上方汽车配件公司待遇_上海上方汽车零部件有限公司地址

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所周知，大众在国内有一汽大众和上汽大众这两个合资品牌，上汽大众的汽车总销量与一汽大众汽车总销量几乎是不分上下，难分伯仲。那么上汽大众和一汽大众有什么不同呢？看完这4点，差别原来这么大！

差别一：成立时间不同，企业性质也不同。大家都知道，上汽大众是国内最早一批合资品牌之一，它成立于年，而一汽大众直到1991年才成立，两者相差了7年之久。光从成立时间就可以看出，上汽大众的资历要比一汽大众更高，因此在管理体制、售前售后上也要更加成熟。而且先成立的上汽大众是一家中德合资企业，一汽大众性质是一家国企，一汽大众在政策上有着更多的扶持。

差别二：上汽大众和一汽大众的车型不同。一汽大众一直以来都是生产轿车的，直到今年，一汽大众才推出了两款SUV，分别是探歌和探岳。而上汽大众的车型就比较杂了，除了轿车之外，大众在国内的首款SUV途观也是由上汽大众生产的，现在上汽大众已经拥有了途观、途观L、途岳、途昂等多款SUV，还有MPV车型途安。另外，一汽大众旗下有豪华品牌奥迪，而上汽大众旗下则是斯柯达。从车型布局来看，上汽大众明显要更加贴近普通消费者。

差别三：一汽大众的更优。一汽大众一直掌握着大众最好的，就像是亲儿子，大众把很多全球车型都投放到了一汽大众，像捷达、高尔夫、速腾、迈腾以及CC这些都是大众的全球车型，此外大众还把高端品牌奥迪划给了一汽大众。而上汽大众的优势就要弱一点，拿不到大众的原版全球车型，所以只能自己开发，像朗动、凌派、帕萨特这些车型都是上汽大众自己开发的，也就是所谓的“特供车”。

差别四：上汽大众的保养比一汽大众便宜。大家都知道，上汽大众要先于一汽大众成立，在售后方面要比一汽大众完善一些，因此保养方面也要更加成熟。而且上汽大众的成本控制比较好，很多零部件都是本土生产的，而一汽大众讲究原汁原味，零部件很多都靠购，所以保养成本要比上汽大众更高。就拿帕萨特和迈腾这两款兄弟车型来说，一汽大众迈腾6万公里常规保养费用为11000多，而上汽大众帕萨特6万公里保养只要7000多。

很多人比较关心的是上汽大众和一汽大众之间的质量差别，其实这两家大众的质量是差不多的，因为它们的质量体系都是由大众主导的，所以在质量方面大家可以完全放心了。总体而言，上汽大众和一汽大众之间的差别还是挺大的，而且两家之间存在直接的竞争关系，就整体实力而言，上汽大众还是要稍胜一筹，毕竟上汽是国内第一大车企，硬实力还是要强一点的。

非常时期 各大车企新开的九个“副业”

林光麟 - 福建大丰集团董事长 大丰雄起上海滩

福建省福安穆阳人，历任福建省福安韩阳汽车修理厂厂长、福安汽配工业公司经理、福建省大丰企业公司董事长，现任福建大丰集团有限公司董事长、新奇特车业服务有限公司董事长、上海隆丰汽车零部件有限公司副董事长。

如今在上海车业服务中大有名气的大丰集团，福建是它的发源地，上海是它的大本营林光麟带领企业从闽东山区福安公路边一个小作坊起步，通过原始积累走出大山，走进大都市，昂首挺进中国民营企业500强，取得了令人振奋的骄人业绩。年冬，林光麟创办的“韩阳汽车修理厂”诞生了，他也成为闽东第一批“敢吃螃蟹的生意人”。

1986年，林光麟把修理厂更名为“福安汽配工业公司”，1990年，林光麟把发展脚步延伸到福州，成立“福建省大丰企业有限公司”，1996年，公司升格为“福建省大丰集团”。经过几年的打拼，公司实力增强了，也有了相当的积累。 此时，林光麟梦想着在全国建立自己的车业服务王国。他把目光停留在了上海。 19年，大丰集团总部从福州移师上海，同年成立“上海隆丰汽车零部件有限公司”，依托上海面向全国发展。先后在北京、南京、广州、深圳、济南、长春、哈尔滨、乌鲁木齐等地设立了几十个分支机构。到了1998年，一个全国性销售网络已初步形成，并且成为汽车配件行业的“领头羊”。

2001年，一个以“创造人车新生活”为概念，力求实现“人无我有、人有我新、人新我特”的差异化经营的新公司——上海新奇特车业服务有限公司诞生了。上海虽有大大小小近6000家汽修企业，但还没有一家比较规范的连锁公司。此时“新奇特”的出现，正成为沪上首匹“黑马”，以迅雷之势抢滩上海汽修市场，不到半年的时间就在沪上开设8家连锁店。作为上海第一家快修保养连锁企业，他们用了国际通用的连锁运营模式，实行五统一，即“统一形象、统一培训、统一配送管理、统一服务内容、统一信息交流”。这一举措在业内堪称典范，引起不同凡响。正当汽车后市场服务业方兴未艾的之际，“新奇特”乘胜前进，先后在南京、苏州、杭州、常州、福州等长江三角洲经济发达城市设立了20多家自营连锁店和13家加盟店。这些分支机构在全国各地运营得相当出色，扛起了中国汽车后市场服务的一面民族旗帜。在2004年“首届中国消费者（用户）最喜爱品牌民间调查”大型公益评选活动中，“新奇特”荣获“中国汽车快修连锁市场服务信誉最喜爱品牌”的称号。

历经岁月的考验，林光麟领导大丰集团以其百折不回的气概、艰苦奋斗的企业精神以及以人为本的管理理念，走过了二十年的风雨历程，创造了令人惊叹、让人骄傲的业绩；在二十年的坎坷历史中，面对机遇与挑战，林光麟不仅培养了一支精干的战斗队伍，而且也培植了企业长久不衰的文化生命力。大丰集团在全国19个省市拥有29家全资公司，100多个经营单位，公司资产23000万元，企业员工达650多人。每个地区或城市设立的代理商之间区域职能划分清晰，各级代理商等级分明。这一连锁网络的编织使大丰集团在1998年就具有了相当的规模，年销售额达数亿之巨，成为国内最大的汽车零部件销售商之一。

如今的大丰集团已经成为国内汽车售后服务领域首屈一指，拥有遍及全国20个省、2个直辖市、29座城市共70多个销售网点，3个事业部的大型集团公司。2003年实现销售收入8亿人民币，并在德国注册公司，迈出了走向世界的第一步。20多年来，他们克服了前进路上的一个又一个困难，走向了一个又一个的胜利！制定了从福安到福州，从福州到上海，从上海辐射全国的发展战略，昂首挺进中国民营企业500强，取得了令人振奋的骄人业绩！现大丰集团是麾下有企业数十家，员工达一、二千人，分布在全国20几个大中城市！

林光麟先生因其非凡的企业领导能力和对社会经济建设做出巨大贡献，2004年被评为“中国优秀民营企业家”，出席北京人民大会堂会议。同时荣膺“第四届中国改革十大新闻人物奖”。

李辉，1962年生于福建省福安市，现为中国美术家协会会员，福建省美术家协会常务理事，中国画学研究会常务理事，中国田园画会副，中国荷花画会副会长，宁德市文联副、闽东书画院院长，宁德美术家协会，江苏省国画院特聘画师，香港《美术家》杂志编委，扬州八怪画院名誉院长，中国东方艺术馆名誉馆长。

潜心钻研古今名家之长，主张“集众所善，以为己有”。而形成自己独特的艺术风格。其作品满而通灵。典雅脱俗，色墨辉映、水墨淋漓，整个画面洋溢着蓬勃的生命力。并寄寓着画家独特的人格理念。近年尤喜画荷，所作莲塘似梦笔墨苍茫，浑朴自然。深得海内外人士赞誉，颇具影响力。

其作品曾十多次荣获中国美术家协会主办的主流展览的银奖、铜奖、优秀奖等。多幅精品被国家博物馆、美术馆、人民大会堂、中央党校、中央电视台、中央文史馆、中国美协、国家奥申委、北京大学、复旦大学、台湾台塑企业集团等收藏陈列。美国、新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、日本、台湾、香港、澳门等国家和地区的名流，企业家，收藏家也都珍藏其佳作精品。 《美术》、 《美术观察》、 《国画家》、 《画刊》、 《中国画》、《美术界》、 《中国文化报》、 《美术报》、 《财富时报...

郑官平

13年12月生，福建福安人，大专。系中国国际文艺家协会硕学会员，中国乡土作家协会理事，闽东诗词学会常务理事等。《还是那月亮》、乡间小路》、《一剪梅/咏荷》等诗在参加大赛中均获一、二等奖，并被选刊上《黄河文学》、《当代作家》。2003年获“中国乡土文学奖”颁发一级文学奖章。出版有人个专集《野百合》，传略被收藏到《中国优秀专家学者大辞典》、《国际文化艺术人才辞典》等。

李 辉

1962年生于福建福安市，毕业于福建工艺美术学校工艺绘画专业，现为中国美术家协会会员、中国国画家网艺术委员会委员、福建省美术家协会常务理事、中国画学研究会常务理事、全国书画院创作交流协会理事、中国田园国画会副、闽东画院（宁德画院）院长，宁德市美术家协会。作品被新加坡、美国、日本、澳大利亚、马来西亚、香港、台湾等国家与地区的名流和文化单位及国内的中国历史博物馆、中央文史馆、中央电视台、人民大会堂、基金会、国家林业部、国家环保总局、深圳博物馆、中国扶贫基金会、国家奥申委、中国诗书画研究院等机构收藏和陈列。

高 欣

男，笔名欣慰，又名山里人。二级美术师。1966年出生于福建福安。1991年入中央美院国画系深造。现为中国书画家协会理事。国家文化部中国艺术研究院文研中心创作委员、中国逻辑与语言函授大学艺术系兼职副教授。1999年获香港中国国际交流出版社主办的第三届“世界华人艺术大会”香港大型艺术展“特别金奖”。1998年入选英国剑桥国际名人传记中心／98年度“国际名人”并收入第26版《国际名人传记》，国家文化部中国传统文化促进会、中国书画家协会授予“世界和平奖”金质勋章。

周 建

字兆和，号无为人，1957年生于福建省福安市，祖籍安徽无为县。大专文凭，现任职于安徽省无为县科技局，自幼酷爱书法 ，初临唐楷，后习二王及米芾、王铎，亦习汉隶。现为安徽省书法家协会会员。书法作品曾获全国展赛金、银、铜及等级奖三十余次。作品散见于《书法报》、《中国书画报》、《书法之友》等多家专业报刊，作品及简历被收入《二十世纪中国书画艺术》、《当代书画作品大观》、《中华翰墨作品博览》、《当代中国书画名家国粹博览》、《中国当代名家书画精品大典》、《中国当代书法艺术人才精品大典》等多部典集。

詹 毅 (1949.12) 莆田市

男，福建福安赛岐人，现任莆田市，省总工会。詹茂山之子,其父詹茂山早年参加革命,生前曾被选为福安县人民第一届副县长等

雷春美

女，畲族，福建省福安市人，1959年1月出生，15年7月参加工作，18年2月加入中国***，1982年2月福州大学毕业，2000年7月厦门大学在职研究生毕业。2005年7月起任福建省委委员、龙岩市委副书记（正厅级）、市人民代理。

陈长辉

1963年10月生，福建福安人。主集中外名人手迹，现藏二百余帧，含部分珍品。自幼酷爱绘画，有作品被聚雅斋书画艺术陈列馆及海外人士收藏。

刘 锷

1928年生，福建福安人，笔名柳萼。1949解放后任职福安一中。破格被评为省首批中国高级教师。历任福安市书法协会副会长、福安市文学协会理事、闽东老年书画协会理事，省语文教学学会、省老年书画艺术协会会员。艺术生平载入《中国当代艺术界名人录（第二卷）》及即奖出版《中华人物辞海·当代文化卷》。

阮荣登

1953年生，福建福安人。大专文化。经济师。现供职于福安市口岸与海防委员会办公室。系福安市政协常委，福安市文学协会秘书长，福安秋园诗社副社长，福建省诗词学会、中华诗词学会会员。著有《溪趣斋诗词选》。

最后不得不提的是大毒枭

“末路毒枭” - 刘招华

男，1965年3月5日出生，福建省宁德福安赛岐镇人，身高1.70米，体形较胖，右眉上方有一伤疤。中国缉毒史上最大的制造贩卖犯。他制造的多达31吨。曾是法院先进工作者，荣立过三等功；当过边防警察。持有刘林彬、刘森、刘林权、刘林扬、陈桂森等多个化名。仅1999年,警方一次查获他生产制造的12.36吨,就相当于当年全球其他国家缴获的总和，市值55亿美元。查出的堆满整个篮球场。

2005年03月05日‘全球最大案’首犯刘招华于福安街尾落网。。

另：白马港西岸的甘棠是著名的文化之乡，朱熹的过化更使这里人杰地灵。庆元五年（1199年），已经七十高龄的朱熹在他的福安籍门生黄干和杨复的陪侍下，来到长溪，甘棠的上东庵是重要的一站。朱熹和他的弟子们在这里创办“考亭书院”，授徒讲学，诲人不倦，使这一座唐代古刹名闻遐迩。上东庵至今还十分珍爱地收藏着一副联板，上面刻有“留衣韩伯人如玉，解带苏公价值金”十四个大字；从落款小字我们知道这是“朱公笔迹”，系“夫子流寓此庵原赠”。 (geniebin)

本人就知道这些人，

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最近范范发现了一件有趣的事，所在的比亚迪车主群里面，大家最关心的不是4S店什么时候上班，车子维修保养能否预约，而是，能否团购比亚迪的口罩和消毒液。在这一罩难求的时期，比亚迪的“副业”开工后，确实能缓解医疗紧缺的现状。其实，不仅仅是比亚迪，上汽通用五菱、上汽大通、一汽红旗、一汽丰田等车企都在非常时期，责无旁贷地干起了“副业”。

口罩

最先改行做口罩的其实不是比亚迪，而是上汽通用五菱。他们这个项目得到了自治区党委的大力支持，并从资金支持、项目审批等方面积极予以推动。在各方的紧密配合下，项目从提出想法到进入具体的实施阶段仅花费不到5天的时间。

2月9日，上汽通用五菱联合供应商通过改造生产线生产的第一批?20?万只口罩顺利下线。此番转产的柳州宝骏工厂属于零部件工厂，主要做隔音棉，有相应工业基础，现在日产量预计可达170?万只，现阶段生产适用一般场所使用的民用口罩，2月底无尘车间建成后，将批量生产用于专业医疗用途的口罩。据悉，无尘车间共设置12条口罩生产线，包括N95、一般医用防护口罩生产线。

英雄所见略同，2月8日，比亚迪宣布将援产口罩。和上汽通用五菱不同的是，产业百花齐放的比亚迪自己就是自己的供应商，据了解，口罩是交给第九事业部在做，医疗器械一直是九部负责。比亚迪生产的口罩是一次性使用医用口罩。3天出图纸，7天出设备，10天出产品，比亚迪设计制造的这批物资将于2月17日前后量产出货。（口罩产能本月底可达500万只/天）。而对于众多比亚迪车主的需求，比亚迪相关负责人表示，后续终端商家那边有相应的政策，车主也可以通过迪粉汇积分来获得口罩。

第三家口罩生产商是广汽。2月6日，广汽一行高管包括董事长曾庆洪在内来到东莞考察口罩生产设备制造商快裕达，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性，之后多名广汽技术人员参与为期15天的培训。

其实，口罩生产需要的无尘车间对任何一家大型车企来说都是稀松平常的项目，每个汽车厂也原本都有无尘车间，主要用于车身喷漆等作业。主要难点还是原材料现在比较难求。

护目镜

除了口罩和消毒剂，还有车企开始做护目镜了。2月9日，陕汽主动承担起造护目镜的任务，虽然公司整体还没复工，但他们用了2天时间就做好了准备工作，预计大概日装配量能达到3000只/天。而且已经有达到医疗防护要求的样品下线了。

负压救护车

上汽大通造的东西可就更大了——负压救护车。疫情爆发初期，工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产负压救护车的任务，确保从2020年1月24日到2月5日生产负压救护车60辆，接到任务之后，上汽大通的生产线于大年初一就复工，改装分公司技术骨干返厂上班，初二返工人员超过百人，占95%以上。上汽大通成功将工期从原本1个月压缩至10天，首批60辆负压救护车顺利交付武汉抗疫前线。

北汽集团也全力组织抗击疫情所需的救护车、特种运输车的生产，克服困难，保供生产、驰援前方。其中，福建奔驰、北汽福田积极响应工信部下达的负压救护车生产任务，自大年初一起就复工以保障负压救护车生产，目前已有大批负压救护车征战前线。

宇通客车也捐赠10台负压救护车已送达火神山雷神山。

科普：负压救护车工作原理-该车主要通过技术手段有效隔离感染者。通过车内的负压装置，使车内气压低于外界大气压，让空气在自由流动时只能由车外流向车内，并将车内的空气进行无害化处理后排出，使负压车舱内形成一个固定的空气流场区域，空气由清洁区（医务人员区）与流向感染源区（病人区），负压车舱内的空气压力在-10Pa~-120Pa之间，使得空气流的死角和漩涡流最小。同时，在车内气流控制上，清洁的空气从上方进入车内，从车下被排出，这就可以尽力保证医护人员头部位置的空气是干净无菌的，而病人躺卧处的空气是被污染的，随着排风和过滤装置被排到车外，排到车外的空气经过过滤，同样是干净无菌的空气。负压救护车，在救治和转运传染病等特殊疾病时，可以最大限度地减少医务人员与病人间交叉感染的机率，同时也避免更多人群的感染，真正做到“安全隔离”。

系列消毒产品

比亚迪在造口罩的同时，也开始造消毒液了，消毒液是乙醇含量为66%-78%的免洗手消毒液。消毒液产能是5万瓶/天。

和比亚迪生产的消毒液不同的是，1月29日，东北师范大学药物基因和蛋白筛选国家工程实验室研发出系列抗消毒产品，防口罩消毒液、防消毒液、防消毒湿巾、防车内空气消毒液。一汽红旗品牌与国家工程实验室联合行动，首批“防车内空气消毒液”已经分发给长春市部分“T3出行”红旗车辆使用。消毒液配合加湿器，可以实现循环雾化，直接给车内空间消毒，这种方法比常规消毒方法更加便捷，效果持久。同时，消毒液在研发时避免了产生腐蚀性，不会损害座椅等车内设备。

设立基金会

1月31日，沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司宣布，将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状专项资金，首批100万捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制，为从根本上防止蔓延做出努力。

而吉利控股集团第一时间则携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。据了解，专项基金将根据疫情实际需要，分别用于购买急需的疫情医疗物资、支持临时医院建设、为抗击疫情的一线人员提供帮助和支持，支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状等新的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作上。同时，吉利控股集团还表示，未来根据疫情防控需要，还将进一步适时扩增专项基金的资金规模。

提供送餐服务

2月3日，一汽丰田在沈阳渠道经销商与饿了么等平台一起为沈阳地区多家医院的抗疫医务工作者专车快递送餐，至今累计为一线医务工作提供千余份爱心工作餐。

提供包夜服务

近期，上汽大通房车科技有限公司为溧阳陆续增援28辆房车，在溧阳10处道口防疫点为辛勤坚守防疫点的工作人员提供后勤支持。房车的支援能够给24小时轮番执勤的防疫人员带来温暖舒服的休息场所，便于他们充分补充体力之后，投入到新一轮的执勤工作中去。

提供就医服务

蔚来联合“微医”展台合作，免费提供在线医疗问诊及心理咨询服务。

多方位服务

1月23日，应武汉交通部门要求，上汽大通经销商武汉元运达通合作单位武汉风韵出行公司成立了由100台上汽MAXUS?G10组成的疫情防控志愿者车队，同时以强大的后勤保障保证车队的正常运行。

2月2日，一汽丰田上海渠道经销商锦江店接受到了保障抗击疫情中340台医疗队救护车的任务。一汽丰田上海锦江店在日中迅速反应，迅速组成了一支由包含上海市劳模的高级技师7人构成的急救车维保“梦之队”。面对维护“救命车”的重任，一汽丰田上海锦江店在人员、硬件全部超高配置的同时，在维修保养中马力全开，实施“三道关”检测，全方位消毒，精益求精、快速精准地为上海市急救车保驾护航。

大量北汽福田雷萨泵车、搅拌车及起重机设备在武汉火神山工地星夜鏖战，24小时昼夜施工。据北汽车联网数据统计，目前有超过2600辆北汽福田物流运输车、工程作业车在参与武汉市的各类防疫救护工作。

还有北汽EV5防疫物资全封闭运输车，该车货舱全封闭隔离，运输途中能有效防火、防水、防盗、防污染，稍加改装可作疫苗等防疫专用物资的运输。车内还配备了紫外线消毒设施，能对空车或在运防疫物资外包装进行消毒。

有人在疫情中玩笑道，这次疫情告诉我们应该有一套不断网不断电不断水的，属于自己的房子，也应该要有辆保障自己出行的车子。其实通过这次疫情我们更能感受到，在平日生活中汽车带来的便利，在非常时期，汽车带来的保障。

（懒得听？那就快点打开“喜马拉雅”APP，搜索“那车我知道”关注收听吧）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铸造镁合金的铸造镁合金的应用和技术进展

MTM是今日世界上套用最为广泛的预定时间方法，由此成为跨国公司所属各个单位的一种统一的生产过程计画与效率规范。英文全称为

Method-Time-Measurement，中文翻译为时间测量方法，它是一种描述操作过程的方法，以编码的组合反映工作方法，并可以得出唯一的时间值，以此作为某项工作的手工操作标准，并树立改善的方向。它可以用来设计工作系统，如工作台，生产线，操作过程（方法），也可以用来改善工作系统。

它是一种全球通用的语言，可以不需要专业知识，易于学习、理解和套用。使用MTM能使你一开始就正确，保持高度的工作效率。目前在企业中比较多地套用MTM来设计工作系统，套用Lean production（精益生产系统）来改进工作系统。你可以根据实际需要组合运用。

基本介绍 公司名称 ：MTM企业管理咨询有限公司（MTM enterprise management consulting Co., Ltd.） 外文名称 ：MTM enterprise management consulting Co., Ltd. 总部地点 ：德国 成立时间 ：2004 经营范围 ：企业管理咨询，预定时间方法。生产线设计，标准化作业 公司性质 ：外商独资 英文含义,专属处方,概述,护肤概念,店铺地址,音乐专辑,引擎公司,动量指标,概述,指标原理,计算方法,研判标准,套用,汽车, 英文含义 MTM的经典字义为英文Methods-Time Measurement, 可译为方法时间测量。 所谓方法时间是指执行某项特定工作所需要的时间依赖于选定的工作方法 "方法确定时间" 今日的MTM含义更广。 MTM是一种借助定义好的过程模组来描述、条理、设计和规划工作系统的工具，因而成为一种高效生产系统的标准。 凡是必须规划、组织和执行强调人力操作的工作均可广泛套用MTM。所以, MTM不仅成功地套用于制造、物流和维修行业，而且也成功地套用在管理与服务的领域。 MTM是今日世界上套用最为广泛的预定时间方法，由此成为跨国公司所属各个单位的一种统一的生产过程计画与效率规范。 MTM 的单位为Tmu(Time Measurement Unit)， 1Tmu=0.036秒。 发展历史 1920年至1930年期间，发表MTA（动作时间分析），鲁道夫 图恩（柏林）发表开发预定时间系统的建议。 1930年至1940年期间，开发WF（工作因素）。 1940年至1950年期间，开始开发MTM（方法时间测量），发表WF。 1950年至1960年期间，发表MTM-1，MTS（动作时间调查），BTM（基本动作时间），DTM（空间动作时间）并且首次在德国套用。 1960年至10年期间，德国MTM协会的MTM-SD（标准-数据）公布基本值和开始数据开发，同时发表MTM-2，MTM-3. 10年至1980年期间，发表MTM-BSD（办公室-专职人员-数据），MTM-UAS（通用分析系统），MTM-MEK（针对单件和小系列生产的MTM）。 1980年至1990年期间，发表MEK-综合级，UAS-综合级。 1990年至2000年期间，发表PROKON（适宜生产设计），MTM-视力检测。 理事会 国际MTM理事会于1957年在巴黎创立，其理事为所有国家级MTM协会。国际MTM理事会领导全世界范围内MTM的传播与套用并提供质量保障，已有25个国家级MTM协会，主要分布在欧美已开发国家。 德国MTM协会成立于1962年，团体会员有500多，几乎揽括德国所有的著名跨国集团公司，如戴姆勒-克莱斯勒（宾士轿车）宝马、大众、西门子、博世、空中客车飞机制造集团公司等。该协会致力于MTM的推广套用和研究，协助企业培训专才，并提供有关咨询服务。其总部设在德国第二大城市汉堡(与上海市缔结友好关系契约)，在斯图加特、柏林、德勒斯登等地分设有工程咨询公司、MTM研究院和MTM计算机软体开发中心，并在巴西、奥地利、葡萄牙、瑞士等国家拥有分支机构。 国际MTM理事会以及各个国家级MTM协会的目标在于发展、推广以及使用与工人手工劳动有关的知识，并在此基础上提高工人的生产效率、工作满意度以及工作条件。2005年9月，由国际（工业工程）MTM理事会(IMD)、德国MTM协会、德国商会上海代表处（AHK）以及德中工商技术咨询公司上海分公司(GIC)合作成立“MTM中国办公室”，以帮助中国企业运用先进的工业工程MTM方法来提高生产效率。2009年6月经上海市人民 *** 批准成立埃姆梯埃姆(上海)企业管理咨询有限公司。 *其他释义（同名缩写，英文词组不同）： made to measure的缩写　[英] [me?d tu: ?me?]　 [美] [med tu ?m] 定做的，个性化定制 例句： He has his clothes made to measure .

他定做自己的衣服。 You'll need to get a suit made to measure .

你得定制一套西装。 网路释义：光辉霉素，介入治疗常用英文缩写 医学影像人的网上家园...MTM（光辉霉素）。 专属处方 概述 MTM「个人护肤专属处方」拥有全线护肤产品，诸多面部、SPA及医学微整形疗程，1991年率先将「个人护肤．专属处方」的护肤概念引进香港，在港逾今21年历史，进驻中国内地已10年。现今在亚洲的繁华城市如香港、上海、北京、杭州及新加坡，MTM「个人护肤专属处方」已成为首屈一指的高端护肤及SPA中心，屡获各家主流媒体如《时尚Co *** opolitan》、《嘉人Marie Claire》、《SPAChina》等杂志专业美容大奖，拥有诸多明星名媛爱用者。 护肤概念 秉承「个人护肤专属处方」的信念，MTM针对肌肤随着季节、年龄及生活习惯转变的不同需要，为顾客调配出适切、专属的保养品及护理，缔造完美的肌肤。 MTM 「个人护肤 专属处方」致力将“个人化”的概念渗透至每一处细节，独家挑选写着顾客名字的专属产品，力求达致最高护肤疗效。 MTM 产品的特色是拥有诸多精华素处方，可根据使用者的不同肤质及需求搭配在适当的产品中。因此就算是同一款面膜，也能因人而异拥有诸多不同的卓越功效。 个人处方护肤专家 由于每个人的皮肤天生都是独一无二，同时会受到内在和外在的因素影响，例如﹕季节转变、日常生活习惯、饮食习惯和压力等等的问题都会影响皮肤出现种种不同问题；因此MTM秉承了「个人护肤· 专属处方」的专业概念，针对顾客各种不同的皮肤需要和状况，为您度身处方最适合的护肤产品和疗程，而且从多种珍贵精华素当中抽取最切合您当天皮肤需要的精华素处方，搭配在护肤产品和疗程中，为您带来最快、最显著的效果。 专业的团队 MTM一直追求卓越的护肤成果，每一位护肤顾问/美容师/芳疗师/助理护肤顾问均经过专业及严格的技术训练，以及通过高标准的评核，并由MTMLab Japan日本专业皮肤研究中心颁发认可性专业文凭，为顾客提供最专业及优质的服务。 印上您的名字 … 每件个人处方护肤产品均印上您的名字和产品名称。MTM每件护肤产品均印上客人的名字和产品名称，并会挑选一款最适合您的精华素处方，为每一位客人缔造属于自己个人护肤专属处方。 创始人：alice瞿杭燕 店铺地址 上海MTM Custom-blended Skincare 南京西路1168号中信泰富广场516店 淮海中路283号香港广场SL3-04B店 浦东新区世纪大道8号国金中心LG1-63店 杭州MTM Custom-blended Skincare 钱江新城富春路701号万象城538店 上海 SPA by MTM 上海市南京西路288号创兴金融中心4楼 北京SPA by MTM 北京市朝阳区东三环中路7号北京千禧大酒店二层 音乐专辑 MTM是美国说唱金属乐团Linkin Park(林肯公园)的第三张录音室专辑《Minutes to Midnight》的缩写。 上市时间 ： 欧洲地区：2007年5月11日 澳大利亚：2007年5月12日 世界范围：2007年5月14日 美国本土：2007年5月15日 引擎公司 MTM取自德文「Motoren Technik Mayer」（Mayer引擎科技公司）的缩写，老板Roland Mayer曾经在奥迪Quattro研发工程师Walter Treser所创设的改装厂Treser中担任电装师傅，后来Treser移并至Quattro旗下，Mayer便独立出来、于1990年创办了MTM。总部位于奥迪总公司所在地德国英格斯塔特北部一个叫做威茨特腾的小镇上，两者之间的距离不到20公里，由此可见他们与奥迪的关系之深厚。 MTM最擅长也是针对奥迪车型的动力改装，其代表作包括曾创下纪录的MTM RS3（535匹马力）、MTM RS4（602匹马力）、MTM S3（376匹马力）等，甚至还有像搭载双引擎的奥迪TT，其最大马力达到了500hp。而这套让人咂舌的双引擎动力系统名为Bimoto，前后轴各使用一台1.8L发动机，没有连线前后轮的传动轴，而是用前引擎驱动前轮、后引擎驱动后轮的模式。无论你选择的是哪款奥迪车辆，这家巴伐利亚的公司总有办法改进它，他们对于奥迪汽车的熟悉程度绝不亚于任何父母对自己的孩子。 动量指标 概述 MTM指标又叫动量指标，其英文全称是“Momentum Index”，是一种专门研究股 价波动的中短期技术分析工具。 指标原理 动量指标MTM是一种利用动力学原理，专门研究股价在波动过程中各种加速、惯 性作用以及由静到动或由动转静的现象。动量指标的理论基础是价格与供求量的 关系。它认为股价的涨跌幅度随着时间的推移会逐渐变小，股价变化的速度和能 量也会慢慢减缓后，行情就可能反转。在多头行情里，随着股价地不断上升，股 价上涨的能量和速度必将日渐萎缩，当上涨的能量和速度减少到一定程度时，行 情将会出现大幅回荡整理或见顶反转的行情；而在空头行情里，随着股价地不断 下跌，股价下跌的能量和速度也将日渐萎缩，当下跌的能量和速度萎缩到一定程 度时，行情也会出现大幅反弹或见底反转的行情。 因此，动量指标就是通过观察股价波动的速度，衡量股价波动的动能，从而揭示 股价反转的规律，为投资者正确地买卖股价提供重要的参考。 计算方法 和大多数技术指标相比，MTM的计算方法比较简单易懂。由于选用的计算周期的 不同，MTM指标也包括日MTM指标、周MTM指标、月MTM指标年MTM指标以及分 钟MTM指标等各种类型。经常被用于股市研判的是日MTM指标和周MTM指标。虽 然它们的计算时的取值有所不同，但基本的计算方法一样。另外，由于各种软体 版本的不同，MTM指标的计算有两种方法。 1. 第一种计算方法 以日MTM指标为例，其计算过程如下： MTM（N日）=C－CN 式中，C=当日的收盘价（文章由捜股中国整理收藏） CN=N日前的收盘价 N为计算参数，一般起始参数为6 2. 第二种计算方法 以日MTM指标为例，其计算过程如下： MTM（N日）=（C÷CN×100）－100 式中，C=当日的收盘价 CN=N日前的收盘价 N为计算参数，一般起始参数为6 虽然这两种计算方法有一定的不同，但这二者计算方法的意义和研判手段是相同 的。在股市分析软体上，股价的动量线（即MTM线）是通过每个交易日动量点的 连线，股价在波动中的变化可以通过动量线反映出来。动量指标是以0线为中心 线，0线上方为股价上升地带，0线下方为股价下跌地带。动量线就是根据股价 围绕着中心线周期性波动来反映股价波动的速度。另外，为了使动量指标更直观、 准确地反映股价真实波动情况，在股市分析软体上，MTM指标图上还以另外 一条线——MTMMA，即MTM的移动平均线。MTM指标的研判就是围绕这两条线之 间的关系展开。 第二节 MTM指标的一般研判标准 MTM指标的一般研判标准主要集中在0轴线的重要参考作用、MTM线与股价曲线 的配合使用以及MTM曲线的形态等方面进行分析。 研判标准 MTM指标的一般研判标准主要集中在0轴线的重要参考作用、MTM线与股价曲线的配合使用以及MTM曲线的形态等方面进行分析。以12日MTM指标为例，具体分析如下： 一、0轴线的重要参考作用 1、MTM指标是以0轴线为中心线。MTM曲线主要是以其为中心，围绕其上下波动。 2、当MTM曲线在0轴线上方时，说明多头力量强于空头力量，股价是处于上升 或高位盘整阶段。 3、当MTM曲线在0轴线下方时，说明空头力量强于多头力量，股价是处于下跌 或低位盘整阶段。 4、当MTM曲线从0轴线下方开始向上突破0轴线时，说明股市多头力量逐渐强 大，股价向上运动的能量开始放出，股价将加速向上运动，是较强的中长线买入 信号。投资者应及时买入股票。 5、当MTM曲线从0轴线上方开始向下突破0轴线时，说明股市的空头力量逐渐 强大，股价向下运动的能量更加强大，股价的下跌速度也将加快，是较强的中长 线卖出信号，投资者应及时中长线全部卖出股票或持币观望。 6、当MTM曲线从0轴线下方向上突破0轴线并向上运动较长的一段时间以后， 如果股价向上运动的加速度开始放缓，说明股市的多头力量开始衰弱，一旦MTM 曲线开始掉头向下，预示著股价将见顶回落，是较强的短线卖出信号，投资者应 及时短线全部卖出股票。 7、当MTM曲线从0轴线上方向下突破0轴线并向下运动了较长的一段时间以后， 如果股价向下运动的加速度开始放慢，说明股市的空头力量开始衰弱，一旦MTM 曲线开始勾头向上，预示著股价将短期见底反弹，是较好的短线买入信号，投资 者可以开始少量建仓。 8、当MTM曲线向上突破0轴线后，只要MTM曲线不掉头向下，说明股价向上运 动的速度和能量始终能支撑著股价的上涨，是很强的持股待涨信号，投资者应坚 决一路持有股票，直到MTM曲线有掉头向下的迹象为止。 9、当MTM曲线向下突破0轴线后，只要MTM曲线没有勾头向上，说明股价向下 运动的能量还是比较大，是较强的持币观望信号，投资者最好一路持币观望，尽 量少做反弹，直到股价完全止跌向上为止。 二、MTM曲线与股价曲线的配合使用 1、当MTM曲线与股价曲线从低位同步上升，表明短期内股价有望继续上涨趋势，投资者应继续持股或逢低买入。 2、当MTM曲线与股价曲线从高位同步下降，表明短期内股价将继续下跌趋势，投资者应继续持币观望或逢高卖出。 3、当MTM曲线从高位回落，经过一段时间强势盘整后再度向上并创出新高，而股价曲线也在高位强势盘整后再度上升创出新高，表明股价的上涨动力依然较强，投资者可继续持股待涨。 4、当MTM曲线从高位回落，经过一段时间盘整后再度向上，但到了前期高点附近时却掉头向下、未能创出新高时，而股价曲线还在缓慢上升并创出新高，MTM曲线和股价曲线在高位形成了相反的走势，这可能就意味着股价上涨的动力开始减弱，MTM指标出现了顶背离现象。此时投资者应千万小心，一旦股价从下，应果断及时地离场。 5、当MTM曲线在长期弱势下跌过程中，经过一段时间弱势反弹后再度向下并创出新低，而股价曲线也在弱势盘整后再度向下创出新低，表明股价的下跌动能依然较强，投资者可继续持币观望。 6、当MTM曲线从低位向上反弹到一定高位、再度向下回落，但回调到前期低点附近时止跌企稳、未能创出新低时，而股价曲线还在缓慢下降并创出新低，MTM曲线和股价曲线在低位形成相反的走势，这可能就意味着股价下跌的动能开始衰弱，MTM指标出现了低背离现象。此时投资者也应密切关注股价动向，一旦股价向上就可以短线买入，等待反弹的出现。 三、MTM指标的曲线形态 当MTM指标在高位盘整或低位横盘时所出现的各种形态也是判断行情，决定买卖行动的一种分析方法。 1、当MTM曲线在高位形成M头或三重顶等高位反转形态时，意味着股价的上升动能已经衰竭，股价有可能出现长期反转行情，投资者应及时地卖出股票。如果股价走势曲线也先后出现同样形态则更可确认，股价下跌的幅度和过程可参照M头或三重顶等顶部反转形态的研判。 2、当MTM曲线在低位形成W低或三重低等低位反转形态时，意味着股价的下跌动能已经减弱，股价有可能构筑中长期底部，投资者可逢低分批建仓。如果股价走势曲线也先后出现同样形态则更可确认，股价的上涨幅度及过程可参照W底或三重底等底部反转形态的研判。 3、MTM曲线顶部反转形态对行情判断的准确性要高于底部形态。 分析方法 在股市大多数分析软体中，MTM指标曲线是由MTM曲线和MTMMA曲线构成，这两种都有自己不同的分析方法。在实际操作中，我们既可以将MTMMA曲线的分析参数设定为1，这样MTM指标就变成由一条MTM曲线构成 ，其研判的方法与上述的方法就一样，这里就不展开论述。另外，我们还可以把MTMMA曲线的分析参数不设定为1，这样就可以利用MTM曲线和MTMMA曲线的交叉情况来分析行情。以日MTM曲线中的MTM曲线的分析参数设定为24日、MTMMA曲线的分析参数也设定为24日为例，其主要分析方法如下： 1、当MTM曲线和MTMMA曲线经过长时间的底部整理后，MTM曲线开始向上运行，MTM曲线也同时走平或小幅上升，说明股价上涨的动能开始增强，股价的长期向上运动趋势初步形成，投资者可以开始逢低吸纳股票。 2、当MTM曲线开始向上突破MTMMA曲线时，说明股价的上涨动能已经相当充分，股价的长期向上趋势已经形成，如果伴随较大的成交量配合则更可确认，投资者应坚决地全仓买入股票。 3、当MTM曲线向上突破MTMMA曲线并运行一段时间后，又开始向下回调并靠近或触及MTMMA曲线，只要MTM曲线没有有效跌破MTMMA曲线，都表明股价属于强势整理。一旦MTM曲线再度返身向上时，表明股价的动能再次聚集，股价将进入强势拉升阶段，投资者可以及时买入股票或持股待涨。 4、当MTM曲线和MTMMA曲线再度同时向上延伸时，表明股价的强势依旧，投资者可一路持股待涨。 5、当MTM曲线和MTMMA曲线同时向上运行较长的一段时间后，由于MTM曲线运行速度超过MTMMA从而远离MTMMA曲线时，一旦MTM曲线掉头向下，说明股价上涨的动能消耗过大，股价有短线回调的要求，投资者应及时逢高减磅。 6、当MTM曲线从高位向下突破MTMMA曲线时，表明股价上升动能已经衰竭而下降的动能开始积聚，股价的长期上升趋势已经结束，而长期下降趋势开始形成，投资者应坚决及时地卖出全部股票。 7、当MTM曲线向下突破MTMMA曲线后，MTMMA曲线也开始向下掉头运行时，表明股价下跌动能开始加强，股价的长期下降趋势日益明显，投资者应坚决一路持币观望或逢高卖出剩余的股票。 8、当MTM曲线在MTMMA曲线下方一直向下运行时，说明股价的弱势特征极为明显，投资者唯一能取的投资决策就是持币观望。 9、当MTM曲线在MTMMA曲线下方运行很长一段时间后，开始慢慢掉头向上时，说明股价的下跌动能暂时减缓，股价处于弱势整理格局，投资者还应继续观察，不要轻易取行动。 10、当MTM曲线在MTMMA曲线下方开始向上突破MTMMA曲线时，说明股价的反弹动能开始加强，股价将止跌反弹，此时，投资者可以少量买入股票做短线反弹行情但不可恋战，一旦行情再度向下，及时离场观望，直到股价长期下降趋势结束。 套用 1、一般取N=10。 2、一般而言，MTM上穿0轴为买入信号，下穿0 轴为卖出信号。但如果M=0，则V=VN,那么N日其间，市势或可能平移， 或可能上升后回，或可能下降后回升。因此，O 轴附近的买卖信号需要小心处理，包括： ①调整市道MTM在0轴附近的上上下下可以不予理会； ②上升趋势逆转，MTM下穿0轴为卖出信号； ③下降趋势逆转，MTM上穿0轴为买入信号； ④上升当中，MTM下穿0轴可能是突破，回档结束后续上升； ⑤下降当中，MTM上穿O轴可能是突破，反弹结束后复下降。 可见，MTM操作宜有其它指标帮助判明趋势。 3、通常在市势完成快速发展，开始减速时（但并未见顶或底），MTM指标已率先掉头向下或向上。因此，MTM指标领先于价格变动。经验表明，领先时间约达3天左右。这样，MTM的上下拐点是价格拐点的早期警告信号。 4、行情软体公式： MTM : CLOSE-REF(CLOSE,N); MTMMA : MA(MTM,N1汽车改装公司 汽车 MTM 汽车改装主要经营及代理的品牌 避震系列：德国BILSTEIN避震、德国KW避震， 刹车系列：英国AP刹车、ALCON刹车； 进气系列：美国KN进气(高端产品)、GruppeM 进气(世界最顶级的进气系统)义大利BMC进气 排气系列：义大利SUPERSPRINT排气；德国Eisenmann排气 HAMMAN排气；奥地利SEBRING排气；美国NEUSPEED排气系统 包围系列：德国ABT包围 轮毂系列：德国MTM轮毂 德国BBS轮毂 义大利OZ轮毂 电脑系列：德国MTM电脑 义大利ACR 电脑 广州MTM店广州市番禺区钟村新105国道致业科技中心AS01-2

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90年代以来，在世界范围内，镁作为一种迅速崛起的工程金属材料，每年以15%的速率保持快速增长，远远高于铝、铜、锌、镍以及钢铁，这在近代工程金属材料的应用中是前所未有的。以镁合金压铸件为例，根据国际镁协会(International Magnesium Association)和HydroMagnesium的估计，1991年，在全球镁合金压铸件中，镁的应用已达到24000t。此后每年以15%—20%的速率稳步增长，及至19年，已达64 000t。2000年突破100 000t大关。到2008年，可能增加到240000t规模，其中80%是汽车工业的应用 。

1 铸造镁合金的应用

1.1 航空航天领域

就航空材料而言，结构减重和结构承载与功能一体化是飞机机体结构材料发展的重要方向。镁由于其低密度、高比强度的特性使得其很早就在航空工业上得到应用。航空材料减重带来的经济效益和性能的改善十分显著，商用飞机与汽车减重相同重量带来的燃油费用节省，前者是后者的近100倍。而战斗机的燃油费用节省又是商用飞机的近10倍，更重要的是其机动性能改善可以极大提高其战斗力和生存能力。正因为如此，航空工业才会取各种措施增加镁合金的用量。

1.2 军事领域

镁合金重量轻、比强度和刚度好、减振性能好、电磁干扰屏蔽能力强等特点能满足军工产品对减重、吸噪、减震、防辐射的要求。

1.3 汽车领域

镁合金用作汽车零部件通常表现为以下优点：

1)提高燃油经济性综合标准，降低废气排放和燃油成本，据测算，汽车所用燃料的60%消耗于汽车自重，汽车每减重10%，耗油将减少8%-10%;

2)重量减轻可以增加车辆的装载能力和有效载荷，同时还可改善刹车和加速性能;

3)可以极大改善车辆的噪音、振动现象。

1.4 摩托车领域

50多年来，经过不断的技术革新，镁合金在摩托车上的应用也不断在广度和深度上进行扩展，应用车型从赛车扩展到运动型摩托、轻便型摩托、概念型摩托，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌，镁合金应用部件涵盖动力系统，传动系统以及各种摩托车附件四十余种，其中仅英国的Dymay轮毂就应用多达400种车型。国内摩托车镁合金的应用目前尚属空白，重庆隆鑫率先试制出型号为LXl50的“镁合金绿色概念摩托车”，在国内引起了广泛的关注，所用的12个零部件如今已有3个实现了规模化生产。

1.5 3C领域

3C产品——Computer，Communication，Consum·erElectronicProduct(计算机类、通讯类、消费类电子产品)是当今全球发展最快的产业，数字化技术导致了各类数字化产品的不断涌现。镁合金3C产品最早出现于日本，1998年，日本厂商开始在各种可携式商品(如PDA.手机等)用镁合金材质，如今运用镁合金最普遍的3C产品是笔记本电脑，也是由日本Sony公司率先推出的。在3C产品朝着轻、薄、短、小方向发展趋势的推动下，近年来镁合金的应用得到了持续增长。

2 铸造镁合金的熔炼技术

2.1 铸造镁合金液的阻燃技术

2.1.1 熔剂保护法

利用低熔点的化合物在较低的温度下熔化成液态，在镁合金液面铺开，因阻止镁液与空气接触从而起到保护作用。现在普遍使用的熔剂由无水光卤石(MgCI2—KC)为主，添加一些氟化物、氯化物组成。该剂使用较方便，生产成本低，保护使用效果好，适合于中小企业的生产特点。但是，该剂使用前要重新脱水，使用时会释放出呛人的气味。由于熔剂的密度较大会逐渐下沉，需要不断添加。使用过程中释放出大量有害气体，污染环境、腐蚀厂房严重。因此，研究新型的覆盖、精炼效果好且无公害的镁合金熔剂是一项重要课题。

2.1.2气体保护法

气体保护法是在镁合金液的表面覆盖一层惰性气体或者能与镁反应生成致密氧化膜的气体，从而隔绝空气中的氧，用的主要保护气体是6、S02、CO2、Ar、N2等。为了进一步提高保护作用和减少较贵的6气体的用量，国外一般在6气体中混合空气或其他干燥气体如CO：混合气体保护效果好，但是存在以下问题：

1)污染环境，6会产生S02、4等有毒气体，6对全球变的作用是CO2的24900倍;

2)设备复杂，需要复杂的混气装置和密封装置;

3)腐蚀设备，显著降低坩埚使用寿命。

2.1.3 合金化法

过去人们用在镁合金中添加铍元素来提高镁合金的阻燃性能，但铍的毒性较大，且加入量过高会引起晶粒粗化和增加热裂倾向，因此受到添加量的限制。日本学者研究认为，添加一定量的钙能明显提高镁合金的着火点温度，但是存在着加入量过高，且严重恶化镁合金的力学性能。同时加入钙和锆具有阻燃效果。国内研究认为，在镁合金AZ91D中加入稀土铈可有效提高镁合金的起燃温度。

2.2 镁合金熔体的变质处理技术

镁合金熔炼变质的目的是改变镁合金的组织形态，该工艺对合金的晶粒大小和力学性能有较大的影响，且对镁液中的氧化夹杂亦有一定影响。研究表明，对于不含Al的镁合金，用锆进行变质处理具有很好的晶粒细化效果，作用原理是Zr发生包晶反应，促进晶粒细化。在Mg—Al类合金中加入合适的碳素材料后，使其与合金液起化学反应生成A1C4，该化合物可以起到外来晶核的作用，促使镁合金的晶粒细化。在AZ91镁合金基础上添加不同含量的混合稀土，对其铸态和固溶时效的组织及性能也有明显的效果。

3 镁合金成形技术

镁合金成形分为变形和铸造两种方法，当前主要使用铸造成形工艺。镁合金可以砂型铸造、消失模铸造、压铸、半固态铸造等方法成型，近年来发展起来的镁合金压铸新技术有真空压铸和充氧压铸，前者已成功生产出AM60B镁合金汽车轮毅和方向盘，后者也己开始用于生产汽车上的镁合金零件。解决汽车大型和复杂形状零部件的成形问题是当前进一步开发和改进镁合金成形加工技术的方向。这里就现在常用的镁合金铸造方法作一简要介绍。

3.1 压铸

该方法是将熔化的镁合金液，高速高压注入精密的金属型腔内，使其快速成形。根据把镁液送入金属型腔的方式，压铸机可分为热室压铸机和冷室压铸机两种。

1)热室压铸机。其压室直接浸在坩埚内镁液中，长期处于被加热状态，压射部件装在坩埚上方。这样压铸每循环一次时，不必特意给压室供给镁液，所以生产能快速、连续，易实现自动化。热室压铸机的优点是生产工序简单，效率高;金属消耗量少，工艺稳定;压入型腔的镁液较干净，铸件质量较好;镁液压人型腔时流动性好，适于压薄壁件。但压室、压铸冲头及坩埚长期浸在镁液中，影响使用寿命，对这些热作件材料要求较高。镁合金热室压铸机更适合生产一些薄壁而外观要求较高的零件，如手机和掌上电脑外壳等，但由于镁合金热室压铸机是用冲头直接将镁合金液经过封闭的鹅颈和喷嘴压人金属模型腔，因此压射时增压压力较小，一般不适用于汽车、航天航空等大型、壁厚、载荷大的零件。

2)冷室压铸机。每次压射时，先由手工或通过自动定量给料机把镁液注入压射套筒内，因而铸造周期比热室压铸机要长些。冷室压铸机的特点是： 压射压力高，压射速度快，所以可以生产薄壁件，也可以是厚壁件，适应范围宽;压铸机可大型化，且合金种类更换容易，也可与铝合金并用;压铸机的消耗品比热室压铸机的便宜。多数情况下，对大型、厚壁、受力和有特殊要求的压铸件用冷室压铸机生产。

镁合金压铸时，由于压射速度高，当镁液充填到模具型腔时，不可避免会有金属液紊流及卷气现象发生，造成工件内部和表面产生孔洞缺陷，因此对于要求高的铸件，如何提高其成品率是镁合金压铸所面临的主要问题之一。

3.2 半固态成形技术

镁合金半固态成形是近年来发展起来的成形技术，可以获得高致密度的镁合金制品，是具竞争力的镁合金成形方法。半固态成形主要有以下几种方法。

3.2.1 触变铸造

触变铸造是将制备的非枝晶组织的棒料定量切割后重新加热至液固两相区(固相体积分数为50%—80%)，然后再用压铸或模锻工艺半固态成形，触变铸造不使用熔化设备，锭料重新加热后便于输送和加热，易于实现自动化;但是，制备预制坯料需要巨大的投资，而且关键技术为国外少数几家公司所垄断，导致其成本居高不下，仅适于制造需高强度的关键零件。

3.2.2 流变铸造

流变铸造用金属熔体做原料，冷却搅拌产生半固态合金浆料后，以管路或容器输送至压铸机直接成形，对于流变铸造，由于非枝晶半固态合金浆料在保持、状态控制和输送等方面存在着困难，在很大程度上限制了其工业应用，从而慢于触变铸造工业应用的步伐。随半固态铸造技术的进展，触变铸造在预制材料均匀性及成本、感应加热控制及材料消耗、成形过程的可靠性及重复性、废料回收等方面的限制越来越明显，其经济效益很难尽人如意，因此开发流变铸造再度受到人们的重视，日本日立制作所及UBE都开发出新的流变铸造工艺及设备。总之，流变铸造不仅可以低成本生产高质量的成形件，而且生产流程将比触变铸造显著缩短，更易于与传统压铸技术接轨，减少设备投资。显然，流变铸造技术将会有更大的应用潜力。

4 高性能铸造镁合金的研究进展

4.1 耐热镁合金

耐热性差是阻碍镁合金广泛应用的主要原因之一，当温度升高时，它的强度和抗蠕变性能大幅度下降，使它难以作为关键零件(如发动机零件)材料在汽车等工业中得到更广泛的应用。己开发的耐热镁合金中所用的合金元素主要有稀土元素(RE)和硅(Si)。稀土是用来提高镁合金耐热性能的重要元素。含稀土的镁合金QE22和WE54具有与铝合金相当的高温强度，但是稀土合金的高成本是其被广泛应用的一大阻碍。

Mg—Al—Si(AS)系合金是德国大众汽车公司开发的压铸镁合金。175 cC时，AS41合金的蠕变强度明显高于AZ91和AM60合金。但是，AS系镁合金由于在凝固过程中会形成粗大的汉字状Mg2Si相，损害了铸造性能和机械性能。研究发现，微量Ca的添加能够改善汉字状MgaSi相的形态，细化Mg2Si颗粒，提高AS系列镁合金的组织和性能。

4.2 耐蚀镁合金

镁合金的耐蚀性问题可通过两个方面来解决：

1)严格限制镁合金中的Pe、Cu、Ni等杂质元素的含量。例如，高纯AZ91HP镁合金在盐雾试验中的耐蚀性大约是AZ91C的100倍，超过了压铸铝合金 A380，比低碳钢还好得多。

2)对镁合金进行表面处理。根据不同的耐蚀性要求，可选择化学表面处理、阳极氧化处理、有机物涂覆、电镀、化学镀、热喷涂等方法处理。例如，经化学镀的镁合金，其耐蚀性超过了不锈钢。

4.3 阻燃镁合金

镁合金在熔炼浇铸过程中容易发生剧烈的氧化燃烧。实践证明，熔剂保护法和6、SO2、CO2、Ar等气体保护法是行之有效的阻燃方法，但他们在应用中会产生严重的环境污染，并使得合金性能降低，设备投资增大。

纯镁中加钙能够大大提高镁液的抗氧化燃烧能力，但是由于添加大量钙会严重恶化镁合金的机械性能，使这一方法无法应用于生产实践。

最近，上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心通过同时加入几种元素，开发了一种阻燃性能和力学性能均良好的轿车用阻燃镁合金，成功地进行了轿车变速箱壳盖的工业试验，并生产出了手机壳体、MP3壳体等电子产品外壳。

4.4 高强高韧镁合金

现有镁合金的常温强度和塑韧性均有待进一步提高。在Mg—Zn和Mg—Y合金中加人Ca、Zr可显著细化晶粒，提高其抗拉强度和屈服强度;加入Ag和Th能够提高Mg—RE—Zr合金的力学性能，如含Ag的QE22A合金具有高室温拉伸性能和抗蠕变性能，已广泛用作飞机、导弹的优质铸件;通过快速凝固粉末冶金、高挤压比及等通道角挤(ECAE)等方法，可使镁合金的晶粒处理得很细，从而获得高强度、高塑性甚至超塑性。

5 我国铸造镁合金的应用概况

5.1 生产受技术和装备的制约

目前我国原镁产量居世界首位。2000年全国产量约200000t，80%以上作为初级原料低价出口，国内消费20000t左右。其中只有2000t用于桑塔纳轿车变速箱壳体，其余均作为合金制备等一般用途。由于镁合金的技术装备和开发应用相对滞后，国内镁行业表现出严重的结构性矛盾。我国有色金属压铸已有相当的基础，现拥有压铸厂点及相关企业总共约3000家，压铸机制造厂约有20家，年产压铸件300000t。其中铝压铸件占75.5%，镁压铸件仅占1%左右。上海乾通汽车附件有限公司为上海桑塔纳轿车生产镁合金压铸变速箱外壳已有多年历史。但总体上看，与发达国家相比我国的压铸件综合质量较差(加工余量大、废品率高、合金利用率低、铸造工艺装备基础条件差、环保和能耗问题较严重、缺乏专门人才和新工艺新产品开发能力)。致使产品价格较高缺乏竞争力。可以说我们现有的基础完全不能适应镁合金产业化的要求。虽然镁合金从铸造工艺性看是一种非常适合于压铸的金属材料，但生产实践表明，镁合金压铸需要很高的技术水平和经验的积累。总的讲镁合金压铸的生产技术水平现在还很低，相对铝合金压铸，镁合金压铸件的质量和产量的稳定性较差、废品率较高，致使镁合金产品价格较高，制约了镁合金产品的推广应用和新产品的开发。应充分重视实现我国镁合金产业化过程中相关应用基础工作的研究和镁合金专门人才的培养。

5.2 高度重视

在“九五”期间科技部已开展了“镁合金材料在轿车上的应用研究”、“阻燃镁合金的研制”、“高品质牺牲镁阳极的研制”等课题的研究。前期投入的研究工作还有镁合金标准的研究、管理与运行机制创新研究等相关内容。2000年科技部启动了“镁合金开发应用及产业化”的前期战略研究，现该项目已列为国家“十五”重大科技攻关重大专项，正组织力量联合攻关;在国家“863”中也安排了有关镁合金新材料、新工艺的研究内容;国家计委也将镁合金产业化列为今年高新技术产业化示范项目;兵器等军工集团也开始启动了相应的研究开发。

5.3 国际合作日益活跃

2001年5月，工业研究院一行5人前来祖国大陆考察访问，并就大陆、香港、台湾地区共同开发镁合金应用技术达成合作备忘录;香港生产力促进局也曾就该项目的合作事宜派人来京进行了多次洽谈;香港力劲公司与清华大学合作成立了“压铸高新技术研究中心”;海峡两岸及香港已成立镁合金项目协调小组;清华大学成立了中俄“轻金属材料”国际合作实验室;2000年10月组织国内有关专家赴欧洲就镁合金工业化应用项目进行了考察、调研;中美有关部门也正在积极洽谈、沟通;宁夏华源与日本华源公司和日本金属株式会社还签署了共同开发耐热镁合金的合同书等。

5.4 企业态度非常积极

上海汽车(集团)公司、一汽集团、东风公司、奇瑞、长安、江铃等汽车企业都在用镁合金零部件;重庆隆鑫集团和西南铝业集团公司等单位合资组建的重庆镁业科技股份有限公司已经开发出了10多种镁合金摩托车零部件。这些镁合金零部件累计装车30多万辆。其单车用镁量达5 kS，总减重约3kg。

关于奇瑞的资料！越详越好~

安全座椅是指一种系于汽车座位上的座椅，有束缚保护作用的汽车副件设备，对于保护儿童乘车安全有着重要作用，而如今市面上安全座椅品牌众多，质量等方面也各不相同，那么购买儿童安全座椅那个牌子好呢，下面就一起来看看吧。

葛莱

GRACO在全球范围内拥有1，500家合资合作单位。GRACO始终秉承一贯的创新意识，设计生产安全，品质优越，服务于全世界的父母和孩子们。

英吉利那美耐

英吉利那是婴幼儿产业的品牌。而且座椅侧边安有置物袋，可安置杂志和玩具;底座表面的洞洞面料在提供舒适手感的同时，又是空气流通系统，保证座椅清洁干燥，通气利于宝宝休息。

瑞卡罗

德国瑞卡罗集团拥有百年历史，产品覆盖赛车座椅、汽车座椅、飞机座椅和儿童安全座椅等各种系列产品。奥迪、宝马、保时捷等众多品牌使用瑞卡罗的汽车座椅。

宝得适

英国宝得适集团儿童安全用品公司是设计、制造和销售汽车儿童安全座椅，手推车和旅行用品的专业公司。

斯迪姆

世界最早生产汽车儿童安全座椅的厂家，集数十年生产、使用、测试经验不断完善设计保障座椅是最安全、最可靠的。

好孩子gb

创立于1989年，世界领先的儿童用品公司，专业从事儿童用品的研发/制造/分销和零售，涵盖童车童床/安全座椅/服饰用品等类别，其超小尺寸折叠婴儿车较受欢迎。

KIDDY奇蒂

基德儿童用品贸易(上海)有限公司，Kiddy奇蒂，始于1966年，德国著名儿童汽车安全座椅制造商，专业从事安全座椅研发、生产、销售的现代化企业。

宝贝第一Babyfist

麦克英孚(宁波)婴童用品有限公司，宝贝第一Babyfist，始于1998年，浙江名牌产品，国内较大的汽车儿童安全座椅研发企业和制造商。

在过去的十多年中，公司的销售每年以超过30%的速度增长，产品覆盖全球六大洲，50多个国家和地区，是沃尔玛、LIDL、乐购等世界零售巨头的供应商，同时也是迪士尼、三丽鸥等著名卡通形象品牌的授权合作伙伴，足见公司产品的优良品质和强大的市场感召力。

RECARO瑞凯威

始于1906年德国，全球享有盛誉的专业座椅提供商，专注于运动型汽车座椅、儿童安全座椅等的研究生产及销售的企业。

如今，载有我们品牌的产品每年有三十多万件。RECARO 瑞凯威座椅种类繁多、功能各异，但它们都拥有一个共性：集结人体工程学、功能性及美学，最佳满足各个应用领域的需求。

CONCORD

成立于18年德国，欧洲知名儿童汽车安全座椅品牌，专注于儿童汽车座椅的研发制造的企业。

CONCORD产品将0~12岁的孩子分为三个年龄组别，为这三个不同年龄组别的宝宝设计具有针对性的汽车安全座椅。低龄组别的宝宝用反向安装和前置护体的方式，在碰撞过程中有效保护孩子的脊椎，减少脊椎的拉伤和对孩子皮肤、内脏的挤压。

以上就是儿童安全座椅那个牌子好的相关内容，下面我们再来看看儿童安全座椅如何安装吧。

儿童安全座椅如何安装

1岁以内、13公斤以下婴幼儿要使用提篮式安全座椅 且必须反向安装，这是因为婴幼儿颈椎、头骨等部分都非常脆弱，而且头部重量几乎占体重的50%。如果和车内座椅同方向安装，在紧急制动时幼儿身体前倾，重心前移，头部向前运动，很容易受到伤害。

所以一定要把座椅反方向安装，这样再遇到相同情况，婴幼儿受力时会因惯性被按在座椅上，此时座椅可以起到很好的衬托作用，保证了婴幼儿安全。而且从另一个方面说，座椅反方向安装也更有利于家长照顾孩子。

使用提篮式安全座椅需要车辆提供ISO FIX接口。就是一个卡口，可以让安全座椅与其连接。这项配置并非所以车型都有，所以如果家庭有此类需求，在购车时要特别留意。另外该提篮式儿童安全座椅还需要有一套起支撑作用的支架底座，从而实现反向安装。

LATCH下端和接口和ISO FIX基本一样，不同是靠背上方还有个固定点。LATCH接口和ISO FIX接口的连接方式稍微不同，用挂钩方式连接，上面还有一个连接点，一共有三个固定点，比ISO FI的固定点要多出一个。ISOFIX是兼容于LATCH的，也就是说有LATCH接口的一定也可以装ISOFIX接口的座椅，但是只有ISOFIX接口的就不能使用LATCH接口的儿童座椅。

以上就是关于儿童安全座椅那个牌子好，儿童安全座椅十大品牌的介绍，希望对大家有帮助。

奇瑞品牌释义

中文品牌释义 奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

英文品牌释义

CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。

奇瑞标识释义

标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形；

CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司；

标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；

徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限；

整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方***的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。

企业介绍

早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。

企业历史

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 19年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在19年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。

此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于19年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省和芜湖市下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。

事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。

还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。

奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。

由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。

企业现状

奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。

同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。

事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。

2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，出走的11 -12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。

为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"

这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。

2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。

正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。

需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。

奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。

为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。

由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机和模具正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。

2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。

奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其***是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。

奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。

虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。

在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。

尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。

企业优势

奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际更有效的途径。

第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。

第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。

第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。

尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗的生产销售许可证，也是近20年来伊朗第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。

·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。

为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。

奇瑞2007

奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制订的39.3万辆的销售目标相差约1.2万辆，全年任务完成率%，接近年度目标；销量相比2006年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中海外市场销量再次实现翻番，猛增132%。奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为%。在2007年的四个季度中，奇瑞一季度销售10.3万辆，占全年的27.1%；二季度10.4万辆，占全年的27.3%；在相对是淡季的三季度销售9.3万辆，占全年的24.5%；而在行业旺季的四季度销量为8.1万辆，占全年的21.2%。