日本汽车零部件品牌_日本汽车零部件品牌排名

埼玉铝合金精密锻造(丹阳)有限公司 、共伸精密零部件(丹阳)有限公司 、西凯新兴复合材料(丹阳)有限公司、大进精密机械(丹阳)有限公司、丹阳浦和精密机械加工有限公司、丹阳旭铃精密零部件有限公司、辛南涂装公司 ，等等。

汽车配件加工（auto spare parts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。

发动机配件

节气门体、发动机、发动机总成、油泵、油嘴、涨紧轮、气缸体、轴瓦、水泵、燃油喷射、密封垫、凸轮轴、气门、曲轴、连杆总成、活塞、皮带、消声器、化油器、油箱、水箱、风扇、油封、散热器、滤清器。

传动系配件

变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、离合器、气动、电动工具、磁性材料、电子元器件、离合器盘、离合器盖、万向节、万向滚珠、万向球、球笼、离合器片、分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带、差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉、传动轴总成、传动轴凸缘、皮带。

一波未平一波又起，高田气囊的阴霾还没有散去，电装公司又来了。近日，日本汽车零部件巨头“电装公司”因生产的燃油泵存在缺陷，导致多家日本车企受到影响，其中包括丰田、本田、斯巴鲁三家车企进行共计479万辆汽车的召回。这一次大规模的召回，不禁又让人想到了前几年高田的气囊门，由此产生了汽车行业迄今为止最大规模的汽车召回，召回车辆总数超过1亿辆，从而导致了高田公司的破产，那么问题来了，电装公司会重蹈高田的覆辙吗？

设计有缺陷?后果很严重

从去年9月至今，已有超过一百万辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等一众日系品牌。在去年9月，长安马自达就曾因为“熄火门”召回77112辆第二代CX-5。召回的原因就是车辆燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。

今年4月，因为同样的问题，丰田和雷克萨斯共计召回256644辆问题汽车；三菱召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。5月，广汽本田和东风本田宣布召回774774辆汽车，几乎涵盖全系国产车型。

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本部件之一，它的作用是把燃油从燃油箱中吸出并输送到供油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。从而维持发动机的正常运行，电装公司燃油泵的缺陷就是燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良，而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是导致车辆中途熄火，没有动力。试想一下，如果你在高速路上行驶，车辆突然失速，这是非常可怕的，甚至会出现交通事故。

人非圣贤孰能无过，偶尔犯错误不是什么大问题，改正就好了。但是在整个中，最恶劣就是在2016年电装其实就已经发现这个缺陷，但是依然当做没事一样，这就非常过分了。

历史总是惊人的相似，这就不禁让人连想起来几年前的高田“气囊门”。因“在弹出时伴有金属碎片”，配备高田气囊的汽车累计召回超过1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。高田公司也因此在2017年申请破产。

这件事不光是简单的产品缺陷从而导致的召回，更多的则是各大汽车生产厂商以及消费者对于品牌信任度，近几年，日本汽车零部件供应商屡次被爆出以次充好的问题，高田的气囊门就不多说了，这一的后果就是有了迄今为止史上规模最大的汽车召回，最终在2017年，高田公司正式在日本申请破产保护，因气囊问题，高田的负债总额超过了1万亿日元，这也使得高田成为日本二战结束后最大规模的制造业破产案例。

除此之外，日本神户制钢所通过篡改部分材料的数据，将产品以次充好供应给客户，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商都因为受此影响而陷入到信用危机。此次日本电装“熄火门”，再次引发业界对日本汽车零部件企业态度的质疑。

电装会成为下一个高田吗？

先说个结论，大概率不会。

从本质上来说，这两家公司这有着很大区别，单从业务范围来看，高田只生产与行车安全相关的东西，比如安全气囊、安全座椅等，主要的业务还是安全气囊，但是电装就不一样了，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都有所涉及，就比如汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞等等。

换句话来说，即便电装不做汽车供应商，它还有其他业务，电装依靠这些业务可以继续生存。就像我们前几天提到过的三菱汽车一样，退一万步来讲，即便三菱汽车真的倒闭了，对于整个三菱财团来说影响也不大。再者，有句老话说得好，背靠大树好乘凉，丰田公司作为电装的大股东，在电装有难的时候，老大哥自然要拉小老弟一把。

其次，二者在各自擅长的领域所占的份额也不同，高田在其鼎盛时期是世界第二大安全产品生产商，在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额，而电装在业内虽然也可以称得上是体量很大的公司，但是绝对说不上是霸主，毕竟还有德国博世在与其对峙，这一点从召回车型的数量以及品牌上都能看得出来，这也正应了那句老话，不要把鸡蛋都放在一个篮子里。

从召回的体量上来看，尽管电装这次的燃油泵故障召回了几百万辆车，但是与高田上亿辆车相比还是有一定差距的。除此之外，高田的气囊门从2008年开始，因为种种原因，一直到今年1月份，本田还在召回相关涉事车辆，可见影响力之大。

不过在态度方面，这两家保持了惊人的一致，电装在2016年就发现了燃油泵的问题，但是一直到2019年被人发现才被迫承认，而高田还一直误导、欺骗有关调查机构，最终被本田获悉了有关高田错报、篡改某些安全气囊测试数据的证据。正因为高田隐瞒、误报相关信息，也就导致了，高田面临着数十亿美元的气囊回收成本和债务，这也是近十年来的不断的召回和诉讼造成的。据相关统计，而且高田问题气囊至少造成了全球17人死亡，超过180人受伤，问题十分严重。

总而言之，电装此次的“熄火门”虽然没有高田“气囊门”影响那么恶劣，但是也会使消费者对日本汽车零部件供应商甚至说是日系汽车品牌产生了质疑，这无疑会影响品牌的美誉度，虽然此次不会导致电装破产，但是如果电装不端正自己的态度，继续隐瞒事实，那成为下一个高田，可能只是时间问题。

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