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库存车,说白了就是4s店没卖出去的车。在我们的生活中吃的喝的都有保质期,吃的喝的过了保质期就不能吃了,那么车呢,车子过了期还能买吗?

首先说说出厂多久的车才算库存车,这个问题其实要分进口车和国产车。纯进口车如果出厂时间距离现在一年以上了就算库存车了,一般进口车从国外到国内运输过海关就得运3到5个月,所以如果你买到一辆三五个月的进口车那么恭喜你买了辆纯新车。国产车这里指的是在国内生产的车,合资的也算,这类车在半年以上基本就属于库存车了。因为这些车在国内生产,一般情况下1个月就可以到店。不过也会有特殊情况,比如冬季北方一些城市高速封路也会导致一些车出厂就被迫发不了货。

下面说说怎么判断一辆车的出厂日期,其实就在车的驾驶或副驾驶门的侧面,靠近门把手的下方有一个小牌子上边写着车架号和出厂日期。

再来说说库存车能不能买,答案是肯定的,库存车可以买,但是如果有哪个4s店把库存车卖新车的价格就是实属坑人了。俗话说车的毛病不是开出来的是放出来,机械和电子方面的东西确实长久不用就会出现小问题,至少也会有隐患,所以库存车是不能卖到新车价格的,大家在买库存车的时候一定要注意几点,首先:一定要检查电瓶亏电的情况,如果有问题直接要求4s店换新电瓶,其次:要求4s店更换机油和机油滤清器。最后:一定要求商家给出书面承诺库存车的质保时间是以给你开票时间为准。

不过作为一个倒腾二手车的,我还是宁可去选一台车况好有故事的二手车也不会去选择一台卖不出去放了很久的“新车”吼吼。

来了来了,别听他们瞎扯淡,库存车打折卖啊!库存车也是正常三包的,从销售日期开始算的,什么换雨刮大灯都是瞎扯,放着不动车灯怎么会坏!超过一年的最多是换个新电瓶。生产日期是不能的!买车一般销售会跟你说明的!

库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起,过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆,因为订车过关等大量时间的耗费,这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性,大家也时常看到一些媒体的文章,告诉大家库存车的危害,但实际上它的危害并没有那么多,如果在知道是库存车的情况下购买,很多时候不失为最佳性价比之选。

为什么会存在库存车?

无论是4s店还是厂家,流水作业和批量运输的模式下,除非爆款车型的初期因为产能不足,否则库存车都是长期存在的,只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区:库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车,一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的 汽车 制造产能早已超出了大家的想象,在销量好的情况下,工厂里永远都是人歇机器不歇,所以产能无需担心。

这里肯定有人会不解,为什么 汽车 厂家不按照当下的销量制造车辆,如果销量增加,让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题,买车在很多时候是一个冲动消费,没有现车的话,客户很可能就会转投别的车型怀抱,毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型,比如当年第一代途观,那会我还在上汽大众,纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不仅要等,还要加价等,甚至加价等半年一年,即使这样,第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。

不过在今天的 汽车 市场,各种车型百花齐放,第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。

库存车销路最常见的三种途径

库存车最后都卖给谁了呢?毫无疑问还是被准客户买走了。当 汽车 成为库存车之后,一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意,4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大,零售客户很难短时间消化完。4s店和 汽车 厂家之间会达成另一种合作模式:员工折扣买车。一般而言这种模式下,4S店也不会亏,最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况,厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴,比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等,达到一定数量后返给4s店销售奖励。总之,即使是便宜卖的库存车,4s店大概率也不会亏。

当然如果库存的时间太久,比如一年以上或者换代车型上市,放在店里继续零售就很难再销售出去。这时候就出现了另外两种销售方式:1.4S店直接上牌作为官方2手车销售。2.批发给2手车商作为2手准新车销售。我们在很多2手车交易网站看到的显示0公里的2手车往往就是这么来的。当然,现在某些造车新势力新车也玩这种套路以拿到更好看的销量成绩,具体哪些品牌我不赘述,大家感兴趣自己去网上了解。

买库存车时要注意什么?

尽管 汽车 各部分零件都会随着时间而慢慢老化,但是除了轮胎,电瓶,机油机滤等受到的影响比较大,其他零部件几个月的时间不太会有什么问题。所以只要价格合适,一年以内的库存车没有什么不能买。当然买车时,可以要求4s店更换4条轮胎,机油机滤和电瓶。如果露天停放检查一下 汽车 漆面有没有剐蹭就行了。如果有剐蹭一般再折换成价格优惠就行,毕竟抛个光才多少钱。总而言之一句话,只要价格到位,库存车真的香。

当然这都是建立在4S店事先告知车主这是库存车的情况下,如果没有告知,车主在购车时可以检查车辆铭牌和 汽车 轮胎上的制造日期,多一个心眼。

库存车其实就是一个圈内的名词,一般是指超过三个月时间还没有销售出去的车辆,其实作为 汽车 这类大件商品,保管起来是很不方便的,最主要商家还要定期做保养。因为保管车辆成本问题所以一般不会长期留存。那么这批卖不掉的库存车上哪了?

一种情况是流向二手车市场。我们可以看到在二手车市场上有很多看起来很新,标注只用了两三个月的车,很可能就是库存车。这种车虽然看起来很新,但是由于长期库存,所以,在买车的时候,一定要仔细察看,确认车况没有问题了再入手。

第二种情况就是把库存车肢解开再卖。其实很大程度上,把库存车拆成零件再卖,有可能比整车卖还要值钱。那这些被分解的零件,很可能在你去汽修厂维修车辆的时候用到你的车上。这样说来,套路还是很深的。

还有一种情况是内部处理。有的4S店对员工有内部价,有的时候最大优惠能打个六七折,价钱上是很便宜了。

也有不少商家会取更换零件的方式,把库存车原先的老化零件更换后再出售。也有的是把库存车过渡到二级经销商手里出售。总之就是想办法换种方式,降个价处理掉。毕竟,长期压库存成本还是很大的,不管通过什么方法卖出去,就算是便宜了不少,也总比卖不出去强。

当然了, 汽车 市场更新换代如此之快,也会有大批的库存车时间太长了会被迫报废。大多数的情况是库存车辆出厂的时间都不会太长,我们买车也可以酌情可考虑一下,如果优惠幅度特别大、出厂时间也可以接受,车辆本身也没什么问题,入手一辆省了不少费用,也是一个不错的选择。

做生意就一定会出现库存,这是很正常的现象,4S店作为 汽车 销售公司,同样也会遇到库存车的事情。库存车的概念到底是什么?4S店是如何处置库存车的呢?

首先我们要明确库存车的概念。在4S店,会将商品车的库龄分为3个月内、3-6个月、6-12个月进行划分分类。这样的分类不是因为库龄对车辆本身有什么影响,而是财务为了计算资金占用而做。一般超过3个月库龄的车,财务会提出预警,告知销售部门要尽快出售,加紧资金回笼,超过6个月的在库商品车就会列入长库龄清单,一般超过6个月未被售出,也就意味着该款车型喜欢的人不多,较难出售。正因为4S店有这样一个统计方式,库存车这个概念也就由此引发。

库存车是否会存在质量问题?答案是否定的。4S店所有商品车入库之前都会经过PDI检查,保证车况良好才能接收入库。入库之后,库管还要经常关注商品车的状态,包括定期查看外观是否完整、电瓶是否有电。其实对4S店来说,希望所有车辆都能在完好的状态下售出,以免后续麻烦,毕竟无论这车在仓库放了多久,质保期依然是从售出开票的时刻算起。何况对于车辆来说,相差几个月,其实真的不会影响什么质量。

但是,为了尽快回笼资金,4S店还是会对库龄较长的商品车进行一些手段。什么手段?对外降价促销,对内加大销售员对该车的提成力度,其他不会动什么小动作。其实对4S店来说,只要价格具有诱惑力,自然会吸引到客户,再加上给业务员加大绩效奖金,业务员也会积极努力去推的。可能表面看来,经销商这样做是会损失一些利润,但是如果做一些小动作被发现,那损失会比直接的让利更大。

所以,库存车对于每家4S店都是很正常的事情,经销商没有必要去冒风险。反而为了避免售后出现麻烦,库管会更关注这些长库龄车的车况,确保车况良好。

库存车定义:库存车的时间限制没有官方的定义,一般会以主机厂和经销商自己的定义相关,一般超过半年或者一年的定义比较多。

一、库存压力:

1.现在很多经销商的经营模式是向主机厂交纳一定数额的押金,主机厂根据额度给4S店铺货(车),车只有卖出去才能有额度再次进购新车。

2.库存车占用大量资金。

3.现在很多车辆都露天存放,但是也有部分车上也是有仓储成本压力。随着时间的加长车辆电瓶、轮胎、等等也需要增加维护成本。

4.部分经销商车辆不及时卖出会产生银行的占款利息。

因此,经销商都会格外关注车辆库存,并通过各种手段减轻库存车的压力。

二、积压车很难掩盖痕迹:

1.铭牌上有制造时间(名牌根据品牌的不同位置也会不一样,一般在前机舱梁上、前机舱、或者A柱B柱上)。

2.合格证上有制造日期

三、比较看看现在中国一般处理库存车的常用方法是是特价销售。

大家都知道由于经销商自己的关注和资金方面的压力,库存车的数量和库存时间也不会特别长,常规上理解库存车除了时间长点,电瓶或者轮胎有可能有问题(这些部件成本没几个钱),其他方面还是不容易出问题的,库存车也能享受保修和三包。

1.一般小量的库存车都会被内部消化了,信息还没公布就被内部人员抢购了。

2.大批量的库存车虽然很少,一般情况下由于价格上的优势,通过广告、网络宣传、店内宣传很快处理了。

3.时间超长的库存车还是很少的,这种车有时候会相当便宜,价格也相当优惠,看好了就相当于用个二手车的价格买了个二手车,双方都合适。

4.特殊情况,经销商不透露车辆的生产日期,而购买者对库存车也没有概念,稀里糊涂的购买了库存车,这种情况也会出现,自己要格外注意。

因此,购车者购买新车要格外注意车辆的制造日期,特别关注时间稍长的库存车,购车之前好好检查检查车辆轮胎,更换机油,检查蓄电池,检查各项油液,各个密封条,电气,检查漆面,启动车辆试驾看有无异常等等。

前几天在抖音看到一篇新闻,一位消费者买了一辆豪车,买了一段时间后发现买的原来不是新车,而是展车,最后消费者将4S店告了,法院判了4S店退一赔三,因为多起类似这样的,所以很多人希望买车的时候买到问题车辆,也想退一赔三,今天我给大家分享一下库存车的去向。

内销外销

4S店处理库存车的销售方式有两种,一种是以极低的价格在内部进行销售,另一种是以较低的价格对外销售,虽然有人介意买到库存车,但是库存车的优惠幅度更大,所以也有人特意买库存车,也有4S店将库存车当新车交付。

批发汽贸

汽贸是二级经销商,和4S店的关系错综复杂,在冲销量,或者一些运损车、库存车需要处理的时候,4S店经常会以极低的价格批发给汽贸,由汽贸进行二次销售。

做工具车

工具车是指有特殊用途的车,比如展车、试驾车就是工具车,4S店有试驾车大家都知道,而4S店的试驾车到一定行驶里程后会当二手车销售,而一些难销售的库存车,就会被用来当做工具车,供展示和试驾使用,最好在当二手车销售出去。

拆车回收

还有一部分的库存车,由于库存时间过长,4S店会把车拆当配件使用,也有4S店把车退回厂家,由厂家进行重组升级。

总述

按照目前健全的法律法规,在买车的时候,如果不小心买到了库存车,而合同和口头也没有告知过消费者,那么恭喜,去法院告,一告一个准,目前国家有意整顿市场乱象,所以如果遇到售后问题,不要怕麻烦,维权到底。

那么问题来了,X3和GLC,你会选谁?

欢迎大家在评论区下方评论留言交流,在这里AI少祝大家早日买到自己爱车,欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流,分享,学习有关 汽车 方面的知识,谢谢!

便宜卖或者就是内部处理。

最开始的时候,的确是存在库存车当新车卖的情况;当时不光是库存车,就是运损车也是开出去修一下再回来接着卖,那个时候很多人都没有库存车这个概念,看着车子很新就觉着是新车,那个时候很多库存车就是这么当做新车处理掉的。

库存车这种东西其实每个店里都有或是有过,因为每个品牌都有一些冷门的车型,厂家给你一批热销车型的时候,肯定会绑上几台冷门车的任务,这种冷门车很容易就会成为库存;其实热门车也是有一定几率出现库存车的,这个就跟配置有关系的,有些配置真的就是很不招人待见,这种就是库存的主力大军了。

现在对于库存车,一般就是降价搞活动给打出去,多加点优惠送两次保养也就卖掉了;或者就是给销售下任务,多长时间内把这个车处理掉,一般库存车卖二手的真的不多,现在的4S一般也不敢拿库存车当新车卖,大部分都是给便宜处理掉,或者就是直接内部消化掉。

现在4S店被网友们戏称“4儿子”店,从这里可以看出人民对4S店的仇恨值爆表!

当新车卖掉是4儿子店把库存车处理的第一选择,实在忽悠不到菜鸡接手,4S店会适当降价给那些喜欢占小便宜的客户,再不行,网络销售公司和租车公司也可以接盘。

除非实在卖不掉,4S店是不会轻易把车退给厂商的,退车的话4S店在厂商哪里年度评分会降低……想想吧,哪个4S店老板允许这种情况出现?

4s店除了自己卖车,还会积极和同级 汽车 销售公司、二级经销商进行合作以减少或不产生库存。库存一般有以下几种办法处理:卖给非4S店销售公司、卖给二手车销售公司、特价车低价处理、拆车当配件用。

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为何华为不造车,神龙却要造好车?

今年上海车展,整个现场都透露着焦虑情绪——汽车有文化走访了数十个展台,很难看到如往日车展中品牌的沉思与展望,同样也难以见到跨界营销带来的热闹场面,有的只是百余场的新车发布会,以及国内车企们为了冲刺销量的不遗余力。

媒体日的外宾同样很多,但每一个人都脚步匆匆,来到此地不是为了享受车展的氛围,而是身临其境地体验一次中国汽车市场的内卷。更能直接体现这种情绪的,是车模的退场,车企们带着更明显的目的性而来,抛弃了一切的花里胡哨,一切都向现实看齐。

2023年的中国汽车市场值得焦虑,在大量车企完成初步的电动化转型过后,焦虑将催生出新的竞争形态,让国内快速迈过集体降价的短暂疯狂,形成新的发展态势。当然,世界总有意外发生,直至来到神龙汽车的东风雪铁龙与东风标致展台,汽车有文化的焦虑迅速被抚平——这里有一群神秘来宾。

“不带车模,带劳模。”神龙汽车公关行政部副部长屈洪宇向汽车有文化介绍,来到展台后方,六位分别来自钣金、电气自动化、质量分析工程等部门的工匠大师正襟危坐,已准备好接受汽车有文化以及其它相关媒体的访。

沉心静气“良心车”

3月来自华为的一纸公文,让新能源汽车市场再次动荡。据不完全统计,这已是华为在三年多的时间里第十次重申“不造车”。华为为何一而再再而三地发出申明?或许不仅仅是为了打消车企们用华为配件的疑问,还有来自市场调研的结果。

造车这件事,已变得越来越不赚钱。在消费市场中,用户希望企业提供更好的产品、更超前的技术,但却不希望企业中拥有较高的毛利率。而汽车行业本身就是一个回报周期长、投资规模大的行业,同时在研发、设计、生产、制造、销售到售后,均需要投入大量的精力。

3月末华为再次为“造车”踩刹车,是又一次被“价格战”惊醒所得出的结论。而在汽车市场,“目标向移动出行公司转型”的车企们同样将造车这件事的地位不断降低,尤其对于华为这样的科技巨头而言,只要拿到数据,造车就变得可有可无。

但对于出行本身而言,汽车又是最为核心的载体。相比起华为的“不造车”,以及部分车企的重心转移,神龙汽车却要花费大力气去造“良心车”。

神龙汽车到底是如何造车的?用神龙汽车钣金技师杨祉刚的一句话来总结,“不管是看得见看不见都要认真的做好。”

以钣金为例,由于车辆的生产过程中难免磕碰,所以在矫正时难免会用到焊机来进行修复,但神龙汽车对此的解决方案却是以手工挑钩,将白车身的钢板损害降到最低。杨祉刚谈到:“在面对磕碰与瑕疵时,我们尽量以最小的范围来进行修复,减少对镀锌层的损害,同时,钣金变形修复矫正完以后要达到原始状态,神龙汽车是不允许用原子灰的,从而保证后续油漆的附着力不受影响。”

不仅是在车辆钣金上如此要求,神龙汽车在产品检验、质量分析以及动态性能等等方面几乎都秉承着这种近乎强迫症的工匠精神。对此,神龙汽车电气自动化主管王雄也谈到:“十万分之一小概率的缺陷,我们也不会放过。”

他还讲述了一个故事来说明,曾经有一次在整车试验过程中,有一台车不能制冷了,为此,神龙技术技术人员从产品、工艺、维修等领域去分析,最终发现是生产设备在非常苛刻的极端条件下导致的缺陷,最后花费了数月时间终于解决了这个消费者在日常用车时几乎不可能遭遇的问题。“坚持精益求精严谨的态度,坚决不把有缺陷的车流向给客户,这是我们对‘良心车 神龙造’的理解。”王雄最后总结。

参加访的六位工匠大师,来自神龙汽车工厂各个部门,谈到神龙汽车在生产制造上的故事,这群本不太善言的“理工男”,貌似变成了脱口秀演员,总有滔滔不绝的话要讲。

但故事就讲到这里,根据访内容,“良心车 神龙造”的体现主要有三:其一,是在零部件上的良心,坚持用环保用料与高规格材料,如在神龙汽车产品中,80%以上用高强度钢,一个指甲盖那么大面积的钢板也能承载16吨重量;其二,是生产制造上的良心,神龙汽车用了远超行业规格的生产标准来实现产品品质的提升,如其烤漆温度就高达170度,高于行业平均的130度;其三是检验测试上的良心,一个车门就要测试10万次,很难想象这群工匠们是如何耐得住如此高规格的测试。

神龙汽车为何坚持造“良心车”,在凹坑修复、钢板选材、车门测试等等方面花费巨额时间?这是源于百年品牌对于汽车本身的坚持,也是现阶段品牌战略的体现。

万物皆可“知音”

拆解来看,劳模代替车模走进车展现场,这是神龙汽车品质知音的体现。

今年2月,神龙汽车正式发布了全新用户品牌知音,共有品质知音、服务知音与生活知音三大内容作为支撑,其中品质知音锚定“良心车 神龙造”;服务知音则有“五心守护行动”2.0作为背书;生活知音则包含了神龙汽车为用户打造的成长体系、积分体系、荣誉体系等,并有神龙知音会员体系作为依托。

事实上,目前发布用户品牌的车企已有不少,神龙汽车“知音”品牌的到来并不算早。但汽车有文化认为:“相比起大量品牌以‘伙伴’二字来重新定义用户关系,神龙汽车的知音要显得要更加的用心。”

在汽车的百年历史中,伙伴一词当然不是如今才出现,早在上世纪中旬,就有从汽车公司试图摆脱战争的影响,用生活帮手、家庭助手等来描绘自己的产品。对于消费者而言,伙伴实则是一个相对模糊的概念,同时消费者与品牌之间也正如上文提到的消费悖论一般,在大多数时候所维持的都是“相爱相杀”的关系。

知音,带来了新的定义。基于三大结构,神龙真正力图传达的是品牌对于用户的综合价值,而不是去颠覆现有的用户关系与消费模式——就像店面销售一般,或许普通人更愿意接受的不是一个过于热情的服务者,而是能够看懂眼神却又能保持距离的一位“知音”。

在访中,也分别有东风雪铁龙与东风标致的用户来到了现场,并谈起了他们的用车感受以及对知音的理解。

其中,来自湖北的陈新表示,他选择东风雪铁龙是源自于对品牌以及产品的深度认识,“从短平台了解整个凡尔赛C5 X的用料还有成本,其用的1.6T+8AT的动力组合,比同级更优越,个人住在苏州,上班在上海,每天来回通勤都是85公里左右,经历的路况比较复杂,而凡尔赛C5 X让我感受到了身轻如燕。”

伙伴,是来自于情感方面的气味相投;而源于价值认同层面的牵手,才能叫做知音,后者的关系比之前者也要更加的稳固,这是神龙汽车知音品牌所呈现出的核心特点。

对此,陈新还谈到:“从2021年提了凡尔赛C5 X之后,我陆续在全国各个群里面认识了很多的朋友,组建了上海凡尔赛C5 X车友会品牌这边也是给予了很大的赞助,共创很多户外精品、活动内容、活动场地,传播了我们知音文化,尤其是生活知音和品质知音方面的内容,比如说周末三五辆车一起组织带着孩子在郊外去露营烧烤钓鱼,扩大了自己的生活圈子,提升了自己的生活品质。”

基于“知音”用户品牌,神龙汽车则更像是一个用户与世界串联的媒介。因此,在整个访中是以车主与神龙汽车工程师为核心,神龙汽车公关行政部部长贺勇甚至都“隐藏”了起来,只是在大家聊到相关内容时,他才会作为一个引导者,来帮助大家一起挖掘神龙汽车在用户共创、品牌交流层面的价值。

同样能够体现这一点的,还有新款凡尔赛C5 X的更新——通过与用户的深度交流,新车听取了大量的用户意见,并以加价一元的形式实现了相应配置的增配,让用户价值再次得到了落地。

因此,通过整个访汽车有文化感触最深的是神龙汽车的“万物皆可知音”。目前展现的三个领域,可看作神龙汽车搭建的基本盘,通过秉承无界魅力的标致,以及有“不定义自发光”精神的东风雪铁龙,神龙汽车的知音品牌将得以不断延展,真正做到不被定义与不被产品、生活、服务等界限所束缚。

有文说

因此,在上海车展中我们才能够看到“劳模捧红神龙汽车”的一幕,在这种现象背后,是神龙汽车在价值层面与用户的深度牵手。从这个角度去看,真正捧红神龙汽车的依然会是站在神龙汽车背后的300多万国内用户。

撰文丨百里奚

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