武汉总和汽车零部件有限公司广州分公司_武汉总和汽车零部件公司

2024-11-17 16:05:52

1.压缩机压缩机的发展现状，需求量，主要生产企业，发展趋势以及存在问题！回答的详细些！

2.GBN特写 | 战疫中的福特中国

3.湖南的什么产业最发达？

4.本周大 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

5.美国20世纪经济发展特点与我国现在经济发展特点比较

6.2017中欧班列报告：35城市共开行3271列

7.制定一个XX企业的服务标准并说明制定依据。

武汉总和汽车零部件有限公司广州分公司_武汉总和汽车零部件公司

2月26日，PSA发布2019年度财务数据。2019年整体营收747亿欧元，同比增长1%；其中，汽车业务营收589.43亿欧元，同比2018年增长0.7%，调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，利润率创历史新高达到为8.5%。

需要注意的是，2019年PSA集团全球销量同比下滑9.4%至350万辆，虽然在欧洲市场PSA市场占有率仍高居16.8%，但中国及东南亚地区销量下滑55%已成事实，可汽车业务净利润却迎来12.8%的增长。

在销量下降的背景下，PSA是如何实现业绩增长的？合作伙伴能获得多少收益？在业绩面前，PSA如何选择？是留在过去，还是面向未来？

PSA盈利是不是“做”出来的？

财报数据显示，PSA集团在汽车业务上实现营收589.43亿欧元，同比增长0.7%；调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，与此同时，利润率达到8.5%。

报告显示，?汽车业务营收中合作伙伴销售、外汇汇率、各地区市占率等因素对业绩产生负面影响，但是价格与产品矩阵带来的正增长则抵消掉负面影响，最终实现同比增长0.7%的成绩。

通过财报可知，购环节降本与高单价车型是这业绩实现增长的关键。其中，PSA与-沃克斯豪尔的汽车平台与动力总成合作占据主导。公开资料显示，2019年11月PSA完成对通用旗下-沃克斯豪尔的收购，收购价格为13亿欧元。事实上，在通用汽车持有-沃克斯豪尔期间，通用与PSA之间的合作就已围绕-沃克斯豪尔展开，而收购的萌芽在2018年就已产生。

与标致同平台车型-Corsa

2018年7月，-沃克斯豪尔表示将负责为PSA所有品牌开发新一代动力总成系统，目前，这套动力总成正被广泛应用在PSA旗下插电式车型上。据悉，PSA旗下标致2008、标致3008均出自沃克斯豪尔平台。以欧洲市场为例，2019年PSA旗下车型销量达到303万辆，沃克斯豪尔与标致、雪铁龙均呈现出较高的市场占有率，根据汽车产业的边际成本递减规律，一个平台的产量越多，意味着成本增加的越少，规模效应显现。经过计算，PSA集团盈亏平衡点为180万台，达到历史最低，这意味着在180万辆后，每卖一辆车都将获得利润，且利润逐步增加。

相比购的方式，PSA将生产成本有效降低超过10%。与此同时，PSA集团2019年开始在印度展开发动机以及相关零部件的生产，通过增加印度本地购，降低生产成本，与在销售中由插电式车型与DS品牌带来的高利润，抵偿新车销量下滑所造成的损失。

东风集团能够获益多少？

财报数据显示，PSA集团合并净利润达35.84亿欧元，相比2018年增长了2.89亿欧元。归属于母公司的净利润达历史最高32亿欧元，同比增幅高达13.2%。在此背景下，PSA集团官方表示其2019年每股派息将达到1.23欧元，相较2018年的水平提高了58%。

据了解，东风集团持有PSA集团12.2%的股份，有消息称，在FCA与PSA合并一事中，东风汽车已经与资本界进行沟通，商讨如何将股份部分或全部货币化。FCA与PSA曾在协议中提到，在交易结束前，东风集团将出售3070万股给PSA，以促成该项交易的达成。与此同时，根据东风集团方面的消息，将持有的PSA股权从原来的12.23%，减持到9%。

以此可估算出东风集团目前约持有PSA集团9000万股股票，结合2019每股派息1.23欧元，东风集团至少获得1.1亿欧元派息收入。除此外，FCA与PSA共同签署的具有约束力的合并协议显示，双方以50：50的股比形式创立新的集团后，东风集团在新集团中拥有4.5%的股权。据了解，在这次合并中，东风公司减持的3070万股，可获利约6.79亿欧元。

值得注意的是，东风集团最新公告显示，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司总收入同比降51.23%至17.81亿欧元，东风集团应占期内亏损同比扩大63.68%至3.83亿欧元。

放弃中国市场保短期利润

梳理PSA集团2019年财报发现，PSA将运营重点放在欧洲与印度地区，而在中国与东南亚地区汽车销量下滑近55%，相比去年未能得到明显改善。目前，东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，正面临严重的产能过剩等问题。

PSA与印度CK?BIRLA合资发动机工厂

虽然有消息称，PSA正扩大在华业务合作，有望引进品牌，与此同时，PSA也已经有了将DS?9和部分标致、雪铁龙车型放在中国生产、返销全球，将中国打造成为PSA新生产基地的打算。有消息还透露，PSA与东风有对位于武汉的神龙工厂进行裁员，以节省成本来提高合资企业的获利能力。

但在行业人士看来，这些举措都是PSA控制成本的方式，而对于未来的发展，PSA的重点依然放在欧洲本土，降本的确可以换取利润率的增长，来抵消销量下滑的损失，但从长远来看，创新依然是企业发展的源动力。

PSA集团2019年单车每公里二氧化碳排放数据

在业内看来，PSA在欧洲地区发展电动化的目的是为满足碳排放法规，而发展电动化的机会集中在亚洲，尤其是中国市场。通过对财报与经营活动的梳理可以发现，PSA集团正通过放弃中国市场换取到短期利润，通过降本实现增效的经营逻辑依然没有脱离传统造车习惯，而新兴产业与传统产业的差别就集中在创新力，因此特斯拉市值之所以能够成为北美三大车厂的总和，更是因为背后有很多中国的影子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

压缩机压缩机的发展现状，需求量，主要生产企业，发展趋势以及存在问题！回答的详细些！

度过资本寒潮之后，造车新势力正在迎来上市的“第四极”。

近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。

值得注意的是，如果威马汽车成功登陆科创板，国内的造车新势力行业，将初步形成以蔚来、小鹏、理想、威马为首的“四小龙”局面。

此前，威马汽车创始人沈晖就表示，“一直以来，威马汽车在融资中更看重的是战略上的协同合作，而非单一资金投入。”

进入上市快车道的威马汽车，坚守住了战略协同的初心了吗？又会对国内新能源市场、新造车阵营产生怎样的深刻影响呢？

漫漫上市路

如果一切进展顺利，威马汽车将在成立5年后，迎来继量产交付后的第二个里程碑。

2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马汽车，定位于智能出行服务商。而在正式创办威马汽车之前，沈晖曾加盟博泰集团，与有着“汽车疯子”之称的应宜伦短暂合作，最终因融资不顺，另起炉灶创办了威马汽车。

威马汽车创始人沈晖

事实上，自1994年起，沈晖先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃，以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，属于新造车阵营中传统汽车人造车的一拨。

创始人的传统汽车出身背景，为威马此后的发展定下了基调。

比如，早在2017年，威马就已避开蔚来、小鹏等由其他车企代工的道路，选择在温州新建制造基地。之后在2018年1月，威马又控股了中顺汽车控股有限公司，顺利拿到了宝贵的生产资质，成为彼时新造车势力中动作最快、“牌照”最全的企业。

产品规划方面， 2016年9月，沈晖宣布威马汽车“128战略”，即基于德国技术，调动全球，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。

威马的首款产品，既没有像蔚来一样用高举高打的产品策略，也没有像小鹏一样单押自动驾驶的布局，更没有像理想一样成为增程式电动车的推动者，而是将首款车型EX5定位于纯电动紧凑型SUV市场。

彼时，主打大众消费市场的EX5以低于行业水平的价格，为消费者提供了更高的配置和功能，成为威马此后发展的基石。截止今日，威马汽车依旧延续了当年的产品策略，即使推出了最新的产品EX6，价格区间也没有突破30万元。

除了战略和产品规划上的“传统”、“务实”，威马汽车在传播上相对蔚来、小鹏、理想也更显低调，延续了传统汽车人的一贯调性。

然而，传统汽车人低调、严谨、务实的气质，并没有为威马带来相比其他新造车企业更多好运，一系列质量问题打破了市场对威马的印象。

比如，2020年10月，威马连续发生两起自燃事故，原因皆是锂电池自燃，其中一款是在静止并未启动状态下自燃，另一款是在充电至96%的状态下自燃起火。此外，2019年，威马还曾陷入“失速门”的困扰，等等。

威马汽车联合创始人、原首席出行官陆斌

车辆品控问题之外，威马也被一系列内部管理问题所困扰。比如，2020年8月，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已确认离职。公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立了威马汽车。

此外，在2018年、2019年，吉利汽车还先后两次起诉了威马汽车，指责后者侵犯商业秘密，并索赔21亿元。

所幸的是，对于威马汽车来说，品控问题、人事震荡和专利官司都没能阻挡其上市之路。历经5年积累与发展，传统汽车色彩更浓的威马汽车，确实走出了一条科技圈跨界造车之外的差异路径。

投资，我全都要

在研发、品控、安全等环节遭遇波折外，威马汽车在资本市场的融资则显得相对顺利。

早在2016年8月，沈晖在接受媒体访时称，威马汽车已获得A轮融资，总体融资金额约10亿美元。彼时，威马汽车的曝光度倍增。

2017年12月5日，威马宣布10亿美元B轮融资，由百度资本领投，阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。2017年12月22日，威马B+轮融资消息曝光，金额并未公布。该轮的投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。彼时，据媒体报道，“知情人士称融资达数十亿元”。

B+轮融资后不久，2018年2月，沈晖透露威马已募集资金近200亿人民币。

彼时，业界还对于“募集”这一表述有所质疑：部分造车公司会将地方承诺协助发行的债券融资和未来开工，甚至销售后承诺的税收返还等资金，都算到已经落袋的资金池。之后，威马方面表示，此次募集资金只是股权融资和债权融资的总和，不包括“地方承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”。

由此，业界对于威马200亿人民币募资的质疑之声最终归于平静。

此后，2019年3月，百度再次领投了威马的C轮融资。

前不久的2020年12月7日，威马又完成总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，这也将是威马上市前的最后一次融资活动。

威马汽车和百度宣布达成战略合作

据不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元，与蔚来、小鹏、理想站在了融资的同一量级上。

深入分析来看，威马5年来的融资之路，坚持了沈晖所称的“战略协同合作”原则。锚定百度这一战略投资者，就做到了技术研发上的协同。

比如，在百度「2020 Apollo生态大会」上，由双方基于Apollo平台打造的全新SUV车型亮相，新车将于2021年上市。近期甚至还有媒体爆料，百度将与威马汽车联手造车，双方正在就可能的合作模式进行商议。不过，双方联手造车的靴子最终还是没有落地。可以确认的一点是，在威马成功上市后，百度还将成为威马的技术协作者、战略投资者。

当然也不排除存在另一种可能，那就是双方的不予置评，是为了最小化联手造车的利好消息对于威马上市前景的影响，比如，对股票定价的影响。或许，后续待时机成熟，双方联手造车的消息将成为除战略投资者外，财务投资者“脱身”的最好时机。

另外值得注意的一点是，在威马D轮融资中，上汽最终现身，成为其中的主导者。不难推测，继绑定百度作为技术协同者之后，威马也想抱紧上汽的大腿，绑定一个上市的“基石投资者”，稳固威马在上海地区的地位，摆脱蔚来被迫迁出上海的尴尬。

事实上，威马汽车获得超过300亿元融资的背后，并不仅仅局限于与百度的技术协同、与上汽的区位协同这两大因素。对于资本市场而言，威马汽车还是一个不可多得的优质标的。

比如，在销量规模方面，2020年11月，威马共售出3018辆新车，同比增长174%，连续两个月突破3000辆大关，实现了环比九连增。1-11月，威马汽车的累计销量达到19,688辆，位列蔚来（36,721辆）、理想（26,494辆）、小鹏(21,341辆)之后。

总的来看，无论融资能力、产品推出速度，或是交付时间和销量规模，威马都处于造车新势力的第一梯队。资本市场的眼镜是雪亮的。由此看来，威马成为第四个上市的新造车企业也就不难理解了。

“传统汽车人”的胜利

虽然，一直保持着新造车阵营前四的销量，但威马更像是被蔚来、理想和小鹏三家孤立起来的第四极。

背后的原因可能主要是创始人背景的不同：蔚来、小鹏、理想三家的创始人都出身于互联网，创业过程也被一度称为“互联网造车”，而威马的沈晖是浸*传统车企、零部件企业多年的传统汽车人。

因为这种背景差异，蔚来、小鹏、理想被互联网圈所力挺。比如2020年1月，美团创始人王兴就发文称，角逐下两轮竞争后的造车新势力是理想、蔚来、小鹏。随后，威马汽车创始人沈晖就在微博发文回应，愿与王兴打赌，称“威马一定是Top 3之一”。

随着威马上市日期的临近，沈晖与王兴的赌约或许也日渐明朗，胜利的天平在向着威马的方向倾斜。

除了赢得赌约，威马如能成功上市，还将带来另外三个积极的影响。

其一，在科技圈跨界造车，延续科技企业赴美上市敲钟的传统外，以传统汽车人为主体的威马汽车是一次“传统汽车人”的创业造车，如成功上市，将走出蔚来、小鹏、理想登陆美股之外的差异化资本之路，打通了新造车企业在国内融资、最终上市的通道。

同时，威马的上市，也为更多汽车科技企业登陆科创板提供了范例。毕竟，在威马汽车之外，传统汽车人出身的天际汽车、爱驰汽车、华人运通，都曾渴望通过快速上市，获得成本更低的融资渠道。

其二，成功上市后的威马，不仅有望打破蔚来、小鹏、理想对新造车阵营位次的“垄断”，也为新造车企业提供了一重新的内涵：所谓新造车的“新”，不仅仅局限于互联网思维所带来的新，传统造车模式与时俱进的更新也是一种新。

其三，威马若能成功上市，也将标志着造车新势力头部阵营正式走出“资金阴霾”。而此前所谓的新造车“三强”格局，也将在资本和销量的双重助推之下，形成“四小龙”的新局面。

此外，威马的融资和上市也在昭示一个事实：2020年是造车新势力发展的一条分水岭。疫情的出现、资本的退坡、政策的改变加上市场的选择，都大大加速了淘汰的过程，使得整个新造车阵营形成了两极分化的态势。整个市场的“马太效应”愈加明显，头部企业更强，使后部企业更弱。不论从销量还是融资来看，2020年、2021年的都在向着头部车企聚拢。

蔚来、理想、小鹏股价走势

在政策、市场的共同助推下，加之企业自身业绩的逐步改善，已经在美股上市的蔚来、小鹏、理想的股价也呈现水涨船高的趋势。

数据显示，截至美股12月23日收盘，蔚来市值达到了734.6亿美元（约合4794.5亿人民币），市值超过了福特、上汽集团等传统车企。此外，小鹏汽车总市值也达到了360亿美元（约合2349.6亿人民币），理想汽车市值为274.3亿美元（约合人民币1790.3亿元）。

比对上市前的融资规模，蔚来累计融资超过500亿元，小鹏融资203亿元，理想融资111亿元，威马则融资300亿元，再综合销量规模、产品售价及科创板平均市净率为10的数据来看，威马的总市值很有可能在1500-2000亿人民币之间。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示，从估值上来看，投资人并没有把造车新势力看作是汽车公司，而更多看成是智能终端的供应商。从中长期看，造车新势力产品、商业模式、客户运营都有差异化的竞争力。

2018年的造车新势力一览

摩根大通则预计，到2025年，电动汽车在整个中国汽车市场的份额将从2019年的不到5%翻上两番，达到20%。摩根大通还认为，在电池成本持续下降的推动之下，到2023年，电动汽车的生产成本将与传统汽车持平。

不难预见，未来5年，中国新能源汽车在20%渗透率的的销售目标下，造车新势力头部企业的销量规模，肯定还会在现有基础上有更大幅度提升。届时，新造车阵营的头部“四小龙”，或许还会演化成“五朵金花”，甚至更多。

GBN特写 | 战疫中的福特中国

转贴一篇别人的文章，希望对你有帮助：

透平式压缩机和容积式压缩机各展所长

随着单系列工艺流程的兴盛及其经济生产规模的陆续扩大，以及透平式压缩机高排气压力技术的突破和完善、不间断长时间连续运行可靠性有保障，国外合成氨、空气分离、化工与石油化工用超大型压缩机，业已由透平式一统天下。国内业主的压缩机选型趋向，也是如此。

毫无疑问，透平式压缩机具有最适于大流量、特大容量的特性，当排气压力在中压以下时则更为方便。

不拥有透平式压缩机上述优势的容积式压缩机（以往复活塞式压缩机和容积式回转压缩机为主流），则在超高压、甚高压领域独占鳌头，还在高压、中压以及中小流量场合具有高的性能价格比和运行节能之特色。

尽管透平式压缩机和容积式压缩机所能达及的性能参数（流量、压力）范围稍有重叠，但从总体来看它们在各展所长、相辅相成。

工艺流程用往复活塞式压缩机的走向

1、而今，无论国外还是国内，工艺流程用往复活塞式压缩机的制造、销售和技术开发热点有三：

a．炼油及石油化工（下游）企业多种装置、流程所需多品种、大中功率、中高压力氢气等多种介质压缩机。

b．石油、天然气（上游）企业天然气集输及天然气回注油（或注气入地下气库）用多品种、大中功率、中高压力天然气压缩机。

c．天然气汽车加气站用CNG（Compressed Natural Gas）压缩机。

2、迷宫压缩机

迷宫压缩机在工艺流程用往复活塞式压缩机中独树一帜，通过精心设计和精细制造，以不接触方式实现气缸、填料处气体的密封。因此，她不只是气缸无油润滑压缩机的一种门类，在超高温或超低温工况，或压缩绝对干燥气体时，则很可能是唯一的选择。酿造及食饮品工厂在向生产车间输送直接接触食饮品的压缩气体时，用迷宫压缩机比接触环式气缸无油润滑压缩机更卫生、合理。在制药流程及氧气装置中的安全性，相对而言，迷宫压缩机更胜一筹。

由此断言，迷宫压缩机必将获得更广泛而又深层次的纳。

我国压缩机制造业的主要服务领域

1、为国民经济重大技术装备配套，如为各种大型炼油装置、煤化工装置提供大型、超大型加氢压缩机，为天然气工业提供多规格的集输用、注气用大中型天然气压缩机，为化肥、工业提供大中型氮氢气压缩机、二氧化碳压缩机，为煤炭、冶金、电力、轻纺、医药、食饮品工业提供动力用空气压缩机/纯净、无油、无菌压缩空气，为核潜艇、火箭发射配套的特种高压高参数高性能压缩机。

2、为环保型清洁燃料汽车加气站改良环境和改善能源结构配套服务，提供多品种的CNG压缩机、LPG压缩机，为天然气汽车或液化石油气汽车加气站提供关键装备。

3、为极其广泛的压缩空气应用场所服务，从大型矿山开、黑色金属/有色金属/稀有金属冶炼、中小型空气分离装置、中小型变压吸附产气装置、道路与建筑施工直至各种居家耗气用途。

中华压缩机制造业之跃升

1、工艺流程用大型往复活塞式压缩机

全球范围内，工艺流程用大型往复活塞式压缩机的热卖点是石油化工行业炼油厂所需加氢压缩机，而我国又是最热点之一，需求与竞争两旺。

我国正在实施的能源安全战略的一个重要方面，就是推广大型煤液化工程。超大型氢气压缩机更是其中不可或缺的核心装备。

沈阳气体压缩机股份有限公司、无锡压缩机股份有限公司、上海压缩机有限公司、上海大隆机器厂、四川大川压缩机有限公司、潍坊生建压缩机厂、杭州杭氧压缩机有限公司等强力企业，共用拥有高的国内市场份额，向石油化工、化工、石油天然气、工业气体等行业提供了众多的关键装备——多品种规格的工艺流程用大型往复活塞式压缩机。

其中，沈阳气体压缩机股份有限公司将自主研发与技术合作成功地有机结合，拥有了世界级水准的大型往复活塞式压缩机专有技术（活塞力100kN～1250kN），制造全系列大型对称平衡型压缩机，已面世机型最大功率5000kW、最大活塞力800kN、列数最多6列。其最主要结构特色有三：

a．活塞杆与十字头的机械——液压联接方式，借助于三次施加并释放达150MPa的超高油压，使弹性受力零件产生了预应力，有效地降低了纯机械联结方式无可避免的使活塞杆承受之高应力幅，传统结构大直径活塞杆螺纹根部的严重应力集中也自不存在，保障活塞杆可靠工作。

b．力学处理优化的强刚性、多列组合式机身设计，机身因无垂直于受力方向的壁面，从而获得大的承载能力。

c．压缩机传动机构“反向润滑”，曲轴无需油孔，遂免受传统曲轴多个油孔处应力集中之困扰，强度高、刚性好、加工易，并一改十字头销/十字头滑履处比压高、油压最低为比压低、油压最高。故而传动机构磨损小、温升低、热膨胀值小，易保活塞杆运动的精确直线性。

显而易见，其压缩机工作的安全性、可靠性有保障。

沈阳气体压缩机股份有限公司生产的大型往复活塞式压缩机，就单机功率、活塞力而言，均已跻身于世界最大型压缩机行列。如成功地运行于广东茂名石油化工股份有限公司等特大型石化企业的4M80—30/22—200—BX型新氢压缩机，系200万吨/年渣油脱硫加氢装置用，为对称平衡型、4列，活塞力800kN，排气压力20MPa，轴功率3250kW，质量68.6t，冷却器等辅机质量16.2t，电动机质量47t，外形9690mm×4680mm×1950mm。迄今为止，仅广东茂名石化一家企业，即有沈气产多达20台4M80级大型压缩机在役运行，为我国石油化工行业的发展作出了贡献。

总体说来，由于我国压缩机制造业产学研各单位的齐心合力，国产工艺流程用大型往复活塞式压缩机不仅成功地替代了进口机，实际运行状况还优于某些进口机。由于其综合性能——价格比的优势，业已拥有随石化成套装备走向海外的良好条件。而这，也已如是实施。

2、分体式和整体式燃气摩托天然气压缩机组

在管道式燃气轮机——离心式天然气压缩机组的冲击下，大功率（最高曾达10067kW[13500HP]）整体式燃气摩托压缩机逐渐退出了历史舞台。现今之整体式燃气摩托压缩机皆为对称平衡结构，其动力缸、压缩缸水平对称卧置，动力缸活塞、压缩缸活塞相向或反向运动，惯性力平衡优良，低速、重载，经久耐用，无需值守人员，运行费用低，功率为630kW及以下。

该类燃气摩托压缩机组是由燃用天然气的动力缸和压缩天然气的压缩缸构成的橇装有机整体，不需外接主电源和水源，机组的冷却、润滑、点火、自控等系统亦无需外界提供动力。显而易见，它是无动力电或接电困难的分散油气田、边缘油气田和后期油气田理想的集输气装备。

中国石油天然气集团公司四川石油管理局成都天然气压缩机厂和四川大川压缩机有限公司，是我国广大油气田整体式燃气摩托压缩机组的最主要供应者。其中，仅成都天然气压缩机厂制造的ZTY系列产品已近300台，运行实绩良好。

“分体式”大型天然气压缩机组，是油气田集输气用主力机种，多由大功率、高转速天然气发动机直联驱动（或由电动机直联驱动）并和大型风冷式冷却器共同构成为独立橇装机组，为油气田所不或或缺。

中国石油化工集团公司江汉石油管理局第三机械厂（武汉市吴家山）生产的RDS系列大中功率（达3000kW）压缩机组，即属此类，系技术合作与独立创新相结合的结晶。

3、天然气汽车加气站用CNG压缩机

世界面对着原油仅可开40余年，而天然气却能再70年以上的现实。我国正面临着：着力于能源多元化、强化西气东输工程，大力保护环境，积极开/使用蕴藏量丰富的陆/海天然气，进口液化天然气，不远的将来还能实现天然气（进口）管路国际联网，以及蕴藏量甚丰的煤层气（油气田天然气的后续天然气）开发力度加大，这样的大好形势。

天然气汽车具有技术成熟、清洁、安全和经济性好等显著的环保/技术/经济综合优势。

自1931年意大利北部建成世界近代首座天然气汽车加气站和1988年在四川省荣县建成首座国产装备天然气汽车加气站以来，国内外CNG压缩机品种、销量和技术进展渐趋活跃。时至今日，CNG压缩机已跃升为全球压缩机市场的最热卖点之一，尤以我国、东南亚和南美洲为最。

CNG压缩机单机功率并不很大，然而在近年却高度富集了当代往复活塞式工艺流程用压缩机多项先进技术。客观上，CNG压缩机几乎成为全球工艺流程用往复活塞式压缩机中唯一能够形成批量生产的门类。随着石油的更加短缺，治理城市汽车尾气污染的紧迫，以及我国西气东输和后续工程分期实施，居民社区燃气能源的逐步普及，CNG压缩机在国内外必将有更大的发展。

虽然起步甚晚却直逼世界先进水准的国产CNG压缩机，在新世纪之初奇葩争艳、异彩纷呈，自不同的角度逐步地将其综合技术水准升华至不亚于舶来品的程度。从而不但为国内天然气汽车加气站的建设作出了新贡献，而且拥有了在我国加入WTO之后与国外著名品牌抗衡的不凡实力，同时踏入了国际市场。由于拥有高的性能价格比和低价位，销往海外的国产CNG压缩机台数逐渐增多，乐于接受中华CNG压缩机的国家和地区也在扩大。四川省某民企八成产值竟为外销CNG压缩机!

中石化江汉三机厂的全风冷机组，最适合在干旱、高寒地域运行，其配置隔声罩机组用于闹市区，已开发成功低吸气压力0.3MPa～0.5MPa和高吸气压力2.0MPa多种流量机型；无锡压缩机股份有限公司的气缸无油润滑机组，适应较宽的低吸气压力范围（0.2MPa～0.5MPa），供气品质优良，冷却方式为水冷及中空活塞杆通油内冷却以保障填料、活塞环工作正常，且无需隔声罩即可于市区运行；南京压缩机股份有限公司的机组高度紧凑，吸气压力范围0.5MPa～1.0MPa，供气量又大，适合城区高中压天然气管网建大型常规站/加气母站用。

开创了国产全风冷CNG压缩机组先河并获国家专利证书的三机厂2D4型机，于2001年始运行于中原油田。继在成都地区配置了3座加气站之后，2003年、2004年西安市天然气总公司北二环路加气站两度选择了2D4型机。多座加气站中的该型机组在无备机、重负荷（每天开20小时以上）工况下，经历了酷暑、严寒自然条件的考验，至今运行状况优良。其优秀设计和传动件承载面的甚低比压值确保了运行安全、可靠和长寿命。

研发了国产首台CNG压缩机的重庆气体压缩机厂有限责任公司，不仅大力拓展了多结构型式、多品种、多类站用的水冷机组，还出口到东南亚，而且继三机厂之后开发了风冷机组，扩大了服务地域。

安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司不仅借用引进德、奥压缩机技术的相关部分和国内技术，较早、多品种供应常规站用CNG压缩机，还积极开拓了子站用机、母站用机。特别是其母公司——新奥集团公司实施的城市天然气工程，更拓宽了其CNG压缩机的应用地域、增大了订货量。

北京京城环保产业发展有限责任公司在小型风冷机空气试车、鉴定的基础上，开发了胜利油田所需功率160kW的风冷CNG压缩机。

四川大川压缩机有限公司、四川金星压缩机制造有限公司、自贡通达机器制造有限公司、自贡山川气体压缩机有限责任公司、四川南方气体压缩机有限公司等川渝地区CNG压缩机制造者，皆有积极建树。

上海大隆机器厂着力研发的大型常规天然气汽车加气站用CNG压缩机，为4列、对称平衡型，活塞力60kN，冷却方式为风、水混合冷却，已成为中英合资企业——上海康普艾大隆高压设备有限公司的主导机型之一。

4、特种高压压缩机

作为压缩机中的特殊群体的特种高压压缩机，都具有高参数、高性能的技术特征，如：排气压力高达若干，环境温度低至××、高至××，环境相对湿度××，盐雾××，纵倾××，横倾××，外形尺寸小于××，重量小于××，露点低于××，振动烈度低于××，噪声声功率级小于××，平均无故障运行时间大于××，单位时间内启动次数大于××，等等。

功率和外形尺寸并不很大的特种高压压缩机，以其甚高科技含量而屹立于压缩机设计/制造技术为数不多的几个巅峰之一。

国产特种高压、高参数、高性能压缩机集群的总体水准已不亚于外机。毫无疑问，她们已是我国载人宇宙飞行等高科技领域，以及保卫国土、捍卫海疆和领空的优秀保障装备，功不可没。我国压缩机制造业中的佼佼者，已为此默默地奋斗了半个世纪，功勋卓著！

5、隔膜式压缩机

历经40余年的发展，我国隔膜式压缩机制造企业的生产能力和产品所达到的技术水准，已不容诸强小视。目前，国产隔膜压缩机不仅完全可以替代进口产品，还拥有了在WTO规则中竞争的可观实力。

北京京城环保产业发展有限责任公司研发的隔膜式压缩机，成批量的成功运行于核电站及国防工程。

国家机械装备集团中国通用机械工程总公司与上海大隆机器厂合作研制的超高压200MPa隔膜式氢气压缩机组，具有高技术水准和运行可靠性。

北京汇知机电设备有限责任公司研发成功了具有完整自主知识产权、新颖的对称平衡型金属隔膜压缩机。

北京市科学技术委员会组织专家通过了对汇知公司“GD134-30/160型对称平衡型隔膜压缩机”科技成果的鉴定，确认其创新点和填补了我国大型隔膜压缩机品种的空白，认定其技术性能指标为国内领先、接近国际先进水平。汇知公司的此项技术，已获国家知识产权局实用新型专利证书。

由金属隔膜压缩机的极高气密性和高工作压力两大优势所决定，它适宜在军民核能技术、纳米技术、防化、国防、化工、石油化工、气体工业、医疗、医药工业、超临界二氧化碳萃取领域压缩、输送气体，尤其适于压缩剧毒、强腐蚀、放射性、珍稀、极纯净、极干燥、可燃易爆气体，此种特殊功能是其他结构类型的容积式或动力式压缩机所不具备的。膜腔型线优化，膜片寿命过关，多层膜片在一片破裂报警的同时还能确保安全，远传膜头与气动膜头技术，膜腔气压与液压缸油压差值保持技术等，也都促进了国产隔膜压缩机近年需求量的飙升。

毫无疑问，国产隔膜式压缩机在国际市场上拥有优异的性能——价格比及低价位优势。实际上，其出口业绩也看好。

6、容积式回转压缩机

国内压缩机业主的选型观念，已由非常看重压缩机运行电耗转向更客观、更综合性地通盘考虑。操作人员日常劳务费，维修所需劳务、配件与耗材费，事故停机的直接、间接经济损失等多方面的因素，促进了业主选用螺杆式压缩机。典型的移动式、固定式螺杆空压机。

继先进工业国家之后，国内喷油螺杆空压机的设计、制造技术日趋成熟，而干式（无油）螺杆空压机则尚显逊色。

工艺流程用螺杆压缩机，特别适于压缩中低压力的强腐蚀、剧毒、含液滴、易液化气体，其国内外市场占有率仍将有所上升。

国产工艺流程用螺杆压缩机，依然由上海压缩机有限公司独占鳌头，不仅产销两旺并且出口。

螺杆空压机的技术进展，除了型线（齿形）这一重要方面，油、气、冷却、自控系统的改进和机组各单元配置优化，以及降、隔噪声措施所起的作用不容小看。而今，全面改进螺杆压缩机的中华企业更多了。

我国压缩机、制冷机、工业泵、减变速机4个行业的制造企业，都拥有螺杆转子专用铣床、磨床，且皆为国际顶尖级品牌，其数量总和惊人之多。笔者估计，通用机械4个行业的转子专用机床总台数，雄踞世界首位（按国家计），可谓制造潜能巨大。

海峡两岸的中华螺杆式空压机制造企业，共同拥有了强的制造能力，且产销两旺，如：无锡压缩机股份有限公司、南京压缩机股份有限公司、江西气体压缩机有限公司、江苏超力机械有限公司、无锡市五洋赛德压缩机有限公司、沈阳空气压缩机制造厂、烟台兰星压缩机有限公司、上海博莱特压缩机有限公司、宁波欣达螺杆压缩机有限公司，以及台湾复盛机械有限公司与其分布在上海市、北京市、中山市的三处制造与研发基地。

和国外将单螺杆压缩机基本都用于压缩制冷介质迥然不同，独具中华特色的单螺杆压缩机技术，业已造就成了目前以喷油单螺杆空压机为主体的强力生产基地——上海佳力士机械有限公司、广东正力精密机械有限公司、阜新金昊空压机有限公司、上海飞和实业集团有限公司等。尤其难能可贵的是这些企业的志士仁人拼搏进取，荣获多项单螺杆压缩机和相关技术的国家专利证书，并已转化为生产力。不但单螺杆空压机实测技术经济指标雄踞世界前列，而且品种规格繁多能满足各方需求，同时实现了产销两旺和出口。

7、往复活塞式动力用空压机与微小型空压机

在我国，容积流量3m?/min以上的动力用空压机领域（固定式及移动式），螺杆式和往复活塞式空压机是主流。

空压机的先进性、经济性取决于设计、制造成本（原材料费、设备折旧费、劳务费等）、运行成本（电耗、水耗、劳务费、零件更换费等）的综合结果。我国电费单价高而劳务费低，这样的特定国情与国外差异很大。由此，决定了：

a．宜倡导发展螺杆式空压机，并形成适当数量的具有经济生产规模的制造企业，其主要服务领域是对空压机的综合性能要求较高的使用部门。

b．应提高往复活塞式空压机运行的可靠性，向社会提供廉价、好用的产品。

显然，某一具体结构类型的空压机，只有当其处于最佳参数范围时，方可获得良好的技术和经济效益。

有必要说明，“最佳参数范围”是在发展、变化的，而且即使在同一历史时期，业内人士对其具体范围的界定也会有所差异。

我国往复活塞式动力用空气压缩机具有自主研发的优秀技术基础和强大的制造实力，且其派生产品所覆盖的服务领域广阔。南京压缩机股份有限公司、柳州柳二空机械股份有限公司、柳州环宇压缩机有限公司、重庆气体压缩机厂有限责任公司、潍坊生建压缩机厂、北京京城环保产业发展有限责任公司、江西气体压缩机有限公司、余姚捷华压缩机有限公司、长春空气压缩机制造有限公司、太原气体压缩机厂、中国铁道建筑总公司徐州机械总厂、济南压缩机有限公司、河北省吴桥空压机有限责任公司、湘潭压缩机有限公司等企业皆如此。

不可忽视的选型要素是：往复活塞式动力用空压机不但价廉，而且运行节能。

容积流量3m?/min以下的往复活塞式微小型空压机用途极其广泛，绝对需求量很大。而在现代产销模式下，其单机售价有限，所以只有生产规模很大并有一定技术含量的制造企业才能立足和将产品外销。

长春空气压缩机制造有限公司、江苏超力机械有限公司、上海东方压缩机制造有限公司、沈阳东陵空压机有限公司、鞍山无油空压机有限公司、北京金环压缩机有限责任公司、天津市气体压缩机厂、天津市压缩机厂、石家庄市三原压缩机厂、太原第二气体压缩机厂、南京华冠压缩机股份有限公司、中国第四八一二工厂、马鞍山正棱压缩机有限责任公司、烟台兰星压缩机有限公司、无锡力源压缩机有限公司、常德通用压缩机有限公司、开封市空气压缩机厂、佛山市珊瑚压缩机有限公司、柳州市金象机器制造有限公司、重庆小型压缩机厂等企业，都有着生产往复活塞式微小型空压机的悠久历史和相当的生产能力，较好地满足了社会需求。

以位于浙江省温岭市泽国镇的浙江鑫磊机电股份有限公司、浙江鸿友压缩机制造有限公司，和福建省泉州市力达机械有限公司为代表的一批浙、闽地区民营往复活塞式微小型空压机制造企业，作为异军突起的后起之秀，拥有多国质量认证证书，还实现了极大规模生产，成本低、效率高、产品外观好、质量稳定，绝大部分产品远销欧美澳新，年出口量合计达数百万台以上，成为全球家用往复活塞式微小型空压机的主要供货者。

8、矿用空气压缩机

安全生产，是矿产业尤其是煤炭工业永恒的主题。

矿难，令人痛心疾首、肝胆俱裂。究其原委，无疑是多由违法、违规和疏于管理所引发。但是，绝不可因此而忽视了煤炭工业装备自身运行的安全性。

空气压缩机作为煤炭工业的重要掘装备，向直接掘机具提供了不可或缺的动力用压缩空气。那么，压缩空气和空气压缩机运行的安全性又如何呢？

众所周知，常温下作为气态混合物质的空气，约三分之一的组分是氧气。而氧气的化学活泼性自不待言。空气中的氧气和压缩机气缸用润滑油，以及可能的过高排气温度，共同构成了空压机运行的安全隐患。至于过高的压缩空气流速、气流中夹有的微粒铁锈静电荷，则是压缩空气管道燃爆事帮的诱因。

初期的矿用往复活塞式空压机，其气缸注油润滑，且系单级压缩。嗣后，演化为两级压缩，各级排气温度明显降低，利于安全运行和节能，但仍为气缸注油者。也就是说，空压机所提供的压缩空气中，仍含有油雾。储气罐及压缩空气管道中凝聚的润滑油和水份，是潜在的巨大安全隐患。若这些油、水未得到及时排污，不仅增大了管道中压缩空气的流速，加大了气流中难免的固体微粒的静电效应，还可能产生冰堵，很可能导致严重后果。

为克服压缩空气中油份和水份对空压机安全运行的威胁，早在廿世纪五十年代初，前苏联的有关安全规范中，已明确规定设置空压机后冷却器。其后的20年-30年间，我国的有关技术规范，才经历了从“宜设置后冷却器”到“应设置后冷却器”的进程。显然，后冷却器的设置，不仅减轻了管道锈蚀，减少了固体微粒的产生，也拉大了空压机排气温度和润滑油闪点的距离，还大大削弱了油雾和水份对安全生产的不良影响。

为从根本上确保矿用往复活塞式空压机运行的安全，压缩机行业中有远见卓识的企业现已毅然决然地大力实施气缸无油润滑，并把井下用空压机和地面压缩空气站用空压机纳入同一新系列中。毫无疑问，这是治本的良方。在切断了油雾之根源的同时，空压机各级排气温度值已和润滑油闪点彻底脱钩，亦即：排气温度再高，也不可能造成压缩空气管道燃爆。更何况其排气温度完全可以控制。当然，矿用往复活塞式空压机固有的节能优越性和廉价，只有在用十字头结构时方得以成立。

回转式空压机，由于实施了压缩过程喷油内冷却，和压缩后的排气油气分离及油过滤，完全能够提供温度不高且含油率甚低、符合安全标准要求的压缩空气，也不失为矿用空压机的理想机型。

在役矿用空压机的绝大多数，都是往复活塞式且气缸注油（或飞溅）润滑者。为其安全运行计，操作人员必须严格遵守使用说明书的有关规定。在此基础上，确有必要再大力实施安全技术改造——以很小的经济投入，增、改少许零件，实现气缸无油润滑。

我国丰富的煤层气之开发、利用，也已初步开展，这种新能源的应用也需要压缩机的支撑。足见在煤炭综合利用和节能方面，压缩机行业同样也是可以大有作为的！

矿用的地面压缩空气站向井下供气，必然存在着压缩空气管道过长、阻力损失大、漏气点多、管材消耗量大，空压机运行时的实际排气压力要求高等缺陷。因此，用适当的若干档容积流量的空压机运行于井下巷道，具有非常明显的节能、节材效果。当然，由井下空气具有一定瓦斯含量这一客观实际所决定，确保矿用空压机安全运行责无旁贷！

廿世纪六十年代初，陈克明先生在当时的沈阳气体压缩机厂开拓了容积流量为10m?/min的矿用井下对称平衡型空压机。八十年代初，当时的江西气体压缩机厂成功地将容积流量为20m?/min的矿用井下L型空压机运行于若干煤矿。眼下，诸多压缩机制造企业将若干型号的往复活塞式及回转式空压机服务于井下，已产生了巨大的社会/经济效益。

9、压缩机行业“十一五”规划的着重点

a.开发1000kN-1250kN超大活塞力工艺流程用往复活塞式压缩机的现实需求和紧迫性；

b.扬往复活塞式压缩机在中高压领域之长，避在低压、大流量范围之短，控制低端产品的重复生产，研发天然气高压回注用压缩机及钻井增压空压机、高速分体式压缩机及新型无油润滑压缩机；

c.充分发挥螺杆式、单螺杆式等容积式回转压缩机的技术——经济优势；

d.国产工艺流程用螺杆压缩机技术内涵的提升及用户求实择用的重要性；

e.研发中小流量的紧凑型离心式空气压缩机组的客观需求；

f.天然气汽车加气站用国产CNG压缩机中的先进机型，其运行实绩已证明不亚于舶来品，也已走出国门，具有优良的性能——价格比和竞争潜力，需与国际标准接好轨；

g.进一步搞好迷宫压缩机的研发，挑起其他结构压缩机难以胜任的流程岗位；

h.市场需求旺盛的隔膜式压缩机拓展性能参数覆盖面之紧要；

i.确保国防保障所需之高性能、高参数、低噪声、低振动的极紧凑压缩机的研制和生产；

j.小型往复活塞式空压机在继续大批量出口的同时，需调整定位，改善实际经济收益；

k.独立研发、拥有完整自主知识产权的极端重要性和用好计算机网络技术；

l.空气及其它气体净化装置、压缩机关键零部件，均需注重深层次的研发。

我国压缩机制造业的志士仁人，决意继续奋力打造压缩机制造业科技/经贸日趋兴盛的崭新局面，以性能价格比优异的适用产品服务于长城内外、大江南北，跃动于全球经济圈，从而屹立于世界压缩机强林！

让我们携手共勉！

湖南的什么产业最发达？

作者?|?潘文凯

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

2020年2月2日下午17时，天下着细雨，阴冷潮湿裹挟着南方的冬天。江铃福特模具设计科技术员李勇正准备收拾东西下班，这时手机铃声突然响起。

电话是江铃汽车股份有限公司（江铃汽车）智能装备中心项目开发科负责人打来的。对方语气急促地告诉他，刚接到一项紧急任务，190件福特全顺V362救护车项目侧围内板（左）MWB的激光切割编程及调试，确保2月3日一早交付项目使用。

此前，为支持福特全顺V348救护车项目，这位负责零件激光切割编程及调试的技术员已连续工作32小时——这是江铃汽车第一批支援武汉的负压救护车赶制项目——按照他当时的主观意愿，最好是赶紧回家冲个澡，再补上一觉。

但一想到自己手里的工件早一点交付，救护车就能早一天到达抗疫核心区，医护人员就能得到更周全的保护，病人就能得到更及时的救治，李勇深吸一口气，对着手机沉稳地吐出几个字：“一定完成任务。”

回到工位，调整座椅，打开电脑，李勇又开始新一轮程序编制：调试-加工-再调试-再加工。十几个小时后，双眼通红的他准时交付工件。

全部起因源于肺炎疫情。

2020年1月20日晚9时30分，当83岁高龄但精神瞿铄的国家卫健委高级别专家组组长钟南山院士，将肺炎疫情确定人传人这一消息昭告天下后，一场艰难的举国战役就此打响。两天后，武汉宣布封城。

江铃汽车是福特汽车与江铃集团的合资公司。作为国内救护车行业最大生产商和行业标准的制订参与者，江铃集团在国内救护车市场所占份额达60%。而江铃汽车基于福特全顺改装而成的负压救护车，已完全取代同类进口产品，这使得江铃汽车在此次疫情防控中成为首批支援力量之一。

在江铃汽车制造基地，像福特全顺V348、福特全顺V362这样的项目代号，最终都指向因肺炎疫情而引发的紧急救护物资需求。而像李勇这样的加班加点，不舍昼夜，也已经成为非常时期江铃汽车员工们的常态。

他们唯一的对手是时间。

01．

紧急任务

专业医护口罩告急！防护服告急！负压救护车急需！

因疫情而激增的物资需求和存量间的巨大差异，让医疗物资的匮乏程度近乎于战时水平，各医院和医护人员不得不直接面向公众发起物资征集，让这场全民裹挟其中的抗疫之战又多了些悲壮色彩。

一直持续关注中国疫情，参与赈灾的福特中国非常清楚，仅仅捐赠物资还远远不够，如何深度参与并解决问题，则成为更实际也更有价值意义的选择。

除第一时间和福特全球总部联系，在全球范围内紧急调配，购医用口罩等医疗物资外，福特中国另一项当务之急是，如何在短期内紧急协调负压救护车的生产。

疫情爆发后，工信部第一时间摸排具有生产负压救护车能力的汽车制造商，最终统计出来的数字只有六七家，同时下达一期共200辆生产任务。作为国内最大救护车生产企业，江铃集团就是其中之一。

与普通救护车不同，负压救护车是利用技术手段，使车内气压低于外界大气压，空气在自由流动时只能由车外流向车内，同时负压将车内空气进行无害化处理后排出，舱内还有臭氧发生器和紫外线消毒灯确保病菌彻底消灭，可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。

因此，负压救护车再度成为2003年SARS疫情后，安全隔离和转运病患的主力担当。

一般来说，生产和交付一辆负压救护车，需要经过基型车生产和改装两大环节。具体而言，经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，把常规型福特全顺车制造出来，再在此基础上进行改装。改装过程包含发泡保温处理、医疗设备安装、负压设施安装等。

正常情况下，这个过程至少需要30天。但由于疫情紧急，时间就是生命，工信部给各汽车制造商下达的命令是，在保证质量的前提下，将工期缩短至10天，这对每个企业来说无疑是巨大的挑战。

1月27日，接到紧急任务后，福特中国及其合资企业江铃汽车管理层与江铃集团改装厂紧急召开电话会议。

时值中国传统春节期间，要在备件存货少和供应商停产等诸多困难下，完成这么多紧急生产任务，首先要对生产能力和项目进度进行科学评估。包括其中涉及到的一些关键总成、零部件的模具开发及制作等，在明显短板或困难面前找到替代方案和解决办法。

经过可行性论证后，江铃汽车立即组织干部员工提前复工。任务被层层分解，其中包括催化剂支架等5个总成零件各600套的生产任务落到江铃汽车智能装备中心项目开发科工程师尹方身上，他要对此进行生产组织协调、技术方案确定、工艺流程制定以及质量控制。

尹方一头扎进紧急任务中。白天他协调生产，讨论技术方案，晚上他抓紧时间制定工艺流程和质量控制方案。春节期工厂没有通勤车，他每天要骑电动车往返40公里上下班，有时甚至就在办公室里休息，以便第二天继续投入紧张工作中。

接到负压救护车零件加工任务后，有很多江铃汽车员工主动请战，申请到一线生产。模具设计工程师万帅就是其中之一，他承担了负压救护车催化剂支架零件的大部分模具设计任务。

万帅将有8个月身孕的爱人交与父母照顾，连夜设计简易模具，1月27日白天接到任务，当晚凌晨3点多完成出图，后期模具加工过程中24小时在现场支持，最终赶在2月2日凌晨完成模具调试。

在各方协同和日以继夜的高效运作之下，1月29日，第一辆负压监护型救护下线。2月1日，首批两辆负压监护型救护车先期抵达武汉。2月3日，18辆负压监护型救护车驰援武汉，支持火神山医院的病人转运。2月4日，两辆负压监护型救护车发往黄冈。

帮宁工作室了解到，截至2月13日，已有超过100辆福特全顺负压救护车驰援武汉、黄冈等疫情核心城市。救护车订单数量已超过3000辆。

02．

从武汉到黄冈

值得一提的是，2月4日发往黄冈的两辆负压监护型救护车，是在不影响武汉订单的情况下加紧赶制出来的。

在紧急赶制驰援武汉负压救护车任务过程中，福特中国发现，值得关注的远远不止武汉。

在湖北省境内，黄冈距武汉78公里，高铁最快27分钟就可到达，可以说是武汉的卫星城。官方数据显示，因为春节和疫情影响，约有500万人离开武汉。自1月1日至26日，黄冈接收了武汉16.56%的迁出人口，与孝感一起成为接收武汉输出人员最多的两地。

现实情况是，地方医疗在投入比例和绝对值等多方面的欠缺，让这些地方的疫情防控非常不乐观。自1月23日起，包括黄冈市中心医院在内的20多家湖北省医院相继单独公开向社会各界征集捐赠，主要包括N95口罩等常规医疗物资。对于负压救护车这种专业设备，县市级城市配备情况自然更不理想。

截至2月12日的数据显示，黄冈确诊肺炎2177例（丁香园与人民日报联合发布数据），死亡人数达58人，是除武汉外全国疫情最严重和死亡人数最高的地方。

黄冈的动态情况，牵扯着远在万里之遥的吴畏的心。吴畏供职于福特汽车美国总部研发部门，是黄冈英山人，挥之不去的故乡情节使他一直记挂着家乡。自肺炎疫情暴发以来，吴畏一直为家乡日渐严重的疫情担忧。

经与黄冈市取得联系后，吴畏得知当地急需负压救护车。通过福特汽车内部信息分享，吴畏了解到江铃汽车正在为武汉赶制这种专业救护车。

吴畏马上通过福特汽车总部同事向福特中国发出求助信息：“黄冈情况也很紧急，武汉是缺，黄冈是没有，某种程度上，黄冈医护人员面临风险更大，能不能也帮帮他们？”

福特中国看到请求信息后，立即与熟知湖北各地疫情的江铃汽车总经理王文军沟通，决定根据实际需求的紧急程度，灵活调整物资支援。继完成全国第一批交付武汉20辆负压救护车后，优先向黄冈交付两辆负压救护车。

考虑到黄冈医护人员安全保障刻不容缓，为避免中间车辆转交而造成的流程冗长、时间延误等问题，福特中国和江铃汽车决定，以最有效率的方式，直接运送车辆至目的地。

2月3日上午，两辆救护车通过铁路专列运抵武汉；翌日下午，送至黄冈市中心医院大门口。面对黄冈医护人员的感谢，王文军说：“我们只是在力所能及的范围里，为你们做了一点事情“。

03．

抗疫行动路线

从加速处理武汉特急订单，到为爱驰援黄冈，这些不过是福特中国抗疫行动路线中，比较有代表性的缩影和片段。

1月22日凌晨，武汉市经过紧急讨论后宣布封城。这一泰山骤崩于前的态势，让福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁及其管理团队意识到，事情在朝着更危险的方向发展。

福特中国管理团队迅速作出决策：这是一场艰难的战役，福特中国及其各合资企业，需要快速投入对这场无硝烟的战争中去。同时，也需要将中国情况汇总给福特汽车总部，以获得更多支持。

“福特汽车美国总部以CEO为首，组建了紧急小组，确保全球对中国团队的及时支持。”帮宁工作室从福特中国了解到，因为疫情每天都在发生变化，“（陈）安宁总和管理层每天定时开会，和相关团队负责人一一确认对业务的影响，并保持与全球总部电话沟通。”

福特中国很清楚，无论是基于商业的现实考量，还是基于人道主义的社会责任，他们都必须把肺炎疫情防控作为当前工作的重中之重。

市场经营层面，中国市场正处于持续改善中。相关财报显示，福特汽车在中国高端市场份额趋于稳定，“产品330”将在2020年和2021年发力。

商业背后是每个个体的付出与努力。福特汽车在中国涉及11个整车及动力总成制造工厂，加上合资公司共有3万多名员工。如果算上上下游产业相关从业人员，这个数字会更大。

“我们组建了一支专门团队，密切关注中国肺炎疫情状况，根据国家和地区相关部门对疫情的最新指示，取相应和行动。”福特中国员工告诉帮宁工作室。

福特汽车在企业社会责任方面的投入一直有口皆碑。比如长期以来与相关部门及NGO组织密切合作，再比如进入中国20余年，福特基金资助金额已累计达1.8亿美元。

这次也不例外。在武汉疫情爆发的第一时间，福特中国根据武汉及全国其他省市疫情实际需要立即展开行动，或捐赠医疗物资，或提供技术支持。

与福特汽车总部联系，紧急调配购口罩等医疗物资，购部、物流部、人力、市场部紧密配合，实现跨国界、跨时区的快速响应和联动。

针对湖北地区开通客户服务热线，提供24小时道路救援服务。

协调合资公司长安福特捐赠200万元。

联手江铃汽车，紧急赶制负压救护车辆，对外捐赠10辆。?

联手Ford?Fund共捐助价值100万元医疗物资。?

除从物资和资金上给予驰援外，福特中国没有忘记对经销商和员工的关怀。经销商方面，其全国销售服务机构（NDSD）对商务政策进行调整，取消2月销售目标，减轻因疫情所带来的经营压力。

此外，福特中国还与福特金融合作，对2月经销商所提车辆和现有库存车辆提供免息（湖北地区经销商）或降息支持（非湖北地区经销商降息1%），加速经销商返利支持，并为经销商提供疫情防护指导等。

员工关爱方面，福特中国HR团队在疫情前期就组成紧急小组，每天几乎保持18小时运转，确保情绪稳定，确保身体健康，确保公司管理制度及时更新。为最大限度降低员工感染风险，福特中国延长春节期，要求员工在家远程办公，并为需要现场办公的员工提供必要的防护支持。

福特品牌有着117年的悠久历史，经受住了一战、二战、多次经济危机等人类历史上数不清的挫折和逆流。1995年，福特中国成立，先后投资江铃汽车、合资长安汽车，始终扎根中国，深入参与中国的建设、发展和崛起，在中国这片热土上早已血浓于水。

今天，面对中国的肺炎疫情阻击战，他们选择了一起面对，选择了同舟共济，选择了倾力捐助，选择了共渡难关。

他们还用福特中国25年及福特品牌117年的经历，生动地告诉人们，应该对中国抗击疫情战争充满信心。阳光终会驱散黑暗，疫情终将过去，春天必会到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周大 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

现在湖南的文化产业最发达。

湖南以“文化+”理念为统领，推动文化与旅游、科技、金融、体育等产业深度融合。文化产业不断释放，文化产业进一步做优做强。

1、湖南的广播电视业一直在全国具有标杆意义。

2、湖南出版素有“出版湘军”之称，湖南出版投资控股集团连续10届入选全国文化企业30强，始终占据国内出版业领先位置。

3、湖南的动漫产量曾占据全国的半壁江山，蓝猫、虹猫、山猫这“三只猫”享誉业界。

4、湖南的演艺业曾开启都市演艺之先河，长沙的歌厅文化成为湖南的一张名片。

5、湖南在打造文化旅游中心和休闲度基地、民间工艺独放异彩等方面，进行品质跨越。

湖南的目标要在以社会效益为第一要务的前提下，大力发展文化产业，以文化产业带动、支撑文化事业的发展，打造出具有“湖湘气派”的“文化湘军”。

美国20世纪经济发展特点与我国现在经济发展特点比较

特斯拉Model?3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？

国庆中秋双第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?

目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。

此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。

后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。

此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。

此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。

除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。

P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁

在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

根据，标准版的电池租赁针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。

那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。

从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会、2020世界新能源汽车大会联合赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。

大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。

就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。

马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。

虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。

解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份

据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。

LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。

从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。

在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。

当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池购渠道，可以帮助特斯拉降低购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。

韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。

截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。

2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。

单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。

日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。

据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。

最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱

2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。

本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。

搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。

（图/文/摄：皆电?）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017中欧班列报告：35城市共开行3271列

1．美国的经济繁荣和金元外交美国是20年代资本主义经济“繁荣”的典型国家。经济繁荣突出表现在工业生产空前发展，特别是汽车业、电气业、建筑业和钢铁业。1929年美国在资本主义世界工业生产的比重已达48.5％，超过了当时英、德、法三国比重总和的79％。美国经济繁荣的原因有：第一，20年代资本主义世界相对稳定的局面为美国经济繁荣提供了较好的国际政治环境；战后，欧洲各国恢复发展经济缺少资金，为美国的资本输出提供了有利的时机。第二，大战中积聚资本，掌握世界经济霸权。战前美国就是经济强国，大战中，美国参战晚，本土又未受到破坏，美国垄断资产阶级通过向各交战国供应武器横财。美国由欠欧洲国家约55亿美元的债务国变成欧洲国家倒欠美国100亿美元的债权国，纽约也成为世界金融的中心。第三，开展生产合理化运动，通过技术革新和机器设备更新，提高生产管理水平，降低成本，来提高劳动生产效率，增强美国商品在世界市场上的竞争能力。技术革命是美国经济发展的一个主要原因。第四，开拓市场，通过分期付款的方法，刺激国内消费市场的表面活跃；扩大对外商品输出，占据过去由英德控制的世界贸易市场。但是，在美国经济繁荣之中，潜伏着不可克服的危机：农业长期不景气，旧工业部门开工不足，大批农民破产、工人失业，贫富差距扩大，欧洲各国经济恢复的完成，使美国的海外市场逐渐缩小等，使美国日益膨胀的生产能力大大超过国内外有支付能力的需求，生产与销售的矛盾日益严重，繁荣只能是暂时的。第一次世界大战前，美国就开始推行金元外交，战后美国凭借雄厚的经济实力，运用金元外交，支配世界事务。战后，美国金元外交的重心首先是拉丁美洲，到1928年，20个拉美国家中已有14国被美国资本所控制；其次为东亚，美国的金元势力在东亚特别是中国的扩张，引起同日本扩张的尖锐矛盾；再次为欧洲，通过为欧洲各国经济复苏提供和解决德国赔款问题，加强对欧洲事务的干预。金元外交的推行，表明美国在掌握世界经济霸权的同时，力图在国际政治中取得支配地位。中国目前，我国总部经济发展的总体态势良好，主要呈现出以下四个特点：第一，知识密集的大城市成为总部经济发展的主要空间载体我国总部经济发展中一个较为突出的特点是，人才、技术、信息等知识要素密集的大城市，如北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、武汉等，成为总部经济发展的主要空间载体，总部经济发展较为成熟、规模较大、层次较高。例如，北京总部经济已初具规模，吸引了众多跨国公司地区总部、研发中心、国内大企业集团等总部聚集，有各类跨国公司地区总部42家，如ABB、爱立信、摩托罗拉、三星等，外商投资性公司153家，占全国投资性公司总数的50％以上；2007年发布的《财富》世界500强，我国大陆22家企业入选，其中有18家总部设在北京，北京成为世界500强中国企业总部聚集数量最多的城市。又如，深圳市将《关于加快总部经济发展的若干意见》作为2008年1号文件发布，表明深圳对于加快发展总部经济的高度重视。据统计，深圳现有企业总部350余家，其中本地企业224家，占总数的64%，如招商银行、万科、金地、华为等；同时深圳也吸引了沃尔玛、家乐福、飞利浦等一大批跨国公司设立地区总部、研发中心、购中心等。同时，这些知识密集的大城市也逐渐发展形成了一些特色总部聚集区，如北京CBD、金融街、中关村、上海陆家嘴、重庆解放碑CBD、武汉公司总部区等，都成为城市总部经济发展的重要聚集区域。例如，北京商务中心区（CBD）以跨国公司地区总部为特色，聚集了世界500强企业102家、跨国公司600余家，其中跨国公司地区总部20多家；上海陆家嘴金融贸易区有包括银行、证券、保险在内的476家金融机构，有近300家有影响力的国内外大集团、大企业，其中跨国公司地区总部31家。第二，跨国公司地区总部成为我国总部经济发展的重要推动力随着在华投资规模的扩大和经营重心的转移，越来越多跨国公司在我国设立地区总部及研发中心、营销中心等职能性总部，以管理控制其在我国甚至亚太地区的分公司、子公司、办事处和其他相关机构。截至2006年底，经国家商务部认定的跨国公司地区总部有40多家，外资研发中心超过800家。除商务部外，一些地方也对跨国公司地区总部进行认定，截至2007年底，上海市共认定跨国公司地区总部184家（其中商务部认定的地区总部16家），投资性公司165家，外资研发中心244家。根据商务部发布《2005～2007年跨国公司对华产业投资趋势调研报告》，82％的跨国公司将继续扩大对华投资，在研发投资方面，有46％的企业倾向于建立独立的研发中心。同时，越来越多的跨国公司将亚太总部迁到我国，如德国博世集团亚太总部从日本迁到上海，摩托罗拉亚太总部从新加坡迁到北京等。未来随着我国国际竞争力的继续提升，加之我国丰富且相对廉价的人才、科研等条件，将会有越来越多的跨国公司在我国投资并设立地区总部、研发中心等。大量向我国转移的跨国总部，无疑将成为中国总部经济发展的重要组成部分和重要推动力量。第三，中小城市企业总部向大城市迁移，大城市企业生产基地向欠发达地区转移的“双向流动”趋势日益明显随着我国市场经济的发展和城市化进程的加深，大城市在规模快速扩张过程中，空间日益紧张，生产制造成本快速上升，一大批制造企业为降低生产成本，将制造基地从大城市向郊区县甚至外地迁移，但仍把企业总部和研发、营销等高端环节留在大城市，以利用大城市知识要素密集的优势。例如，联合利华将生产基地从上海迁到合肥；上海大众将赛欧生产基地移至山东烟台、桑塔纳生产基地迁至江苏仪征；北京爱慕内衣将生产基地全部迁到吴江；等等。生产制造环节从大城市外迁给企业带来更大的发展空间，据了解联合利华把生产基地转移至合肥后，因运输成本、员工工资成本下降和生产整合效率提升，综合成本较原生产基地下降了30%。同时，中小城市由于其经济社会发展水平与大城市存在着较大差距，在聚集高端人才等知识要素方面处于劣势地位，企业的发展壮大面临着知识要素缺乏的瓶颈。有不少企业将总部或研发、营销等高端环节向北京、上海、广州等大城市迁移，以寻求更好更快的发展。例如，经纬纺机总部从太原迁到北京、吉利汽车总部从宁波迁到杭州、二汽集团总部从十堰迁到武汉，杉杉集团总部从宁波迁到上海，蓝星集团总部从兰州迁到北京；等等。总部等高端环节向大城市搬迁使企业发展动力更加强劲，蓝星集团总部迁京后，集团资产从1996年的5亿元增长到2005年的300亿元，10年间企业资产就扩张了60倍。中小城市企业总部向大城市迁移、大城市企业生产基地向欠发达地区转移，这种“双向流动”趋势在大城市和中小城市、发达地区和欠发达地区之间形成了总部经济“总部—制造基地”链条，既有助于解决大城市产业优化升级、城市功能提升和经济转型问题，又有助于中小城市突破信息、人才、技术等知识要素匮乏的瓶颈，实现经济快速发展。第四，区域性“总部－制造基地”合作模式初步形成 “长三角”、“珠三角”和“京津冀”三大经济圈，是我国经济中最具有发展活力的经济圈，也是我国总部经济发展的先导区域，三大区域内已经形成了初具规模的“总部－制造基地”分工合作模式。 “长三角”经济圈总部经济发展较成熟，“总部－加工基地”区域合作模式基本形成，即以上海为核心，重点发展跨国公司地区总部和国内大企业集团总部，以江苏、浙江的扬州、镇江、嘉兴、湖州等制造业密集的腹地为制造基地，形成了较完整的区域产业链和功能链。例如，围绕IT产业，上海形成了高水平的芯片设计、测试等企业总部、研发中心，苏锡常地区发展成为IT产品生产制造基地，无锡则形成“日资高地”，侧重于通信和PC相关零部件的生产。又如汽车产业，据统计，上海作为我国汽车产业第三大基地，诸多汽车零部件、汽车紧固件供应商中，有90％来自近邻江苏、浙江；在上海大众轿车共同体名录中，176家成员单位中大多数是苏、浙企业。 “京津冀”经济圈初步形成了以北京为核心的“总部-制造基地”模式，极具发展前景。“首钢”是京津冀“总部－制造基地”分工合作模式的典型案例，首钢涉钢产业整体搬迁到唐山曹妃甸工业区，总部仍留在北京。首钢搬迁后将建成一个具有国际先进水平、2010年产能达800万吨规模的、具有国际竞争力的钢铁精品生产基地，加上对唐山相关产业的带动，首钢搬迁所产生的经济效应相当可观。 “总部-制造基地”空间分离的企业布局模式，能够使城市间、区域间的合作由传统的产业合作、产品合作，向产业链的管理决策、研发、营销等价值链高端环节与生产制造环节等不同区段的功能合作、功能配套拓展。我国区域性“总部－制造基地”合作模式的形成与发展，不仅能够使区域内不同城市的产业定位进一步明晰，而且能够使区域内各城市间的合作更加深入，从而不断提高区域的整体创新能力和综合竞争能力

制定一个XX企业的服务标准并说明制定依据。

随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，中欧班列的开行数量高速增长。

2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。

21世纪经济研究院分析师对中欧班列的一年运营情况进行总结，并得出如下结论：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少补贴；中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，拉动地方经济发展与对外开放。国际铁路运输线路

2017为何成为“提速年”

截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。

通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。

第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。

第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方与班列运营公司长期进行市场培育的结果。

第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。

第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。

第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。

与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方以及管理层共同解决。

第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。

第二，目前补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。

目前，补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。

2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。

2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目予以公示，2017年广东省总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.22万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。

更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。

班列开通带动地方经济

中欧班列的开通与两个条件有关，第一是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。

根据21世纪研究院分析师统计，汽车、电子产品及相关零部件，是各个城市中欧班列的“去程”主要产品。各地乐于搭载上述产品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技术类产业是目前各个城市与欧洲经贸合作的热点方向。

以苏州为例，基于苏州外向型产业结构的特点，“苏满欧”班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物。其中，液晶显示屏、电源板等电子产品为主要出口货物，占出口总金额的51.37%。

同样的情况也发生在四川。2017年，蓉欧快铁带动联想等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。成都近郊所生产的花卉苗木，加装恒温控制系统的“花木专柜”，通过蓉欧快铁送往欧洲。

21世纪经济研究院分析师注意到，随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。

湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。

中欧班列的开通，其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。

21世纪经济研究院分析师认为，目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。

在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。

武汉16条中欧班列线路的开通，打通了武汉至捷克帕尔杜比、波兰戈茹夫、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、德国汉堡等多个欧洲城市的陆路通道。这增加了武汉在对外贸易方面的竞争优势，使得国内的冠捷、英利、奇宏科技和国外的迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向武汉转移生产布局。

在中欧班列带动各地经济的同时，各方也应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正在发生变化。步入新的阶段，以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向“高质量发展”。

2017年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展。管理部门对于各地开行的中欧班列的考核目标，不再单纯以开行数量作为判断，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据，将是重点的考核方向。

标准字：XX科技（华文新魏）

标准色：RGB 43，79，212 CMYK 93，67，0，0

标志和标准字的组合：

宣传口号------爱的XX，彼此牵挂

让世界都知道，我们是一对

3．2 BIS策划

3．2．1员工社会行为规范

(一) 员工的仪容仪表。

在企业行为中，员工的一言一行，一举一动，都代表了企业的形象。XX的企业形象定位：以服务社会，提高大众生活品质为己任，创造新时代的新品牌。在这一形象定位下，员工的仪容仪表必须注重：

1 生活化。以寻求与社会大众的共同点，使人容易亲近。

2 品位化。在生活化的基础上突出XX人审美的品位。

(二) 员工语言。

中国是礼仪之邦，日常用语的规范是CIS行为识别系统中的重要环节，因此，推广标准语言是各部门主管的重要工作，推广初期，甚至必须与奖金挂钩。

(三) 员工的对外行为。

1 员工的行为符合法律准则。

2 员工的行为符合道德标准。

3 主动献爱心，助人为乐。

3．2．2XX窗口行为规范

XX集团股份有限公司承担对外接待的部门统称为“窗口”，如集团办公室，直销部，销售部，电话总机，招待所，餐厅等涉外部门。这些部门的具体行为：

1 热情。热情体现出XX人对每一位顾客，朋友的尊重，体现了XX人真诚的本性。

2 注意每一个细节。细节最能体现职业素质和职业修养，也是XX人关心顾客，关心朋友的集中体现。

3 体现时代精神。客人，朋友的来临，尽量用形式简单，物化因素小的接待方式，不提倡铺张浪费。

各具体部门依据实际情况制订出切实可行的行为规范准则，并成为工作考核中的一部分。

．2．3广告活动的规范

把XX的企业信息，产品信息通过收费媒体传播给大众的一切行为统称为广告活动。广告活动有广义和狭义的区分，狭义的广告活动指广告的设计，制作，发布，反馈等等一系列活动；广义的指的是有，有组织，分阶段，按主题进行的一系列广告运动。在这里，我们强调广义的广告活动。

1 广告的专业性不可替代。广告具有很强的专业性，涉及了设计，制作，反馈以及媒体的选择等具体的学科，因此，今后的广告活动应有专业的广告组织进行询价，媒体选择与媒体调研，以避免不科学决策带来的广告费用浪费。

2 广告中固定元素的权威性。如广告语，企业标志，标准色，标准字体等等，必须严格依照VI手册的规定进行应用，不能因个人的喜随意更改。

3 广告活动的艺术性。广告要想达到沟通的目的，必须具备艺术性。艺术是广告达到目的的一种技法。

4 广告活动的生活性。广告离不开生活，离开了生活，也就离开了消费者。

5 广告活动的连贯性。XX的风格是典雅，豪放，那么，所有的广告活动必须连成整体，并一直保持。

以上为CIS行为识别系统的基本原则，相关制度及考核规定由相关部门在原有制度的基础上进行修订。

3．3 MIS策划

社会导向，市场导向，顾客导向-------使我公司成为年轻情侣消费通信产品的首选，带动附属产业链的快速高效发展。

差异化战略思想-------高起点，高品位，高立意

非对抗性思想-------竞争对手明显处于强势，不要做正面攻击；最好是快速急剧冲出竞争范围，进入无竞争引力的自由状态，或进入射程距离之外的安全地带。

持续性推广CIS战略-----根据企业发展进行不断调整，以期与社会、市场保持高度的调适关系，CIS无终结。

企业形象定位 -------高科技、人性化、年轻活泼、值得信赖

企业哲学思想 -------顾客为尊，市场为首，人才为源。

企业信条-------诚信，勤劳，奉献，创新

企业经营方针 -------高品位，大品牌，通信设备的首选

企业精神与企业口号 -------挑战自我，超越平凡；XX科技，一心一意企业的经营方向

4．策划背景分析

4．1 情侣手机的市场背景

年轻的恋人们互相赠送礼物表达情意已成了生活中的平常事，可就是这平常的事却让相爱的人们颇费脑筋。都市情侣们总会在如下日子到来之前备感烦恼——情人节、结婚纪念日、爱人生日、相识纪念日、恋爱纪念日等等。“送来送去，就是钱包、衣服、领带、皮带、打火机、手表、首饰之类，很实用，也很闷。尤其是当这些礼物都送过一轮的时候，感情的小船渐渐驶入无波无澜的水域时，我们总是很期待一份很温馨很贴心的礼物，重新点燃爱的。”时下年轻男女道出了类似的心声。这时我们就推出XX牌情侣手机，让想表达感情的时尚恋人们有更多的选择空间。

4．2 情侣手机的市场情况

最早被人贯上情侣机的名号的是松下的GD92和GD93。两者功能相近，但是外形上一个温柔，一个俊朗，搭配的真是恰到好处。是老少咸宜的一对。

第一对折叠情侣手机是三星的A288和A388（A300）。三星A288凭借第一款双屏手机的名号当时是深受女性的欢迎，无论是学校的小女生还是已经经历若干风霜的阿姨，都以手持这样一款小巧精致的三星手机为荣。把A288挂在胸前，总是会引来若干羡慕的眼光。A388在外形上比A288大了不少，内屏也“更有面子”。其有棱有角的外形和A288那种小巧圆润的风格形成鲜明的姓向区别。正好符合大男人和小女人的定位。在2000年到2001年间风靡一时。是最适合白领恋人的一对。

新的情侣机型就是LG在CDMA平台上推出的8180和8188这一对机器。8180的风格和那个广告画面中的女孩子实在是太配了，整体流线造型和OLED冷光单色外屏在夜里绝对是向人炫耀的资本。虽然是女士机型，但是功能依旧十分强大。8188稍晚上市，前面板用大面积黑色覆盖，镶嵌其中的三色彩灯OLED外屏给人的感觉相当的精致和高贵。整体造型也相对8180而大量用直线条，显得十分大气，男生拿在手里真是有形有款。是时尚男女的最佳搭配。

4．4 情侣手机SWOT分析

根据国际权威市场调查公司IC Insights公布的全球十大手机厂商排名中，波导作为唯一入选的中国手机公司，跻身全球八强，而TCL-Alcatel、联想、夏新、海尔等排名不在前十之列，也就是说，中国手机公司目前只能徘徊在全球手机公司的第三阵营，是全球手机行业的配角，因为中国手机公司在全球的总份额不到13%。面对激烈的市场竞争，对本公司的手机进行SWOT分析，也许能让大家对公司的手机未来的发展有一个清醒的、客观的认识。

Strengths（优势）

此款手机属于国产手机，因此更熟悉国内的市场；国产机手机

在国内拥有良好的渠道；国产机手机在人力成本等方面有一定比较优势。

情侣手机得广大年轻人的认可。

产品特色鲜明，市场细分合理。

手机具有众多与众不同之处：

1.一部手机拥有两个号码，其中的一个号码是买手机的时候手机自带的。买了即可使用。（另一个自买的）

2.这部手机两个号码可同时使用。手机自带号码通话时的费用为正常通话费，而另一个号码则收费方式不同，它是按照你平时的通话率来计算的。

3.自带的手机号只能和自己情侣使用。两个人持同样的两部手机用他们特定的号码通话。自带的号码购买时情侣们可以选定。

4．情侣手机为情侣特制。你们只要说出你们想要的，我们都可以满足你们的需求。我们讲忠诚的为天下有情人服务。

5.手机的一些功能还可以更据需要自行添加。可以实现功能和外观的DIY，满足不同消费者的个性化需求。

产品在价格方面绝对公平

二、 Weaknesses（劣势）

产品缺乏良好的品牌效果

产品的客户群比较小，主要针对年轻人或学生情侣

产品的竞争对手较多，有国内国外各种品牌手机

产品的销售方式比较单一，目前只能用比较传统的方式

顾客对产品了解太少，缺乏认识，需要全方位广告投入

三、 Opportunity (机会)

情侣手机是手机市场的一个新型产业，具有很大的发展空间与潜力

产品具有过硬的质量和完美的设计

我们是一个年轻、专业、和谐、高效的团队

拥有自己的产品研发机构及庞大的市场营销网络，对国内手机流行趋势有着深入得了解

为把握手机行业发展的机遇，公司制定了一连串的拓展，以优质的产品、独特的营销方式引领中国手机行业新一轮的革命

四、 Threaten (威胁)

国内国外不断出现许多新产品，挤占了市场

金融危机导致消费者消费欲望降低，人们消费也越来越实际

现在更多年轻人消费都趋向品牌化，不再注重外表

多种消费品的成本趋向下降，原因是制造成本的降低成制造成本降低的主要原因是生产外包向了世界上的低成本地区。这导致了价格竞争，并在一些领域内造成了通货紧缩。恶性价格竞争是一个威胁。

4．5情侣手机的营销策略

4．5．1产品策略

用集中化策略，企业集中力量只生产和销售XX这一个品牌的不同型号的情侣手机，在目标市场大量投放来满足消费者的需求，以便扩大市场占有率，打出自己的品牌。

1）产品定位。使手机成为适合80后的情侣和恋人们使用的中高档产品

2）产品质量功能方案。严格保证产品的质量，杜绝市场上出现次货，货的现象。保证只要是保修期内出现的非人为损伤，均可到各销售点进行退换获，并可在维修点免费维修。

3）产品品牌。我们可以在情侣们经常出现的地方如**院、公园、游乐场以及大学校园张贴广告牌或者发放调查问卷，也可以赠送情侣们一些印有XX商标的情侣套杯、手机挂件、环保袋等礼品，让更多的消费者了解到XX这个情侣手机的品牌。

4）产品包装。包装作为产品给消费者的第一印象，在各地区用统一包装，但包装一定要醒目，生动，让消费者印象深刻，就像可口可乐的包装一样。可以在包装内附上一些印有产品商标的手机挂件，手机保护膜等作为小礼物赠送给购买者。

5）产品服务。在销售过程中做到5S：Smile（微笑）,Speed （快速）,Standared （标准）,Sincere（真诚）,Satisfy （满意）

在售后中做到4A：All free service （全免费服务）,All life service （全程服务）,All round the clock （全天候服务）,All round China （全国服务）,At most one day （一日服务）。

4．5．2价格策略

统一市场零售价格为1338元。

1、对消费者价格为1338元，配合促销活动随赠礼品。

2、对渠道成员：让利8%，价格为1231元。如果各渠道成员达成销售目标，返2个点以鼓励。

4．5．3渠道策略

目前，手机专营店和家电连锁（如国美、苏宁等）这两种销售模式在消费者中占大多数，所以我们可以以上述两种渠道为主要模式。

1）在手机专营店设立我们的展柜，有专人销售，穿我们提供的统一制服，负责专业培训，实行提成制（销售一台提2个点）。

铺货：因为像此类卖场多集中在市中心地带，所以可以以相同数量进行铺货，每个连锁系统100台，我们的店面可根据情况增减铺货。

2）连锁企业的建立和铺货方式：和手机大卖场一样建立自己的专人专柜，由我们的销售代表销售，促销人员的提成如上。

铺货：在市中心繁华大街进驻门店。

4．5．4促销策略（情书比赛）

我们可以开展一个情书比赛活动来促销我们的情侣手机

公开征求情书，凡年龄在16至25岁的男女青年都可以参加，每篇情书以500字为限，参加者同时应该说明对“XX情侣手机”的观感。对于所收获的情书，每周评选一次，选出几篇入选作。再请名作家从这几篇中评选一篇为佳作。入选者赠送印有“XX情侣手机”标识的手机挂件或星期戒指，并将其作品在FM126．8妇女儿童频道的广播节目中播出。每晚播出两篇，用I love you more一曲作为此节目的主题曲。

活动开始，先在报纸媒体中刊登广告。画面以“一座小桥，桥上站着一对面对面的穿着情侣服装的情侣，在两人的上端画一个大大的心，心上写了“情书比赛”四字，向读者说明这一活动的内容，同时利用广播做预告性的报道。10天后，入选的情书开始播出。利用“楚天都市报”“武汉晚报”按期发表佳作情书，相辅而行。

4．6情侣手机的特色服务

4．6．1注重服务以情留人

情侣手机就是抓住情侣之间寻求见证，喜欢成双成对的心理特点，将目标锁定这一群体，发展独特的内涵。这一消费群体数量庞大，消费习惯和规律较明显，而且不太吝啬花钱。因此我们要不断丰富和充实自己的手机类型，不断挖掘新卖点和新产品。

4．6．2进行情感宣传

情侣手机的顾客是一对对甜蜜的爱人，在踏进店门的那一刻，每个人心中都充满了爱意。我们卖的不仅是手机还有情感，与顾客的交流很重要。

我们的经营更注重一个“情”字，因此在宣传上也从“情”字出发。比如做一个见证墙，把情侣的名字和照片贴上去，看看有多少对终成眷属。再如，对于到我们店里购买情侣手机的情侣我们可以赠送情侣用品，如两只不规则形状的杯子，组合成心形，杯子上还印上情侣的照片；两个一模一样的手机挂件或者钥匙扣，合在一起也是一颗心；黑玛瑙的心形吊坠，一条空心，一条实心，其实它们是同心坠；两双颜色各异的树脂筷，配上两只精巧的鸳鸯筷托；由两个单只和一个连体手套构成的情侣手套等等。

4．6．3提供温馨服务

目前情侣用品的消费主力是25到35岁之间的年轻女性，她们往往是回头客，而且有的一次性就消费四五百元，购买许多摆设、厨具等商品。显然，女性更喜欢经营自己和爱人的温馨小窝，而顾客中也不乏借礼物表白心意的小伙子。为了提供更贴心的服务，我们可在店里实行会员制，并在网络上为在节日里因送礼物而发愁的会员排忧解难。此外，会员制不应限于打折、送礼物等简单的活动，应该扩大到服务情侣生活中的更多方面。例如把情侣会员们召集起来，组织郊游；为情侣们成立论坛，促进了解和交流；情侣间吵架了，帮着协调沟通；又或是相识相恋的纪念日到了，帮着策划一个浪漫的约会等等。

5．策划方案及说明

5．1总体目标

（1）提升XX情侣手机的品牌知名度；

（2）倡导XX情侣手机的品牌理念；

（3）扩大XX情侣手机的市场占有率；

（4）加强XX情侣手机的消费者亲和度。

初期：

（1）就品牌而言加强并扩大XX情侣手机知名度和认知度；

（2）塑造企业形象，提升企业市场占有率；

（3）告知大众，倡导“XX情侣手机让数码充满个性”的生活新主张；

（4）XX情侣手机产品的研发及产品信息；

（5）宣传品牌同时推出产品广告宣传。