2020年汽车零部件利润水平_2022年汽车零部件制造业营业收入

1.销量下滑净利润破80亿 聊聊长城汽车2022年年报

2.2022最具潜力的5大行业

3.汽车零部件的现状与发展是怎么样的

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

销量下滑净利润破80亿 聊聊长城汽车2022年年报

中国汽车零部件仍处于进口依赖阶段

我国汽车零部件产业化主要经历了五个发展阶段。目前我国正处于大力发展高精尖技术，打破国外技术垄断的进程当中，当前我国汽车核心零配件仍处于进口依赖的阶段。

中国汽车零部件本土供给能力逐步增强

随着汽车市场规模扩大和全球化购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。2021-2022年，我国多家上市大型汽车零配件相关厂商持续看好并深化布局汽车零配件市场，代表性企业包括均胜零配件、拓普集团、中国长城、安洁科技、奥特佳、华工科技、保隆科技、得润零配件、银轮股份、北斗星通、拓普集团等。

中国汽车零部件需求有待恢复

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。由此来看，中国汽车零部件整车配套市场需求有所回升。

再从中国汽车零部件行业汽车维修市场需求来看，根据公安部数据统计，2010-2018年，我国汽车保有量增速均高于9%，保持着比较稳定的增速。截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆。截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，存在较大汽车维修市场需求。

中国汽车零部件供需平衡分析

结合上述对我国汽车零部件供给及需求情况来看，我国本土供给能力有所增强，需求也处于逐步恢复的状态。再从国际形势来看，2020年以来，受中美贸易摩擦和肺炎全球蔓延影响，出口停滞，进一步加大了企业经营压力。2021年汽车半导体短缺现象开始在更大范围蔓延，全球多家知名汽车企业均不同程度受到汽车半导体供货不足的影响，部分车型出现生产延误、减产，甚至停产等问题。截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强。综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势。具体供需平衡分析如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

2022最具潜力的5大行业

最近几天一直在等各大车企发布2022年年报。从枯燥的数据里，我们还是能够看到企业发展的主脉络的。3月30日，长城发了2022年年报。

虽然长城汽车去年的表现其实有些不如人意，但似乎并未影响长城盈利。车企销量对于财报来说并不是全部，只能算是一个主要因素。而且我从长城汽车2022年财报里，看见了不得了的一些东西。

虽然销量似乎并不是长城2022年可以骄傲的资本，但好像并未影响长城的营收和利润。营收方面，2022年长城汽车营收达到1373.4亿元，归属上市股东的净利润82.66亿元，同比上涨22.9%。

众所周知，长城2022年的整体表现并不尽如人意（片面意义上），具体表现为销量有些低迷。但我们从净利润来看却上涨了22.9%，这说明长城已经逐渐开始摆脱靠量盈利的旧模式。这是必须要肯定的。

从营收看，2021年财报中，长城汽车营收1364亿元，同比大涨32.04%，净利润只有67.3亿元。对比2021年财报数据，我们发现，长城2022年营收同比仅实际增长10亿元，但利润却高达82.66亿元。

然后，我们还要再介绍个数据。根据长城2021年财报公布的销量数据显示，长城2021年销量超128万辆。2022年，长城汽车销量106.17万辆。

好了，迷惑的地方来了。2022年比2021年少卖了20多万辆车，但营收却涨了10亿元，而且利润还同比上涨22.9%，为啥？别急，下面财报数据里就为我们解答了。

品牌溢价。这是答案。

2022年，长城汽车单车平均售价12.94万元，同比增长21.4%，而2021年的数据仅为10.6万元。也就是说，长城现在的单车售价越来越高，营收当然能够增长，且完全能够抵消销量下滑的部分。

要知道，中国品牌的单车售价一直是“痛点”，且一直靠低价高配满足消费者。可以说，国人对中国品牌还是比较苛刻的。车要够大，动力要够强，用料还要够好，在这样前提下，价格还要足够低。

我们中国品牌就这么一直发展下来。然而，情况现在是越来越好了。高价值的车卖得越来越好，侧面也证明了长城汽车的转型取得了相当好的成绩。

前一阵，我在分析吉利财报的时候也提到了，直到2022年，吉利单车平均售价才突破10万元大关，而长城2021年就达成了这一成就，且今年又有提高，已经到了12.94万，接近13万。

随着坦克、魏牌等车型的推出，长城汽车超20万以上的车型销量占比增值15.27%。对比2021年，超15万车型占比总销量15.5%。显然，长城的转型速度很快。

其中，坦克的贡献相当大。坦克300、坦克500已经成为长城向高端转型的一大利器，对集团业务的增长也是相当重要的。

有了对比，我们才更能直观感受到长城2022年财报里可喜的事情。当然，销量的下滑对于长城自身而言，肯定是出现了问题。这个咱们下面再谈。

研发投入方面，长城2022年投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入比重8.87%。对比2021年数据，2022年长城研发投入直接增长31.11亿元。再往前看，2020年长城的研发投入仅为51.52亿元。

看得出来，这几年长城汽车的研发投入真是下了狠心。从这几年，长城汽车的技术成果来看，研发投入增加的也逐渐显现出来。

就在3月，长城又推出了他们的Hi4电四驱平台（智能四驱电混技术Hi4），主打的是“科技平权”，具体来讲就是“四驱体验、两驱价格；四驱性能、两驱能耗”。

倒不是说多先进，只不过，长城的Hi4电四驱实现了不增加硬件的情况下更合理的利用电机，实现四驱，把成本降下来。而现阶段，插混或者油混车最尴尬的问题就是比燃油车贵。

长城的Hi4把价格搞下来，消费者岂会不买单？这和比亚迪9.99万起的秦PLUS DM-i走的是一条路线。价格是决定销量的很大因素。预计，今年就有Hi4电四驱技术的车型出现，大家不妨等等！

同时，长城汽车集团现在的业务范围那也是相当大。不仅销售新车，电池、光电、零部件等，业务范围巨广。也就是说，汽车销售或许只能算是长城汽车集团的主要营收项目，但并不是全部。

海外市场是长城汽车近几年来主要发力的新增长点。从财报数据中，我们可以看到长城2022年海外销量超17万辆，占比超16%，越来越成为长城发展的新助力。

需要注意的是，此前长城海外战略中主销产品似乎仍旧以哈弗为主，但2022年有了比较明显的变化，欧拉、魏牌、坦克品牌都主动走到海外。而且，这也仅仅是开端，2023年长城海外市场的表现更重要。加速进入世界汽车市场，参与竞争，才是中国品牌未来发展的主流趋势。

说了这么多2022年年报中可取的地方，但你要是说长城2022年的发展一片欣欣向荣，我觉得也并不是。首先，长城2022年的销量实打实的下滑了，这很不正常。其次，长城旗下各汽车品牌的发展实在是太过层次不齐，这必须要注意。

虽然我并不是唯销量论者，但销量依旧是检验车企市场价值很重要的参考指标。2022年，长期霸占销量榜首的哈弗H6不见了踪影，新车命名愈发魔幻，魏牌的销量持续低迷等等，这些都是长城必须要解决的问题。

就新车命名而言，从一开始的初恋、赤兔，到后来的阿猫阿狗，琳琅满目，怪名频出。这对消费者来讲到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略显奇怪，对于长城汽车的受众，分得出来摩卡、拿铁、玛奇朵的区别么？这些，长城汽车必须要解决，尤其是魏牌的发展。

所以，从集团的角度，品牌的角度，重新梳理一下产品矩阵，尤其是各矩阵之间的关系还是十分有必要的。有问题就大方承认，该怎么改就怎么改，方才彰显企业自信本色。

编辑点评：

从财报来看，长城汽车集团2022年的发展虽有不足，但整体表现确实出乎意料。所有人都在等着看长城销量下滑的笑话，万没想到反手就给出了这么华丽的数据。就企业发展而言，长城的长期主义在于越来越高的研发投入和稳扎稳打向高端转型。慢慢淘汰掉老旧平台产品，转而提振高价值产品的销量，持续提升高单价车型销量比重，是大方向，长城完成的也不错。而自身品牌建设方面，长城也必须要抓紧调整。在新能源车和高端转型风口上，及时调整还来得及，但不能拖，得懂得“舍”与“得”。（文 车视界科技 李亮）

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汽车零部件的现状与发展是怎么样的

2021年你的收益超预期，请不要骄傲，因为这已经过去；你出现了亏损，也请不要悲伤，因为很多基金经理和你一样；翻开崭新的一页，2022年又是新的开始。哪些行业最具潜力呢？，Cici给你整理了5大行业，希望对于你有所帮助。

汽车 零部件

根据中国 汽车 工业协会对13750家规模以上 汽车 零部件企业统计，2020年中国 汽车 零部件制造业主营业务收入在3.74万亿元，预期到2026年我国 汽车 零部件行业规模将达到5.56万亿元。

逻辑

1 国家政策的支持 汽车 零部件企业的 健康 发展

2 汽车 零部件企业产业集展，具备规模优势。

3 汽车 零部件企业兼并重组，强强联合

4 模块化与轻量化推动产业变革

5 汽车 零部件行业规模巨大

6 目前零部件国产化率还不够高，未来国产替代是一个重大机遇

7 在细分行业占据技术壁垒的 汽车 零部件企业

重点： 汽车 电子，新能源电机电控

策略：细分行业龙头，特别是技术领先的企业

锂矿

2020年全球锂储量约为2100万吨锂金属当量。按照金属锂价格120万/吨计算，全球锂储量市场规模约25.2万亿元。

逻辑

1 锂矿是堪比石油的战略

2 锂矿一体化公司，将会有更多行业话语权

3 大企业纷纷布局锂矿企业，出现了“抢矿”现象

4 锂矿在未来供需缺口较大，供不应求的局势仍将持续

5 新能源 汽车 产业链主要集中在中国，具备产业优势

6 锂矿属于新能源车最上游，锂矿企业在整个锂电池产业链中具有核心优势

重点：锂矿储量，每年开量，技术升级，锂的价格

策略：短期等宁德企稳

光伏

根据装机量计算，2021年中国全年市场规模约在2750亿元，预期在2030年，市场规模将达到2.7万亿元

逻辑

1 技术领先，中国的光伏技术在全世界占据主导地位

2 规模领先，中国拥有世界上最大的光伏产业集群，具备很强的规模优势

3 国家政策支持，中国30.60碳达峰，碳中和的战略规模，将会为光伏提供至少8年的黄金期

4 空间巨大，2021年预期新增装机量在60—65GW，预期未来20年每年将以30%的速度增长。

重点：分布式光伏，硅料，电池片，光伏电站等

策略：主流/细分行业龙头，市场占有率第一，技术最先进的企业

医药

根据公开数据显示，2021年，中国医药行业的市场规模约为1.9万亿元，预计到2030年中国医药行业市场规模约在9.4万亿元

逻辑

1 中国人口老龄化加速

2 医药兼具 科技 与消费属性

3 行业的快速增长

4 国家政策的支持

5 研发投资的持续增加

重点：中药，CRO，创新药，疫苗：如HPV

策略：多关注行业龙头，研发高的；销售费用太高的企业保持谨慎态度

大消费

大消费，就是新的消费模式的升级。经过10余年的经济发展，中国消费正在向第三次升级迈进，中国消费需求正在发生实质性转变，已向房地产、 汽车 和医疗保健“新三大件”转移，同时在这第三次消费升级的过程中， 旅游 、高端白酒、乳品、葡萄酒、平板彩电等子行业龙头及以5G、互联网有线电视为代表的新一代通讯产品，文化传媒、电子信息等创新性消费概念股，使人们的消费多样化

重点：以疫情恢复为主线：食品饮料，酿酒，家居，家电， 旅游 ，运输，**

策略：布局时间以至。涨价，疫情恢复，消费升级是最核心的点

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发展趋势：精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求，使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，需要零部件企业对自身进行准确的市场定位，实行系统化设计、模块化供货，各环节都要精益化，以提高企业的竞争力。与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系；作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。