1.青特集团效益怎么样

2.华域和延锋那个工资高

3.汽车零部件的行业现状

中国汽车零部件100强_2022中国汽车零部件企业百强榜

零部件配套供应商。根据查询科世达集团介绍得知，科世达（KOSTAL）集团创建于1912年，总部位于德国北威州。在全球21个国家投资设立了46家子公司。主要提供汽车电器系统、工业电器系统、接插件和检测设备的全套解决方案。2022年度全球汽车零部件配套供应商百强榜中科世达居第61位。科世达（上海）是科世达集团亚洲地区的总部，位于上海安亭国际汽车城，管辖十三家公司及两个办事处。2019年科世达（上海）位居上海市百强第93位和2022年上海制造业百强第37位。

青特集团效益怎么样

易车讯 北京时间8月3日，最新的《财富》世界500强排行榜发布。沃尔玛连续第九年成为全球最大公司，亚马逊上升至第二位，中国的国家电网公司位居第三位。中石油、中石化分别位居第四、第五位。大众公司的排名（第8位）超过丰田汽车（第13位），夺回“全球最大汽车生产商”的头衔。

今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入总和约为37.8万亿美元，比上年大幅上涨19.2%（该榜单有史以来最大的涨幅），相当于当年全球GDP的五分之二，接近中国和美国GDP之和。进入排行榜的门槛（最低销售收入）也从240亿美元跃升至286亿美元。

在汽车领域，上榜的汽车及零部件企业总营收增长16%，总利润大涨242%。下表为易车选出的500强榜单中，以汽车为主营业务的公司（鸿海、小米等暂不属于此列），共有24家，包括中国企业8家。

得益于汽车总销量和中高端产品销量占比的不断提高，浙江吉利控股集团有限公司的排名较去年提升10位。今年年初数据显示，在领克汽车以及极氪汽车的助力下，吉利2021年平均单车售价提高至8.8万元，较2020年增长9%。

第二次上榜《财富》世界500强的特斯拉排名较去年跃升150名。作为一家领先的电动汽车及能源公司，其所在领域与首席执行官马斯克的处事风格，让这家公司长期处在舆论中心。

比亚迪首次登上这份榜单。今年4月，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产，产品层面的重点全部放到了新能源车型上。

根据易车App“易车榜”中的销量、热度、点评和降价榜等众多榜单数据，可以轻松查看各级别，各价格区间车型的月度、季度、年度等多维度排行信息。

华域和延锋那个工资高

好。根据查询青特集团显示，2022年,青特集团实现销售收入122.24亿元、纳税10.59亿元。2021年,青特集团实现销售收入141.8968亿元。效益十分好，先后入围中国制造业民营企业500强、中国汽车零部件企业百强、山东省民营企业100强、山东民营企业高端制造行业领军10强,荣获中国工业大奖表彰奖、国家技术创新示范企业、国家智能制造试点示范企业、全国模范劳动关系和谐企业等荣誉称号。青特集团有限公司1958年创建于中国青岛，是一家跨地区、跨行业、多元化的大型企业集团。

汽车零部件的行业现状

延锋工资高。

根据延锋公司资料显示，延锋的员工平均工资为26.3K元，华域员工的平均工资为20k元，因此，延锋工资高。

延锋是上海汽车工业（集团）总公司控股华域汽车集团下属子公司。2022年在全球汽车零部件百强榜位列16名。

中国汽车零部件仍处于进口依赖阶段

我国汽车零部件产业化主要经历了五个发展阶段。目前我国正处于大力发展高精尖技术，打破国外技术垄断的进程当中，当前我国汽车核心零配件仍处于进口依赖的阶段。

中国汽车零部件本土供给能力逐步增强

随着汽车市场规模扩大和全球化购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。2021-2022年，我国多家上市大型汽车零配件相关厂商持续看好并深化布局汽车零配件市场，代表性企业包括均胜零配件、拓普集团、中国长城、安洁科技、奥特佳、华工科技、保隆科技、得润零配件、银轮股份、北斗星通、拓普集团等。

中国汽车零部件需求有待恢复

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。由此来看，中国汽车零部件整车配套市场需求有所回升。

再从中国汽车零部件行业汽车维修市场需求来看，根据公安部数据统计，2010-2018年，我国汽车保有量增速均高于9%，保持着比较稳定的增速。截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆。截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，存在较大汽车维修市场需求。

中国汽车零部件供需平衡分析

结合上述对我国汽车零部件供给及需求情况来看，我国本土供给能力有所增强，需求也处于逐步恢复的状态。再从国际形势来看，2020年以来，受中美贸易摩擦和肺炎全球蔓延影响，出口停滞，进一步加大了企业经营压力。2021年汽车半导体短缺现象开始在更大范围蔓延，全球多家知名汽车企业均不同程度受到汽车半导体供货不足的影响，部分车型出现生产延误、减产，甚至停产等问题。截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强。综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势。具体供需平衡分析如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》