gkn汽车零部件_汽车零部件 公司

1.纳铁福半轴是不是大众原厂件

2.电动汽车传动系统图解

3.未来汽车制造材料有什么要求？

宁波市镇海鑫伟邦粉末冶金有限公司潘邦永回答

举个粉末冶金技术在高尔夫7代里的应用：

冷凝器: 摩丁公司（Modine）

散热器/加热器软管: 特克拉斯（Teklas）

发动机盖气弹簧: 斯泰必鲁斯（Stabilus）

挡风玻璃[50%]:皮尔金顿（Pilkington）

顶蓬: 国际汽车零部件（IAC）

雨量传感器板: 吉凯恩烧结金属（GKN Sinter Metals）

全景天窗: 伟巴斯特（Webasto）

车内自动防炫目后视镜: 镜泰（Gentex）

负载分配器[内部]: 德科斯米尔（Draxlmaier）

座椅加热器: 康斯博格（Kongsberg）

座椅安全带提醒装置: IEE

方向盘开关: 马夸特（Marquardt）

方向盘: 奥托立夫（Autoliv）

车窗升降电机: 恩坦华产品集团（Inteva Products）

外部后视镜: SMR

冷端产品[后部]: 天纳克（Tenneco）

后桥实心稳定杆: 蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）

车轮轴轮毂单元 [G3, 前端]: 恩梯恩轴承（NTN Bearing）

门掣: 爱德夏（Edscha）

电动座椅调节器: 博泽（Brose）

车门板: 佛吉亚（Faurecia）

底盘衬套: 威巴克（Vibracoustic）

车门氛围灯: 爱杰姆汽车（M Automotive）

活塞环: 马勒（Mahle）

紧固件涂层: Magni Europe

发动机热隔层: Lydall Gerhardi

刹车油管: 邦迪汽车系统（TI Automotive）

双齿轮电动助力转向系统: 埃孚转向系统（ZF Lenksysteme）

双质量飞轮: LUK

冷却风扇系统: 麦格纳（Magna）

热防护罩: 卡酷思（Carcoustics）

特种垫圈[发动机/变速箱系统]: 爱尔铃克铃尔（Elring Klinger）

四驱/全驱耦合器 [Genv, 全驱版本]: 博格华纳（Borgwarner）

同步器齿毂[粉末金属]: 米巴烧结金属（Miba Sinter Group）

燃油管理系统膜片: 康迪泰克（Contiteck）

涡轮增压器 [1.6升柴油]: 霍尼韦尔（honeywell）

真空泵 [汽油]: 易赛迪（Ixetic）

滑轮 [粉末金属]: 米巴烧结金属（Miba Sinter Group）

传动轴: 德西福格（Hirschvogel）

减声器: Faist Chemtec

真空泵转子: 吉凯恩烧结金属（GKN Sinter Metals）

机油滤清器模块: 马勒（Mahle）

安全带收紧器轴承: 日本精工（NSK）

组合式凸轮轴: Neumayer Tekfor; 蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）

传动液 [FFL2 双离合变速器]: 潘东兴（Pentosin）

定位器[线束紧固件]: 天合紧固装置（TRW Fasteners）

变速箱支架(MG350 全轮驱动): 麦特达因（Metaldyne）

纳铁福半轴是不是大众原厂件

文/田忠朝

在中国的抗疫过程中，国内整车及零部件企业都发挥了不小的作用，五菱、比亚迪、广汽以及埃孚都先后转产口罩等医用防护物资，解决了大家的燃眉之急。

可能是受中国车企转产口罩的启发，国外众多车企也是临危受命，纷纷被要求转产呼吸机。

美国：福特、通用、特斯拉被点名

截至昨天，美国确诊人数已经有8万多人，超过意大利和中国，确诊人数全球第一。

其实在此之前，特朗普就已经开始不淡定了，在马斯克表达了想为国家生产呼吸机的意愿后，特朗普在3月22日迅速回应，点名为福特、通用和特斯拉开绿灯，并催促他们尽快生产呼吸机，“让我看看你们有多厉害？”

通用表示目前已安排供应?95%?的呼吸机所需部件，并正在寻求购剩余的?37?个必要部件。第一批零部件将于?4?月?5?日前交付，预计生产呼吸机?20?万台左右。

意大利：求助法拉利和FCA

在疫情最严重的意大利，要求国内最大的呼吸机生产商?Siare?Engineering?将月产能从?160?提高到?500?台。?

所以?Siare?向法拉利和?FCA?寻求帮助，希望他们能生产呼吸机的部分零部件，Siare?的首席执行官?Gianluca?Preziosa?指出,?两大行业有一些共同的特点,?都比较依赖电子和气体力学。并且，汽车企业有强大的购买能力和遍布全球的供应链，能够快速获得所需要的零部件。

FCA?的发言人表示，3?月?19?日已经与?Siare?举行了会议，目前有两种选择：FCA?和法拉利提供技术支持，帮助?Siare?生产零部件；或者将零件生产全部外包给汽车制造商。

英国：航天公司、劳斯莱斯成主力

据《卫报》25?日报道，英国已经向大型呼吸机生产商要到了生产图纸，并召集了包括航天企业美捷特（Meggitt）、吉凯恩GKN，汽车企业劳斯莱斯、迈凯伦集团、日产，国防厂商泰雷兹集团（Thales）以及医用器械商雷绍尼（Renishaw）等多领域企业组建“呼吸机应急国家队”。

呼吸机主力由美捷特负责，零件制造所需的?3D?打印技术由吉凯恩和泰雷兹集团支援；设计方面由迈凯伦和莱斯莱斯负责；雷绍尼负责提供专业的医疗技术支持，若一切顺利，日产汽车将开放英国东北的桑德兰工厂的厂区与生产能量。

要求只有两点：1.必须以国内可用零件/原材料为基础；2.设计只需能用，主要目的是“快速大量生产”。

可见英国为了能尽快大批量生产呼吸机已经决定保量不保质了。

德国：大众正在探索3D打印呼吸机

德国大众也正在考察用3D打印机生产呼吸机配件的可能性，大众在声明中表示，集团拥有超过?125?台工业?3D?打印机，在3D打印方面有一些技术储备，愿意通过3D打印的方式来协助呼吸机制造商生产相关零部件及其它救生设备。

目前内部已经组建了一个关于转产医用呼吸机的团队，正在测试相关材料、联系供应链。

然而现实并不乐观，德国专家也表示：车企转产呼吸机不现实

就拿特斯拉来说，曾经马斯克认为特斯拉是最有能力生产呼吸机的车企，因为特斯拉拥有先进的空调热泵技术，是生产呼吸机必不可少的技术之一；特斯拉的HEPA?空调滤芯稍加改进有可能达到呼吸机的过滤标准；而SpaceX飞船的生命维持系统可以为呼吸机提供技术基础。

但现实是，特斯拉目前也没办法立刻量产呼吸机，在被特朗普点名后，马斯克不得不求助中国，3月25日通过特斯拉中国团队购了?1255?台经过?FDA?认证的呼吸机运到洛杉矶救急。

而且从马斯克3月27日的推特来看，特斯拉短时间内恐怕依然无法转产呼吸机，所以“该公司将从今晚开始提供ResMed、飞利浦和美敦力等其他制造商生产的呼吸机。”

说白了，还是靠购。

这大概是马斯克被打脸最快的一次，当然，也不能怪他，毕竟车企转产呼吸机是一个世界性的难题。德国机械生产协会医学技术负责人Niklas?Kuczaty也表示：“车企要在短短几周或几个月内生产出如呼吸机一样复杂的医疗器械是不现实的”。

那么车企转产呼吸机难点在哪里？

但仔细一琢磨，这事存在不少疑问

1.时间，车企转产口罩生产线很快，可能一个月就能出产品，但转产呼吸机就不是那么回事了，这里面不仅是达到无尘车间要求，还要满足医疗器械相关标准。

美国圣母大学专门研究供应链的的凯特琳?沃瓦特教授表示，“改建的工厂的速度取决于产品线中将要生产的新产品与现有产品的相似程度。”?

而国外多位专家的看法是，让车企转产呼吸机可能需要?18?个月，再快点也要一年。那时估计已经出现群体免疫了。

2.技术，中国呼吸机产能高，品牌也多，但局限在中低端品牌，高端产品依然要靠进口，目前高端的呼吸机核心技术专利等依旧掌握在海外少数几个集团手里。

而对于车企而言，呼吸机生产商愿意在多大程度上分享其设计图纸等，直接关系着车企转产的能力。但显然这种关乎饭碗的东西是不可能轻易对外公布的。

此前意大利就出现过工程师用?3D?打印制造呼吸阀解医院燃眉之急，最后却被厂家告侵权的。即使最后取消诉讼，但原厂家“碍于医疗法规，依然无法提供设计文件”。

3.供应链，与口罩不同，口罩原材料可能一家供应商就能全部满足。但呼吸机属于精密仪器，其涉及成百上千个零部件，这些零部件供应链分散在全球，尤其在中国。

所以即使像英国这样，直接从呼吸机生产商那里要来技术资料，但在疫情之下，全球供应链断裂，缺乏原材料谁也无法短时间内大量生产呼吸机。

4.专业人员，汽车和呼吸机生产线的操作标准是不同的。知名医疗厂商美敦力就表示，呼吸机制造是一个复杂的过程，需要熟练专业的员工队伍和严格的监管制度来确保产品达标。

但是在当前疫情下，国外整车工厂陆续停产，普通员工都召集不起来，更何况是专业生产工人？

总之，对于车企来说，或许造出几百万的汽车能够驾轻就熟，但要跨界量产呼吸机，仍然困困重重。

当然，在全世界抗疫行动中，我们的决心是一致的，所以只能寄希望呼吸机制造商和车企在利益和公益问题上达成共识，大家都能尽一份自己的责任与担当。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车传动系统图解

纳铁福是大众正品配件。纳铁福是上海与德国合制的工厂，其产品质量参考德国标准，所以说它生产的传动轴半轴万向节转向球头笼质量是有保证的，他在这一块是中国汽车零件的排头兵产品。

纳铁福的特点

看到包裹半轴的防尘套上面的卡子就可以分辨出来了，还有在防尘套上的卡子上都有原厂的标志，这样就可以分辨出它的真了，再看它的做工细节上也可以看出该产品质量是不是好的，纳铁福是上海纳铁福传动系统有限公司SDS旗下售后专业品牌，上海纳铁福成立于1988年，是国内汽车零部件制造行业最早成立的中外合资企业之一。

上海纳铁福传动系统有限公司SDS是国内汽车零部件制造行业早成立的中外合资企业之一，主要投资方是GKN传动系统国际有限公司GKN和华域汽车系统股份有限公司华域汽车公司于1988年9月合资开业，注册于上海浦东康桥工业区，总投资2.24亿欧元，总注册资本为1.26亿欧元，公司土地面积40.4万平方米，总人数超过5300人。

未来汽车制造材料有什么要求？

电动汽车的传动系统是电动汽车长期寿命的保证。大部分电动车的传动部件结构基本都极其紧凑，只能安装单个变速箱，使得电机长时间在临界点旋转，降低了动力输出的效率。不过，宝马i8率先安装配置了一台2AT，解决了临界速度问题。接下来，让我们用汽车编辑器观看电动车传动系统的示意图。

汽车电驱动系统图解:最后是变速箱拖动的特斯拉。

以最好的电动车特斯拉ModelSP85(以下简称ModelS)为例。一开始可以轻取，但中后期加速时频繁输给对手。原因就在于特斯拉匹配的单级变速箱，使得特斯拉总是用一档来完成从起步到最高时速的行驶。这就相当于开燃油车，从一档起步，不换挡行驶，直到车速被拉至红线区域，发动机无法回到最佳扭矩输出范围，进而加速动力大大减弱。同样，特斯拉&ldquo进一步加速的潜力。也是被这个一个一个挡世界的单级变速箱拖累，中间会被对手超越。

汽车电驱动系统图解:单级变速箱降低特斯拉续航潜力。

单级变速箱引起的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于汽车的合理性和舒适性。尤其是用高速电机进行性能的ModelS，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱一档传动比大导致汽车在高临界转速点巡航，这是不合理的。

至于效率折扣有多严重，我们可以看看47.5kWh的电池容量。最佳续航约为250公里，而ModelS配备了容量为85kWh的锂电池组。最好的续航时间是400公里左右。特斯拉几乎是腾势的两倍高，但电池寿命却没有翻倍。

汽车电驱动系统图:多速变速箱有哪些优势？

与固定挡相比，多挡变速箱的动力输出损失更小，能够提高发动机的动力输出效率，这是R&D人孜孜不倦追求变速箱终极挡位的关键。考虑到重量轻和体积大的问题，变速箱不一定会无限增加齿轮。因此，如果能匹配一个合理速比范围的多速变速箱，优化电机功率爆发的时机，合理性会大大提高，其次是持续加速性能。

讲了一档的缺点和多档的优点后，电动车厂家还是在用单机变速箱。何必呢？关键是单级具有结构极其紧凑的优点，体积比普通变速箱小很多。它不需要离合器(电机的输出轴直接连接到变速箱上，而不是内燃机的飞轮)，电控换挡结构比液压更简单可靠。单级变速箱因其利大于弊而被广泛使用，其关键性能已经满足当前使用。这并不是说厂商放弃了提高合理性，只是目前没有时间去顾及。GKN为大规模生产的电机引进了两级变速箱。虽然在档位数上名不副实，但在宝马i8安装配置后的性能症状上，还是要优于单级变速箱。

汽车电驱动系统示意图:第一个实现&ldquo许多。齿轮，i8两级变速箱

目前，在纯电动汽车中，我们还没有看到多级变速箱。在用插电式混合动力结构的车型中，宝马i8率先单独安装配置了紧凑型&ldquo两个。变速箱。

大多数混合动力汽车基本上都配备了离合器结构，用于避免电机转速过快时电驱动断开，但这会影响动力的性能。宝马i8是一款追求动力的跑车，电动机占动力输出的一半。显然不适合它断开电驱动，而来自GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，使得宝马i8的电机临界转速在二档更低，这样在整个过程中电机和汽油机基本上是一起驱动汽车的。

变速箱的聪明之处在于给电机增加了一个额外的传动比，可以提高汽车的加速性能，同时在纯电动模式下增加了行驶行程。JiKane的双速eAxle变速箱还降低了电机及其连接系统的尺寸和重量。整个装置仅重27公斤，体积为325倍；562&times13毫米，这个体积的主要参数比ZF9AT变速箱小，专门为横向布局而设计，并特别瘦身。ZF9AT是367&倍；521&times41mm.宝马i8的传动轴和电机之间只有一个狭窄的侧向空空间。与其说是eAxle变速箱装在宝马i8上，不如说是不如&ldquo附上&rdquo更适合形容。

电驱动系统示意图:电驱动系统的未来。

我认为不仅是高大的宝马i8，丰田也为其混合动力汽车安装并配置了ECVT变速箱。它没有传统CVT的锥盘和钢带，用行星齿轮变速结构。该变速箱不仅与发动机匹配，还具有电机变速功能。现在，德国汽车零部件供应商博世代表他们加紧了电动汽车多速变速箱的研发。特斯拉ECOAllen&middot马斯克也在考虑未来为ModelS匹配一款紧凑、轻便的多速变速箱。

图示的汽车电驱动系统的电机只是改变了作功方式，即动力输出是由电磁互斥原理引起的，而不是由发动机燃烧产生的热效率作功，变速箱对于优化电机的动力输出还是非常重要的。目前，在研发轻量化、小型化特种齿轮箱时，仍有许多技术问题需要克服。好了，今天就简单介绍一下。更多咨询请关注本网站。

百万购车补贴

未来汽车的制造料将更多地着眼于解决传统汽车的金属机件因转动摩擦和燃烧带来的高温高热。汽车发动机需要配置复杂的冷却系统，而冷却系统又会大量消耗掉燃料能量。

陶瓷能够承受1300℃~1500℃的高温。如果能够用陶瓷材料制造所有零件，冷却水就失去了存在必要。由于消除了热损耗，陶瓷发动机提高功率45％以上。更为重要的是，由于燃烧室温度提高到约1200℃，陶瓷发动机将成为多燃料型的内燃机，除汽油、柴油机以外，乙醇、煤、合成燃料甚至重油的某些品种也能使用。

塑料将大量用于汽车制造。1969年，世界范围内每辆轿车上使用塑料只有10千克。到1990年美国为90千克，占自重的7％，德国为72千克，日本为所有材料的9.5％。用于汽车的塑料主要有聚氯乙稀和聚氨酯。用塑料制造汽车零部件弹性变形时能吸收大量能量；局部受损时不受腐蚀；易于成型和着色，使零件的设计和造型有较大的选择余地；能制造出最复杂的零件，吸收噪声和振动性能好；容易修复。

复合材料将大量用于制造汽车部件。新型汽车上用的复合材料有玻璃纤维增强塑料（FRP）、片状模塑复合材料（SMC）、碳纤维增强塑料（CFRP）等。英国GKN公司用玻璃纤维增强塑料制造的传动轴，质量减轻50％～60％，抗扭性为钢的2倍，弯曲强度为钢的2.5倍。美国用碳纤维增强塑料制造的扳簧质量只有14千克，但强度却达到了原钢板弹簧的指标。用质轻的塑料轻钢、铝材料来代替钢材以及使用新型低耗轮胎是未来汽车一个重要趋势。只靠减轻车身质量就可以减少油耗31％，靠改善发动机动力性能可减少能耗18％，而靠减轻滚动阻力则可减少能耗15％。