汽车零部件工厂安全事故_汽车零部件生产现场
一、背景情况
自2012年来,国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划
(2012-2020年)》,明确将新能源纯电动汽车作为十大战略
性新兴产业和汽车工业转型战略方向,通过前期新能源汽车的培
育和示范推广,2015年我国新能源汽车爆发式发展,各新能源汽
车车型齐头并进,如火如荼。2016年我国新能源汽车全年销量达
50.7万,约占据国际新能源汽车半壁江山,跻身为全球最大的新
能源汽车市场。
目前,国内传统汽车企业、低速电动车企业转型升级,新能源汽
车企业、零部件公司、设计公司新进入,共同推进新能源汽车的
创新发展;国外品牌车企也加快新能源汽车的布局和车型规划,
甚至连超过通用汽车市值的特斯拉汽车也已准备入驻中国,中国
新能源汽车时代即将来临。
新时期,我国新能源汽车快速发展并取得了系列不俗的成绩,但
也面临着新能源汽车安全的重大考验。自2012年来,新能源汽
车产品技术不断突破和成熟,但是汽车安全事故却面临着倍增的
局面。2016年国内新能源汽车发生起火事故29起,共40辆车,
其中新能源乘用车和专用车事故率达%。数据表明,新能源汽
车的安全性能还是有待提高,安全事故不得不令人深思。
二、安全事故问题现状
新能源汽车繁荣的背后,安全事故现状及问题逐步成为汽车行业
的新话题或将阻碍电动汽车的发展和普及。这就需要我们认真分
析下,新能源汽车安全事故到底是什么原因造成的?众所周知,
新能源汽车与传统汽车最大的区别在于动力系统的革新(动力电
池),而传统汽车各模块相对成熟可靠,那么最有可能的就是动
力电池的问题。
2016年,国内新能源汽车起火原因以自燃事故最多,共9起,占
比31%,可知电动电池原因是新能源汽车起火事故或安全事故的
主要原因,“零部件故障、充电、浸水”等大都导致短路或电气
功能故障,或多或少与电池系统有一定的关联。
造成新能源汽车安全事故的原因在于整车非电动车平台改装造成
电池的承载隐患,动力电池系统的缺陷(含电化学反应问题)、
电池材料不过关、电池使用不当等因素。究其根本,动力电池引
发的新能源汽车自燃案例主要由机械安全、电气安全、功能安全
和化学安全导致,其中电气安全和化学安全为典型,更多体现在
新能源汽车静态放置情况下,而功能安全也越来越受重视。在汽
车电子化程度越来越高的今天,电气安全相对而言更加成熟,但
是功能安全和化学安全为新的课题。比如,功能安全方面电池系
统管理不完善而不能够提前监控、报警故障,从而将导致电池过
充、短路、漏液,最终引发起热失控、自燃、起火。
三、安全事故问题分析
一般来说,新能源汽车发生事故时,大抵都会伴随着“火、声、光、烟雾”
等“荧屏特效”。但是传统汽车一般在于车辆动态运行中重碰撞事故导致
电池起火,而新能源汽车无论在车辆动态运行或者车辆静态放置都可能引
发电池起火、自燃等。结合新能源汽车四大安全考虑,我们重点分析下静
态放置的安全隐患,即电气安全、化学安全、功能安全。
动力电池典型安全问题分析
电气安全方面,新能源汽车企业在新产品开发时已经考虑FMEA、FMA等,
传承传统汽车电子电器方面的开发经验,该风险相对较小。但是随着汽车
电子电器零部件的应用数量多,产品应用比例逐步达到40%或以上,其电
磁兼容CAN通讯协议、高低电压隔离等问题越来越复杂,其产生的后果均
比较严重。某种程度上,电气安全成为新能源汽车不可忽视的一环。
化学安全方面,涉及到电化学相对来说比较新。比如说电池系统不同形式
“内短路”可能会导致“热失控”,然后再产生系列的连锁反应--“负
极分解、正极分解、盐与溶剂反应、溶剂完全燃烧”;再者电池过充过放,
化学腐蚀均会产生安全事故。这可能是新能源汽车静置状态下需要防范的
方面。
功能安全方面,涉及到动力电池的被动安全管理,需要电池管理系统
(BMS)、Pack、整车、充电桩等各方的协同合作才能够实现。通过
BMS的监控。预警,以保障动力电池在任一随机故障下,不会产生系统
故障或产生重大安全事故。这是最需要技术攻关和突破的,其经济成本份
额占比相对较高。
四、相关发展建议
随着电动汽车的快速发展,电动汽车所带来的安全问题成为汽车行
业的热点和难点。在传统汽车与新能源汽车并存发展的新时期,新
能源汽车安全事故促使消费者对电动汽车安全性的疑虑进一步加深,
消费者是被政策买新能源汽车呢,还是心甘情愿掏血汗钱买新
能源汽车呢,无疑是让人心里打鼓。因此,对于新能源汽车安全问
题,必须高度重视、企业必须高度担当,同时可以考虑如下建
议:
1.首先,风险源头规避。理清新能源汽车安全事故潜在的隐患源头,
在新能源汽车安全设计伊始就充分考虑潜在的风险并积极应对。
后果评估导向。评估新能源汽车潜在的重大安全事故隐患,加强产
品在严苛的工况情景的试验验证,强化产品生产过程中事前、事中
的质量管控,杜绝重数量轻质量的现象。
2.提升技术水平,降低成本。一方面,加强整车及动力电池企业加
强整车结构及控制技术、电池本体及成组技术研究,提升整车及电
池系统安全水平;另一方面,充分整合国内外第三方公共技术服务
平台,统一动力电池规格和充电设施设备标准等方式降低成本。
3.动力电池测评支撑。建立和完善新能源汽车动力电池行业标准体
系,推进新能源汽车动力电池产品开发、生产、使用、回收各环节
的安全评估和评价。如在电池供货前进行严格的充放电性能测试、
热衰退测试、破坏性测试。
汽车出了撞击事故,大部分情况下,车身表面覆盖件都会发生变形或者直接损坏,如果是损坏了,比如保险杠撕裂了,那肯定是要更换的。而有的情况只是发生了变形,并且这个变形不大不小,这样维修方法就会有两个选择,整形或者更换。大家都知道,更换了后就不是原车件了,质量肯定比不上原车件好,不更换只整形喷漆,车主又担心强度和耐用度问题,所以在维修方法的选择上很纠结。今天我们就来说一说什么情况下要更换?什么情况下只维修就可以。
所有能单独更换的配件,大多数情况下更换要比维修好,不能单独更换的配件,是否需要更换要看变形的程度以及是否能修复,最好不要轻易更换。什么是能单独更换的配件?与车身不是一个整体,是安装在车身上的,都是能单独更换的配件。事故更换频率最高的有,前后保险杠,前翼子板,车门,发动机舱盖,水箱等等。
相反,与车身是一个整体的,就是不能单独更换的配件,要更换就得换整个车身,显然是不能更换的。维修方法是切割和焊接,这个地方变形严重,把这个变形严重的地方切下来,再从新的车身相同部位切下一块,焊接的事故车上。事故损坏比较多的有,后翼子板,下门槛、B柱,上门框。这些地方变形了,如果需要更换,就是用把变形的地方切割下来,再从新的车身上切割相同的地方焊接上。这个被切割的新的车身并不是一个整体车身,而是一整个车身侧面,从前往后很长也很大,包含了上述说的所有地方,需要哪里切哪里。
从维修方法中我们能看出,切割焊接的方法是伤车的,焊接后与原车已经不是一个整体结构,车身强度一定是下降的。所以这几个地方受伤,如果变形轻微,哪怕是对方的责任,对方出钱,尽量也不要更换,整形喷漆就可以。如果变形面积比较大,深度比较深,或者从技术层面说已经不可修复了,那一定是要更换的。因为变形太大,就算整形,因金属受到了一次大的弯折,这里的强度也是下降的,可能比不上换。
声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。