汽车零部件制造厂累吗_汽车零部件工厂组织架构

1.源自MQB Evo平台 大众高尔夫8为啥更高级？

阿维塔是有限责任公司，公司的全称是阿维塔科技有限公司。

公司主要从事第二类增值电信业务、汽车零部件研发、汽车新车销售及新能源汽车整车销售。阿维塔是长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源汽车品牌，阿维塔致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验，基于两国三地的组织架构，公司分布于中国重庆、上海及德国慕尼黑。

"阿维塔"取自英文Avatar，意为“化身”。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。

汽车品牌

阿维塔11是阿维塔科技旗下首款智能电动汽车，阿维塔11将在业内率先应用750V高压充电系统，并搭载业内领先的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。

2022年6月25日，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，共同打造高端智能汽车，根据协议，双方联合投入、共同开发，在高端智能电动汽车领域持续迭代，并基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，进一步打造系列智能汽车产品。

源自MQB Evo平台 大众高尔夫8为啥更高级？

刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。”外界众说纷纭，有人认为余承东“太能吹”导致车企感觉“不靠谱”，有人认为华为车BU性格太过强势让车企感到不适。确实，外界给余承东的外号并不少，诸如“余大嘴”“余疯子”等。余承东自己却说，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”那余承东是否真如外人口中所说的“爱吹牛、疯子、不靠谱”，“破圈”造车的华为又为何给人一种“强势”的感觉呢？

5G芯片供应成“烂摊子”，华为被逼无奈“破圈”

事情还得从2019年说起，华为手机麒麟芯片成为绝唱。全球高端机市场的Mate/P系列手机，在失去5G、GMS等加持下，竞争力大幅度下降。2020年，华为全年收入8914亿元，2021年直接跌至6368亿元，同比下滑28.6%；手机出货量约3500万台，排名全球第9，同比下滑81%。用时7年创造销量神话，仅在两年跌回深渊。

来源于Counterpoint research

从Counterpoint research发布的2022年高端机市场数据发现，相较2021年，华为在高端市场份额已经降至3%了。值得注意的是，苹果却从上一年的71%增至75%，占据3/4份额的苹果可以说只手遮天。并且，全民5G时代卖4G手机，结果可想而知。那么，手机市场失利的华为智能技术应该在哪继续发光发热呢？当然是发展势头正劲的智能化新能源汽车。

智能自动驾驶无疑是未来汽车发展方向，华为拥有从芯片到系统，为全智能化提供支持的能力，解决数据处理技术、虚拟化、云计算、移动架构等核心模块，智能化自动驾驶正是核心优势最直接体现出来的地方。并且，技术优势外，低碳大背景下创造的“大蛋糕”，华为必须分一块，而且越大越好。

院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在2023中国电动汽车百人会上表示，新能源汽车的增长，既有新增效应、也有替代效应。王青预测，到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。

技术优势、市场空间均满足的前提下，华为以“智能网联汽车增量部件供应商”的姿态率先登场，彰显着智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台、智能座舱平台等能力。并且，在传统零部件供应商模式之上衍生出HI（Huawei Inside）模式、智选模式等三大不同程度“参与造车”战略布局，也让华为在新能源汽车领域完成了从入门到进阶的转变。

真实增加的“安全感”与无尽延伸的“占有欲”

为什么余承东负责的华为车BU业务极力希望从供应商转变为深度“造车”参与者？作为数万零部件组成的汽车，能否主导制造环节，直接决定是否能贯穿行业中下游全链路，整车制造中参与度也直接关乎利润。

在余承东看来,传统零部件供应模式虽然简单,但已经无法适应今天智能网联电动汽车新发展时代。所以衍生出Huawei Inside模式、智选模式,为整车厂提供包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等全栈智能汽车解决方案，甚至直接由华为参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节,并对整车厂进行品宣和销售渠道赋能。随着参与程度加深，华为也尝到了夺取“主动权”带来的安全感，与车BU需要继续“疯狂”扩张的重要性。当然，从供应商-参与者-主导者转变，也让华为距离造车仅剩一步之遥。

从HI模式进阶智选车模式带来的更多“安全感”

提到安全感，不同合作模式带来的安全感并不相同。2019年5月，华为正式成立车BU，由王军担任总裁。2020年，华为车BU开创性地推出了Huawei Inside模式，也就是HI模式，首款车型就是北汽极狐阿尔法S HI版，同样合作模式的还有广汽AH8、阿维塔11。受华为自动驾驶套件供应问题影响，极狐阿尔法S HI版原本于2021年内量产，最终2022年7月才完成交付。由于HI模式需针对不同产品做深度定制，意味着每次合作都得重复进行相同的投入，大量投入的最终结果，极狐阿尔法S HI版销量却十分惨淡。虽然对合作双方打击不小，但对华为来说，至少提供了展示的舞台与成长的试错。

来源于网易

极狐阿尔法S HI版销量不佳，被广汽降为供应商等冲击，让华为更加明确方向，做智选车。智选车模式下，赛力斯和华为合作某种程度上是成功的。华为赋能下，合作推出华为智选5效果立竿见影，年销量直接上升到8169台，改写赛力斯5惨痛历史。赛力斯董事长张兴海被问及“如何评价与华为合作”时略显激动地说到：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作”，可见赛力斯对华为的认可。处于蜜月期的华为和赛力斯接连打造高端新能源汽车品牌AITO问界，在创建一年不到时间实现月销量破万，成为一线造车新势力的梦似乎正在实现。站在华为视角，得到车厂认可、市场认可，是最大的“安全感”来源。甚至有些消费者认为，AITO问界就等于华为。

不过，华为通过赛力斯获得的“安全感”远远不够，销量增长无疑会摊薄华为现有成本，但仅赛力斯的销量明显撑不起整个华为车BU的野心，于是华为汽车生态走向了开放。这其中就包括同样为智选模式的奇瑞、江淮部分车型。余承东还透露，“最近会有多个车厂用智选车模式，和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的，有SUV、轿车、MPV，级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来，共同对商业负责，共同打造有极致竞争力的产品。”

“什么都要”的态度，也是外界认为余承东“爱吹牛、太疯狂”的原因，但对于华为车BU?CEO余承东来说，也许生长速度依然不够迅速、疯狂。

临危受命，对于华为车BU，老余或许是靠谱CEO

组织架构层面，2021年5月，余承东被任命为车BU CEO，王军的职位则调整为COO。余承东上任后就开始主推深度参与设计、品牌、营销、渠道的智选车模式。无需过多前期开发成本，每售出一辆还能获取车价十分之一的抽成。智选车模式很快展现出了比HI模式更好的效果。

来源于搜狐

余承东侃侃而谈：“为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。”

站在华为车BU业务角度，余承东的选择或许是靠谱、恰当的，外界眼中的“吹牛、疯狂”似乎都是对华为车BU业务本身有利行为。当鸿蒙操作系统被广泛使用、当华为展厅有了更多车型选择、当吹牛被实现、当疯狂成为现实，华为车BU业务是否也就走到了金字塔顶端了呢？对于华为车BU业务、余承东来说，“疯狂”也许不能停。

文/奚百汇

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随着首台高尔夫8车型正式在一汽-大众佛山工厂下线，预示着大众MQB?Evo平台的首款车型正式登陆中国市场。相比现役的MK7，全新MK8除了设计更新潮前卫外，更重要的是针对整车进行了更彻底的智能化电气化改造，而这也将是整个大众前驱车系新时代的起点。

▲什么是MQB?Evo，升级体现在哪？

从MQB平台开始，大众开始了模块化的造车思路，极大节约了产品的开发成本，且能更好实现品质把控。当然，这也会让品牌旗下的产品有一点的同质化，消费者戏称为“没区别”平台。而到了最新的MQB?Evo平台，这一问题得到了彻底根除，这种全新的总线系统让汽车变得和电脑一样，各个零部件和模块之间有了严密的组织架构，能够更高效执行各种复杂功能的功能。

大众Golf?MK7

目前在售的高尔夫7于2013年国内上市，是大众MQB平台的首款车型，而这款高尔夫8则是MQB?Evo平台的首款车型。无论老款还是新款，各种新技术、新理念都是高尔夫首次使用，足见大众汽车对这款全球畅销车的重视程度。

大众Golf?MK8

根据官方发布的信息，高尔夫8先期规划年产能15万台，将在年内上市。而从产品进度结合北京车展（延期）时间来看，高尔夫8很可能会在今年9月下旬正式上市。

▲智能化改造：电脑和人脑“共驾”

MQB?Evo作为全新升级平台，其重点内容就是针对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，以强化整车燃油经济性，丰富功能以及交互体验。新车的总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，让整车成为由智能电脑和总线控制的一台智能化出行工具。

例如，新车配备的超液晶显示屏和仪表盘，其中融入的各种UI界面显示、信息处理、智能网联以及在线导航等等，都需要庞大的数据支撑。另外还有语言交互、手势操作背后的控制系统（车窗、天窗、空调、雨刷等等），也都需要在全新架构的基础上开发出来，才能达到“智能声控”的效果。

自动驾驶现在已经成为各品牌的重点开发内容，高尔夫8在这方面同样不落下风，新车配备的丰富的摄像头和毫米波雷达，可以有效识别马路上的车辆、行人和骑行者等交通参与者，配合ADAS驾驶系统，可以实现L2级自动驾驶功能。

▲电气化改造：电机和内燃机“共驱”

除了车机系统的智能化外，动力总成的电气化改造也是第八代高尔夫的核心卖点，新车搭载的是EA211?1.5T?Evo发动机，参数变化不大，高功率版依旧是150马力/250牛·米的“账面数据”。

技术应用部分，新发动机相比现役的1.4T多了米勒循环、可变气缸、可变截面涡轮等先进技术，压缩比更高，热效率更高（国产版可能不会延续所有新技术）。

除此之外，新车还配备了48V轻混系统，原有的交流启动机升级为48V输入电压的BSG?启/发电一体式电机，不仅能够实现更高效的自动启停功能，还可以直接参与驱动，提供额外动力输出，遇到制动和下坡时，也可以变成发电机，回收动能给电池充电。

彻底的电气化改造让高尔夫有了两套电气系统，一套48V高压系统用于动力总成相关线路，而另外还有一套12V模块用于给ECU电脑、多媒体、灯光以及各种传感器等传统电气系统供电，配电更合理，高效。

需要注意的是，此次下线的高尔夫虽然用了第八代高尔夫的壳子和底盘，但其动力总成依旧延续的上一代EA211?1.4T发动机，并配7速双离合变速箱。上面提到的1.5T?Evo发动机可能暂时还没有大批量投产，所以没有在先期车型上服役。

●总结：

大众汽车有着全球最丰富的汽车产品阵容，而所有在售产品中能够配得上“大众王”称谓的恐怕只有高尔夫，从第一代到第八代已经累计生产了超过3000万辆（历史最畅销汽车Top10第三位），妥妥的神车。

而拥有高度的电气化、智能化水平全新MQB?Evo平台无疑为新一代高尔夫注入了更加旺盛的生命力，将进一步夯实其在全球家用车的领域超然地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。