汽车零部件涂料_汽车零部件涂胶

1.英利汽车：紧跟行业发展趋势

2.特斯拉的造车工艺，又前进了一大步

3.工业机器人的发展方向

江苏盛超汽车零部件有限公司

公司主要产品有:橡胶校减震系列、悬挂液压系列、衬套、发动机支架等。适用车型:雷诺、大宇、标致、起亚、大众奥迪、丰田、宝马、马自达、日产、、奔驰、三菱、现代等；公司生产品种多，产量高，质量优；为了保证产品质量，斥巨资引进了世界最先进的生产设备和检测设备；根据公司的具体情况，进行了大规模的技术、工艺、设备和工艺改造，真正以客户需求为中心，根据客户要求进行精益生产，给客户更强的、可持续的竞争优势；现在，公司已与多家国外企业和经销商建立了稳定的长期合作关系，产品销售网络覆盖世界各国，并不断吸引越来越多的海外客户。

招聘外贸业务员

有无经验的女性，英语四级，口语，日常交流，交通，邮件。

招聘数控车床

至少2年普通车床和数控车床工作经验，年龄25~40岁。

招聘模具设计

铝模、塑料模、橡胶模设计经验面试。

招聘质量检查员

质检员应熟悉并理解产品图纸和工艺文件，了解被检产品。

产品结构、性能和使用要求

招聘模具装配工

1.身体健康，善良，有团队精神，五官端正。

2.组装汽车零部件冲压模具有2年以上工程模具组装、调试、维护经验，懂冲压连续模更好。

3.初中以上学历，能看懂模具结构图和零件图，具备车、铣、磨床操作等基本操作技能和常用修模工具的使用。

招聘抛光工

抛光工两名，年龄35-45，能吃苦耐劳，服从管理。小学文化计件制，多劳多得，一天班综合工资4000-5000小时。这种工作简单易学，每个月休息2天。

招聘涂胶工人

涂胶工，女4名，年龄35-55，能吃苦耐劳，服从管理。小学文化计件制，多劳多得，综合工资3000-4000，12小时白班。这种工作很好学，每个月休息2天。

招聘车间领导

要求:1。能够管理车间；2.了解一定的压装(装配)知识(汽车零部件装配优先)；3.能够经常加班；4.能够看懂图纸。

橡胶混炼操作员招聘

1.男性，25-40岁

2.初中以上(有经验者可放宽)；

3.能够按照规定的工艺独立完成开炼机和密炼机的操作；

4.根据生产要求完成轮班；适应夜班；

5.做好车间5S工作；

6.服从安排，有责任心，做事严谨，认真负责，能吃苦无恶习。

招聘女性普通工人

年龄25-55能吃苦耐劳，手指灵活，工作时间早上8:00，下午17:30计件制，多劳多得综合工资3000-3800。

招聘实验室技术人员

要求:污水处理/环境工程专业，3年以上化工行业污水处理工作经验优先。

工作职责:

1.负责污水站的整体运行，确保处理后的水质符合排放标准。

2.负责污水处理厂工艺、设备和人力的运行成本，控制生产成本达标。

3.根据运营和成本要求，不断优化工艺设计、机械设备等。污水站的。

4.定期检查工作区域，确保设备正常运行。

5.根据运行要求及时处理污水，准确调整工艺，确保污水处理工艺正常运行。

6、根据工艺和上级的要求，进行实验，并分析结果，做好记录。

7.保持工作区域的现场卫生和设备清洁，并根据日常卫生制度清洁相关区域。

8.完成上级领导交办的其他任务，及时汇报和解决运行中的各种异常情况。

招聘三维建模

要求:1。熟练使用三维绘图软件，如PROE/UG/CATIA等。

2.理解3D建模和设计简单的工具和检查工具。

从事三维建模相关工作3年以上。

熟悉汽车减震橡胶产品者优先。

招聘铝压铸

有注塑机工作经验的铝压铸男2名优先，能吃苦耐劳，服从管理，综合工资3500-5000。两班倒12小时，可以上夜班。经过培训，他们可以上岗，每个月休息两天。

招聘台式练习

会使用量具，有汽车零部件相关工作经验，懂夹具者优先。

招募包装工

包装工五名，男女不限，年龄25-40岁，能吃苦耐劳，服从管理。小学文化计件制，多劳多得，综合工资3000-4500，12小时白班。这种工作很好学，每个月休息2天。

招聘电泳操作员

电泳操作工，男二名，年龄28-45，能吃苦耐劳，服从管理。小学文化计件制，多劳多得，综合工资4000-5000，12小时白班。该工种要求12小时夜班，但培训后可以两天两班倒。

招聘一般男性工人

年龄25-55能吃苦耐劳，手指灵活，工作时间早上8:00，下午17:30计件制，多劳多得综合工资3000-5000。

硫磺化工行业招聘

硫磺化工4男28-45岁能吃苦耐劳，服从管理。初中以上综合工资4000-6000。这个工种晚上需要工作12个小时，但是培训完可以两天两班倒。

招募轧边工

女侧工5名，年龄35-55岁，能吃苦耐劳，服从管理。小学文化计件制，多劳多得，综合工资3000-4000长日班，12小时。这种工作很好学，每个月休息2天。

招聘印刷机装配工

5按工作男女不限，年龄25-40岁，能吃苦耐劳，服从管理。小学文化计件制，多劳多得，综合工资，3000-4000，12小时白班。这种工作简单易学，每个月休息2天。

联系信息

联系人:孟经理

电话:18083750018

百万购车补贴

英利汽车：紧跟行业发展趋势

国内汽车企业通用的防腐工艺是，分别对底盘车架及车身进行防腐处理，再将两者装配成整车。其中，车架焊好后需进行酸洗、水洗、脱脂、磷化等处理，再喷涂汽车底盘防锈漆。?

车身用两种防腐工艺：一种是直接购买已涂好漆的钢管，组焊成车身并与底盘拼焊成整车，经手工除油并喷涂底漆、中涂、面漆；另一种是购买钢管原材料组焊成车身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再手工喷涂底漆、中涂和面漆。

汽车腐蚀特性及处理工艺研究

引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。汽车使用环境比较恶劣且多变，造成汽车零部件腐蚀损坏。

影响汽车腐蚀的因素有：湿气的影响、湿度的影响、酸碱度的影响、温度的影响、汽车设计、制造避免袋形结构可防止泥沙、雨水积存，减少垢下腐蚀。

我国不同地区的腐蚀特点，我国地域跨越大，气候总类多，各地区的气候特点都会引起相应的腐蚀发生。随着经济的发展，有些工厂忽略了环境问题，腐蚀的问题也随之增加。

根据腐蚀程度，将腐蚀分为4个等级。1级为漆皮划伤、鼓泡、2级为深而广的锈蚀、3级为腐蚀穿孔、4级为部分车皮锈蚀分离脱落。且腐蚀程度随着车龄和运行里程的增加亦增加。

特斯拉的造车工艺，又前进了一大步

英利汽车紧跟行业发展趋势?

英利汽车专注于实现汽车零部件的轻量化，主营业务为车身结构零部件及防撞系统零部件的设计、研发、制造及销售，主要产品包含金属零部件和非金属零部件两大类。除汽车零部件外，公司也生产少量汽车零部件相关的模具。

英利汽车拥有数条大型进口冲压生产线及全自动热压生产线，数十台进口油压机、注塑机、多工位移送冲压机，数十台德国、日本、瑞典等进口自动焊接、水切割、涂胶机器人，德国TRUMPF激光焊接组，完整的产品性能试验设备，并且公司拥有SAP、MES等先进的管理软件，保证了公司可实现智能化的管控一体化生产。

据英利汽车介绍，公司凭借对轻量化深入理解和丰富的经验，依靠良好的制造能力和研发与设计能力，已经成为行业内专业的轻量化解决方案提供商。公司持续紧跟行业发展趋势，深耕在新产品、新工艺、新材料等领域的应用进行研发，同时继续专注于整车轻量化等零部件的设计和开发，增强产品质量稳定性，巩固既有市场，拓展新业务。

随着新能源汽车的市场占有率不断增大，公司紧抓市场机遇，进一步扩大公司在新能源汽车零部件领域的市场份额。

英利汽车已为一汽大众、沃尔沃、上汽大众、东风汽车、吉利汽车、北美某知名新能源车企、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、滴滴汽车、理想汽车等传统车企和新能源车企提供新能源车型车身结构零部件和防撞系统零部件。

英利汽车拟把非公开发行A股股票募资用于高端汽车模具智造中心建设项目、新能源汽车零部件智造中心建设项目、高性能挤出型材和零部件生产基地建设项目、补充流动资金。

英利汽车方面表示，公司正在进行向特定对象发行股票，募投项目从技术角度和市场推广角度，围绕公司主营产品的相关领域，全面升级公司制造设备，进一步扩大公司汽车零部件产品生产规模，满足快速增长的市场需求以及提升公司核心竞争力。

工业机器人的发展方向

文 | 黄天然

这是一个单体压铸车身构件，重达130公斤，造型结构复杂，由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。

近日，德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的，并祝贺特斯拉的工程师们成功制造出了 汽车 行业前所未有的巨型铸件。

“那些拿着国家扶持，傲慢且大腹便便的德国 汽车 制造商们，可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。

从图尔克公布的照片看，这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。

当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成。

这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼，而不是内部有油箱的机翼。

通过结构创新，Model Y可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。

去年，特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体（包括防撞钢梁在内）的一体压铸成型，成功将70个零件整合成了2个。

而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。

我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。

马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。

压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。

该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。

特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。

这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降低制造成本，缩短车辆下线时间。

此外，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。

一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力，增加防撞梁作用面积，提高车身刚性，将碰撞安全性提高20%以上。

没有过多冲压件的拼接，车身构件的质量一致性也得到了保证。

因此，马斯克一直声称，这将会是“ 汽车 车身工程的一场革命。”

目前，特斯拉至少已有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。

其他车企很难复制特斯拉的这一创新。

压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 。

再者，Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉深度参与了软硬件设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。

最关键的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，Giga Press也造不出这么大的铝铸件。

早在2016年，特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队，有了材料创新，才有了工艺创新。

答案其实很简单，因为无论一度接近破产，还是一次次卷入舆论旋涡，特斯拉从未停下创新的脚步。

这种创新，还不是站在前人肩膀上的修修补补，而是从第一性原理出发，足以重新定义整个行业的颠覆性创新。

今天，你其实很难绕过特斯拉，去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。

这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。

没有争议的创新，大概也称不上创新。

目前,中国工业机器人的使用主要集中在汽车工业和电子电气工业,弧焊机器人、点焊机器人、搬运机器人等在生产中被大量用。着中国人口红利的消失,中国经济发展步入“新常态”,制造业由“低端制造”向“高端制造”转移等现象的出现,也增加了工业机器人的使用。以汽车行业为例，分析一下工业机器人行业的发展方向与促进因素。

1、工业机器人的使用促进中国制造业的转型升级

汽车制造是一个技术和资金高度密集的产业,也是工业机器人应用最广泛的行业之一。汽车生产中,工业机器人在整弧焊、点焊、喷涂、搬运、涂胶、冲压等工艺中大量使用，尤以日本的Fanuc机器人应用为突出。

目前一些汽车厂,如一汽大众、上海通用等在全国各地开设的新厂中,扩大了对工业机器人的需求。据统计中国汽车及零部件生产使用手工焊、专机焊的占80%以上,手工焊接的劳动强度大,作业环境恶劣,且焊接质量不以保证。工业机器人的使用能提高汽车工业的产品质量,优化生产条件,同时提高了企业生产自动化水平及生产效率,促进汽车工业向中高端制造转移，FANUC机器人在汽车行业的应用就恰恰体现了这一点。

2、中国制造业转型升级助推工业机器人快速发展

汽车工业高端技术的回流,促进了工业机器人的应用。近年来,使用工业机器人的汽车零部件厂家有:上海华克、上海龙马神、南京新迪、长春佛吉亚、上海汇众等。汽车及零部件生产厂家使用工业机器人的仅占不到20%。且我国仍处于汽车保有量的上升期,所以,未来几年工业机器人的需求将会呈现出高速增长趋势,预计年增幅可能达到50%左右,市场空间非常广阔。

3、工业机器人制造技术的发展是工业机器人市场发展的有力保障

十二五期间,我国鼓励有关部门或企业攻克减速机、伺服电机等工业机器人的核心零部件的共性技术,实现工业机器人及其核心零部件的技术突破和产业化。

工业机器人核心零部件制造技术有望在2-3年内升级、完善,“十三五”期间,国内工业机器人系统集成商对国外核心零部件的依赖将得到缓解,中国工业机器人成本降低,进而推动需求增加。

如今我国正从一个“制造大国”向“制造强国”迈进,中国制造业面临着与国际接轨、参与国际分工的巨大挑战,中国工业的转型升级将为工业机器人的应用带来广阔的前景。未来汽车行业仍将是工业机器人的主要应用市场,但在电子电气、食品加工、机械加工等行业的应用量将逐年上升,也将会加大对机器人的资金投入和政策支持。届时,工业生产将朝着标准化、高端化的方向发展。