业统计，2020年中国 汽车 零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元，预期到2026年我国 汽车 零部件行业规模将达到5.56万亿元。

逻辑

1 国家政策的支持 汽车 零部件企业的 健康 发展

2 汽车 零部件企业产业集展，具备规模优势。

3 汽车 零部件企业兼并重组，强强联合

4 模块化与轻量化推动产业变革

5 汽车 零部件行业规模巨大

6 目前零部件国产化率还不够高，未来国产替代是一个重大机遇

7 在细分行业占据技术壁垒的 汽车 零部件企业

重点： 汽车 电子，新能源电机电控

策略：细分行业龙头，特别是技术领先的企业

锂矿

2020年全球锂储量约为2100万吨锂金属当量。按照金属锂价格120万/吨计算，全球锂储量市场规模约25.2万亿元。

逻辑

1 锂矿是堪比石油的战略

2 锂矿一体化公司，将会有更多行业话语权

3 大企业纷纷布局锂矿企业，出现了“抢矿”现象

4 锂矿在未来供需缺口较大，供不应求的局势仍将持续

5 新能源 汽车 产业链主要集中在中国，具备产业优势

6 锂矿属于新能源车最上游，锂矿企业在整个锂电池产业链中具有核心优势

重点：锂矿储量，每年开量，技术升级，锂的价格

策略：短期等宁德企稳

光伏

根据装机量计算，2021年中国全年市场规模约在2750亿元，预期在2030年，市场规模将达到2.7万亿元

逻辑

1 技术领先，中国的光伏技术在全世界占据主导地位

2 规模领先，中国拥有世界上最大的光伏产业集群，具备很强的规模优势

3 国家政策支持，中国30.60碳达峰，碳中和的战略规模，将会为光伏提供至少8年的黄金期

4 空间巨大，2021年预期新增装机量在60—65GW，预期未来20年每年将以30%的速度增长。

重点：分布式光伏，硅料，电池片，光伏电站等

策略：主流/细分行业龙头，市场占有率第一，技术最先进的企业

医药

根据公开数据显示，2021年，中国医药行业的市场规模约为1.9万亿元，预计到2030年中国医药行业市场规模约在9.4万亿元

逻辑

1 中国人口老龄化加速

2 医药兼具 科技 与消费属性

3 行业的快速增长

4 国家政策的支持

5 研发投资的持续增加

重点：中药，CRO，创新药，疫苗：如HPV

策略：多关注行业龙头，研发高的；销售费用太高的企业保持谨慎态度

大消费

大消费，就是新的消费模式的升级。经过10余年的经济发展，中国消费正在向第三次升级迈进，中国消费需求正在发生实质性转变，已向房地产、 汽车 和医疗保健“新三大件”转移，同时在这第三次消费升级的过程中， 旅游 、高端白酒、乳品、葡萄酒、平板彩电等子行业龙头及以5G、互联网有线电视为代表的新一代通讯产品，文化传媒、电子信息等创新性消费概念股，使人们的消费多样化

重点：以疫情恢复为主线：食品饮料，酿酒，家居，家电， 旅游 ，运输，**

策略：布局时间以至。涨价，疫情恢复，消费升级是最核心的点

其他行业 ： 高端制造，航空航天，特高压，金融

关注我，基金经理为你分享行业逻辑，让你少走弯路

以上信息皆来自于公开数据整理，仅为个人观点，学习交流所用，不作为投资依据。

想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

1.面对市场竞争，汽配行业要加快产业兼并重组步伐。如果没有大的零部件企业出现，中国的汽车零部件在国际上就没有话语权，购成本也下不来。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

十一五期间，整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴，零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势和必然，自觉、主动地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。

2.加大研发力度。从相关机构获悉，零部件车企研发排名中名列前茅的中国零部件企业凤毛麟角，前44位中更是几乎没有。面对跨国零部件企业在研发上巨大的投入，国内自主车企应该意识到危机的存在，尽快弥补研发上的短板。

3.系统化的发展。按照系统开发、模块化配套的发展趋势，零部件企业应与整车企业建立长期战略伙伴关系，首先建立和形成为自主品牌整车配套的汽配供应体系。以商用车、经济型乘用车为突破口，积极参与整车企业的产品开发，整合相关零部件，不断提高系统零部件开发水平，逐步建立完善零部件生产体系和产品标准体系，形成零部件系统化模块化配套能力。这一方面应予以中小企业政策扶持。

汽车零部件的发展趋势

汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式，在此产业链分工背景下，汽车零部件提供商依存于单一整车厂及零部件生产地域化的分工模式发生改变，全球汽车零部件供应商趋于独立化。当前全球汽车零部件产业由德国、美国、日本、法国等传统汽车工业强国主导。

中国汽车零部件行业市场规模

根据前瞻产业研究院发布的《汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2015年，我国汽车零部件制造企业销售收入32117亿元，同比增长10.47%。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%，营业额预计将达到40047亿元。2012年至今，我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。

近年来，随着汽车市场规模不断扩大，市场竞争加剧，国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力，产品竞争力不断增强;

加之传统的成本和价格优势， 国内汽车零部件企业在国际市场地位不断提升，上述因素推动了我国汽车零部件行业持续快速增长。全球整车厂商对国内汽车零部件购途径的青睐，

国家颁布的多项产业扶持政策对提升零部件企业竞争力的支持，为我国汽车零部件行业的发展带来难得的发展机遇，我国汽车零部件产业必将迎来新一轮的发展高峰期。

国家的政策支持

汽车零部件压铸企业生产经营既受到压铸行业法律法规及政策的影响，

也对汽车行业的法律法规及政策十分敏感。汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民经济持续、稳定、健康发展的先导型产业，是我国产业结构转型升级的关键。中央及地方相继出台了一系列扶持及鼓励政策，对汽车工业及上游汽车零部件行业的发展提供了政策保障。

汽车零部件产业逐步实现产品升级

随着我国逐步跻身中等发达国家行列，面对日益削弱的国内劳动力成本优势以及跨国汽车零部件巨头的市场竞争及其空间挤压，国内汽车零部件企业有必要通过强化技术开发和完善产品结构， 实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向的发展，这将有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力

汽车轻量化成为行业发展方向

在排放标准愈发严格的大环境下，轻量化作为实现汽车节能减排的重要途径，已被社会公众、部门以及各大汽车生产厂商所广泛接受，成为行业发展的趋势。铝合金压铸件以质量轻、性价比高的优势已逐步在汽车零部件行业占领主导地位。通过提高用铝比例实现汽车轻量化是应对日益突出的燃油供求问题和环境污染问题最现实的选择，不断提高的汽车用铝量将使得铝合金压铸件的市场空间持续增长。

汽车配件的发展短板有哪些？

第一是外资零部件企业加快进入中国。

随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。

第二是新能源汽车零部件将成投资热点。

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。

整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。

第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。

汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

工信部：多省市全力保障汽车产业链供应链稳定畅通

短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的院307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够。短板二，再制造行业秩序混乱，正规企业面临“杂牌军”的不良竞争。对于正规汽车零部件再制造企业来说，回收报废企业的价格一般是按照废铁的市场价格执行。以一辆面临报废的捷达轿车为例，公司支付给车主的费用在1000元左右。而一些缺乏资质的小作坊，则依靠私卖发动机、变速器等总成，获取巨大的利益。以一辆10吨报废货车为例，因为“五大总成”按规定不能出售，正规企业在拆解后主要靠卖废钢来获益，最多卖两万元，收购价不能超过1.2万元，否则算上成本、税收，就会亏损。但地下拆解厂完全能够以两万元甚至以上的价格收购，因为至少违规出售“五大总成”，就可以大赚一笔，如大货车发动机可卖7000元，后桥就能卖8000元，这样下来一辆车卖到2.5万元甚至更高并不难。短板三，国内再制造企业整体技术水平不高，社会对于再制造行业认可度低，阻碍了该行业进一步发展壮大。据介绍，汽车零部件再制造生产需要按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配，最终经严格测试后出厂进入到市场。事实上，由于我国汽车零部件再制造行业起步晚，设备相对落后，最主要的还是投入成本太高，单靠企业本身负担压力很大，这导致国内再制造行业与国外同行相比，在技术和质量上还存在不小差距。一个明显的例子就是，即使在汽车零部件再制造示范试点企业中，仍然有一些在使用相对落后的尺寸修理和换件修理的方法，再制造率很低。

易车讯?3月下旬以来，国内疫情多发对汽车产业正常运行带来严重冲击。工业和信息化部党组坚决贯彻落实党中央、院决策部署，迅速建立协同联动机制，努力维护产业平稳运行。相关省（市）工业和信息化主管部门迎难而上，主动作为，多措并举，有效帮助企业打通堵点卡点，全力保障汽车产业链供应链稳定畅通。

上海：以点带链、以链带面加快推进汽车产业链复工复产

上海是我国汽车产业的重镇，汽车产量约占全国产量的11%，一批汽车零部件供应商在国内占据重要地位。面对疫情扩散，上海坚定不移执行“动态清零”总方针，统筹疫情防控与经济社会发展，发布2版《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，以保障上汽集团、特斯拉连续稳定生产为抓手，以点带链，建立红灯供应商（库存小于3天）专项协调机制，累计发布4批白名单（涉及汽车零部件企业约1500家），建成7个重要物资应急保供中转站，推动汽车零部件企业恢复物流运输和复工复产，以链带面，助力全国汽车产业稳定运行。

截至5月19日，上汽集团、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆；全市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。大陆泰密克、上海变速器等一批零部件供应商复工并提升产能，保障了一汽、东风、长安、广汽、北汽、比亚迪、长城、吉利等国内车企产业链供应链逐渐恢复稳定。

江苏：依托专班解决红黄灯供应商问题，有力保障省内外汽车零部件供应

为应对疫情对汽车产业链供应链的冲击，江苏省工业和信息化厅在省稳定重点产业链供应链工作专班机制下，专门设立汽车产业链协调保供工作组，建立省、市、县、乡镇四级联络机制，重点监测红灯（库存小于3天）、黄灯（库存小于7天）供应商，精准开展协调，按照“能复尽复”“快批快复”的要求，“一企一策”推动企业复工复产，并通过推行封闭生产、加快物流通行证审批流程、开展专人点对点物流引导、科学指导企业疫情防控等多种举措，有力保障省内外汽车零部件供应需求。

目前，全省已累计协调推动超过1300家汽车零部件企业复工复产和物流保通保畅，仅昆山、太仓地区4月下旬就向上海发出汽车零部件600余车次，保障全国16个省市60余家整车企业正常生产。

浙江：建立两个名单，用好两个平台，上半年汽车产业增长依然可期

面对疫情影响，浙江省经济和信息化厅迅速启动汽车产业链保障应急工作机制。建立两个名单：梳理形成“长三角区域重点产业白名单”企业601家，摸排建立“浙江省汽车及零部件产业链供应链白名单”企业214家，省市县联动加强疫情防控、助企纾困等服务保障。用好两个平台：综合利用工业和信息化部“汽车产业链供应链畅通协调平台”和浙江省“产业链一键通运输保障平台”，收到413家整车及零部件企业物流运输和复工复产诉求千余件，安排专人对诉求事项逐一协调落实。

4月，浙江省新能源汽车实现逆势增长，产销同别增长1.3倍和1.2倍，成为提振浙江省汽车产业的关键力量。1—4月，浙江省新能源汽车产销同别增长2.4倍和2.1倍。5月浙江省汽车产业正缓慢回升，上半年汽车产业增长依然可期。

安徽：服务大局 主动作为 全力保障汽车产业安全稳定发展

服务大局，做好“汽车产业链供应链畅通协调平台”涉及安徽省汽车零部件供应商问题的协调工作。安徽省经济和信息化厅确立专人负责汽车产业链供应链畅通协调平台，把相关问题迅速分办至有关市主管部门，推动解决。截至目前，已累计协调解决60余个问题清单。

主动作为，保障省内汽车整车及零部件企业稳定生产。积极加强产业链跨省间的线下沟通协调。帮助江淮、蔚来、比亚迪、奇瑞、弗迪电池等重点企业协调解决40余家上游供应商跨省运输困难和生产组织供应等问题。召开两场省内芯车对接活动，切实帮助企业解决实际困难，稳定汽车产业发展。1—4月，全省汽车产量48.58万辆，同比增长0.5%。

四川：坚守防疫、纾困解难，为车企打通保供“生命线”

4月中旬，汽车产业链供应链受疫情影响的冲击凸显。四川省经济和信息化厅紧急会同有关部门指导成都经济技术开发区建立供应链物流运输绿色通道，仅用5天时间，即于4月23日建成物流中转站，依托中转站形成了闭环管理的物流运输绿色通道。同时积极对接上海、江苏等地，协调推动相关零部件企业加快恢复生产和产品发运。截至5月19日，已累计进站车辆123辆，出站车辆116辆，打通了物流保供“生命线”。

此外，先后出台《抓好疫情防控促进工业企业稳产增产工作指引》《全力保障汽车产业链供应链稳定六条措施》等政策举措，充分发挥成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息线上对接平台作用，推动近3500家整车和零部件企业上云，多措并举全力保障汽车产业链供应链稳定。